JPS611814A - 動弁用カム軸の軸受構造 - Google Patents

動弁用カム軸の軸受構造

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JPS611814A
JPS611814A JP59119184A JP11918484A JPS611814A JP S611814 A JPS611814 A JP S611814A JP 59119184 A JP59119184 A JP 59119184A JP 11918484 A JP11918484 A JP 11918484A JP S611814 A JPS611814 A JP S611814A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明は、１気筒当り合計４弁以上の吸排気弁を設ける
ようにした頭上カム軸型内燃機関における動弁用カム軸
の軸受構造に関するものである。
〔従来技術〕
特開昭５７−１．７６３１１号公報に記載されるように
、４サイクル機関において１気筒当りの吸気弁の数を３
弁以上設けるようにすると、吸気効率を向上すると共に
、弁１個当りの往復マスを小さくして高速時の追従性を
向上することができ、エンジンの高速性能を高めること
ができる。
ところで、上述のような３弁以上の吸気弁を１本のカム
軸で駆動する場合、高速化のためには複数の弁を１１［
１ｉ１のカムでまとめて駆動するよりも、個々の弁毎に
個別にカムを対応させて駆動する方が、往復マスを小さ
くするため好ましい。しかし、このように弁毎に個別に
駆動するようにすると、１本のカム軸に３個以上のカム
を設けるようになるため、カム軸が長尺化して曲げに対
する剛性が小さくなり、また隣接の弁間隔が小さいため
、隣接するカム間に軸受を設けるスペースを確保するこ
とは困難である。
このような状況から、カム軸の軸径を太くしない限り、
弁側からの負荷に対する曲げ剛性を十分に確保すること
は難しくなる。しかし、カム軸の軸径を太くすることは
重量化を招き、エンジンの高速性能化にはマイナスにな
ることになる。
〔発明の目的〕
本発明の目的は、カム軸に３個以上のカムを設ける構成
にしても、軸径を太くすることなく、しかもコンパクト
な構成で曲げに対する十分な剛性を与えることができる
動弁用カム軸の軸受構造を提供することにある。
〔発明の構成〕
上記目的を達成するための本発明は、１気筒、　　当り
合計４弁以上の吸排気弁を設け、この吸排気弁を駆動す
るカム軸をシリンダヘッド上に設け、少なくとも１本の
カム軸に３個以上のカムを設けた内燃機関において、前
記３個以上のカムを有するカム軸の両軸端をそれぞれ上
下部から挟む軸受により軸支すると共に、この軸受の上
部側軸受部材を最端部のカムを越えて中間に位置するカ
ムの側部まで延長させ、その延長位置のカム軸上部を支
持し、下部を開放状態にしたことを特徴とするものであ
る。
〔発明の実施例〕
以下、本発明を図に示す実施例により説明する。
図において、１はシリンダ本体、２はシリンダヘッドで
ある。シリンダヘッド２に設けた燃焼室３には、３個の
吸気弁４，４．４と２個の排気弁５，５が設けられ、燃
焼室３は上記吸気弁４を介して吸気通路６と連通し、ま
た上記排気弁５を介して排気通路７に連通している。
３個の吸気弁４．４．４は、スプリングｌＯを介して閉
弁方向に付勢されており、各吸気弁４の弁軸４ａの上方
にはカム軸８が横設されている。カム軸８には、３本の
弁軸４ａ、４ａ。
４ａの上端に対応する位置に、それぞれカム８ａ、８ａ
、８ａを一体に設け、そのうち中央位置のカム８ａはリ
フタ１１を介して、また両端のカム８ａ、８ａはロッカ
アーム１２を介して、それぞれ弁軸４ａを押し下げるよ
うに駆動するようになっている。
上記カム軸８は、両軸端をそれぞれ軸受１３゜１３によ
り支持され、その軸受１３は、下部側をシリンダヘッド
２上に一体に形成し、上部側軸受部材１３ａをカム軸８
の端部を挟むようにボルト１４により固定されている。
上部側軸受部材１３ａは、カム軸８の軸端を下部側との
間で支持すると共に、さらに最端部のカム８ａを越えて
中央のカム８ａの側部まで延長し、その延長位置でカム
軸８の上部側を、反対の下部側を開放状態にして支持す
るようにしている。
一方、２個の排気弁５，５はスプリング１５を介して閉
弁方向に付勢されており、各排気弁５の弁軸５ａの上方
には、上記吸気弁４側のカム軸８と平行にしたカム軸９
が横設されている。
このカム軸９には、２本の弁軸５ａ、５ａの上端に対応
する位置にそれぞれカム９ａ、、９．ａを一体に設け、
各カム９ａはリーフタ１６を介して弁軸５ａを押し下げ
、！ように駆動するようになっている。カム軸９の両軸
端は、それぞれ軸受１７．１７により支持されている。
上述した２本のカム軸８．９のうち、吸藏弁４側ψカム
軸８は３ｆシのカム３ａ、９ａ、、１３ａが上方側へ向
けた反力を受けるため、２個のカム９ａ、９ａだけのカ
ム軸９に比べて大きな曲げモーメントをｉける二しかし
、上記カム軸８は、両軸端を軸受１３．１３によって支
持されるだけでなく、さらに上部側軸受部材１３ａを最
一部のカム８ａを越えて中間位置のカム８ａ←まで延長
させ、そ、の延長部分でカム軸８の上部側を支持するよ
うにしているため、軸径を太くすることな（上記反力に
対する曲げ剛性を向、ヵ、も、よ記よ部軸受部材１３ａ
（７）ヤ長壺持部は、カム軸８の上部側のみを支持し、
少なくと、もエンジン中央側ではボルト締めすることな
（下部側を開放状態にしているため、ボルトの締付スペ
ースが不要となり、全体をコンパクトにすることができ
る。
なお、上記実施例では、吸気弁駆動用のカム軸８の場合
について説明したが、本発明は排気弁駆動用のカム軸９
に対しても、カム９ａを３個以上設ける場合であれば同
様に適用することができる。
また、上記実施例では、１気筒当りの吸排気弁４．５の
合計数が５弁の場合について説明したが、本発明は少な
くともカム軸の一方に３個以上のカムを設けるものであ
れば、合計４弁以上の場合に適用が可能である。
また、本発明において１本のカム軸に設りるカムの数は
、３個以上の任意の数を設ける場合に適用可能である。
〔発明の効果〕
上述したように本発明の動弁用カム軸の軸受構造は、１
気筒当り合計４弁以上の吸排気弁を設け、この吸排気弁
を駆動するカム軸をシリンダヘッド上に設け、少なくと
も１本のカム軸に３個以上のカムを設けた内燃機関にお
いて、前記３個以上のカッ、を有するカム軸の両軸端を
それぞれ上下部から挟む軸受により軸支すると共に、こ
の軸受の上部側軸受部材を最端部のカムを越えて中間に
位置するカムの側部まで延長させ、その延長位置のカム
軸−上部を支持し、下部を開放状態にしたので、カム軸
に対し３個以」二のカムを設けるようにしても、軸径を
太くすることなく、しかもコンパクトな構成で、弁から
の反力に対するカム軸の曲げ剛性を向上することができ
る。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の実施例からなる動弁用カム軸の軸受構
造を設りたエンジンを、シリンダヘッドカハーを取り除
いた状態で示した平面図、第２図は第１図の■−■矢視
図、第３図は第２図の■−■矢視図、第４図は第１図の
ＩＶ−ＩＶ矢視図、第５図は第１図のＶ−Ｖ矢視図、第
６図は第１図のｖｒ−ｖｒ矢視図である。 １・・・シリンダ本体、　２・・・シリンダヘッド、３
・・・燃焼室、　４・・・吸気弁、　５・・・排気弁、
４ａ、５ａ・・・弁軸、８・・・カム軸、　８ａ・・・
カム、１３・・・軸受、　１３ａ・・・上部側軸受部材
。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １気筒当り合計４弁以上の吸排気弁を設け、この吸排気
    弁を駆動するカム軸をシリンダヘッド上に設け、少なく
    とも１本のカム軸に３個以上のカムを設けた内燃機関に
    おいて、前記３個以上のカムを有するカム軸の両軸端を
    それぞれ上下部から挟む軸受により軸支すると共に、こ
    の軸受の上部側軸受部材を最端部のカムを越えて中間に
    位置するカムの側部まで延長させ、その延長位置のカム
    軸上部を支持し、下部を開放状態にしたことを特徴とす
    る動弁用カム軸の軸受構造。
JP59119184A 1984-06-12 1984-06-12 動弁用カム軸の軸受構造 Expired - Lifetime JPH0646005B2 (ja)

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