JPS6117721A - 自動車摩擦クラツチ用のクラツチ円板 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は自動車摩擦クラッチ用のクラッチ円板、特に無
負荷運転および負荷運転用の特別な捩り振動減衰器を有
するクラッチ円板に関する。

従来の技術 ドイツ連邦共和国特許出願公開第２５’０８８７８号明
細書から、ボスとほぼ半径方向に突出した円板部分とが
噛み合い部を介して相対回動不能ではあるが回転遊びを
以って連結された、自動車摩擦クラッチ用のクラッチ円
板が公知である。噛み合い部の範囲内に無負荷運転振動
減衰器のばねが配置されており、該ばねは円板部分を捩
り弾性的にダスと結合している。軸方向で見て円板部分
の両側には側方円板が配置されており、該側方円板はク
ラッチ摩擦ライニングと共に１つのユニットに結合され
ていて、かつ制限された回転速度を超えて円板部分に対
して相対的に回動可能にボスに支承されている。円板部
分および両側方円板の窓内には負荷運転振動減衰器のば
ねが配置されており、該ばねは両側方円板を捩り弾性的
に円板部分と結合している。さらに側方円板と円板部分
との間には捩シ振動を緩衝する摩擦装置が設けられてい
る。摩擦装置は負荷運転振動減衰器の全作業範囲内にお
いて一定の摩擦回転モーメントで作用する。

ドイツ連邦共和国特許出願公開第１６００１９４号明細
書からは自動車摩擦クラッチ用の別のクラッチ円板が公
知である。このクラッチ円板は、定置のボス円板を備え
たボスを有している。軸方向で見てボス円板の両側には
、側方円板が回転可能にボスに支承されており、該側方
円板はクラッチ摩擦ライニングと共に１つのユニットに
結合されている。側方円板およびボス円板の窓内には、
無負荷運転振動減衰器および負荷運転振動減衰器のばね
が配置されており、該ばねは側方円板を捩り弾性的にボ
ス円板と連結している。この場合、負荷運転振動減衰器
のばねはメス円板の窓内に取り付けられておシ、該窓は
周方向に拡大されており、この結果負荷運転振動減衰器
は、無負荷運転振動減衰器の作業範囲を決定する予め規
定された回転角度を超えた後に初めて作用する。この公
知のクラッチ円板の場合、無負荷運転振動減衰器は負荷
運転振動減衰器の作業範囲内でも作用し、これにより無
負荷運転系の比較的大きなかつ強く負荷されるばねが必
要とされる。

ドイツ連邦共和国特許出願公開第１６００１９４号明細
書から公知のクラッチ円板の負荷運転振動減衰器はさら
に、“無負荷運転振動減衰器ならびに負荷運転振動減衰
器用の摩擦装置を有している。これらの摩擦装置は軸方
向で互いに並んで取り付けられている。負荷運転振動減
衰器の摩擦装置は制御円板を有しており、該制御円板は
半径方向に突出した突出部を以って、ボス円板の窓内に
可動に取り付けられた負荷運転振動減衰器のばねに連結
されていて、かつ軸方向に折り曲げられた舌状片を以っ
てボス円板の開口部内に係合している。舌状片は無負荷
運転捩り遊びに相応した制御円板の捩シ遊びを許容し、
これによって摩擦装置は専ら負荷運転時に作用する。負
荷運転振動減衰器の摩擦装置は多段式にも構成すること
ができるが、この場合には付加的に別の相対回転角度用
に設計された制御円板が必要である。

ドイツ連邦共和国特許第２４１８０６２号明細書からは
、負荷運転振動減衰器が回転方向に関連した摩擦モーメ
ントを有する摩擦装置を備えた自動車摩擦クラッチ用の
クラッチ円板が公知である。クラッチ円板のボスから半
径方向にボス円板が突出している。軸方向で見てボス円
板の両側には側方円板が回転可能にボスに支承されてい
る。これらの側方円板はクラッチ摩擦ライニングと共に
１つのユニットを成すように結合されている。ボス円板
および側方円板の窓内には負荷運転振動減衰器のばねが
取り付けられており、該ばねは側方円板を捩り弾性的に
デス円板と結合している。軸方向で見て一方の側方円板
とボス円板との間には制御円板が配置されており、該制
御円板は舌状片を以って、ばねの周方向に向けられた端
面とボス円板における窓の端面との間に係合している。

制御円板と隣接する側方円板との間には第１の摩擦リン
グが、かつ制御円板とボス円′板との間には第２の摩擦
リングがそれぞれ取り付けられている。第２の摩擦リン
グにより伝達可能な回転モーメントは、第１の摩擦リン
グにより伝達可能な回転モーメントよりも小さい。制御
円板がデス円板は窓内に係合する舌状片に基づき専ら一
回転方向で強制回転せしめられるので、両摩擦リングの
摩擦回転モーメントは側方円板とボス円板との異なる相
対回転方向で作用する。

発明が解決しようとする問題点 本発明の課題は、無負荷運転振動減衰器ならびに負荷運
転振動減衰器を有しており負荷運転撮動減衰器が２段式
の摩擦装置を備えた自動車摩擦クラッチ用のクラッチ円
板を提供することにある。

問題点を解決するだめの手段 前記課題を解決するため、本発明によるクラッチ円板は
ボスと、該デスを取り囲んでいてかつデスからほぼ半径
方向に突出した円板部分とを有しており、該円板部分が
噛み合い部を介して予め規定された回転遊びを以ってし
かし相対回動不能にデスと連結されている。円板部分は
無負荷運転振動減衰器の少なくとも１つのばねを介して
ボスと連結されている。との場合噛み合い部の回転遊び
は、無負荷運転振動減衰器の作業角度を規定する。この
回転遊びを補償した後に、無負荷運転振動減衰器は架橋
され、この結果無負荷運転振動減衰器は負荷運転範囲で
は負荷されない。

軸方向で見て円板部分の両側には側方円板が配置されて
おり、該側方円板は１つのユニットを成すように結合さ
れていて、かつクラッチ摩擦ライニングを支持している
。側方円板は制限された第１の回転角度を超えて円板部
分に対して相対回動可能にデスに支承されている。円板
部分および側方円板の窓内には負荷運転振動減衰器のば
ねが取り伺けられており、該ばねは側方円板を捩り弾性
的に円板部分を連結している。

負荷運転振動減衰器は、円板部１分の軸方向で見て反対
側に円板部分とそれぞれ一方の側方円板との間に配置さ
れた２枚の制御円板を備えた２段式の摩擦装置を有して
いる。制御円板は円板部分の開口部を軸方向に貫通する
結合機構、特に両制御円板の一方に設けられた軸方向の
舌状片を介して、互いに相対回動不能に結合されている
。結合機構および配属された円板部分の開口部は、制御
円板と円板部分との相対回動を、第１の回転角度よりも
小さな第２の回転角度に制限している。少なくとも一方
の制御円板、有利には両方の制御円板は、負荷運転振動
減衰器のばねの１つと協働する半径方向に突出した少な
くとも１つの突出部を有している。各側方円板と軸方向
で隣接する制御円板との間には第１の摩擦リングが配置
されている。両制御円板の第１のものと円板部分との間
には、相対回動不能ではあるが軸方向摺動可能に制御円
板と連結された押圧リングが設けられている。さらに、
軸方向で見て両制御円板の第２のものと円板部分との間
、ならびに押圧リングと円板部分との間には第２の摩擦
リングが設けられている。軸方向で見て第１の制御円板
と押圧リングとの間には軸方向に作用するばねが設けら
れており、該ばね゛は摩擦リングを軸方向に負荷する。

発明の効果 上記クラッチ円板は比較的簡単な構成にも拘らず、側方
円板とボスとの相対回転時に相前後して用いられかつ異
なる特性を備えた３つの減衰範囲を有している。減衰範
囲の特性は簡単に設計することができる。、負荷運転振
動減衰器の摩擦装置は、半径方向で見て負荷運転振動減
衰器および無負荷運転振動減衰器のばね間の構造スペー
ス内に取り付けられている。

実施態様 第１の有利な実施例において、負荷運転振動減衰器の摩
擦装置の全摩擦リングは、唯１つのばねによって軸方向
に負荷される。摩擦装置における両段階の異なる摩擦特
性を達成するため、第１の摩擦リングの摩擦係数は第２
の摩擦リングの摩擦係数よりも太きい。

摩擦装置における両段階の異なる摩擦特性は、軸方向に
作用する第２のばねによっても達成され得る。この場合
第２のばねは、第１の制御円板と結合機構もしくは両制
御円板の舌状片に一体成形されたストッパ肩部との間に
張設されている。第２のばねは第１の摩擦リングの摩擦
回転モーメントを拡大し、かつ有利には摩擦装置の前記
ばねよりも高い摩擦力用に設計されている。この構成の
場合も付加的に、第１の摩擦リングの摩擦係数は第２の
摩擦リングの摩擦係数よシも大きくすることができる。

実施例 次に本発明を図示の実施例に基づき詳説する。

第１図および第２図のクラッチ円板は、はぼスリーブ状
のボス１を有しており、該ボスは内側噛み合い部３を介
して自動車伝動装置の図示されていない入力軸と、相対
回動不能ではあるが軸方向摺動可能に連結され得る。前
記ボスｌは、外側噛み合い部７を備えていてかつ半径方
向に突出したボスフランジ５を支持している。

ボスフランク５を取り囲むリング状の円板部分９は、内
側噛み合い部１１を用いて相対回動不能にしかし回転遊
び１３を以って外側噛み合い部７内に係合している。軸
方向で見て円板部分の両側には側方円板１５．１７が配
置されており、該側方円板は離隔リベフト１９を介して
互いに固定的に１つのユニフトを成すように結合されて
いる。側方円板１７はライニング担体２１を介してクラ
ッチ摩擦ライニング２３を支持している。離間リベフト
１９は円板部分９の切り欠き２５を貫通していて、かつ
円板部分９に対して相対的なりラッチ摩擦ライニング２
３の回転角度を制限する。側方円板１７ひいては側方円
板１５は支承リング２７を介してダス１に支承されてい
る。

クラッチ円板は、複数のばね３１を備えていてかつ無負
荷運転用に設計された無負荷運転振動減衰器２９を取り
囲んでおり、前記ばねは各１つの湾曲保持部材３３を介
して、外側噛み合い部７と内側噛み合い部１１との間に
張設されている。ばね３１は円板部分９をボスフラン、
）−５に対して相対的に不作用位置に保持しており、こ
の不作用位置から円板部分は、両回転方向で回転遊び１
３を補償するまで捩り弾性的に変向可能である。さらに
無負荷運転振動減衰器２９ば、軸方向で見てボスフラン
ジ５と側方円板１７との間に配置された摩擦リング３５
、軸方向で見てボスフランジ５と側方円板１５との間に
配置された摩擦リング３７、および軸方向で作用するば
ね３９（図示の実施例の場合は波形はね）を有する摩擦
装置を取り囲んでいる。波形ばね３９は支承リング２７
を介して側方円板１７に支持されていて、かつ無負荷運
転振動減衰器２９における摩擦装置の圧着力を生ぜしめ
る。

側方円板１５．１７は、負荷運転用に設計された負荷運
転振動減衰器４５の多数の押圧コイルばね４１　；４３
を介して、捩り弾性的に円板部分９と連結されている。

押圧コイルばね４１は、一方では円板部分の窓４７内に
かつ他方では側方円板１５もしくは１７の窓４９．５１
内に固定されていて、かつ側方円板ｊ５，１７と円板部
分９との相対回動時に弾性的に負荷さ・れる。円板部分
９の窓４７は、周方向で見て押圧コイルばね４１よりも
長いので、窓４９．５１内に固定されたばね４１は窓４
７に当接するまでは無負荷運動距離を動くことができる
。従って側方円板１５．．１７は、ばね４１が負荷され
るまで予め規定された回転角度だけ互いに相対的に回動
せしめられ得る。押圧コイルはね４３に配属された側方
円板１５．１７および円板部分９の窓は、該ばね４３が
側方円板１５．１７と円板部分９とのすべての相対回動
時に負荷されるように、それぞれ設計されている。これ
らのはね４３は円板部分９を側方円板１５．１７に対し
て相対的に不作用位置に保持しており、該不作用位置か
ら円板部分は両回転方向に窓牛７内におけるはね４１の
運動遊びを補償するまで変向可能である。従ってばね４
１　”＋　４３は２段式の振動減衰器を形成しており、
該振動減衰器の第１段はばね４３のばね特性によって、
かつ第２段は互いに並列接続されたばね４１，４３のば
ね特性によって、それぞれ規定される。

さらに負荷運転振動減衰器は２段式の摩擦軽減器を取り
囲んでいる。摩擦軽減器は、軸方向で見て円板部分９と
側方円板１５との間に第１の制御円板５３を、かつ軸方
向で見て円板部分９と側方円板１７との間に第２の制御
円板５５を、それぞれ有している。制御円板５３　、５
５は制御円板５３の軸方向の舌状片５７を介して、相対
回動不能にしかし軸方向には可動に互いに結合されてい
る。このため舌状片５７は、この自由端部に成形された
突起５９を以って、制御円板（５５の切シ欠き６１内に
係合している。舌状片５７は、円板部分９に設けられた
窓４７の半径方向内縁部における周方向で制限された切
シ欠き６３を貫通している。この切り欠き６３は、両制
御円板５３．５５が円板部分９に対して相対的に、窓４
７内のはね４１の無負荷回転運動距離と等しい回転角度
だけ回転可能であるように、設計されている。制御円板
５３　、５５は半径方向で離間した突出部６５もしくは
６７を有しており、該突出部はそれぞれ対をなしてばね
４１を周方向で見てそれぞれの間に取り囲んでいる。突
出部６５，６７１ｄ制御円板５３もしくは５５を周方向
ではね４１の端面に連結している。

第２図に示すように、軸方向で見て側方円板１５と制御
円板５３との間には摩擦リン、グ６９が、かつ軸方向で
見て側方円板１７と制御円板５５との間には摩擦リング
７１がそれぞれ配置されている。もう１つの摩擦リング
７３は、軸方向で見て円板部分９と制御円板５３との間
に配置されている。軸方向で見て制御円板５５と円板部
分９との間には押圧リング７５が設けられており、との
押圧リングは外周面の切り欠き７７を介して相対回動不
能にしかし軸方向可動に舌状片５７に案内されている。

軸方向で見て押圧リング７５と円板部分９との間には摩
擦リング７９が座着している。軸方向で見て押圧リング
７５と制御円板５５との間には、軸方向で作用するばね
、図示の実施例では皿ばね８１が張設されている。第２
の軸方向で作用するばね例えば皿ばね８３は、軸方向で
見て制御円板５５と、該制御円板５５に対しそ軸方向に
向けられた舌状片５７のストソノξ肩部８５との間に、
張設されている。皿ばね８３は皿ばね８１を同心的に取
り囲んでいて、かつ皿ばね８１よシも高い軸方向力を生
ぜしめる。さらに摩擦リング６９．７１は隣接した円板
との摩擦結合に基づき、摩擦リング７３．７９よりも高
い摩擦回転モーメントを生ぜしめる。

クラッチ円板の振動減衰器は次のように働く：第１の相
対回転角度範囲においては専ら無負荷運転振動減衰器２
９が作用する。この範囲で、側方円板１５．１７および
円板部分９は剛性のユニットを形成し、該ユニットはば
ね３１を介して捩り弾性的にボス１と結合されている。

無負荷運転振動減衰器２９は回転遊び１３の補償後に架
橋され、回転振動は負荷運転振動減衰器４５によって緩
衝される。相対回転運動が大きくなると、まず第一にば
ね４３が負荷されるが、一方、側方円板１”　５　、１
７の窓４９．５１内に保持されたばね４１は窓４７内で
自由に運動せしめられる。側方円板１５，１γと共に制
御円板５３．５５が運動し、該制御円板は突出部６５．
６７を介してばね４１に連結される。摩擦回転モーメン
トは負荷運転振動減衰器の第１段階において、摩擦リン
グ７３．７９および皿ばね８１により規定される。窓４
７内におけるばね４１の無負荷運動距離が補償されると
、舌状片５７は切り欠き６３の端壁に当接し、制御円板
５３．５５は円板部分９に対して相対的に固定され。側
方円板１５．１７と円板部分９との間の相対回転角度が
さらに大きくなると、ばね＋３に付加的にばね４１もま
た弾性的に負荷される。摩擦回転モーメントは、負荷運
転振動減衰器の第２段階を定義するこの回転角度範囲内
では、摩擦リング６９．７１および両皿ばね８１．８３
によって決定される。ボス１に対して相対的な側方円板
１５．１７の戻し回転運動は類似の形式で行なわれる。

第１図および第２図のクラッチ円板の場合、摩擦リング
７３．７９の圧着力は皿ばね８］によって、かつ摩擦リ
ング６９．７１の圧着力は並列接続された皿ばね８１．
８３の力によって、それぞれ規定される。このようにし
て種々異なる摩擦回転モーメントが、摩擦リング６９，
７１．７３および７９のともかく同じ摩擦結合時にも生
ぜしめられる。第３図はクラッチ円板の変化実施例を示
しており、このクラッチ円板は第１図および第２図のも
のと専ら、負荷運転振動減衰器における摩擦装置の圧着
力が唯１つのばねによって生ぜしめられる点で異なって
いる。

同じよって作用する部分は第３図において、第１図およ
び第２図の符号と同じ符号に文字ａを付けて示されてい
る。構成および作用形式は第１図お゛よび第２図の説明
と同様である。

押圧リング７５ａと制御円板５５ａとの間に張設された
皿ばね８１ａは、唯１つのばねとして、摩擦リング６９
ａ、７’ｌａ、７３ａおよび７９．８の圧着力を生せし
める。皿ばね８１ａは外周面を以って制御円板５５ａに
接していて、かつ舌状片５７ａの突起５９ａを介して制
御円板５３ａ　ｌ　５５８と相対回動不能に結合されて
いる。負荷運転振動減衰器４５８の２つの段階で互いに
異なる摩擦回転モーメントを生ぜしめるため、摩擦リン
グ５９ａ、７１ａの摩擦結合は摩擦リング７３ａ、７９
ａの摩擦結合よりも大きな摩擦回転モーメント用に設計
されている。

第４図はクラッチ円板の別の変化実施例を示しており、
このクラッチ円板の負荷運転振動減衰器の場合、負荷運
転摩擦装置の圧着力を生ぜしめるため選択的に前述の２
つの配置形式の１つを用いることができる。第４図にお
いて同じ作用をする部分は第１図と同じ符号に文字すを
付けて示されている。その他の点でクラッチ円板は第１
図〜第３図のクラッチ円板に相応しており、第１図〜第
３図の説明と同様である。

第１図〜第３図のクラッチ円板と異なって、制御円板５
３ｂ（および図示されていない類似の第２の制御円板）
は、負荷運転振動減衰器の全相対回転角度範囲で負荷さ
れる押圧コイルばね４３ｂと、唯１つの専ら両相対回転
方向の１つで作用する突出部６５ｂを介して、連結され
ている。負荷運転振動減衰器の第２段階で作用するばね
４１ｂは図示の実施例の場合にも運動遊びを以って円板
部分９ｂの窓４７ｂ内に保持、されている。このように
して２段式の負荷運転振動減衰器の場合両回転方向用に
互いに異なる緩衝特性が得られる。図示のクラッチ円板
の無負荷運転振動減衰器は、第１図〜第３図の゛無負荷
運転振動減衰器に相応している。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動車摩擦クラッチ用の本発明によるクラッチ
円板を示す軸方向平面図、第２図は第１図のクラッチ円
板の半分を示す■−■線に沿った軸方向縦断面図、第３
図は別の実施例によるクラッチ円板の半分を示す軸方向
縦断面図、および第４図はクラッチ円板の別の変化実施
例を示す軸方向平面図である。 １＋１ａ＋ｌｂ”’ボス、３．３ａ、１１．１１’ａ　
、　１　ｌ　ｂ＝内内側方合い部、５，５ａ、５ｂ・・
ボスフランツ、７，７ａ、７ｂ・・・外側噛み合い部、
９，９ａ、９ｂ・＝円板部分、１３，１３ａ、１３ｂ・
＝回転遊び、１５．１５８．１５ｂ　、１７．１７ａ・
・側方円板、１−９　、１９　ｂ・・離隔リベット、２
１．２１ａ、２１ｂ・・ライニング担体、２３．２３ｂ
・・クラッチ摩擦ライニング、２５，２５ｂ、６１，６
１ａ、６３．６３ａ　、６３ｂ　、７７．７７８−切り
欠き、２７．２７ａ・・・支承リング、２９．２９８・
・・無負荷運転振動減衰器、３１．３１ａ、３１ｂ、３
９．３９ａ’、４１，４１ａ＋４１ｂ、４３，４３ｂ・
・・ばね、３３＋３３ａ、、３３ｂ・・・湾曲保持部材
、３５　＋　３５ａ　、３７．３７ａ・・摩擦リング、
４５．４５８・・・負荷運転振動減衰器、４７，４７ａ
、４７ｂ、４９ｒ、４９ａ、４９ｂ　、５１゜５１　ａ
−＝窓、５３．５＋３ａ、５３ｂ、５５，５５ａ・・・
制御円板、５７．５７ａ　、５７ｂ・・・舌状片、５９
，５９８・・・突起、６５　ｒ　６５８．６５ｂ　、６
７．６７ａ・＝突出部、６９　、６９、ａ、７Ｌ　、７
１　ａ　、７３　＋　７３　ａ　、７９　＋　７’　９
’　ａ　・・摩擦リング、７５，７５ａ・・・押圧リン
グ、８１゜５１ａ、８３・・・皿ばね、８５・・・スト
ソノξ肩部代　理　人　弁理士　矢　野　敏　雄 （ほか１名）

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、（イ）ボス（１）と、 （ロ）該ボス（１）を取り囲みかつこれからほぼ半径方
   向に突出していてしかも噛み合い 部（７、１１）を介して予め規定された回 転遊びを以つてしかし相対回動不能に前記 ボス（１）と連結された円板部分（９）と、（ハ）該円
   板部分（９）の軸方向で見て反対側にそれぞれ配置され
   かつ１つのユニットに 結合されていてしかも制限された第１の回 転角度を超えて円板部分（９）に対して相 対的に回動可能にボス（１）に支承された ２枚の側方円板（１５、１７）と、 （ニ）前記円板部分（９）を捩り弾性的にボス（１）と
   連結する少なくとも１つのばね（ ３１）を備えた無負荷運転振動減衰器（２ ９）と、 （ホ）前記円板部分（９）および両側方円板（１５、１
   ７）の窓（４７、４９、５１）内 に配置されていてかつ側方円板（１５、１ ７）を捩り弾性的に円板部分（９）と連結 する複数のばね（４１、４３）および側方 円板（１５、１７）と円板部分（９）との 間で作用する摩擦装置を備えた負荷運転振 動減衰器（４５）と、 （ヘ）前記側方円板（１５、１７）の１つに保持された
   クラッチ摩擦ライニング（２３） とを有する 自動車摩擦クラッチ用のクラッチ円板において、前記の
   負荷運転振動減衰器（４５）の摩擦装置が、 （ト）前記円板部分（９）の軸方向で見てそれぞれ反対
   側で円板部分（９）と各１つの側 方円板（１５、１７）との間に配置されて いてかつ円板部分（９）の開口部（６３） を軸方向に貫通する結合機構（５７）を介 して相対回動不能に互いに結合された２枚 の制御円板（５３、５５）であつて、この 場合前記の開口部（６３）および結合機構 （５７）が制御円板（５３、５５）と円板 部分（９）との相対回動を第１の回転角度 よりも小さな第２の回転角度で制限してお り、さらに両制御円板（５３、５５）の少 なくとも一方が負荷運転振動減衰器（４５ ）のばね（４１；４３）の１つと協働する 半径方向に突出した少なくとも１つの突出 部（６５、６７；６５ｂ）を有している制 御円板と、 （チ）それぞれ軸方向で見て各側方円板（１５、１７）
   と軸方向で隣接する制御円板（５ ３、５５）との間に設けられた第１の摩擦 リング（６９、７１）と、 （リ）軸方向で見て両制御円板（５３、５５）の第１の
   円板（５５）と円板部分（９）と の間に設けられていてかつ相対回動不能で はあるが軸方向摺動可能に制御円板（５３ 、５５）と連結された押圧リング（７５） と、 （ヌ）軸方向で見て両制御円板（５３、５５）の第２の
   円板（５３）と円板部分（９）と の間ならびに軸方向で見て前記押圧リング （７５）と円板部分（９）との間に設けら れた第２の摩擦リング（７３、７９）と、 （ル）軸方向で見て第１の制御円板（５５）と押圧リン
   グ（７５）との間に張設された軸 方向に働くばね（８１；８１ａ）とを有し ていること を特徴とする自動車摩擦クラッチ用のクラッチ円板。 ２、前記側方円板（１５、１７）と制御円板（５３、５
   ５）との間の第１の摩擦リング（６９、７１）によつて
   伝達可能な摩擦回転モーメントが、円板部分（９）と第
   ２の制御円板（５３）もしくは押圧リング（７５）との
   間で伝達可能な摩擦回転モーメントよりも大きい、前記
   特許請求の範囲第１項に記載のクラッチ円板。 ３、前記の結合機構が軸方向に第２の制御円板（５３）
   から突出した舌状片（５７）として構成されており、該
   舌状片と第１の制御円板（５５）が相対回動不能ではあ
   るが軸方向可動に連結されており、この場合前記舌状片
   （５７）が軸方向で見て円板部分（９）と第１の制御円
   板（５５）との間で第１の制御円板（５５）に向けられ
   たストッパ肩部（８５）を有しており、さらに第１の制
   御円板（５５）とストッパ肩部（８５）との間に軸方向
   に作用する第２のばね（８３）が張設されている、前記
   特許請求の範囲第１項または第２項に記載のクラッチ円
   板。 ４、前記第２のばね（８３）の力が、第１の制御円板（
   ５５）と押圧リング（７５）との間に張設された軸方向
   に作用する第１のばね（８１）の力よりも大きい、前記
   特許請求の範囲第３項に記載のクラッチ円板。 ５、前記第２のばね（８３）が、第１の制御円板（５５
   ）と押圧リング（７５）との間に配置された第１のばね
   （８１）を同心的に取り囲んでいる、前記特許請求の範
   囲第３項または第４項に記載のクラッチ円板。 ６、前記制御円板（５３、５５）の突出部（６５、６７
   ）が負荷運転振動減衰器（４５）のばね（４１）と協働
   し、該ばねが円板部分（９）の窓（４７）内で周方向に
   第２の回転角度だけ緊縮されずに摺動可能である、前記
   特許、請求の範囲第１項〜第５項のいずれか１項に記載
   のクラッチ円板。 ７、前記制御円板（５３、５５）の少なくとも一方が周
   方向で見て、円板部分（９）の窓（４７）内で緊縮され
   ずに摺動可能なばね（４１）の両側に突出部（６５、６
   ７）を有している、前記特許請求の範囲第６項に記載の
   クラッチ円板。