JPS61191309A - 車両等の座席 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車両等の座席に関する。

車両用座席、特に−人掛は用座席忙はシートバックの傾
斜角度を調整するリクライニング装置が取り付けられ着
座姿勢を変えることができるように構成されている。し
かしこの座席においてはシートバックが単に倒れ傾斜角
度が調整されるように構成されているだけであるためシ
ートバックが通常の状態に位置する時はシートバック表
面は全面に亘って着座者の背中に沿うことになるがシー
トバックの倒れ角度を大きくすると背中上部とシートバ
ック表面との間に間隙が生じ座り心地が悪く安定した着
座姿勢を維持することかできず疲労し易くなる不都合が
ある。

そこで従来シートバックを複数に分割しそれぞれの連結
部に角度調整機構を備え、この分割部の傾斜角度を変え
ることによってシートバック表面が全体に亘って着座者
−の背中に？ｄうように構成した所謂多関節シートが提
案されている。しかしこの多関節シートの場合層座者の
体格或いは好み忙応じた着座姿勢がとれる反面各号割部
の角度調整をそれぞれ別個に行う構成であるため操作が
非常に面倒であると共に元の位置に復帰させる場合、或
いは所望角度に再調整する場合は調整しなおさなければ
ならず操作に手数を要する欠点がある。

本発明は斯る点に鑑みてなされたもので、シードパツク
を複数に分割した多関節シートにおいて各分割部の角度
調整機構をそれぞれ個々に調整できるようにすると共に
各角度調整機構を一本のレバー操作により複数の設定姿
勢に確実且つ容易に変更でき又それぞれの設定姿勢から
更に微調整を可能とした多関節シートバックを有する車
両等の座席を提供するものである。

以下本発明の実施例を図面について説明する。

図忙おいて１１）は車両用座席の全体を示しく２）はシ
ートクッション、（３）はシートバックで、このシート
バック（３）は上下方向に３分割即ち腰椎部に対応する
下部（３す、背中上半部に対応する中間部（３ｂ）及び
ヘッドレスト部としての上部（３Ｃ）の３部分に分割さ
れている。そしてこのシートバック（３）の下部（３ａ
）とシートクッション（２）との連結部には第１の角度
調整機構（４カ、下部（３ａ）と中間部（３ｂ）との連
結部には第２の角度調整機構（５）が又中間部（３ｂ）
とヘッドレスト部（３Ｃ）との連結部には第３の角度調
整機構（６）がそれぞれ配設されている。そして第１の
角度調整機構即ちリクライニング装置（４）とｔｓ２及
び第３の角度調整機構（５）及び（６）とはそれぞれコ
ントロールワイヤ（７）及び（８）により連結されてお
り、リクライニング装置（４）のレバーαυの操作によ
り第２及び第３の角度調整機構（５）及び（６）はそれ
ぞれ動作される。又リクライニング装置（４）及び第２
、第３の角度調整機構（５１、（６）にはそれぞれ微調
整用ノブ（４３１）及び（５ａ）、（６ａ）が装着され
ている。又各部間の他側部にはそれぞれリクライニング
装置（４）、第２及び第３の角度調整機構（５）及び（
６）にそれぞれ対応してリターンスプリング（４）　（
５）及び（６）が備えられ各部は常時前方へ回動偏倚さ
れるように構成されている。

このよ５に構成されるシートバック（３）は第２図ＡＫ
示すようにシートクッション（２１Ｋ対して第１の前倒
れＦＬ１第２の前倒れＦＬ２ニュートラル位置Ｎ、安楽
位置０．フルリクライニング位置Ｆに設定することがで
きる。この際の各機構の角度設定は同図ＢＫ示す如くリ
クライニング装置（４）においては同図Ｂの如く前倒れ
位置ＦＬ、ニュートラル位置Ｎ、安楽位置Ｃ、フルリク
ライニング位置Ｆの順に傾動することになるが、第２及
び第３の角度調整機構（５）及び（６）においては同図
Ｃの如く前倒れ位置ＰＬ、安楽位置Ｃ、ニュートラル位
置Ｎ。

フルリクライニング位置Ｆの順で傾動するように゛なり
、そのためリクライニング装置（４）のレバーａυの引
き上げ量を第３図に示す如くロック位置にュートラル位
置Ｎ）から中段（安楽位置Ｃ）上段（フルリクライニン
グ位置Ｆ）の２段階としこの　−引き上げ量によってシ
ートバック（３）の姿勢を設定できるように構成する。

即ち、リクライニング装置（４）のレバーａυを中段ま
で引き上げるとニュートラル位置Ｎから安楽位置Ｃ又は
第１の前倒れ位［ＦＬｌまで変更可能となり、又レバー
αυを上段まで引き上げるとフルリクライニング位置Ｆ
又は第２の前倒れ位置ＦＬ２まで変更可能となる。

次に以上のように動作される各機構の構成を第３図以下
について詳細に説明する。

先ず、第１の角度調整機構即ちリクライニング装置（４
）はシートクッション（２）のクッションフレームに固
定されるベースブラケットα２．シートバック（３１の
下部（３ａ）のフレームに固定される可動アームα３、
中間ギアα滲、アイドラ（１９及び上述のレバーαυを
ヒンジピン＋１６１により連結して組み立てられており
、ヒンジピンａｅの先端に微調整ノブ（４ａ）が取付け
られている。アームＱ３１には外歯歯車部（１３１）が
形成され、又中間ギアａ４にはアームσ３の外歯歯車部
（１３ａ）より歯数が多い内歯歯車部（１４ａ）が形成
され、アーム（１３）は中間ギアα滲に対して外歯歯車
部（１３ａ）が内歯歯車部（１４ａ）に一部の範囲で噛
合した状態で回転運動を行う、所謂パウメル式リクライ
ニング方式であり、ヒンジピンαｅを微調整ノブ（４ａ
）により回転するとアームＱ３と中間ギア（＋４１は相
互に回転角を無段階に変化できる。又中間ギア（１４１
の外周には外歯（１４ｂ）が形成されており、ベースブ
ラケットＱ３に軸ピンαηにより枢着されたロックギア
サブα樽の歯形部（１８ａ）と噛合っている。

又、アイドラ霞には軸孔を中心とする円弧状長孔（１５
ａ）が形成されてアームリに突設した突片住９が挿入さ
れており、アームＱ３とアイドラａ９とはこの長孔（１
５ａ）の範囲内で回動可能であるが通常は突片α９とア
イドラα９の周縁に形成された切り起し片（１５ｂ）と
の間にスプリング［株］が架張されてアームｕ３とアイ
ドラＱ９とは常に一方側に引かれた状態で係合されてい
る。レバーａυには一体的にロックプレートＱυが形成
されており、このロックプレー）０１）Ｋ形成された段
状長孔（２１ａ）　Ｋロックギアサブ（１８１の自由端
部に突設されたロックビンのが係合されている。

ペースブラケットα２の軸ビンαηにロックギアサブ餞
と同軸上にセレクターサブ（至）が軸着され、この自由
端部側には第１のピンＱ滲と第２のピン（至）が所要間
隔で突設されており、第１のピンＱ４はセレクターサブ
のがスプリング（１）により上方へ偏倚されてロックプ
レートＱυの前側、下縁凸部（２１ｂ）、中間下縁凹部
（２１Ｃ）及び後備下縁凸部（２１ｄ）にかけて常に摺
接され、又第２のピン（至）はレバーａυの引き上げ量
に応じてアイドラ（１！１９の下縁側周縁の前側凸部（
１５Ｃ）、中間凹部（１５ｄ）にかけて摺接されるよう
になっている。

又アーム（１３にはノックサブ−が回転可能に軸着され
ており、この先端にノックビン■が突設され、スプリン
グ＠忙よりベースブラケット鰺の上部周縁の係合部（至
）に摺接されている。このベースブラケットα２の係合
部（至）には所要間隔で係合凹部（３Ｏａ）及び（３０
ｂ）が形成されている。又レバーαυはロックスプリン
グｃ１１により常に下方へ偏倚されている。

以上のよ５に構成される第１の角度調整機構即ちリクラ
イニング装置（４）の動作について説明する。

先ずニュートラル位置Ｎから前倒れ位置ＰＬそして再び
ニュートラル位置Ｎへの動作についてレバーαυをニュ
ートラル位置Ｎから中段Ｃまで引き上げるとロックグレ
ートＱυの長孔（２１ａ）がその上段部（２１ａ’）　
においてロックギアサブａｇのロックピン（２）を押し
下げ、そのためロックギアサブ（１１は回動されて先端
の歯形部（１８ａ）が中間ギアα４から履隔しロックが
解除される。この状態でアーム０とアイドラ霞、中間ギ
アα着は一体的に前倒れ回転される。この前倒れ状態で
はアイドラＱＳの前側凸部（１５ｃ）がロックピン＠を
押し下げているのでレバーαＢは戻らずロック解除状態
が保持されるが、この状態でアームα３を起立方向に回
動するとアイドラープレートａ９の前側凸部（１５Ｃ）
がロックピン＠より外れることＫなるためレバーαυが
戻り再びニュートラル位置Ｎにてロックされる。

次にニュートラル位置Ｎから安楽位置Ｃへの動作につい
て。

レバー（Ｉｎを中段まで引き上げると、上述の如く中間
ギアＱ４）の外歯（１４ｂ）とロックギアサブαυの歯
形部（１８ａ）との噛合が解除され、一方この状態でセ
レクターサブ（ハ）の第１のピン■がロックプレートＣ
υの中間凹部（２１Ｃ）の中心に対応することになるの
でセレクターサブ（ハ）はスプリング（至）の偏倚力に
より上方へ回動されて先端の第２のピンのがアイドラ（
１５１の中間凹部（１５ｄ）に摺接することになる。

そこでアームａ３を後方に倒して行くとセレクターサブ
（ハ）の第２のピン（ハ）はアイドラａ９の中間凹部（
１５ｄ）の端部即ち中間凹部（１５ｄ）と後側凸部（１
５ｅ）との間の段部（１５６’）に衝合し、そのためア
ームＣ１３）Ｌ＋　５−＋ＩＩＪ　Ｉ−ｔＴ＋　褐ナヘ
Ｆｒ　ａｌｌ　Ｉｆ　ＦＢＩ　トｆＳ　刑ｍｌ　ａ　ｈ
、−どの状態でレバーαＢより手を離せば、レバーＱｎ
はロックスプリングＧυの偏倚力により復帰回動されて
ロックプレート（２］）の長孔（２１ａ）の上段部（２
１ａ’）がロックギアサブα梯のロックピン（２３に係
合することになり、そのためロックギアサブαａは上方
へ回動されて先端の歯形部（１８ａ）が中間ギアα尋の
外歯（１４ｂ）に噛合し、従ってアームαＪは安楽位置
Ｃでロックされることになる。

ニュートラル位置Ｎからフルリクライニング位置Ｆ又は
安楽位置Ｃからフルリクライニング位置Ｆの動作につい
て。

レバー（９）を上段まで引き上げるとセレクターサブ＠
の第１のピン３４はロックプレー１υの後側凸部（２１
ｄ）により押し下げられてセレクターサブのはスプリン
グ（ハ）の偏倚力に抗して下方へ回動され、先端の第２
のピン（ハ）はアイドラープレー）（１５１０周縁部と
は干渉しなくなり、一方この際ロックギアサブａ＆はロ
ックピンのがロックプレート（２υの長孔（２１ａ）の
下段部（Ｚｌａ）により押し下げられるため下方に回動
され先端の歯形部（１８ａ）は中間ギアα４の外歯（１
４ｂ）から離隔されアームα３は回動可動可能となり、
フルリクライニング位置Ｆまで回転できる。そこでレバ
ーａＤより手を離せば上述の場合と同様にフルリクライ
ニング位置Ｐにおいてロックされる。

又この位置から元のニュートラル位置Ｎまで戻す場合は
レバーαυを引き上げてロックギアサブαυを四ツクピ
ンのを介して回動させ先端の歯形部（１８ｍ）を中間ギ
アＩの外歯（１４ｂ）から離隔し、ロックを解除した状
態で起立方向に回動させる。

尚、この起立方向の回動においてはこのリクライニング
装置（４）と対向してシートパンク（３）の下部（３ａ
）の軸支部の他端部に配設されたリターンスプリング（
４）の偏倚力和より自動的に行われる。又、この後方よ
りアーム０を起して行く時はノンクサプ＠のノックピン
（ハ）とベースプレートｒ１３の保合部（至）の係合凹
部（３０ａ）及び（３０ｂ）との係合による抵抗により
安楽位置Ｃ，ニュートラル位置ＮＹ感知することができ
る。

次に第２及び第３の角度調整機構（５）及び（６）につ
いて説明するも、両機構は同一に構成されるので第２の
角度調整機構（５）Ｋついてのみ説明する。

この第２の角度調整機構（５）は基本的には第１の角度
調整機構、即ちリクライニング装置（４）と同様である
が、リクライニング装置（４）のアーム０の角度設定、
即ち前方より前倒れ位置ｐＬ、ニュートラル位置Ｎ、安
楽位置Ｃ，フルリクライニング位置Ｆの順と異なり、前
方より前倒れ位置ＰＬ、安楽位置Ｃ，ニュートラル位置
Ｎ、フルリクライニング位置Ｆの順であるので、前倒れ
位置ＰＬから安楽位置Ｃを飛び越えてニュートラル位置
Ｎでロックオンさせるための部材、ニュートラルプレー
トサブ（至）、プルスプリング（至）及びフックＣ（７
）が追加されている。

このニュートラルプレートサブ（至）はヒンジピン−を
中心として回転し長孔（３５Ｊｌ）とアーム（４３のパ
ッチ（４９とＫより寸法差分だけ回転するようになされ
ているが通常はプルスプリングＣ３［９により後方に引
かれている。

セして關ツクプレート１５υは第１の角度調整機構即ち
リクライニング装置（４）のレバー（１１１にコントロ
ールワイヤ（７）により連結レバーａυの操作により作
動するように構成されている。

以上のように構成される第２の角度調整機構（５）の動
作にづいて説明する。先ずニュートラル位置Ｎから安楽
位置Ｃに移行し、そして再びニュートラル位置Ｎ＆Ｃ戻
す場合及びニュートラル位置Ｎから前倒れ位置ＦＬに移
行し、そして再びニュートラル位置Ｎに戻す場合につい
て。

第１の角度調整機構即ちリクライニング装置（４）のレ
バー（１１１を中段Ｃ１で引き上げるとコントロールワ
イヤ（ηにより第２の角度調整機構（５）のロックプレ
ート６υが中間位置まで回転し長孔（５１ａ）がその上
段部（５１ｍ’）においてロックギアサブ囮のロックピ
ン６りを押圧してロックギアサブ（ハ）ｌ押し下げ先端
の歯形部（４８ｍ）を中間ギア（財）の外歯（４４ｂ）
から離隔しロックを解除する。そこでアーム０３、中間
ギア０４Ｊ、アイドラ（ハ）及びニュートラルプレート
サブ（至）は一体的に前倒れする。尚、この前倒れは第
２の角度調整機構（５）と対応してシートバック（３）
の中間部（３ｂ）の軸支部の他端部に配設されるリター
ンスプリング（５）の偏倚力忙よるシートパック中間部
（３ｂ）の傾動に伴ない自動的に行われる。

この時セレクターサブ■の第１のピン（財）はロックプ
レート６１）の下縁凹部（５１Ｃ）に摺接し、又先端の
第２のピン（ト）はアイドラ卿の外周凹部（４５ｄ）に
摺接し、この状態でアーム（４３が前方に回転しセレク
ターサブ（ト）の先端ピン（ト）がアイドラ（４９の外
周凹部（４５ｄ）の後端部に係合する状態でアーム（４
３０回転は規制される。

又リクライニング装置（４（のレバーａυを上段まで引
き上げるとロックプレー）（５１）は最後まで回転され
セレクターサブ■の中間ピン（ロ）はロックプレート６
υの後側凸縁部（５１ｄ）に摺接して押圧されること忙
なるのでセレクターサブ（至）は回動してその先端ピン
（ト）がアイドラープレー）　（４５１の外層凹部（４
５ｄ）を越え外周前側部（４５Ｃ）に摺接するようにな
り、アーム（４３は前倒れ位置ｋ”Ｌまで回転する。こ
の時ニュートラルプレートサブ（至）は、フックＣ１７
１を介してプルスプリング（ト）により引かれて前方へ
＠転する。この前倒れ状態ではアイドラ（４９の前側白
縁部（４５Ｃ）がロックギアサブ（４Ｂのロックピン５
３を押し下げてロックプレート６１）の長孔（５１ａ）
との間に挾持した状態となり、そのためロックプレート
６υは戻らずロック解除状態を保っている。

この前倒れ状態においてアーム（４３を引き起していぐ
とセレクターサブ（至）の先端ビン６５１にアイドラグ
レート（ハ）の下縁凹部（４５ｄ）が対応しく第２の角
度調贅機ｉｔ　ｔ５１のニュートラル位置Ｎ）、更にそ
のまま後方へ倒していくとアイドラープレート（ハ）の
下縁凹部（４５ｄ）の後端がセレクターサブ關の先端ピ
ンｌ５５１ｖｃ係合し、そのためシートバック（３）の
下部（３ａ）ｔ／後方へ押圧することＫなり、従ってリ
クライニング装置（４）のアームα３を前倒れ状態から
ニュートラル位＠Ｎまで起して上述の如くロックさせる
ことができる。このリクライニング装置（４）のロック
によりコントロールワイヤ（力が戻り、第２の角度調整
機構（５）のロックも行われる。即ち第２の角度調整機
構（５）はニュートラル位置Ｎにおいて再びロックされ
ることになる。

次にニュートラル位置Ｎからフルリクライニン　　・グ
位置Ｆ又は安楽位置Ｃからフルリクライニング位置Ｆの
動作について。

リクライニング装ｆ（４１のレバー（Ｉｌｌを上段まで
引き上げると第２の角度調整機構（５）のロックプレー
ト６１）も最後まで回転し上述の如くロックプレート６
υの長孔（５１ａ）が四ツクギアサブ囮のｐツクピン６
３を押し下げて先端歯形部（４８ａ）を中間ギア（４４
の外歯（４４ｂ）から離隔しロックを解除してフルリク
ライニング位置Ｆｔでアーム０３を倒伏することができ
る。

尚、この際ロックプレート６υを最後まで回転させてお
かないとセレクターサブ印の先端ピン（ト）がアイドラ
ープレート（４９の下縁凹部（４ｓｄ）の後端に係合し
た状態となるためアーム（ハ）を倒伏できないことにな
る。

即ちロックプレート５１）を最後まで回転させるとロッ
クプレートの後側曲縁部（５１ｄ）がセレクターサブ（
至）の中間ビン（ロ）を押し下げセレクターサブＱを下
方へ回動させて先端ビン（ト）をアイドラープレー　）
　（４５）の下縁凹部（４５ｄ）から離隔させることに
なるのでアーム（４３の倒伏回動が自由に行えることに
なる。

このようにして、フルリクライニング位ｆＩｔＦまで倒
伏した状態においてリクライニング装置（４１のレバー
Ｈから手を離せばリクライニング装ｆ（４）がロックさ
れると共にコントロールワイヤ（７）が戻りロックプレ
ート６υも復温回転されて第２の角度調整機構（５）も
ロック状態となる。また微調整ノブ（５ａ）を回動する
ことによりアーム（４３は七〇内歯歯車部（４（ト）の
中間ギアー〇外歯歯車部（４４ａ）　Ｋ対する噛合範囲
が移動しながら回動されることになり、傾斜角が変えら
れる。即ち、微調整ノブ（５ａ）を回動することにより
シートバック中間部（３ｂ）の傾斜姿勢の微調整を行う
ことができる。この場合アーム（４３の傾斜回動範囲は
アーム（４３に突設したビン（ト）とペースグレート囮
の上縁に形成した係合凹部用との係合により規制される
。

第１０図及び第１１図忙ついて第２及び第３の角度ｐ４
整機構の他の実施例を説明する。

尚、本例においても第２及び第３の角度調整機構は同一
に構成されるので第２の角度調整機構についてのみ説明
する。

本例は上述した第２の角度調整機構（５）においてアイ
ドラープレート及びニュートラルプレートサブを省略し
機構を簡略化したものである。

即ち本例はベースブラケット＠、アーム０、中間ギアｆ
ｆａ及びロックプレート（ハ）を主要部材としてヒンジ
ビンσｅにより組み立てられており、アームσ３には軸
孔を中心として内歯歯車部（７３ａ）が形成され、一方
中間ギアσ〜にはアームｅ７３の内歯歯車部（７３ａ）
より歯数が少い外歯歯車部（７４ａ）が形成されており
、この内歯歯車部（７３ａ）と外歯歯車部（７４ａ）と
は偏心状態で歯数の相違によって一部の範囲において噛
合され互いに転がり運動を行いヒンジビン（７ｆ９の回
転によりアームＣＩ３と中間ギアσ荀とは相互に角度を
無段階に変化できるように構成されている。

又中間ギアσ々の外周の外歯部（７４ｂ）にはペースプ
レート０に植立された軸ビンσηに軸支される口ツクギ
アーサブσυの先端部歯形部（７８ａ）が噛合されてい
る。又ロックギアーサブケ樽にはロックビンσ壜が突設
され、このロックギアーサブｆｆｌが軸支される軸ビン
σ？）Ｋはセレクターサブ翰が軸支されており、このセ
レクターサブ■の中間部にはビン侶υが突設され、又先
端部（ＳＯａ）はアームσ国の下側周縁部に前後に隔設
した凸縁部（７３ｂ）及び（７３Ｃ）と対応されている
。

ロックプレート（ハ）の下部には段状の長孔（７５ａ）
が形成されており、セックギアーサブσ秒のロックビン
σ湯が係合され、又このロックプレート伺の上部にはビ
ンりを植立して、リクライニング装置（４）（７）Ｌ／
バーａｌ）Ｋ連結すｔＬるコントロールワイヤ（７１）
先端が結着され、更に後部に凸縁部（７５ｂ）を形成し
た下縁部にはセレクターサブ■のビン参υが対応摺接さ
れる。このロックプレートσ９の外側面側には外面プレ
ー）＆１か配され、この外面プレート峙はベースプレー
トσコに固定されており、又この外面プレートａにはセ
レクターサブ■のピン侶υの先端部を係合する長孔（８
３ａ）が形成され、この長孔（８３ａ）から突出するピ
ン侶υの先端部と外面プレート上部の突片（８３ｂ）と
の間にはスプリング（財）が架張されビン＠υをロック
プレートσ９の下縁部に常時摺接するよう和なされてい
る。又ロックプレートσ９の腕片（７５Ｃ）と外面プレ
ート（へ）の下縁部の突片（８３Ｃ）との間にはロック
スプリング（ハ）が架張され、ロックプレート（ハ）を
常時ロック方向、即ちコントロールワイヤ（７）により
牽引回転される方向と逆方向に回転するようになされて
いる。

尚、アームσ３にはピン（へ）が突設されておりこのビ
ン徊はベースプレート＠の上縁部に形成された凹部幼に
摺接されてアーム６３の回転範囲を規制するようになさ
れている。又ヒンジピンσＱの先端部は外面プレートＱ
の軸孔から外方に突出されて微ｐ＋整ノブが固定される
。

以上のように構成される本例の第２の角度調整機構の動
作について説明する。

先ず、ニュートラル位９Ｎから安楽位置Ｃ又は前倒れ位
置ＦＬへの移行、そしてニュートラル位置Ｎへの復帰動
作について。

リクライニング装置（４１のレバー（１１１を中段Ｃま
で引き上げるとコントロールワイヤ（７）によりロック
プレートσ９が中間位置まで回転されて長孔（７５ａ）
がロックギアーブｑ樽のロックピンσ９を押し下げてロ
ックギアサブＱ８を下方へ回動させ、先端歯形部（７８
ａ）を中間ギアσａの外周歯形部（７４ｂ）よりＭ隔さ
せロックを解除する。この状態でアーム０は内歯歯車部
（７３ａ）と中間ギア＜ｒ→の外歯歯車部（７４ａ）と
の噛合により一体的に前倒れ回動される。この前倒れ回
動はこの第２の角度調整機構（５）と対応して設置され
るリターンスプリング（５）の偏倚力によりシートバッ
ク（３１の中間部（３ｂ）を介して自動的に行われる。

この時セレクターサブｔ８ＣＪのビン６υはロックプレ
ート（７５１の下縁凸縁部（７５ｂ）から周縁に摺接す
ることになるのでセレクターサブ翰はスプリング（２）
の偏倚力により上方に回転されて先端部（８０ａ）がア
ームｆｆ３の下側周縁部の凸部（７３ｂ）と（７３ｃ）
の間に摺接し、アーム（７３１が前方に回転することに
より前側凸部（７３ｂ）がこのセレクターサブ輪の先端
部（８０ａ）に係合し、アームｑ３の回転が規制される
。

又、リクライニング装置（４１のレバー（１Ｂを上段ま
で引き上げるとロックプレートσＱは最後まで回転され
るが、この状態においてもロックギアーブσ樽のロック
ピンσ９は長孔（７５ａ）により押し下げられ又、セレ
クターサブ翰のピン恰υはロックプレート（ハ）の周縁
に摺接され先端部（８０ａ）がアームσＪの下縁部の凸
部（７３ｂ）、（７３Ｃ）間忙摺接された状態に有り、
アームσｊはロックが解除され凸部（）３ｂ）と（７３
ｃ）の間の範囲内で回転可能となっている。

この状態においてアームａ３を引き起していくと後側凸
部（７３Ｃ）がセレクターサブ鵜の先端部（ＳＯａ）に
当接して回転が規制され、更にそのままアームσＪを後
方へ押圧するとリクライニング装置（４）のアームａ３
をシートバック（３１の下部（３ａ）　’＆介して前倒
れ状態からニュートラル位置Ｎまで起すことになり、こ
のニュートラル位置Ｎでロックさせることができる。こ
のリクライニング装置（４）のアームａ３をロック丁れ
ば即ちレバーαυが下方へロックスプリングＧυの偏倚
力により回動されることになるのでコントロールワイヤ
（７）が戻り第２の角度調整機構（５）のロックプレー
トσ９もロックスプリング（財）の偏倚力により復帰回
動されてアームｑ３はニュートラル位置Ｎでロックされ
ることになる。

次にニュートラル位置Ｎからフルリクライニング位置Ｆ
又は安楽位置Ｃからフルリクライニング位置Ｆまでの移
行動作について。

リクライニング装置（４）のレバー（１１１を上段まで
引き上げると第２の角度ｖＩ４整機構（５）のロックプ
レートσ９も最後まで回転して上述の如くアームのロッ
クを解除し、アームσ３をフルリクライニング位置Ｆに
倒伏することができる。

備、ロックプレートσ樽は最後まで回転させなくとも即
ち中段までの回動においても中間ギアσ４に対するロッ
クを解除するので、この第２の角度調整機構（５）のみ
においてはリクライニング装置（４）のレバー０１）を
中段まで回動すればフルリクライニング位置Ｆに倒すこ
とができることになるが、この場合はシートパック（３
）は全体として安楽位置Ｃとはならずニュートラル位置
Ｎとフルリクライニング位置Ｆの間において単に傾斜し
た状態となるため着座状態が不安定となる。

又、本例においても微調整ノブによりヒンジビンσｅを
回動することにより、アームσ３はその内歯歯車部（７
３ａ）の中間ギアσ荀の外歯歯車部（７４ａ）　Ｋ対す
る噛合範囲が移動しながら回動することになり傾斜角を
変えることができる。この場合アームσ騰の傾斜回動範
囲はアームσｊに突設したビン輸とベースプレー）　ｆ
ｆ３の上縁に形成した凹部（資）との係合により規制さ
れる。

以上のように本発明によれば、シートバックを上下方向
に複数に分割した所謂多関節シートにおいて、各連結部
の角度調整機構を１本のレバー操作により同時に操作で
きて、いくつかの設定姿勢に確実且つ容易に変更できる
と共にそれぞれの設定姿勢から更に各角度調整機構を微
調整することによってシートパンクの各部分を着座者の
好みに応じた状態に変更することも可能となり着座者が
望む姿勢に確実に設定できるので着座者の疲労を最小限
忙抑えることができる。しかも各角度調整機構はロック
プレートの回転により動作する無段階的ロック手段と内
歯歯車部と外歯歯車部との一部分の噛合による微調整手
段とにより構成されるので構造が蘭葦であると共に各角
度調整機構はコントロールワイヤにより連結するだけで
あるから組み付けも簡単でありコストが低床になるなど
の効果を有し特に本発明は車両用座席に適用してその効
果は大である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を適用した車両用座席の斜視図、第２図
Ａは同座席の動作状態を示す１１ａ１面図、同図Ｂ及び
Ｃは動作状態を説明する線図、第３図は本発明に適用す
る角度調整機構の一例の一部省略した斜視図、第４図は
第１の角度調整機構の分解斜視図、第５図は同機構のニ
ュートラル状態の一部省略した側面図、第６図は同機構
の前倒れ状態の一部省略した側面図、第７図は第２の角
度調整機構の一例の分屏ｆｉ４視図、第８図は同機構の
ニュートラル状態の側面図、８９図は同機構の前倒れ状
態の一部省略した側面図、第１０内は第２の角度調整機
構の他例の分解斜視図、第１１図は同機構の側面図であ
る。 図中（１１は車両用座席、（２）はシートクッション、
（３）はシートバック、（３ａ）は下部、（３ｂ）は中
間部、（３Ｃ）はヘッドレスト部、（４）はリクライニ
ング装置、（５）　、　＋６）は第２、第３の角度調整
機構、（４ａ）　。 （５ａ）、（６ａ）は微調整ノブ、（７１、（８）はフ
ントロールワイヤ、（１１１はレバー、（１３、４３、
ｆｆ３はアーム、（１３ｍ）。 （４３ａ）、（７３ａ）は歯車部、（ｉｌｌ）　、　（
４４１、ｆｆ４）は中間ギア、（１４ａ）、（４４ａ）
、（７４ａ）は歯車部、（１４ｂ）　、　（４４ｂ）　
、　（７４ｂ）は外周歯形部、＜Ｉｓ　、　（４５）は
アイドラプレート、＋１８１　。 ＧＩＦＤ　、　ｆｆｌはロックギアサブ、ｃ２１）、５
υ、σつはロックプレー）、Ｅ、６３１．（８１）はセ
レクターサブである。 第２図 第４図 第５図 第６図 第８図 第９図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. シートバックを複数に分割し、各分割部分の傾斜角度を
   可変できるようにした車両等の座席において、上記各分
   割部分間の角度調整機構に微調整手段を備えると共に、
   各角度調整機構を上記シートバックの下部に設置される
   リクライニング装置と連動手段を介して連結し、上記角
   度調整機構を上記リクライニング装置の各操作に対応し
   て動作させ、上記分割部分を複数段階の傾斜姿勢に変化
   及び復帰させると共に上記分割部分の傾斜姿勢を微調整
   できるようにしたことを特徴とする車両等の座席。