JPS60211129A - クラツチ板 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は自動車用摩擦クラッチのためのクラッチ板であ
って、ねじり振動はね緩衝器とねじり振動摩擦緩衝器と
を有している形式のものに関する。

従来の技術並びに欠点 ドイツ連邦共和国特許第６８８６３０号明細書に開示さ
れたこのような形式のクラッチ板では、摩擦ライニング
保持体が制限された回転角にわたって回動できるように
ハブに支承されている。ハブと摩擦ライニング保持体と
の間のトルク伝達経路にばばね緩衝器が配置されている
。

公知のクラッチ板はさらに互いに無関係に調節可能な複
数の摩擦ユニットを備えたねじり振動摩擦緩衝器を有し
ている。各摩擦ユニ°ットは外側に摩擦ライニング保持
体の円板に接触する摩擦円板を有しており、これらの摩
擦円板は、軸方向で見て摩擦ライニング保持体の円板の
両側に配置されたハブ側板の開口のなかに位置している
。同様に外側に配置された押圧コイルばねは摩擦円板を
互いに向かって押し付ける。各押圧コイルばねのプレロ
ードは、クラッチ板を軸方向で貫通している緊張ピン及
びナツトを介して調節可能である。しかしながら公知の
クラッチ板では摩擦緩衝器はむき出しなので、運転中に
摩擦トルクが変化してしまうことがある。これに加えて
、摩擦ユニットが均一に調節されているかいないかを検
査することも極めて困難である。また極めて高いばねプ
レローげに調節されていると摩擦ユニットは早期に摩耗
してしまい、これによってクラッチ板の耐用寿命は短く
なる。さらにまた公知の場合クラッチ板の軸方向におけ
る構造高さは比較的太である。

発明の課題 ゆえに本発明の課題は、ねじり振動摩擦緩衝器をそのば
ねプレロードを変えることなしに所定の摩擦トルク値に
調整することができる、自動車用摩擦クラッチのための
クラッチ板を提供することである。

課題を解決するための手段 この課題を解決するために本発明の構成では、冒頭に述
べた形式のクラッチ板において、摩擦部材が摩擦係数の
異なった少なくとも２つの摩擦面範囲を有しており、こ
れらの摩擦面範囲を選択的にクラッチ板部分と摩擦緩衝
作用結合させる制御手段が設けられている。

発明の作用並びに効果 本発明は、摩擦トルクを調整するために摩擦緩衝器のば
ねプレロードを変化させるのではなく、ばねプレロード
を所定のままにしておいて摩擦係数の異なった摩擦部材
を、プレロードばねによって軸方向で互いに向かってプ
レロードをかけられた、摩擦緩衝器のクラッチ板部分と
作用結合させるという原理に基づいている。従って本発
明のように構成されていると、クラッチ板の構造誤差を
補償するために摩擦緩衝器のばねプレロードを変えるこ
となく摩擦トルクを調整することが可能になる。

実施態様 第１の有利な実施態様では、互いに向かい合った対をな
すクラッチ板部分の一方が、摩擦面方向に並んで配置さ
れた摩擦係数の異なった少なくとも２つの摩擦ライニン
グを有し、他方のクラッチ板部分が該クラッチ板部分と
回動不能に結合されたノ・ブないしは摩擦ライニング保
持体に対して摩擦面方向で、はぼ第１の摩擦ライニング
と重なる位置とほぼ第２の摩擦ライニングと重ねる位置
との間において調整可能である。

この場合側クラッチ板部分の軸方向間隔は変えられない
ので、ばねプレローＰはクラッチ板の軸方向寸法によっ
て所定された値を維持する。

一方のクラッチ板部分が半径方向で調整可能である場合
には、摩擦ライニングが半径方向で並んで配置されてい
てもよい。しかしながら、摩擦ライニングが一方のクラ
ッチ板部分の周方向で並んで配置されており、他方のク
ラッチ板部分がセグメント板として構成されていると、
本発明によるクラッチ板の構成を簡単化することができ
る。調整を行うには回転軸線を中心にして一方のクラッ
チ板部分を該クラッチ板部分と回動不能に結合されるノ
・ゾないしは摩擦ライニング保持体に対して相対回動さ
せる。

摩擦ライニングはセグメント板のセグメントに相当する
セグメント形状を有し、周方向で、一定の順序で連続す
る摩擦係数を備えた少なくしい とも２つの摩擦ライニングから成る等ｙｚ複数のグルー
プとして配置されており、各グループにセグメント板の
セグメントが１つずつ配属されていると有利である。こ
のように構成されていると、摩擦緩衝器のプレローＰば
ねの軸方向圧力を周方向で均等に分配することができる
。

また摩擦ライニングが周方向で等しい角度幅を有してお
り、セグメント板のセグメントが周方向で摩擦ライニン
グよりも小さな角度幅を有していると有利である。この
ように構成されているとハブと摩擦ライニング保持体と
の相対角度範囲内では、セグメントが摩擦係数の異なっ
た２つ又はそれ以上の摩擦ライニングと重なること及び
摩擦トルクが回転角に関連して変化することは回避され
得る。

また他方ではセグメント板の各セグメントが２つ又はそ
れ以上の摩擦ライニングセグメントと重なっている調節
位置は摩擦トルクの連続的な又は細かな段階的な調節を
可能にする。各セグメントによって一緒におおわれた隣
接した摩擦ライニング面の表面特性の変化によって、摩
擦係数の中間値を調節することができる。摩擦トルクが
回転角に関連して変化することが望まれていない場合に
は、隣接した摩擦ライニングの摩擦係数を段階付けるこ
とによって摩擦トルクの変化を小さくひいては許容誤差
値内に保つことができる。

本発明の別の有利な実施態様では、軸方向で見て対をな
すクラッチ板部分の間に回転軸線を中心にして２つのク
ラッチ板部分に対して相対回動可能な摩擦リングが配置
されており、該摩擦リングの、軸方向で向かい合ってい
る摩擦面における摩擦係数が異なった大きさであり、摩
擦リングが、摩擦係数の小さな摩擦面側に接触するクラ
ッチ板部分と回動不能に選択的に連結可能である。この
場合摩擦リングの非連結時に摩擦リングは、摩擦係数の
大きな側に配置されたクラッチ板部分によって連行され
、摩擦トルクは小さな摩擦係数によって規定される。摩
擦リングの連結時には摩擦トルクは大きな摩擦係数によ
って規定される。プレロードばねのプレロードはこの場
合変化しない。

摩擦リングをその摩擦係数の小さな側に配置されたクラ
ッチ板部分と選択的に回動不能に連結することは種種様
様な形式で達成され得る。

例えば摩擦リングはクラッチ板部分と直接結合されても
よいし、又はこのクラッチ板部分と回動不能に結合され
た別のクラッチ板部分を介して間接的に結合されてもよ
い。摩擦リングは直接固定されてもよいし又は、連結の
ために使用される保持体部分に固定されていてもよい。

連結は解離可能であってもよいが、例えば接着又はかし
めによって持続的であってもよい。

有利な実施態様では、摩擦係数の小さな摩擦面側に接触
するクラッチ板部分が、摩擦リングと連結接触可能な少
なくとも１つの撓み舌状片を有している。この場合撓み
舌状片が、摩擦ライニングのなかに押し込まれる係止歯
又はこれに類したものを有していてもよいし、摩擦ライ
ニングに、押されて撓められた撓み舌状片が侵入する係
止孔が設けられていてもよい。撓み舌状片は有利にはク
ラッチ板の摩擦ライニング保持体の外側から接近可能な
側板に一体成形されているか又は打ち抜きによって構成
されている。

しかしながらまた撓み舌状片が、回動不能ではあるが軸
方向摺動可能に側板に泪って案内される付加的な抑圧リ
ング又はこれに類したものに一体成形されていてもよい
。この場合側板に、外側から軸方向で撓み舌状片への接
近を許す貫通孔が設けられていると有利である。

実施例 第１図には自動車用摩擦クラッチのためのクラッチ板の
基本構造が示されている。クラッチ板はほぼスリーブ状
のハブ１を有し、このノ・ブｌはその内歯３を介して回
動不能にではあるが軸方向摺動可能に、回転軸線５を中
心にして回転する図示されていないトランスミッション
入力軸と連結可能である。ハブ１には摩擦ライニング保
持体７が制限された回転角にわたって回転軸線５を中心
にして回動可能に支承されている。摩擦ライニング保持
体７は、はぼリング円板状の金属薄板成形体として構成
された２つの側板９，１１を有しており、両側板９，１
１はスペーサリベット１３を介して軸方向間隔をおいて
互いに堅く結合されている。側板１の外周部にはリベッ
ト１５を用いて同様にリング円板状の連行板１７が固定
されており、この連行板１７自体は軸方向で見て両側に
摩擦ライニング１９を保持している。軸方向で見て両側
板９゜１１０間には、ハブ１からほぼ半径方向に突出し
ている円板状のハブフランジ２１が延びている。スペー
サリベット１３はハブフランジ２１の外周部に設けられ
た切欠き２３を貫いて延びており、ハブ１に対する摩擦
ライニング保持体７０回転角を制限している。

側板９，１１及びハブフランジ２１には、クラッチ板の
休止位置において互いにほぼ軸方向で整合する窓２５，
２７，２９が設けられており、これらの窓２５，２７，
２９のなかには押圧コイルばね３１が位置している。抑
圧コイルばね３１は摩擦ライニング保持体７及びハブ１
の相対回動時に圧力を負荷され、ねじり振動ばね緩衝器
を形成している。第１図には周方向に分配された複数の
抑圧コイルばね３１のうちの１つだけが示されている。

第１図において１点鎖線で示された範囲（符号３３参照
）Ｋは後で詳しく述べる種種様様な形式の調節可能なね
じり振動摩擦緩衝器が配置−されている。この摩擦緩衝
器３３の摩擦トルクはクラッチ板の組み立て時にプレロ
ードばねのゾレローＰを変えることなしに調整可能なの
で、これによってクラッチ板の構成部分の誤差を補償す
ることができる。このために摩擦緩衝器３３は、摩擦係
数の異なった選択的に有効になる摩擦面範囲を備えた摩
擦ライニング又はこれに類したものを有している。

後で述べる摩擦緩衝器の種種異なった実施例では、第１
図のクラッチ板について述べた構成部分は、付加的にア
ルファベットを加えた同一符号で示されている。

第２図〜第４図に示された摩擦緩衝器３３＆の摩擦トル
クはクラッチ板の組み立て時に、有効な摩擦係数を変え
ることによって調整するととができる。摩擦ライニング
保持体７ａはその側板１１ａを介して回動不能ではある
が軸方向摺動可能にノ・プ１ａに沿って案内されている
。

スペーサリベツ）１３＆を介して側板１１ａと１つのユ
ニットにまとめられた側板９ａは、その内周部とハシ１
ａとの間に環状間隙３５を形成している。

軸方向で見て側板１１ａと、ノ・ゾ１ａに一体成形され
たノ・プフランジ２１ａとの間には、画部分１１ａ、２
１ａと摩擦接触していてノ・ブ１ａを取り囲んでいる摩
擦リング３７が配置されている。軸方向で見てハブフラ
ンジ２１＆と他方の側板９ａとの間にはハブｌａをリン
グ状に取り囲むセグメント板３９が配置されている。

セグメント板３９は第４図から最もよくわかるように直
径方向で互いに向かい合っていて半径方向に突出してい
る２つの抑圧板セグメント４１を有している。軸方向で
見てセグメント板３９とハブフランジ２１ａとの間には
摩擦リング４３が摩擦部材として配置されている。摩擦
すフグ４凸はハブフランジ２１ａに固定されており、２
対の摩擦ライニングセグメント４５，４７から構成され
ている。これらの摩擦ライニングセグメント４５．４７
の摩擦面は回転軸線５ａに対して垂直な同一平面に位置
している。周方向において隣接した摩擦ライニングセグ
メン）４５，４７は摩擦係数の異なった材料から成って
いる。つまり直径方向で互いに向かい合っている摩擦ラ
イニングセグメントは等しい摩擦係数を有している。摩
擦ライニングセグメント４５．４７がそれぞれ約９０°
の角度幅を有しているのに対して、抑圧板セグメント４
１の角度幅は摩擦ライニング保持体７ａとハブ１ａとの
最大相対回動角の分だけ９ｏ０よりも小さい。

軸方向で見て摩擦リング４３とは反対の側にはハブ１ａ
を取り囲む皿ばね４９がセグメント板３９と側板９ａと
の間に張設されている。皿ばね４９の内周部には切欠き
５１（第３図参照）が設けられており、これらの切欠き
５１には、軸方向でセグメント板３９の内周部から側板
９ａに向かって突出している舌片５３が係合し、セグメ
ント板３９を回動不能にではあるが軸方向可能に皿ばね
４９と連結している。皿ばね４９の外周部には、周方向
で互いに間隔をおいて配置された複数の舌片５５がほぼ
半径方向に突出している。これらの舌片５５は側板９ａ
の切欠き又は押込み成形部５７に係合している。これに
よって皿ばね４９はセグメント板３９を回動不能にでは
あるが軸方向摺動可能に側板９ａに活って案内する。

側板９ａに対するセグメント板３９の角度位置を変える
ために、側板９ａには周方向で互いにずらされた多数の
押込み成形部５７が設けられている。第２図において符
号５９で示された工具を用いて皿ばね４９の舌片５５は
係止部から解離することができ、これによって皿ばね４
９は該皿ばねと回動不能に結合されたセグメント板３９
と共に回転軸線５ａを中心にして摩擦ライニングセグメ
ン）４５．４７に対して回動可能になる。摩擦ライニン
グセグメント４５゜４７の、抑圧板セグメント４１によ
っておおわれた面範囲の比に応じて、摩擦緩衝器３３＆
の摩擦トルクを調節することができる。従って摩擦トル
クの調整時に皿ばね４９の組込み高さ力１変わらないの
で、皿ばね４９のプレロードも変化しない。

摩擦ライニングセグメントとセグメント状の押圧リング
とを用いて同様に構成された摩擦緩衝器がさらにノ・ゾ
フランジ２１８と他方の側板１１ａとの間に設けられて
いてもよ℃・。

第５図には、ばねプレロードを変えることなく摩擦トル
クを調整可能な別の摩擦緩衝器３３ｂが示されている。

摩擦２イニング保持体７ｂの、ス被−サリベツ）’　ｌ
　３　ｂによって互いに堅く結合された側板９ｂ、ｌｌ
ｂは一方又は両方の側板９ｂ、、１１ｂを介して、回動
不能ではあるが軸方向摺動可能に７・ブ１ｂに溢って案
内されている。軸方向で見て側板１１ｂとノ・シフラン
−）２１ｂとの間には側板１１ｂ及びノーシフランＪ２
１ｂＫ対して相対回動可能に摩擦リング６１が摩擦部材
として配置されている。軸方向で見てハブフランジ２１
ｂと側板９ｂとの間には抑圧リング６３が、同じく軸方
向で見て押圧リング６３と側板９ｂとのツには摩擦部材
である別の摩擦リング６５が配置されている。押圧リン
グ６３は回動不能ではあるが軸方向摺動可能にハブフラ
ンジ２１ｂＫ沿って案内されている。摩擦リング６５は
回転軸線５ｂを中心にして押圧リング６３及び側板９ｂ
に対して相対回動可能である。軸方向で見て抑圧リング
６３とハブフランジ２１ｂとの間には皿ばね６７が張設
されている。

摩擦リング６１．６５は軸方向で互いに向かい合った側
において、摩擦係数の異なった材料から成っている。摩
擦リング６１は大きな摩擦係数の側でノ・シフラン−）
２１ｂに接触し、小さな摩擦係数の側で側板１１ｂに接
触している。

摩擦リング６５は大きな摩擦係数の側で抑圧り／グ６３
に接触し、小さな摩擦係数の側で側板９ｂに接触してい
る。摩擦係数がこのように配分されていることによって
摩擦リング６１，６５はハブフラン：）２１ｂと共に回
転する。摩擦トルクを調節できるようにするために、側
板９ｂ、ｌｌｂにはそれぞれ周方向に分配された複数の
撓み舌状片６（Ｊ、７１が一体成形されている。これら
の撓み舌状片６９．７１はそれぞれ摩擦リング６５，６
１に押し込むことができ、押し込まれた状態において摩
擦リング６５，６１をそれぞれ側板ｇｂ、ｌｌｂと回動
不能に連結する。回動不能に連結された状態では摩擦リ
ング６５，６１は摩擦ライニング保持体７ｂと一緒に回
動し、摩擦トルクは摩擦リング６１゜６５の高℃・摩擦
係数によって規定される。摩擦係数は一方の摩擦リング
のためにか又は両方の摩擦リングのために切り換えるこ
とができる。

第６図に示された摩擦緩衝器３３ｃが第５図の摩擦緩衝
器３３ｂと異なっている点は、皿ばね７５がハブフラン
ジ２１ｅに対して相対回動可能な摩擦リング７７の、軸
方向で見て）・ブフランジ２１Ｃとは反対の側に配置さ
れていることである。軸方向で見て摩擦リング７７と皿
ばね７５との間には押圧リング７９が配置されており、
この抑圧リング７９には片側を側板９ｃに支持された皿
ばね７５の他方の側が支持されている。摩擦リング７７
は押圧リング７９に対しても回動可能であり、軸方向で
互いに向かし・合った側において摩擦係数の異なった材
料から成っている。摩擦リング７７は摩擦係数の大きな
側でハブフランジ２１ｅにかつ摩擦係数の小さな側で押
圧リング７９に接触している。摩擦係数の切り換えを可
能にするために、抑圧リング７９には複数の撓み舌状片
８１が周方向でずらされて配置されている。撓み舌状片
８１が摩擦リング７７から離されて曲げられている場合
にハブフランジ２１ｅと一緒に回転する摩擦リング７７
は撓み舌状片８１を介して押圧リング７９と回動不能に
連結され得る。これによって摩擦トルクは小さな摩擦係
数によって規定された値から大きな摩擦係数によって規
定された値に切り換えられる。

組み立てられたクラッチ板において撓み舌状片８１の変
形を可能にするために、皿ばね７７の内周部に切欠き８
３がかつ側板９Ｃの内周部範囲には貫通孔８５が設けら
れている。これによって撓み舌状片８１は切欠き８３及
び貫通孔６５を介して軸方向で外側から接近可能になる
。

【図面の簡単な説明】

第１図はねじり振動ばね緩衝器と調節可能なねじり振動
摩擦緩衝器とを備えたクラッチ板の縦断面図、第２図は
摩擦トルクを段階的に調節できる摩擦緩衝器の第１実施
例を示す縦断面図、第３図は第２図の■−■線に沿った
横断面図、第４図は第２図のＩＶ−ＩＶ線に沿った横断
面図、第５図は摩擦緩衝器の第２実施例を示す縦断面図
、第６図は第５図に示された摩擦緩衝器の変化実施例を
示す縦断面図である。 １　、　１　ａ−・ハブ、３・・・内歯、５，５ａ、５
ｂ・・・回転軸線、７，７ａ、７’ｂ・・・摩擦ライニ
ング保持体、９，９ａ、９ｂ、１１．ｌｌａ、、１１ｂ
−・・側板、ｌ　３＋　１３　ａ、１３　ｂ−スヘーサ
リベット、１５・・・リベット、１７・・・連行板、１
９・・・摩擦２イニング、２５，２７．２９・・・窓、
３１・・・ばね緩衝器としての押圧コイルばね、３３、
３３　ａ　、　３３　ｂ　、　３３　ｃ−・・摩擦緩衝
器、３５・・・環状間隙、３７・・・摩擦リング、３９
・・・セグメント板、４１・・・抑圧板セグメント、４
３・・・摩擦リング、４５．’４７・・・摩擦ライニン
グセグメント、４９・・・皿ばね、５１・・・切欠き、
５３，５５・・・舌片、５７・・・押込み成形部、５９
・・・工具、６１．６５．７７・・・摩擦リング、６３
，７９・・・押圧リング、６７．７５・・・皿ばね、６
９，７１゜８１・・・撓み舌状片、８３・・・切欠き、
８５・・・貫通孔 ＦＩＧ、　３　ＦＩＧ・４ 九　−ハフ゛ ＦＩＧ、　５

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、　自動車用摩擦クラッチのためのクラッチ板であっ
   て、 （イ）ハブ（１’、　１　ａ　、　ｌ　ｂ　）と、（ロ
   ）　該ハブの回転軸線（５，５ａ、５ｂ）を中心にして
   制限された回転角度にわたって同ハブに対して相対回動
   可能にハブに支承された摩擦ライニング保持体（７，７
   ｇ、７ｂ）と、 （ハ）ハブ（１，ｌａ、ｌｂ）と摩擦ライニング保持体
   （７＊　７　ａ　、７　ｂ　）との間のトルク伝達経路
   に配置されたねじり振動はね緩衝器（３１）と、 に）　クラッチ板部分の間に軸方向でばね弾性的に張設
   された摩擦部材（４３；６１，６５；７７）を備えた少
   なくとも１つのねじり振動摩擦緩衝器（３３，３３ａ　
   、３３ｂ、３３ｃ）とを有している形式のものにおいて
   、 摩擦部材（４３；６１，６５；７７）が摩擦係数の異な
   った少なくとも２つの摩擦面範囲を有しており、これら
   の摩擦面範囲を選択的にクラッチ板部分と摩擦緩衝作用
   結合させる制御手段が設けられていることを特徴とする
   クラッチ板。 ２、Ｉ擦緩衝器（３３ａ）が、回転軸線を中心にして互
   いに相対回動可能でかつ互いに向かって軸方向ではね弾
   性的にプレロードをかけられた少なくとも１対のクラッ
   チ板部分（２１ａ、３９）を有し、一方のクラッチ板部
   分（２１ａ　）がノ・ブ（１ａ）とかつ他方のクラッチ
   板部分（３９）が摩擦ライニング保持体（７ａ）と回動
   不能に結合されており、一方のクラッチ板部分（２１ａ
   ）が摩擦面方向に並んで配置された摩擦係数の異なった
   少なくとも２つの摩擦ライニング（４５，４７）を有し
   、他方のクラッチ板部分（３９）が該クラッチ板部分と
   回動不能に結合された・・プないしは摩擦ライニング保
   持体（７ａ）に対して摩擦面方向で、主に第１の摩擦ラ
   イニング（４５）と重なる位置と主に第２の摩擦ライニ
   ング（４７）と重ねる位置との間において調整可能であ
   る、特許請求の範囲第１項記載のクラッチ板。 ３、摩擦ライニング（４５，４７）が一方のクラッチ板
   部分（２１’　ａ　）の周方向で並んで配置されており
   、他方のクラッチ板部分がセグメント板（３９）として
   構成されている、特許請求の範囲第２項記載のクラッチ
   板。 ４、摩擦ライニング（４５，４７）が周方向で、一定の
   順序で連続する摩擦係数を備えた少なくとも２つの摩擦
   ライニングから成る等しい接散のグループとして配置さ
   れており、各グループにセグメント板（３９）のセグメ
   ント（４１）が１つずつ配属されている、特許請求の範
   囲第３項記載のクラッチ板。 ５、摩擦ライニング（４５、４７）が周方向で等しい角
   度幅を有しており、セグメント板（３９）のセグメント
   （４１）が周方向で摩擦ライニング（４５，４’７）よ
   りも小さな角度幅を有している、特許請求の範囲第３項
   又は第４項記載のクラッチ板。 ６、セグメント板（３９）が周方向で連続的に又は摩擦
   ライニング（，４５，４７）の角度幅よりも小さな調整
   角度ステップで、セグメント板（３９）と結合されたハ
   ブ（１ａ）ないしは摩擦ライニング保持体（７ａ）に対
   して相対的に調整可能である、特許請求の範囲第３項か
   ら第５項までのいずれか１項記載のクラッチ板。 ７、摩擦ライニング（４５，４７）が、はぼ半径方向で
   ハブ（ｌａ）から突出しているハブフランジ（２１ａ）
   に取り付けられており、摩擦ライニング保持体（７ａ）
   の、軸方向で見てハブフランジ（２１ａ）の側部に配置
   された側板（９ａ）に沿って、セグメント板（３９）が
   回動不能ではあるが軸方向摺動可能に案内されている一
   特許請求の範囲第３項がら第６項までのいずれか１項記
   載のクラッチ板。 ８、摩擦緩衝器（３３ｂ；３３ｃ）が、回転軸線を中心
   にして互いに相対回動可能でかつ互いに向かって軸方向
   でばね弾性的にプレロードをかけられた少なくとも１対
   のクラッチ板部分（９ｂ　、６３；２１ｃ　、７９）を
   有し、一方のクラッチ板部分（２１ｃ、６３）がハブ（
   ｌｂ；１ｃ）とかつ他方のクラッチ板部分（９ｂ；７９
   ）が摩擦ライニング保持体（７’ｂ）と回動不能に結合
   されており、軸方向で見て対をなすクラッチ板部分（９
   ｂ　；２１ｂ；６３；２１ｃ、７９）の間に、回転軸線
   を中心にして２つのクラッチ板部分に対して相対回動可
   能な摩擦リング（６１，６５；７７）が配置されており
   、該摩擦リングの、軸方向で向かい合っている摩擦面に
   おける摩擦係数が異なった大きさであり、摩擦リング（
   ６１，６５；７７）が、摩擦係数の小さな摩擦面側に接
   触するクラッチ板部分（９ｂ、１１ｂ；７９）と回動不
   能に選択的に連結可能である、特許請求の範囲第１項記
   載のクラッチ板。 ９、　１擦係数の小さな摩擦面側に接触するクララッチ
   板（９ｂ　、ｌｌｂ　；７９）が、摩擦リング（６１，
   ６５；７７）と連結接触可能な少なくとも１つの撓み舌
   状片（６９、７１；８１）を有している、特許請求の範
   囲第８項記載のクラッチ板。 １０、　７・プ（１ｂ）がほぼ半径方向に突出しテ（／
   Ａるハブフラン、）（２ｌ　ｂ　’）を有し、摩擦ライ
   ニング保持体（７ｂ）が軸方向で見てノ・ブフランジ（
   ２１ｂ）の両側に側板（９ｂ　、　１１ｂ）を有してお
   り、該側板に撓み舌状片（６９，７１）が一体成形され
   ている、特許請求の範囲第９項記載のクラッチ板。 １１、ハブがほぼ半径方向に突出してし）るノ・ブフラ
   ンジ（２１ｅ）を有し、摩擦ライニング保持体が軸方向
   で見てノ・ブフランジ（２１ｃ）の両側に側板（９Ｃ）
   を有しており、この場合摩擦リング（７７）が、軸方向
   で見て該摩擦り／グと一方の側板（９Ｃ）との間に配置
   されていて回動不能ではあるが軸方向摺動可能にこの側
   板（９ｃ）に沿って案内される押圧リング（７９）とノ
   ・ブフランジ（２１Ｃ）との間に配置されており、撓み
   舌状片（８１）が押圧リング（７９）に一体成形されて
   おり、側板（９ｃ）が少なくとも１つの貫通孔（８５）
   を有していて、該貫通孔を通して撓み舌状片（８１）が
   外側から軸方向で接近可能である、特許請求の範囲第８
   項又は第９項記載のクラッチ。