DE1600194A1 - Drehschwingungsdaempfer fuer Trockenreibungskupplungen,insbesondere fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

• Drenschwin,jungsdämpfer für jungen" insbesondere für icaftfahrzeuge Die Erfindung betri*L"ft einen Vrehschwingungsdämpfer für Trockenreibungskupplungen, insbesondere für Kraftfahr-CD zeuge, zur getrennten Dämpfung der Getrieberasselgeräusche im Leerlauf und im Lastbereich. Es sind Mrehschwingungsdämpfer bekannt, bei welchen die auftretenden Drehmomeate über Federn, welche zwischen der Nabe und der mit Reibbelägen. versehqnen Mitnehmerscheibe, angeordnet sind. Um oine wirksame Dämpfung zu erzieleng ist eine Reibeinrichtung vorhanden. Die Reibeinrichtung ist meist so ausgebildet, daß zwischen den Aihrungsscheiben der Fcdern und der Nabe Reibflächen an. geordnet sind. Der erforderliche Anpreßdruck wird durch vorgespannte d'edern" Scheiben, !)ruckringe" Muttern und dergleichen erzielt. Es sind auch #vrehschwini,-ungsdämpfer bekanntp bei welchen für die verschiedenen Lastberciche Dämpfungefedarn unterschiedlicher Größe vorgesehen sind. Die innere Reibung der Reibeinrichtung bleibt jedoch für den Leerlauf und den gesamt-en Lastbereich konstant. Die im Leerlauf und unter- Last auftretenden Erreger. schwingungen, welche zu den Getrieberasselgeräuschen führen, haben unterschiedliche Frequenzen, und die auftretenden Motordrahmomente sind im Leerlauf wesentlich kleiner als im Lastbereich. Trotz unterschiedlicher Federgröße kann der Drehschigin#un&sdämpfer nur für einen engen Lastbersich ausg--legt werden, da die Reibwirkung dcr Roibeinrichtung konstant ist und bci Belastungen außerhalb des festgelegten Lastbereiches nicht anspricht oder keine Däfiipfun,5sviirkwig bin für -den, Lastbereich aus3elegter Drehac-livii.,.igLui-sdärapfer kann im CD C> Leerlauf auftretende Rasselgeräusche nicht oder nur unvollkonLilen dämpfen. Die ungedämpften Motorschwingungen führerl zu einer erhöhten iIe-lastung des Triebwerkes uad zu den im 2ahrbetrieb störenden Triebwerksgeräuschen. Zweck der Erfindung ist es, die entstehenden Rasselgeräusche auf ein Minimum zu beschränken und unnötige Triebwerksbelastungen zu vermeiden.
• Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Dämpfungseinrichtung so zu gestalteng daß eine liämpfung über den gesamten, Bereich vom 'Leerlauf bis zur Vollast möglich ist. Erfindungsgemäß i--lird die Aufgabe wie folgt gelöst: Eine oder mehrere tief abgestimiten Leerlauffedern wer,-den mit einer zugeordneten inneren Leerlaufreibeinrichtung so verstimmti daß die im Leerlauf vorhandenen und vom Lastbereich verschiedenen Erregerschwingungen und Drehungleichförmigkeiten ausgeZlichen werden. Pür die Dämpfung üer #xregerschwingungen im Lastbereich sind 6esonderte Lastreibua3sf--derr4mit einer entsprechend zugeordneten Lastreibeinrichtung kombiniert, vorhanden, vielche speziell für den Lastbereich abgestinmt sind. Durch die verschiedenen Dämpfungsfedern und untere schiedlichen dazugehöri-en Reibeinrichtungen zur Erzeugung der inneren Reibung entsteht ein mehrstufi"#5 aufgebauter Drehschviingungsdämpfer» e-%-r den Leerlauf, in weichem nur die Leerlaufreibungsfedern und die zuggeordnete Reibeinrichtung voirkeni ist ein besonderer Jeg beziehungsweise Verdrehviinkel vorgesehen. Reicht die für den Lastbereich vorgesehene Dämpfungseinrichtung nicht aus, so können vieitere-Utixfen eingebaut vierden. Es ist dann für jede Stufe ein bestimmter weg beziehungsweise Verdrehviinkel vorzusehen. läe Erfindung soll nachstehend ah einem Ausführungsbeisl.Ial.näher erläu-@;l-ert werden. In den zugehörigen Zeich-213. 1.- die Voraerarisicht einen Schnitt durch die Fig. 1 .Fig. 3: einen vergrößerten Ausschnitt nach 2ig. 2 Die Kupplungsscheibe 13 überträgt das vom Motor koiu.iende klei-ne Leerlaufdrehmoiaexit sowie die auftretenden lwehsch#iii.i%gmigen und Dr-ehuiL-leichförmigkeiten über den i#istanzbulze.a 14 auf die Leerlauffeder 1 wid elastisch weiter auf die Kupplungsnabe 15. Die Lactfedern 12 sind so eir.4-,---batit» daß sie im Leerlauf nicht arbeiten könne-a. Ihre aufnaiu-nen sind i--7,it Aussparungen versehen, welche so groß sind, wie es für den Verdrehwinkel des Leerlaufes erforderlich ist. Die Leerlaufreibunssfeder 3, welche sich an der Kupplungsnabe 15 abstützt und als Spixalfeder ausgebildet ist, preßt über den Distanzbolzen 14 und die Kupplungsseheibe 13 den Reibbela,--- 4 an den 21ausch der Kupplun"snabe 15 und erzeuct so die innere Reibung für den Leerlauf. Steigt das iilotordrehmoment über den Leerlaufbereich an, so wird der Leerlaufverdrehwinkel überschnitten, und die Lastfederri 12 begi.anen zu arbeiten und übertragen die auftretenden Dreh-' schwingaage-n-elastisch auf die Kapplungenabe 15. Die zuaehörige Lastreibeinrichtung ist in der .2ic-:,#. 3 dargestellt. iiie aodeckscheibe 9 ißt drehfest aber axial verschiebbar auf der auf.,iahmebüchse 6 befestigt. Durch die lastreibungsfeder log welche ihre Verspannung durch die Einstellmutter 11 erhält, werden die Reibbel-äge-7 und die Lgstreibscheibe 8 zusammengepreßt, Im Leerlauf wirkt die gesamte Linrichtwig als starres System. Die Lastrelbscheibe 8 besitzt eine ausgeboj#,ene Naset welche bei einer entsprechenden Belastung in einer Aussparung der Kupplun-z##snabe 15 festgehalten Yvird. Als 2olge dieses F.,esthaltens en2(.-$teht ei-ne-Relativbewegu-ng zwischen der Aufnahaebüchse 6 und der Abdeckscheibe 4 einer seits und der LasIreibscheibe 8 rült-den'Reibbelägen 7 andererselts. Es entsteht somit eine zweite gesonderte

  27c1016 fÜr dAA Las'4Ibr#reich auszelegt

  durch

  reibscheiben -mehrere Reibstufen geschaffen werden. Es ist lediglich erlora-erlich, die Anschläge der Lastre-ibscheiben in der i#upplangsiiabe 15 genau zu fixieren.
• Die nückbaviegung der Lastr#"ibscheibe, 8 erfolgt durch dic; zurückfadernden Lastfedern 12, welche in Aussparungün der Lastrcibscheibe 8 sitzen.' Wird der Motor ge.-schoben, so verläuft der Dämpfungsvorgang in cntgcgcngesetzter Richtung. Das Drehmoment wird von der Kupplunbanabe 15 in die Dämpfunivseinrichtung eingelcitet.
• CD

Claims (5)

1. Pa t a at an sp.2##üc4a ,skuppiu,-,-Drohschwingun, .#sdämpfer für Trock 0 RrGibung gen, insbesondure für lt&aftfahrzr,.uge, dadurch gekonr,-zeicanet, daß z,.-iei ReibeinrichtLLi,-"en unterschizdlieh er Auslc-gung vorgssehen sind, dcssen ein,# Reibeinrichtung aus einer L.2erlaufreibungsfeder (3), #2iner Kupplw-igsseheiba ck13) und dem Flansch cinjr Kupplun-snabe (15) mit ainem zwischen beidan eingefügten .ueibbelag (4) besteht und dcren zweite Reibeinrichtung aus ein--zr beidors--itig mit R,:#ibbalägen (7) vcrsehenen Lastreibschcibe (8)" viclohe über --ine Lastroibungsfedür (lo) zwischen einer Abdc-okschoibc (9) und dem 2'Laisch einer Aufnahmobüchse (6) eingeproßt wird, besteht.
2. 2. DrohschwinS--ungsdämpfer nach, Anspruch 1, dadurch -c-,Z kennzeichnit, daß sie,'.i dic Leerlaufrcibungsfodor (3) CD an der Kuppltuij-snabc (15) abstützt und beispielswoisc als Spiralfcdcr ausgobildet ist.
3. C-1 3. Drehschwingungsdämpfer Liach Anspruch 1, dadurch gckonnzeichnet2 daß dic hbdz#ckscheibe (9) drchfcst aber exial verschi--bbar auf der Aufnaluncbüchsc (6) befestigt ist uad d--r orforderliche Anpreßdruck durch die Lastraibwigsfeder (lo), vorzugsweise eLne Tollerfeder, erzeugt wird, =Iche. ihre Vorspannung CD durch eine Einstellmuttzr (11) --rhält.
4. 4. Drehschviingtu-i,#,sdämpfor --iach den Ansprüchen 1 bis 31 dadurch ",okonnzeiciiact" daß dar DrehschviiiiSu-rigsdärapfer duroa weitere Lastroibeinrichtungzn erweitort werden kann und- als vialstufiger Jirehsch-..-jingungsdämpfer arbeitet. 5. Drohschviingungsdämpfer nac-.!i den Ansprüchen 1, CD 3 und 4, dadurch 1-ek3nrizcielb-iut, daß das Zuachalt;-n dor Lastrcibscheib-,.v- (8) üb(#r St%;u#--rnasexi crfol..t. wc,#lehe je nach nusfühi#u,1,-- ., an dzr Lastr#,ibseiic;ib,# (8) odcr an d,#r Kupplart---s#iabc (15) angvbracht sind.
5. C-" 1 lauf f #- d ---r 3 Leerlatifr..- ibungsfeder 4 Rzibbelag 6 Aufnahm c büchse 7 Rx;ibbelaS 8 Lastr--ibsch-#ibc 9 Ab-deckscli#.-- ibe Lastriibu-Igsfcdcr Eüistcllmutter 12 Lastfedür 13 Kapplungsseheibe 14 15 Kupp3.un3snabc