JPS6256029B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動車、特に後部ドアを有する自動
車の後部車体構造に関するものである。

一般に車体後部のトランクルームにはスペアタ
イヤを収納するスペースが設けられている。従来
このスペアタイヤ収納スペースは実開昭52−
128216号のようにトランクプアの中央部を下方に
窪ませたタイヤパンで形成しスペアタイヤを横置
にして収納しているが、トランクプア下方に燃料
タンクが配置される場合には他上高の関係からト
ランクプアを高くしなければならず、トランクス
ペースが小さくなるという問題があつた。

このためスペアタイヤを縦置に収納することが
考えられ、例えば実開昭53−118224号のようにリ
ヤシート後方に収納することが提案されている。
しかしこの構造では、スペアタイヤがトランクル
ームの奥方に配置されているためタイヤの固定や
固定解除の作業が著しく阻害されるとともに、作
業者は腰を曲げ上体を前方に伸ばした状態で作業
を行なうようになるため相当重量のあるスペアタ
イヤの交換は作業者にとつて厳しい作業となる。
また、スペアタイヤを交換するためにはトランク
ルーム内の荷物を取り出さなくてはならず作業が
煩雑になることや、スペアタイヤがトランクルー
ム内に露出して他の荷物を汚したり見映えを悪く
するなどの欠点がある。さらにリヤシート後方に
配置するため、シートを後方に倒すことができ
ず、ハツチバツク車のような車には採用できない
といつた多くの問題点を有している。

また、上記問題点はスポーツタイプの車のよう
に車高の低い車においてはより顕著に現われ、重
大な問題となるものである。なお、上記実開昭52
−128216号には、タイヤパンの下面にクロスメン
バーが接合されているが、これはラテラルロツド
の荷重をクロスメンバーとタイヤパンとで分散し
て受けるためのもので本願の考え方とは全く異な
るものである。

本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたもの
で、スペアタイヤを可及的に後方に立て置きでき
る後部車体構造とすることによつて、トランクル
ームの有効利用とスペアタイヤの出し入れの容易
化とを計るとともに、タイヤパンの強度アツプを
も計り得る構造とすることを目的とするものであ
る。

本発明の構成は、車体後部の開口を開閉する後
部ドアと、車体フロアの後端から上方に立ち上が
り且つ上部が前方に折り曲げられて前記車体後部
開口の後部開口縁を形成したリヤエンドパネル
と、該リヤエンドパネル上部の前方折り曲げ部の
下方に起立状態で収納されたスペアタイヤの下半
部を嵌め込むべく前記車体フロアの後部略中央に
形成された凹部とからなり、前記凹部はタイヤパ
ンの内面に構成され且つ該タイヤパンは車体左右
方向に延びるクロスメンバに結合されていること
を特徴とする。

以下添付の図面を参照して、本発明の実施例に
かかる自動車の後部車体構造を説明する。

自動車１の車体後部には、トランクルーム５が
設けられており、該トランクルーム５上部の開口
６はルーフパネル４後端に回動自在に枢支された
後部ドア７によつて開閉されるようになつてい
る。本実施例では、後部ドア７として透明ガラス
製のものが採用されているが、その他金属製のト
ランクリツドを用いる場合もある。

前記リヤエンドパネル３は、車体フロア２の後
端から立ち上がり且つ上部が前方に折り曲げられ
て車体後部開口６の後部開口縁を形成している。
即ち、リヤエンドパネル３上部の前方折り曲げ部
３ａの下方には、スペアタイヤ８を起立状態で収
納し得る空間部が形成されている。該リヤエンド
パネル前方折り曲げ部３ａの前端には、レインレ
ール１２が一体に形成されている。

一方前記車体フロア２の後部略中央には、スペ
アタイヤ８の外径よりやや大きい切欠９が形成さ
れており、該切欠９の口縁には、略半円状の縦断
面形状を有するタイヤパン１０が固着されてい
る。

このタイヤパン１０の後面板１０ａはリヤエン
ドパネル３下端に固着され且つ車体左右方向に延
びる閉断面構造を有するクロスメンバ１９に固着
されている。

又、タイヤパン後面板１０ａ上端中央部には、
スペアタイヤ８を固定するための固定部材１８が
リヤエンドパネル３にまたがつて固着されてい
る。

前記タイヤパン１０内は、スペアタイヤ８の下
半部を嵌め込むべき凹部１１とされている。

尚、タイヤパン１０とクロスメンバ１９とを結
合するに当つて、第３図鎖線図示の如く、タイヤ
パン１０の前面板１０ｂに符号１９′で示すクロ
スメンバを固着するようにしてもよい。

即ち、クロスメンバ１９はタイヤパン１０の前
後どちらにでも配置され得るものであり、タイヤ
パン１０を補強する作用を有している。

一方、前記レインレール１２の下面中央部に
は、ブラケツト１３が固着されており、該ブラケ
ツト１３には、スペアタイヤ固定用のアーム１５
の上端がピン１４によつて回動自在に枢支されて
いる。

このアーム１５は、図示の実施例においては矢
印Ｐで示すように前後方向に回動自在となる如く
枢支されているが、左右方向に回動自在となる如
く枢支される場合もあることは勿論である。

前記アーム１５の下端部は、車体側（本実施例
ではタイヤパン１０の後面板１０ａ及びリヤエン
ドパネル３）に固着された固定部材１８に対して
着脱自在なボルト等の固定手段１６によつてスペ
アタイヤ８を挾持する如く固定されている。符号
１７はボルト１６螺合用のナツトである。即ち、
本実施例では、スペアタイヤ８は、凹部１１内に
下半部を収納された状態でアーム１５の下端部と
固定部材１８との間に挾持固定されるようになつ
ており、ボルト１６を取り外した後、アーム１５
を矢印Ｐ方向に弧回動させて、スペアタイヤ８を
鎖線図示状態となせば、容易に開口６より取り出
すことができるのである。

又、アーム１５は、下端固定時にリヤエンドパ
ネル３の補強を兼ねており、これが存在によつ
て、リヤエンドパネル３の上下方向の剛性が高め
られる。

又、第４図図示の如く、タイヤパン後面板１０
ａのフランジ部２０を部分的に隆起せしめて、フ
ランジ部２０とクロスメンバ１９との間にハーネ
ス２１等を通す経路を形成することもできる。

第５図及び第６図には、スペアタイヤ８を固定
するためのボルト１６の締着位置が車体フロア２
面より低位となる場合におけるスペアタイヤ固定
用の固定部材１８の固着位置を示しており、第５
図の場合、固定部材１８はクロスメンバ１９の閉
断面内に固着され、第６図の場合、タイヤパン後
面板１０ａの外面に固着されている。このように
すると、タイヤパン１０内の凹部１１にスペアタ
イヤ８を格納する際に固定部材１８が邪魔になら
ず、スペアタイヤ格納作業の円滑化を計ることが
できる。

図面中符号２２は燃料タンク、２３はドア側ロ
ツク装置である。

尚、上記実施例においては、後部ドア７のロツ
ク方式として両サイドツーロツク方式が採用され
ているが、センタワンロツク方式とすることも可
能なことは勿論である。センタワンロツク方式と
する場合には、アーム１５に車体側ロツク装置を
設けて、これをストライカタワーに兼用できる。

続いて、本発明の自動車の後部車体構造の効果
を述べる。

本発明によれば、車体フロアの後端から上方に
立ち上がり且つ上部が前方に折り曲げられて車体
後部開口の後部開口縁を形成したリヤエンドパネ
ル上部の前方折り曲げ部の下方に、車体フロア後
部略中央に形成された凹部にスペアタイヤの下半
部を嵌め込む如くしてスペアタイヤが起立状態で
収納されるように構成されているので、スペアタ
イヤが車体後部におけるトランクルームの最後方
部位に立て置きで格納されることとなり、トラン
クルームのスペースを有効に利用できるととも
に、スペアタイヤの出し入れも極めて容易となる
という効果がある。

又、前記凹部を構成するタイヤパンが車体左右
方向に延びるクロスメンバに結合されているの
で、タイヤパンの剛性が著しく向上することとな
るという利点もある。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本発明の実施例にかかる自
動車の後部を示す斜視図及び側面図、第３図は第
１図のＡ−Ａ拡大断面図、第４図はタイヤパンの
取付状態の変形例を示す要部断面図、第５図及び
第６図はスペアタイヤ固定用の固定部材の取付位
置の変形例を示す要部断面図である。 １…自動車、２…車体フロア、３…リヤエンド
パネル、３ａ…前方折り曲げ部、６…開口、７…
後部ドア、８…スペアタイヤ、１０…タイヤパ
ン、１１…凹部、１９…クロスメンバ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車体後部の開口を開閉する後部ドアと、車体
   フロアの後端から上方に立ち上がり且つ上部が前
   方に折り曲げられて前記車体後部開口の後部開口
   縁を形成したリヤエンドパネルと、該リヤエンド
   パネル上部の前方折り曲げ部の下方に起立状態で
   収納されたスペアタイヤの下半部を嵌め込むべく
   前記車体フロアの後部略中央に形成された凹部と
   からなり、前記凹部はタイヤパンの内面に構成さ
   れ且つ該タイヤパンは車体左右方向に延びるクロ
   スメンバに結合されていることを特徴とする自動
   車の後部車体構造。