JPS6256028B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動車、特に後部ドアを有する自動
車の後部車体構造に関するものである。

一般に車体後部のトランクルームにはスペアタ
イヤを収納するスペースが設けられている。従来
このスペアタイヤ収納スペースはトランクフロア
の中央部を下方に窪ませたタイヤパンで形成しス
ペアタイヤを横置にして収納しているが、トラン
クフロア下方に燃料タンクが配置される場合には
地上高の関係からトランクフロアを高くしなけれ
ばならず、トランクスペースが小さくなるという
問題があつた。

このためスペアタイヤを縦置に収納することが
考えられ、例えば実開昭53―118224号のようにリ
ヤシート後方に収納することが提案されている。
しかしこの構造では、スペアタイヤがトランクル
ームの奥方に配置されているためタイヤの固定や
固定解除の作業が著しく阻害されるとともに、作
業者は腰を曲げ上体を前方に伸ばした状態で作業
を行なうようになるため相当重量のあるスペアタ
イヤの交換は作業者にとつて厳しい作業となる。
また、スペアタイヤを交換するためにはトランク
ルーム内の荷物を取り出さなくてはならず作業が
煩雑になることやスペアタイヤがトランクルーム
内に露出して他の荷物を汚したり見映えを悪くす
るなどの欠点がある。さらにリヤシート後方に配
置するため、シートを後方に倒すことができず、
ハツチバツク車のような車には採用できないとい
つた多くの問題点を有している。

また、上記問題点はスポーツタイプの車のよう
に車高の低い車においてはより顕著に現われ重大
な問題となるものである。

本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので
スペアタイヤを可及的に後方に立て置きできる後
部車体構造とすることによつて、トランクルーム
の有効利用とスペアタイヤの出し入れの容易化と
を計るとともに、リヤエンドパネルの強度アツプ
をも計り得る構造とすることを目的とするもので
ある。

本発明の構成は、車体後部の開口を開閉する後
部ドアと、車体フロアの後端から上方に立ち上が
り且つ上部が前方に折り曲げられて前記車体後部
開口の後部開口縁を形成したリヤエンドパネル
と、該リヤエンドパネル上部の前方折り曲げ部の
下方に起立状態で収納されたスペアタイヤの下半
部を嵌め込むべく前記車体フロアの後部略中央に
形成された凹部とからなり、前記リヤエンドパネ
ル上部前端に設けたレインレール下面には、スペ
アタイヤ固定用のアームの上端が回動自在に枢支
され、且つ該アームの下端は、車体後部側に固着
した固定部材に対して着脱可能なボルト等の固定
手段によつて前記スペアタイヤを挟持して固定さ
れていることを特徴とする。

以下添付の図面を参照して、本発明の実施例に
かかる自動車の後部車体構造を説明する。

自動車１の車体後部には、トランクルーム５が
設けられており、該トランクルーム５上部の開口
６はルーフパネル４後端に回動自在に枢支された
後部ドア７によつて開閉されるようになつてい
る。本実施例では、後部ドア７として透明ガラス
製のものが採用されているが、その他金属製のト
ランクリツドを用いる場合もある。

前記リヤエンドパネル３は、車体フロア２の後
端から立ち上がり且つ上部が前方に折り曲げられ
て車体後部開口６の後部開口縁を形成している。
即ち、リヤエンドパネル３上部の前方折り曲げ部
３ａの下方には、スペアタイヤ８を起立状態で収
納し得る空間部が形成されている。該リヤエンド
パネル前方折り曲げ部３ａの前端には、レインレ
ール１２が一体に形成されている。

一方前記車体フロア２の後部略中央には、スペ
アタイヤ８の外径よりやや大きい切欠９が形成さ
れており、該切欠９の口縁には、略半円状の縦断
面形状を有するタイヤパン１０が固着されてい
る。

このタイヤパン１０の後面板１０ａは上方に延
長されてリヤエンドパネル３に固着され、両者間
に閉断面構造が形成されている。

又、タイヤパン後面板１０ａ上端中央部には、
スペアタイヤ８を固定するための固定部材１８が
固着されている。

前記タイヤパン１０内は、スペアタイヤ８の下
半部を嵌め込むべき凹部１１とされている。

一方前記レインレール１２の下面中央部には、
ブラケツト１３が固着されており、該ブラケツト
１３には、スペアタイヤ固定用のアーム１５の上
端がピン１４によつて回動自在に枢支されてい
る。

このアーム１５は図示の実施例においては矢印
Ｐで示すように前後方向に回動自在となる如く枢
支されているが、左右方向に回動自在となる如く
枢支される場合もあることは勿論である。

前記アーム１５の下端部は、車体側（本実施例
ではタイヤパン１０の後面板１０ａ）に固着され
た固定部材１８に対して着脱自在なボルト等の固
定手段１６によつてスペアタイヤ８を挟持する如
く固定されている。符号１７はボルト１６螺合用
のナツトである。即ち、本実施例では、スペアタ
イヤ８は、凹部１１内に下半部を収納された状態
でアーム１５の下端部と固定部材１８との間に挟
持固定されるようになつており、ボルト１６を取
り外した後、アーム１５を矢印Ｐ方向に弧回動さ
せて、スペアタイヤ８を鎖線図示状態となせば、
容易に開口６より取り出すことができるのであ
る。

又、アーム１５は、下端固定時にリヤエンドパ
ネル３の補強を兼ねており、これが存在によつ
て、リヤエンドパネル３の上下方向の剛性が高め
られる。

前記アーム１５上端前面には、フツク式あるい
はフオーク式の車体側ロツク装置１９が設けられ
ている。

一方前記後部ドア７の後端略中央部には、前記
車体側ロツク装置１９と係脱するドア側ロツク装
置であるストライカ２０が設けられている。即
ち、後部ドア７は、車体側ロツク装置１９とスト
ライカ２０との係脱によつて閉成あるいは開放さ
れるようになつている。

かく構成することによつて、ストライカ２０は
後部ドア７の開閉時における衝撃を受容すること
となり、該衝撃のリヤエンドパネル３への影響を
低減できる。

図面中符号２１は燃料タンクである。

続いて、本発明の自動車の後部車体構造の効果
を述べる。

本発明によれば、車体フロアの後端から上方に
立ち上がり且つ上部が前方に折り曲げられて車体
後部開口の後部開口縁を形成したリヤエンドパネ
ル上部の前方折り曲げ部の下方に、車体フロア後
部略中央に形成された凹部にスペアタイヤの下半
部を嵌め込む如くしてスペアタイヤが起立状態で
収納されるように構成されているので、スペアタ
イヤが車体後部におけるトランクルームの最後方
部位に立て置きで格納されることとなり、トラン
クルームのスペースを有効に利用できるととも
に、スペアタイヤの出し入れも極めて容易となる
という効果がある。

又、リヤエンドパネル上部前端に設けたレイン
レール下面に上端を回動自在に枢支されたスペア
タイヤ固定用のアームの下端が、車体後部側に固
着した固定部材に対して着脱可能なボルト等の固
定手段によつて前記スペアタイヤを挟持して固定
されているので、アームをストライカタワーに代
用できることとなり、スペアタイヤをトランクル
ームの後部中央に立て置きする形式のものである
にもかかわらず、後部ドアの開閉用ロツクをセン
タワンロツク方式とすることができ、部品点数の
低減及び構造の簡易化を計り得るという効果もあ
る。

更に、前記アームの存在によつてリヤエンドパ
ネルの剛性向上が計られることとなり、リヤエン
ドパネル補強用の特別な部材を特に必要としなく
なるという利点もある。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本発明の実施例にかかる自
動車の後部を示す斜視図及び側面図、第３図は第
１図のＡ―Ａ拡大断面図、第４図は第３図におけ
るアームの取付状態を示す分解斜視図である。 １……自動車、２……車体フロア、３……リヤ
エンドパネル、３ａ……前方折り曲げ部、６……
開口、７……後部ドア、１１……凹部、１２……
レインレール、１５……アーム、１６……ボル
ト、１８……固定部材。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車体後部の開口を開閉する後部ドアと、車体
   フロアの後端から上方に立ち上がり且つ上部が前
   方に折り曲げられて前記車体後部開口の後部開口
   縁を形成したリヤエンドパネルと、該リヤエンド
   パネル上部の前方折り曲げ部の下方に起立状態で
   収納されたスペアタイヤの下半部を嵌め込むべく
   前記車体フロアの後部略中央に形成された凹部と
   からなり、前記リヤエンドパネル上部前端に設け
   たレインレール下面には、スペアタイヤ固定用の
   アームの上端が回動自在に枢支され、且つ該アー
   ムの下端は、車体後部側に固着した固定部材に対
   して着脱可能なボルト等の固定手段によつて前記
   スペアタイヤを挟持して固定されていることを特
   徴とする自動車の後部車体構造。