JPS59164418A - 自動車の摩擦クラツチのクラツチデイスク - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動車の摩擦クラッチ用のクラッチディスク
、殊にトーンヨンばねダンパ及び、捩り回動角度に関連
して摩擦力を制御可能であるトーションフリクションダ
ンパを備えたクラッチディスクに関する。

ドイツ連邦共和国特許出願公告第４７５４４５号明細書
によれば、自動車の摩擦クラッチ用のクラッチディスク
であって、ハブに所定の捩り角度だけ回動可能に７工−
シング支持体が支承されている形式のものが公知になっ
ている。

フェーシング支持体とハブとの間の捩り振動は一方にお
いてはトーションばねダンパにより、また他方において
はトーションフリクションダンパにより減章される。こ
のフリクションダンパは、ハブのハブフランジゝとフェ
ーシング支持体のカバーディスクとの間に弾力的に締込
まれているリング摩擦材（フリクションリング）を有し
ている。またカバーディスクには突起が成形されていて
、これらの突起はフリクションリングの切欠き内へ係合
しており、かつ捩り回動角度が所定の範囲を越えると、
切欠きの傾斜面を越えて該切欠きの外へ吊るようになっ
ている。

この場合、突起が切欠き内にある限りは、フリクション
ダンパの押圧力、ひいては摩擦力は小さい。しかし相対
的な捩り回動角度の増大に伴って突起が切欠きの外へ出
ると、摩擦力は増大する。僅かな摩擦力を伴う相対回動
角度範囲は自動車摩擦クラッチの無負荷運転範囲に用い
られ、これに対して高い摩擦力を伴う相対回動角度範囲
は負荷運転範囲に用いられる。

公知のクラッチディスクでは振動減衰に課される要求は
十分には満たされない。クラッチの無負荷運転時には極
めて低い、所定の狭い許容変化幅内にとどめられる摩擦
力が生じるようにしなければならない。またこの摩擦力
は負荷運転範囲へ移るさいに著しく高い値に上昇しなげ
ればならない。公知のクラッチディスクでは摩擦力はカ
バーディスクの軸方向のプレロードに基き、無負荷運転
範囲においてもまた負荷運転範囲においても、ばね弾性
的なカバーディスクから生せしめられる。カバーディス
クのばね特性は負荷運転時に高い摩擦力が生せしめられ
るように設計されていなけれ゛ばならな℃・。このよう
な硬い乃至強いばねのばね力は、当該（了ねのたわみ量
の増加に比して比較的急勾配で上昇する。従ってこのよ
うなばねを使用した場合、無負荷運転範囲においてばね
力は当該ｂｉねの組付は公差乃至プレロードに著しく左
右され、番）ね力の大きなばらつきが生じる。

サラニ、フリクションダンノもの摩擦力を特男１ｊの皿
ばねによって生せしめることが試みられた。

この場合、無負荷運転範囲にお℃・て摩擦力カー十分に
狭い変化幅内にとどめられるようにするため十分に軟い
乃至弱い皿ばねが用℃・られると、このようなばねの軸
方向たわみ量Ｇま太きし・力・ら、軸方向で比較的広幅
の構造をもったクラッチディスクとなることを甘受しな
ければならなくなる。

本発明の課題は、自動車用摩擦クラッチのクラッチディ
スクのフリクションダンノＲ’を改良し、フリクション
ダンパの軸方向寸法が上比較的／」・さくとどめられる
と共に、クラッチディスクの無負荷運転範囲においては
低い、しかし狭い許容変化幅内にとどまる摩擦力が生ぜ
しめられ、これに対して負荷運転範囲においては著しく
高い摩擦力が生せしめられるようにすることにある。

上記の課題は本発明によれば次のようにすることによっ
て解決されている。即ち本発明によれば、自動車の摩擦
クラッチのクラッチディスクであって、 （イ）回転軸線を規定するノ・ブを有し、（ロ）　ノ・
ブに回転可能にガイドされ支承されて℃・るフェーシン
グ支持体を有し、該フェーシング８支持体は限られた回
動角度にわたってノ・ブに対して相対的に回転軸線を中
心にして回動可能であり、 （ハ）ノ・ブ及びフェーシング支持体の相対回動のさい
に負荷を受ける少な（とも１つの緩衝用ｃｆねを有し、 （ニ）ノ・ブ及びフェーシング支持体の相対回動のさい
にこれらの両部分間において作用する７１ツクジヨンダ
ンパを有し、該フリクションタ゛ン／ぐは、少なくとも
２つの、上記の相対回動のさ℃・に互いに摩擦接触して
運動し合う摩擦面と、該摩擦面の押圧力を規定する、ノ
・ブ及びフェーシング支持体間に締込まれたばね装置を
有し、（氷　上記摩擦面に作用するばね力を）・ブと７
工−シング支持体との相対回動角度に関連して制御する
ための、上記はね装置のたわみ運動径路中において働く
、傾斜面による押しすらし装置ヲ有している形式のもの
において、ばね装置が２″２のばね部分を有しており、
これらのうちの第１のばね部分は各相対回動角度にお℃
・て（王ね力を摩擦面に作用させるばね部分であり、力
・つ傾斜面による押しずらし装置はばね装置のたわみ運
動径路に配置されたストラフｅ部分を有しており、かつ
傾斜面による押しずらし装置力ｔストン２部分と両ばね
部分の第２のはね部分とを互いに相対的に、）飄ブ及び
フェーシング支持体間の相対回動角度に関連して、移動
せしめ、この場合ストッパ部分が相対回動角度の最初の
第１の範囲においては第２のばね部分から離されており
、かつストッパ部分が、相対回動角度の少な（とも１つ
の第２の範囲において、第２のばね部分に当接せしめら
れ、かつ上記第１の範囲において摩擦面に作用するばね
力よりも高いばね力が生せしめられる。

相対回動角度の第一の範囲は摩擦クラッチの無負荷運転
において用いられ、第２．の範囲は負荷運転において用
いられる。ストッパ部分が第２のばね部分から離れてい
る限り、フリクションダンパの摩擦力は第１のばね部分
のばね特性によりほぼ決定される。このばね装置は要す
るに全体として、比較約款い乃至弱いばね特性を有し、
摩擦力を無負荷運転範囲において比較的狭い許容変化幅
内に保持することを可能にする。

さらに、ストッパ部分が第２のばね部分に当接するや否
や、ばね装置は全体的として比較的硬い乃至強いばね特
性を有するに至り、即ちばね力はばねたわみ量に関連し
て急激に変化する。

従って負荷運転範囲へ移るさいには著しく高いばね力が
生じ、従ってまた、著しく高い摩擦力フリクションダン
パのばね装置がハブとフェーシング支持体との間に締込
まれている限り、該ばね装置は直接に又はフリクション
ダンパの付加的な部材？介してハブもしくはフェーシン
グ支持体に支持されているようにすることができる。

ばね装置の両方のばね部分は互いに直列的に電電ｘ又は
互いに並列的にばねたわみ運動径路中に配置することが
できる。両ばね部分が直列的に電電へ配置されて℃・る
場合には、第１のばね部分を第２のばね部分よりも軟（
乃至弱くするのが有利である。第１のばね部分が負荷に
よりたわんで変位しているさし・の第２のばね部分のた
わみ量は僅かであって無視することができる。ストッパ
部分は第１のばねがその最大たわみ量乞越えた後にはじ
めて、場合によっては第１のばね部分を介して、第２の
ばね部分に接触する。

ばねのたわみ運動径路中に互いに並列的にネ髄両ばね部
分が配置されている場合には、第２のばね部分は該並列
配置のばね装置のばね特性の硬さを負荷運転範囲におい
て高める。この場合にも第２のばね部分が第１のばね部
分よりも硬いばねである方が有利である。

第２のばね部分は有利には皿ばねがら成る。

この場合この第２のばね部分に対して直列的に配置され
る第１のばね部分は、上記皿ばねがら半径方向に突出し
た板ばね又は上記皿ばねの、第１の部分よりも軟い部分
として実現することができる。板ばねもしくは皿ばねの
比較約款い部分は皿はねに負荷がかるとまず最初にたわ
み、これに対して、より硬い皿ばね部分は板ばねもしく
は軟い皿ばね部分が最大限にたわんだ後にはじめて作用
する。

本発明のクラッチディスクの有利な一実施態様によれば
、第２のばね部分にプレロード部材が所属しており、こ
の部材により、第２のばね部分には、これかストッパ部
分から離れているときにもある所定のプレロードが負荷
されている。この構成形式では、無負荷運転から負荷運
転範囲へ移るさいに、ばね装置によって生せしめられる
摩擦力を飛躍的に変化させることができる。

本発明の有利な一実施態様によれば、傾斜面による押し
ずらし装置が、はね装置がら付勢される、軸方向で移動
可能にかつフェーシング支持体に回動不能に結合された
プレッンヤプレートとハブの半径方向のハブディスクと
の間で、働（ようになっている。デレツンヤプレートに
は半径方向の回転軸線を中心にして回転可能なローラ又
はその類似物が支承されており、該ローラはハブフラン
ジの傾斜面に支えられている。

このような構成によれば、フリクションダンパをただ１
つのフリクションリングによって実現することができる
。該フリクションダンパが働（さいに生じる摩擦力は極
めて小さく、従って精確な働きかえられると共に摩耗が
僅かである。

傾斜面による押しすらし装置の傾斜面は短くかつ無負荷
運転範囲と負荷運転範囲との間の過渡範囲だけで有効に
作用するようにするのが有利である。傾斜面はしかしま
た全無負荷運転範囲及び／又は全負荷運転範囲にわたっ
て延び、その結果フリクションダンパの摩擦力が全作動
範囲にわたって制御されるようにすることも可能である
。傾斜面のカーブの形を適当に選ぶことにより、就中、
摩擦力を無負荷運転範囲から負荷運転範囲へ移るさいに
まず増大させ、次いで負荷運転範囲で再びさらに増大さ
せ、盗いで、必要によっては、一定にとどめ又は減少さ
せることが可能である。

次に図示の実施例につき本発明を説明する。

第１図は本発明による構成部分の他は従来通りの自動車
−摩擦クラッチのクラッチディスクを示しており、これ
は通常の形式で回動不能にしかし軸方向では移動可能に
変速機入力軸（図示せず）に結合可能な・・ブ１を有し
、この・・ズ１は回転軸線３を規定しておりかつ全体的
に符号５で示されているフェーシング支持体乞支持して
いる。このフェーシング支持体５は、回転軸線３を中心
とするある所定の捩り一回動角度にわたりノ・ブ１に対
して相対的に回動可能で゛あり、かつ２つのカバーディ
スク７．９を有しており、該両力バーディスク７、　９
は互し・にスペーサリベット１１により不動に結合され
て℃・る。

カバーディスク７．９は・・ブ１上に回動不能に嵌込ま
れている、半径方向で突出したノ・プディスク１３の軸
方向両サイドに配置されて（・る。

カバーディスク９にはフェーシング支持ディスク１５が
リベット止めされており、このディスク自体はカバーデ
ィスク７．９の半径方向外側に本来のクラツチフエーン
ング１７を支持している。

ハブフランジ１３の窓１９もしくはカバーディスク７．
９の窓２１．２３内には圧縮コイルばね２５が嵌込まれ
ており、図面にはこれらのばねのうちの１つだけが図示
されている。これらの圧縮コイルはね２５は公知の形式
でトーションばねダンパを形成する。

このトーションはねダンパの他にさらに、制御可能なフ
リクションダンパ２７が設けられており、このフリクシ
ョンダンパ２７の摩擦力は、その摩擦力の許容変化幅が
狭いにも拘らず、摩擦クラッチの無負荷運転時には、比
較的僅かであり、かつ負荷運動時には無負荷運転時より
も著しく犬である。フリクションダンパ２７は、カバー
ディスク９とハブディスク１３との間に軸方向に配置さ
れかつカバーディスク９０半径方向内惧］の範囲にある
フリクションリング２９を含んでいろ。このフリクショ
ンリング２９は環状の付加部３１を有し、この付加部３
１はカバーディスク９、ひいてはフェーシング支持体５
の全体をハブ１に半径方向でガイドし支承している。も
う一方の、反対側のカバーディスク７とハブディスク１
３との間には、ハブ１をリング状に取囲んでいるデレツ
ンヤプレート３３が軸方向で移動可能に配置されている
。このプレッシャプレート３３はスペーサリベット１１
に、フェーシング支持体５に対して相対的に回動不能に
、ガイドされている。ノ・ブディスク１３とプレッシャ
プレート３３との間には軸方向にさらに別のフリクショ
ンダンパ３５が配置されている。

プレッシャプレート３３とカバーディスク７との間にば
ばね３γが軸方向に締込まれている。

このばね３７は第６図及び第４図に詳細に図示されてお
り、このばね３γはハブ１をリング状に取囲んでいる比
較的硬い皿はね３９を有し、その外周からは複数の、図
示の例では６つの、皿ばね３９とそれぞれ一体に成形さ
れた板ばね４１が半径方向で外側へ突出している。板ば
ね４１は皿ばね３９とほぼ同一平面をなして延びており
、この場合、就中、板ばね４１は回転軸線３に対して、
皿ばね３９の母線よりもより大きな角度をなして℃・る
（第４図）。第１図に示。

されているように、皿ばね３９の内周部はリング状の中
間ディスク４３を介してフ０レッ／ヤプレート３３に接
触しているのに対して、板ばね４１の半径方向で外側の
端部はカバーディスク７に接触し支持されている。板ば
ね４１は比較約款い乃至弱いばね特性、即ちそのばね力
がばねたわみ量に関連して極めて僅かな程度しか変化し
ないばね特性ヲ有している。皿ばね３９はこれに反して
、板ばね４１と比較して著しく大きなばね力を有するよ
うに設計されており、比較的硬い乃至強いばね特性、即
ちそのばね力がばね１こわみ量に関連して著しく大きく
変化するばね特性７有している。

第２図からよ（判るように、ハブディスク１３は、）０
レソンヤプレート３３の突出部４７内の底面に当接して
いるフリクンヨンディスク４５を支持している。突出部
４７の周方向両サイドには傾斜面４９が続いている（第
２図）。突出部４７内の深さは次のように設計されてい
る。

即ち、フリクションディスク４５が上記□両頭斜面４９
の一方に乗上げることなく突出部４７内に位置している
限り、プレッシャプレート３３がフリクションダンパ３
５を介してノ・ブディスク１３に当接するように、設計
されている。突出部４７０幅（周方向幅）は次のように
設計されている。即ち、フリクンヨンディスク４５の、
傾斜面４９の一方への乗上げを生じることなく、フェー
シング支持体５が所定の回動角度にわたりハブ１に対し
て相対的に回動することができるように、設計されてい
る。突出部４７のこの周方向の幅はクラッチの無負荷運
転時の回動角度範囲の大きさを規定する。フリクション
ディスク４５が突出部４７内に位置している限り、リク
ンヨンダンパ２７の摩擦力はほぼ板はね４１のばね力に
よって規定される。それというのは、比較的硬い皿ばね
３９は無視しうる程度にしか変形しないからである。無
負荷運転時にカバーディスク９はフリクションリング２
９乞介してハブディスク１３に支持されている。さらに
、スペーサリベット１１のとどろで回動不能にガイドさ
れているプレッシャプレート３３はフリクションリング
３５を介してハブディスク１３に支持されている。フリ
クンヨンディスク４５の厚さは、該フリクションディス
ク４５が無負荷運転時の回動角度範囲内では突出部４７
内の底面に当接しないように、定められている。

回動角度の増大に伴ない、フリクンヨンディスク４５は
傾斜面４９を越えて突出部４７がら出る。これによりプ
レッシャプレート３３は軸方向でカバーディスク７ｆｌ
ｌｌへ移動せしめられる。

これによりばね３７は押圧され、プレッシャプレート３
３がフリクションリング３５がら離れるのに対して、フ
リクションディスク４５はプレッシャプレート３３に摩
擦接続する。プレッシャプレート３３の軸方向の行程距
離は次のように定められている。即ち皿ばね３９の外周
が、回動角度が無負荷運転範囲から負荷運転範囲へ移る
さいにカバーディスク７に当接して支持され、その結果
負荷運転時におけるばね３７のばね力、ひいてはフリク
ションダンパ２７の摩擦力が皿ばね３９の硬い乃至強い
ばね特性によって規定されろように、定められている。

フリクションダンパ２７の負荷運転時には、カバーディ
スク９はやはりフリクションリング２９を介してハブデ
ィスク１３に支持されている。これに対してプレッシャ
プレート３３はフリクンヨンディスク４５を介してハブ
ディスク１３に支持されている。

ばね３７のばね特性は第５図に図示されて（・る。符号
Ｆは軸方向のばねたわみ量Ｓに関連するばね力を示す。

第１の範囲■ではばね力はほぼ直線で変化し、はぼフラ
ットである。この範囲は板ばね４１によって規定されて
いる。範囲■ではばね力は軸方向のばね１こわみ量に関
連して著しく太き（変化している。ばね３７は、無負荷
運転時における摩擦力をうるために、プレロートビかげ
られた状態で組付けられている。

クラッチディスクの寸法比は、無負荷運転時において範
囲Ｉのばね力が生じるように選択されている。第５図の
ハツチングを付した範囲で示されているように、無負荷
運転範囲の為のばね３７の組付けは、板ばね４１の比較
的僅かなばね力を殆んど変化させることなく、比較的太
きな公差範囲内で可能である。無負荷運転範囲から負荷
運転範囲へ移るさい、ばね力は、ばねたわみ量の変化が
比較的小さい場合にも、比較的大きく変化する。傾斜面
４９に関連して負荷範囲においては、フリクションダン
パ２７のばね力、ひ℃・てはまた摩擦力の比較的大きな
変化かえられる。

第６図は自動車の摩擦クラッチのクラッチディスクのフ
リクションダンパの別の一実施例を示すものである。第
１図のクラッチディスクの構造部分と同じ機能の構造部
分には１００クプラスした数字符号が付されている。ま
たこれらの構造部分には、第１図の実施例における相応
する構造部分に関する説明を援用する。

第６図には、回転軸線１０３を規定しかつハブフランジ
１１３を支持しているハブ１０１が示されている。ハブ
フランジ１１３の軸方向両サイドには、第１図のフェー
シング支持体５に相応するフェーシング支持体のカバー
ディスク１０７．１０９が配置されている。カバーディ
スク１０９とノ・ブディスク１１３との間にｋま軸方向
にフリクションリング１２９が配置されている。また、
カバーディスク１０７とノ・ブディスク１１３との間に
は軸方向にリングディスク状のプレツンヤプレート１３
３が軸方向で移動可能に設けられており、このプレツン
ヤプレート１３３はその外周部に軸方向に曲げられた突
起１５１を有しており、これらの突起（ま子Ｌ１５３内
で軸方向に移動可能であると共に、プレッシャプレート
１３３をカバーディスク１０７に回動不能に連結してい
る。プレッシャプレート１３３とカバーディスク１０７
との間にム１１）ングディスク状の皿ばね１３７が締込
まれており、これは半径方向外側の、硬も・ばね特性を
有する皿ばね部分１３９と、この範囲から半径方向内側
へ続いている、軟いばね特性ケ有する皿ｂｉね部分１４
１とから構成されて℃・る。プレッシャプレート１３３
にはさらにローラ１５５カー回転軸線１０３に対して半
径方向の、回転可能な軸１５７に支承されており、該軸
はノ・ブフランジ１１３及び、フェーシング支持体に回
動不能に結合されたフ０レツシャプレート１３３の相対
回動のさいに傾斜面１４９に沿って転動する。傾斜面１
４９は第１図の傾斜面４９に相応し、かつプレッシャプ
レートはローラ１５５（第６図ではその１つだけが図示
されている）７介してほぼ摩擦なしに軸方向に移動する
。

第６図において、摩擦クラッチの無負荷運転範囲におけ
るプレッシャプレート１３３及び皿ばね１３７は実線で
示されている。相対回動角度の増大に伴ってプレツンヤ
プレート１３３はカバーディスク１０７に向って移動し
、皿ばね１３７は緊縮される。皿ばね部分１４１が無負
荷運転範囲における摩擦力を規定、ｊるのに対して、負
荷運転範囲の摩擦力は皿ばね部分１３９によって規定さ
れる。その横断面が小さいことに基いて無負荷運転範囲
においてはたんに皿ばね部分１４１だげが弾性変形せし
められる。無負荷運転範囲から負荷運転範囲へ移るさい
に、鎖線で示されているように皿はね部分１４１から皿
ばね部分１３９へ移る境目の部分がプレッシャプレート
１３３に当接し、かつ摩擦力はほぼ皿ばね部分１３９の
ばね特性′により規定される。皿ばね１３７のばね特性
は第５図のばね特性にほぼ相応しており、この場合特性
曲線範囲ｒはフラットであるが範囲１１は急勾配で湾曲
している。

第６図のフリクションダンパは比較的簡単な構造を有し
ている。それというのはフリクションリング１２９がた
だ１つだけでよ（、また皿ばね１３７の材料消費量も比
較的僅かである力・らである。

第７図は第１図の実施例の変化実施例であり、この場合
機能的に相応する構造部分につ℃・では、第１図の数字
符号に第７図では２００を）０ラスした数字符号が付さ
れており、これらの構造部分には第１図の実施例おける
相応する構造部分に関する説明を援用する。第１図の実
施例の部材１〜９及び１３〜３５は第７図の部材２０１
〜２０９及び２１３〜２３５に相応する。プレツンヤプ
レート２３３の軸方向移動に必要な、傾斜面による押し
すらｌ−装置は第１図の傾斜面による押しすらし装置４
５，４７．４９又は第６図の傾斜面による押しすらし装
置１４９，１５５．１５７に相応するものケ用いること
ができる。

第７図のフリクションダンパ２２７はフリクンヨンダン
パ２７に対して実質的にはばねの形乃至構成の点で異な
るにすぎない。即ちこの場合フリクションダンパ２２７
は２つの互いに別々の皿ばね２３９及び２４１を有して
いる０皿ばね２３９，２４１は軸方向で順次に直列的に
プレツンヤプレート２３３とこれに軸方向で隣接するカ
バーディスク２０７との間に締込まれている。両皿ばね
２３９，２４１間にはプレロードディスク２６１か配置
されており、その外周には屈曲部２６３が成形されてお
り、これらはカバーディスク２０７の孔２６５中を通っ
ていて軸方向で移動可能であり、かつカバーディスク２
０７の、皿ばね２３９側とは軸方向でみて反対の側に係
合している。ゾレロー′ドディスク２６１は皿ばね２４
１とは無関係にプレロードを負荷された状態でカバーデ
ィスク２０７に保持されている。

血ばね２４１は比較約款いはね特性ン有しており、この
皿ばね２４１は無負荷運転範囲におけるフリクンヨンダ
ンパ２２７の摩擦力Ｙ　ＩＩ　＆’ｆ規定する。皿ばね
２３９はプレロードディスク２６１により、皿ばね２４
１の有効最大ばね力よりもより大きなばね力を有する。

皿ばね２３９は皿ばね２４１よりもより硬い又はより軟
し・ばね特性夕有することができろ。

緩衝動作中、押しすらし装置（図示せず）Ｇまフ０レツ
ンヤプレー）２３３’Ｙカバーデイスク２０７に対して
相対的に移動させる。無負荷運転範囲から負荷運転範囲
へ移るさし・にプレツンヤプレート２３３はこの時点で
平らに弾性変形している皿ばね２４１？：介してプレロ
ードディスク２６１にあたる。皿ばね２３９はそのプレ
ロードが克服された後にはじめて弾性変形する。

無負荷運転範囲から負荷運転範囲へ移るさいに、ばね力
、ひいてはまたフリクションダンパの摩擦力は飛躍的に
変化する。このことは皿ばね２３９．２４１の２つの実
施例について第８図及び第９図に図示されている。第８
図及び第９図はこのようなばね機構の軸方向たわみ量Ｓ
に対する全ばね力Ｆの関係を示す。第８図では無負荷運
転範囲を規定する皿ばね２４１は、負荷運転範囲乞規定
する、フ０レロード乞負荷された皿ばね２３９よりも、
皿ばね自体としてはより硬いばね特性ケ有している。特
性線■は皿はね２４１のはね特性を示し、特性線■はプ
レロードを負荷された皿ばね２３９のばね特性７示して
いる。ばね力は、ゾレツシャプレート２３３が皿ばね２
４１を平らに弾性変形させた後にプレロードディスク２
６１に当たったときに、特性線■で示すように、飛躍的
に変化する。第９図では、皿ばね２３９のばね特性（特
性線ＩＩ）は皿ばね２４１のばね特性（特性線Ｉ）より
も硬い。この場合にも皿はね２３９のプレロードに相応
してばね力（特性線■）は無負荷運転範囲から負荷運転
範囲へ移るさいに急激に変化している。

第１０図は第１図のクラッチディスクのさらに別の変化
実施例を示す。第１図の実施例の構造部分と機能的に同
じ構造部分には第１図の数字符号に３００をプラスした
数字符号が付されており、これらの個々の構造部分の詳
細については第１図の実施例における相応する構造部分
に関する説明を援用する。この場合第１図の構造部分１
〜９及び１３〜３５は第１０図の構造部分３０１〜３０
９及び３１３〜３３５に相応する。フリクションダンパ
３２７の押しすらし装置は詳細には図示されていないが
、これは第１図の構造部分４５．４７．４９もしくは第
６図の構造部分１４９，１５５．１５７に相応する構造
部分から成るものであることができる。

第１０図のフリクンヨンダンパ３２７は第１図のフリク
ションダンパ２７に対して、実質的には、摩擦力を発生
させる仕組みが異なっている。即ち摩擦力を発生させる
ために、２つの互いに独立の皿ばね３３９．３４１が設
けられており、これらはこれまでに説明されたばねとは
異なって直列的にではなしに、互いに並列的に配置され
ている。皿ばね３４１は軟いばね特性ヲ有し、かつフ０
レツシャプレート３３３とこれに隣接するカバープレー
ト３０７との間に締込まれている。皿ばね３４１は無負
荷運転範囲におけるフリクションダンパ３２７の摩擦カ
ケ規定する。皿ばね３３９はプレツンヤフ０レート３３
３の肩３７１に、カバーディスク３０７から離して半径
方向でガイドされている。無負荷運転範囲から負荷運転
範囲へ移るさいに、皿ばね３３９はカバーディスク３０
７に当接し、その結果フリクションダンパ３２７の摩擦
力が皿ばね３３９，３４１の並列的に組合わされた配置
形式により規定される。皿ばね３３９ば、無負荷運転範
囲から負荷運転範囲へ移るさいにばね力が著しく高めら
れるようにするために、より硬いはね特性を有している
ようにするのが有利である。

皿ばね３３９はカバーディスク３０７に半径方向に案内
されていて無負荷運転範囲においてはフ０レツンヤプレ
ート３３３から離れているようにすることも勿論可能で
ある。さらに皿はね３３９に、第７図のフ０レロードデ
ィスク２６１に類似のプレロードディスクを所属させ、
該プレロードディスクが皿はね３３９に皿はね３４１と
は無関係にフ０レロードを負荷しているようにすること
も可能である。このような形式でこの実施例の場合にも
無負荷運転範囲から負荷運転範囲へ移るさいにばね力の
飛躍的な変化かえられるようにすることが可能である。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は自動車摩
擦クラッチの、制御可能なフリクションダンパを備えた
クラッチディスクの軸方向断面図、第２図は第１図のク
ラッチディスクの■−■線による部分的断面図、第６図
は第１図のクラッチディスクのフリクションダンパのば
ねの平面図、第４図は第６図のばねのＴＶ−ＴＶ線によ
る断面図、第５図は第６図及び第４図のばねのばね特性
線図、第６図は第１図のクラッチディスクに使用可能な
、制御可能なフリクンヨンダンパの第２実施例の部分的
拡大断面図、第７図は第３実施例による制御可能なフリ
クションダンパン備えた、第１図のクラッチディスクに
類似のクラッチディスク上半部の軸方向断面図、第８図
及び第９図は第７図のクラッチディスクによる７リクシ
ヨンダンパによってえられろばね特性線図、第１０図は
第４実施例による制御可能なフリクンヨンダンパを備え
た、第１図のクラッチディスクに類似のクラッチディス
ク上半部の軸方向断面図である。 １．１０１　・・ノ・ブ、３．１０３・回転軸線、５・
・フエーンンダ支持体、７．！、１０７，１０９．２０
７，３０７・・カバーディスク、１１・・スペーサリベ
ット、１３・・ノｈプディスク、１フエーシング ５　・友＼篤へ久支狩ディスク、１１・・タラツチフエ
ーンング、１９，２１．２３・・・窓、２５・・・圧縮
コイルはね、２７，２２７，３２７・・・フリクション
ダンパ、２９，３５，１２９・・・フリクションリング
、３７・・・ばね、３９，１３７，２３９．２４１，３
３９，３４１・・・皿ばね、４１・・・板ばね、４３・
・・中間ディスク、４５・・・フリクションディスク、
４γ・・・突出部、４９，１４９・・・傾斜面、１１３
・・・ノ・ブフランジ、１３３，２３３．３３３・・・
プレツンヤプレート、１３８゜１３９．１４１・・・皿
ばね部分、１５１・・・突起、１５３．２６５・・・孔
、１５５・・ローラ、１５７１．軸、２６１・・プレロ
ードディスク、２６３・・・屈曲部。 ＦＩＧ、　２ ＦＩＧ、５ ＦＩＧ、　８　　　　　　　　　ＦＩＧ、　９ＦＩＧ、
　１０ ゛３Ｕ３

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、　自動車の摩擦クラッチのクラッチディスクであっ
   て、 （イ）回転軸線（３）を規定するハブ（１）を有し、 （ロ）ハブ（１）に回転可能にガイドされ支承されてい
   るフェーシング支持体（５）’ａ’！し、該フェーシン
   グ支持体（５）は限られた回動角度にわたってハブ（１
   ）に対して相対的に回転軸線（３）を中心にして回動可
   能であり、 ０８　　ハブ（１）及びフェーシング支持体（５）の相
   対回動のさいに負荷を受ける少なくとも１つの緩衝用ば
   ね（２５）’＆有し、（ニ）ハブ（１）及びフェーシン
   グ支持体（５）の相対回動のさいにこれらの両部会（１
   ゜５）間において作用するフリクションダンパ（２７）
   ’ａｊ！し、該フリクションダンパ（２７）は、少なく
   とも２つの、上記の相対回動のさいに互いに摩擦接触し
   て運動し合う摩擦面（２９）と、該摩擦面（２９）の押
   圧力を規定する、ハブ（１）及びフェーシング支持体（
   ５）間に締込まれたばね装置（３９，４１）を有し、 （ホ）上記摩擦面（２９）に作用するばね力をハブ（１
   ）とフェーシング支持体（５）との相対回動角度に関連
   して制御するための、上記ばね装置（３９，４１）のた
   わみ運動径路中において働く、傾斜面による押しずらし
   装置（４５，４９，１４９，１５５）を有して（・る形
   式のものにおいて、 ばね装置が２つのばね部’Ａ　３９．　４１　）を有し
   ており、これらのうちの第１のばね部分（４１）は各相
   対回動角度においてばね力を摩擦面（２９）に作用させ
   るばね部分であり、かつ傾斜面による押しずらし装置（
   ４５，４９，１４９，１５５）ばばね装置のたわみ運動
   径路に配置されたストッパ部分（７，２３３）’Ｙ！し
   ており、かつ傾斜面による押しずらし装置（４５，４９
   ，１４９，１５５）がストッパ部分と両ばね部分の第２
   のばね部分（３９）とを互いに相対的に、ハブ（１）及
   びフェーシング支持体（５）間の相対回動角度に関連し
   て、移動せしめ、この場合ストッパ部分（７，１３３，
   ２３３）が相対回動角度の最初の第１の範囲においては
   第２のばね部分（３９）から離されており、かつストッ
   パ部分（７゜１３３．２３３）が相対回動角度の少なく
   とも１つの第２の範囲において、第２のばね部分（３９
   ）に当接せしめられ、かつ上記第１の範囲において摩擦
   面（２９）に作用するばね力よりも高いばね力が生せし
   められる ことを特徴とする、自動車の摩擦クラッチのクラッチデ
   ィスク。 ２　第１のばね部分（４１，１４１，２４１）が第２の
   ばね部分（３９，１３９，２３９）よりも軟いはね特性
   を有する特許請求の範囲第１項記載のクラッチディスク
   。 ろ　両ばね部分がそのたわみ運動径路に、互いに直列的
   にＳＶＸ配置されている特許請求の範囲第２項記載のク
   ラッチディスク。 ４　第１のばね部分（４１，１４１，２２１）がストッ
   パ部分（７，１３３，２３３）と第２のばね部分（３９
   ，１３９，２３９）との間の、ばね装置のたわみ運動径
   路例配置されており、かつストッパ部分が、第１のばね
   部分がその最大ばね行程距離を越えた後に、第２のばね
   部分に当接する特許請求の範囲第６項記載のクラッチデ
   ィスク。 ５、ばね装置がほぼリングディスク状の皿ばね（１３７
   ）として製作されており、核部ばねの第１のばね部分を
   形成する第１のリング状の皿ばね部分（１４１）の肉厚
   が、この第１の皿ばね部分に半径方向で続いていて第２
   のばね部分を形成する第２のリング状の皿ばね部分（１
   ３９）の肉厚よりも小である特許請求の範囲第４項記載
   のクラッチディスク。 ６　第１の皿ばね部分（１４１）が第２の皿ばね部分（
   １３９）の半径方向内側に配置されている特許請求の範
   囲第５項記載のクラッチディスク。 Ｚ　第２のばね部分がほぼリングディスク状の皿ばね（
   ３９）として製作されており、核部ばねの外周に複数の
   、該外周に分配配置されかつ半径方向に突出した、第１
   のばね部分を形成する板ばね（４１）が設けられている
   特許請求の範囲第４項記載のクラッチディスク。 ８　各板ばね（４１）が皿ばね（３９）の外周に核部ば
   ね（３９）と一体に成形されており、かつ無負荷運転時
   には皿ばね（３９）とほぼ同一の平面にある特許請求の
   範囲第７項記載のクラッチディスク。 ９、　両ばね部分（３３９，３４１）がばねのたわみ運
   動径路に互いに並列的に配置されている特許請求の範囲
   第１項又は第２項記載のクラッチディスク。 １０、第２のばね部分（２３９）にプレロード部材（２
   ６１）が所属しており、該プレロード部材が第２のばね
   部分（２３９）に、該ばね部分がストッパ部分（２３３
   ）から離れているさいにも、所定のフ０レロードを負荷
   している特許請求の範囲第１項乃至第９項のうちいずれ
   か１項記載のクラッチディスク。 １１　　ハブ（１）が半径方向に突出しているハブディ
   スク（１３）を支持しており、かつフェーシング支持体
   （５）がハブディスク（１３）の軸方向両側に配置され
   互いに相対的に不動に結合された２つのカバーディスク
   （７゜９）を有しており、かつ両力バーディスクの第１
   のカバーディスク（９）とハブディスク（１３）との間
   にフリクンヨンリング（２９）が配置されており、かつ
   ハブディスク（１さ）と両力バーディスクの第２のカバ
   ーディスク（７）との間に、ハブ（１）をリング状に取
   囲むプレッシャプレ〜）（３３）が軸方向に移動可能に
   かつフェーシング支持体に対してオ目対的に回動不能に
   配置されており、かっばね装置（３９，４１）が軸方向
   でプレッシャプレー）（３３）と第２のカバーディスク
   （７）との間に配置されており、かつ傾斜面による押し
   ずらし装置（４５，４９，１４９，１５５）が軸方向で
   ハブディスク（１３）とゾレソンヤプレート（３３）と
   の間に配置されていて、ハブディスク（１３）及び／又
   はフ０レツシャフ０レート（３３）に配置された突起（
   ４５）及び／又は傾斜面（４９，１４９）を有しており
   、これらの突起及び／又は傾斜面が、ハブディスク（１
   ３）及びプレッシャプレー）（３３）の相対回動のさし
   ・にプレッシャプレー）（３３）を第２のカバーディス
   ク（７）に対して相対的に移動させる特許請求の範囲第
   １項乃至第１０項のうちいずれか１項記載のクラッチデ
   ィスク。 １２、ハブディスク（１１３）に傾斜面（１４９）が成
   形されており、かつプレッシャシレー）（１３３）に半
   径方向の回転軸線（１５７）を中心にして回転可能なロ
   ーラ（１５５）が支承されており、該ローラが、ハブデ
   ィスク（１１３）とプレッシャプレート（１３３）との
   相対回動のさいに傾斜面（１４９）に対して相対的に転
   勤せしめられる特許請求の範囲第１１項記載のクラッチ
   ディスク。 １６　　ストッパ部分がプレッシャプレート（１３３，
   ２３３）又は第２のカバーディスク（７゜３０７）Ｋよ
   って形成されている特許請求の範囲第１１項又は第１２
   項記載のクラッチディスク。 １４　　軸方向でハブディスク（１３）とプレッシャプ
   レート（３３）との間に第２のフリクションリング（３
   ５，２３５，３３５）が配置されており、かつ傾斜面に
   よる押しずらし装置（４５，４９）がプレッシャプレー
   ト（３３，２３３，３３５）を相対回動角度の第２の範
   囲において上記の第２のフリクションリングから分離さ
   せる特許請求の範囲第１１項乃至第１６項のうちいずれ
   か１項記載のクラッチディスク。 １５　上記の第２の７リクシヨンリングが傾斜面を有す
   る直径範囲の半径方向内側に配置されている特許請求の
   範囲第１４項記載のクラッチディスク。 １６　傾斜面による押しずらし装置（４５，４９）が傾
   斜面（４９）及び該傾斜面（４９）と互いに協働し合う
   、軸方向で突出した部材として構成されたフリクション
   ディスク（４５）を有している特許請求の範囲第１４項
   記載のクラッチディスク。 １Ｚ傾斜面がほぼ、ハブ及びフェーシング支持体間にお
   ける相対回動角度の第１の全範囲及び／又は第２の全範
   囲にわたって延びている特許請求の範囲第１１項乃至第
   １６項のうちいずれか１項記載のクラッチディスク。