JPS61157859A - Ｖベルト式自動変速機 - Google Patents
Ｖベルト式自動変速機Info
- Publication number
- JPS61157859A JPS61157859A JP27680884A JP27680884A JPS61157859A JP S61157859 A JPS61157859 A JP S61157859A JP 27680884 A JP27680884 A JP 27680884A JP 27680884 A JP27680884 A JP 27680884A JP S61157859 A JPS61157859 A JP S61157859A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- weight
- movable pulley
- pulley plate
- belt
- automatic transmission
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H9/00—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members
- F16H9/02—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members without members having orbital motion
- F16H9/04—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members without members having orbital motion using belts, V-belts, or ropes
- F16H9/12—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members without members having orbital motion using belts, V-belts, or ropes engaging a pulley built-up out of relatively axially-adjustable parts in which the belt engages the opposite flanges of the pulley directly without interposed belt-supporting members
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は自動二輪車や雪上車などに用いられるＶベルト
式自動変速機に関するものである。
式自動変速機に関するものである。
Ｖベルト式自動変速機は、駆動側プーリと従動側プーリ
との間に■ベルトを掛は渡したものであり、前記駆動側
プーリおよび従動側プーリは、それぞれ回転軸に対して
固定された固定プーリプレートとこの固定プーリプレー
トに対向してベルト溝を形成し軸線方向に進退自在な可
動プーリプレートとを有している。そして、前記駆動側
プーリの可動プーリプレートを、この可動プーリプレー
トの背面および周壁に係接し駆動側プーリに伴って回転
するウェイトの遠心力で押動することによって、■ベル
トとプーリとのかみ合い半径を連続的に変化させるよう
に構成されている。
との間に■ベルトを掛は渡したものであり、前記駆動側
プーリおよび従動側プーリは、それぞれ回転軸に対して
固定された固定プーリプレートとこの固定プーリプレー
トに対向してベルト溝を形成し軸線方向に進退自在な可
動プーリプレートとを有している。そして、前記駆動側
プーリの可動プーリプレートを、この可動プーリプレー
トの背面および周壁に係接し駆動側プーリに伴って回転
するウェイトの遠心力で押動することによって、■ベル
トとプーリとのかみ合い半径を連続的に変化させるよう
に構成されている。
特に、このＶベルト式自動変速機は、無段階でスムーズ
な変速比が得られることや構造が簡単であることなどか
ら、近年、スクータをはじめとしてファミリーバイラや
実用バイラ、あるいは雪上車などに広く使用されている
。
な変速比が得られることや構造が簡単であることなどか
ら、近年、スクータをはじめとしてファミリーバイラや
実用バイラ、あるいは雪上車などに広く使用されている
。
ところで、この種のＶベルト式自動変速機は、回転軸の
回転数の変動に応じて絶えずウェイトが摺動して変速が
行われるため、ウェイトの摩耗が問題となる。このため
、従来、実開昭５５−１５２９００号公報に開示されて
いるように、可動プーリプレートの背面側にグリース溜
めを形成し、グリース等の潤滑材によって、可動プーリ
プレートの背面を摺動する際の摩耗を抑制するようにし
ている。
回転数の変動に応じて絶えずウェイトが摺動して変速が
行われるため、ウェイトの摩耗が問題となる。このため
、従来、実開昭５５−１５２９００号公報に開示されて
いるように、可動プーリプレートの背面側にグリース溜
めを形成し、グリース等の潤滑材によって、可動プーリ
プレートの背面を摺動する際の摩耗を抑制するようにし
ている。
しかしながら、従来のこの種Ｖベルト式自動変速機にお
いては、前記潤滑材の飛散を防止するカバーが装着され
ているため、ウェイトが収納された空間が外気に触れず
に高温になり、■ベルトやウェイトの寿命が短くなると
いう不具合があった。
いては、前記潤滑材の飛散を防止するカバーが装着され
ているため、ウェイトが収納された空間が外気に触れず
に高温になり、■ベルトやウェイトの寿命が短くなると
いう不具合があった。
その結果、■ベルトを交換する回数が増える傾向を招い
ている。
ている。
本発明はこのような事情に鑑みなされたもので、■ベル
トやウェイトなどの部材の寿命の延長化がはかれるＶベ
ルト式自動変速機を提供するものである。本発明に係る
Ｖベルト式自動変速機は、可動プーリプレートに係接し
プーリの回転に伴う遠心力で可動プーリプレートを押動
するウェイトを、金属材からなる重量調整部材の外側に
固体澗滑材が混入された樹脂または樹脂系複合材を設け
て形成するとともに、このウェイトを挾持するカム部材
と可動プーリプレートとの周縁間に、カム部材と可動プ
ーリプレートとの間に形成されたウェイト収納空間を外
部に連通ずる間隙を設けたものである。
トやウェイトなどの部材の寿命の延長化がはかれるＶベ
ルト式自動変速機を提供するものである。本発明に係る
Ｖベルト式自動変速機は、可動プーリプレートに係接し
プーリの回転に伴う遠心力で可動プーリプレートを押動
するウェイトを、金属材からなる重量調整部材の外側に
固体澗滑材が混入された樹脂または樹脂系複合材を設け
て形成するとともに、このウェイトを挾持するカム部材
と可動プーリプレートとの周縁間に、カム部材と可動プ
ーリプレートとの間に形成されたウェイト収納空間を外
部に連通ずる間隙を設けたものである。
本発明においては、カム部材を外部に露呈させ、カム部
材と可動プーリプレートとの間隙からウェイト収納空間
内に外部の空気を流通させることにより、重量調整部材
から放熱してウェイトを冷却するとともに、可動プーリ
プレートを冷却する。
材と可動プーリプレートとの間隙からウェイト収納空間
内に外部の空気を流通させることにより、重量調整部材
から放熱してウェイトを冷却するとともに、可動プーリ
プレートを冷却する。
以下、本発明の一実施例を図により詳細に説明する。第
１図は本発明に係るＶベルト式自動変速機の要部を示す
断面図、第２図は本発明に係るＶベルト式自動変速機が
実施されたスクータ等のユニットスイング式エンジンを
示す断面図で、これらの図において符号１で示すものは
ユニットスイング式エンジンを示し、このエンジン１は
後輪２を懸架する懸架装置の一構成要素として機能する
ために、図示しない車体の後部に上下揺動自在に枢支さ
れている。
１図は本発明に係るＶベルト式自動変速機の要部を示す
断面図、第２図は本発明に係るＶベルト式自動変速機が
実施されたスクータ等のユニットスイング式エンジンを
示す断面図で、これらの図において符号１で示すものは
ユニットスイング式エンジンを示し、このエンジン１は
後輪２を懸架する懸架装置の一構成要素として機能する
ために、図示しない車体の後部に上下揺動自在に枢支さ
れている。
前記ユニットスイング式エンジン１はエンジン本体３と
、このエンジン本体３の動力をクランク軸４を介して後
輪側プーリ軸５に伝達する動力伝達機構６と、後輪側プ
ーリ軸５の回転を減速する減速機７に接続された後輪軸
８とが伝動ケース９により一体に保持されている。
、このエンジン本体３の動力をクランク軸４を介して後
輪側プーリ軸５に伝達する動力伝達機構６と、後輪側プ
ーリ軸５の回転を減速する減速機７に接続された後輪軸
８とが伝動ケース９により一体に保持されている。
１０は遠心クラッチ１１とともに前記動力伝達機構６を
構成するＶベルト式自動変速機で、このＶベルト式自動
変速機１０は、回転軸としてクランク軸４に支承された
クランク側プーリ１２と、回転自在なカラー１３を介し
て後輪側プーリ軸５に支承された後輪側プーリ１４と、
これらプーリ間に掛は渡されたＶベルト１５などからな
り、クランク軸４の回転を遠心クラッチ１１を介して後
輪側プーリ軸５に伝達している。この後輪側プーリ軸５
の回転は、さらに減速機７で減速された後、後輪軸８に
伝達されている。
構成するＶベルト式自動変速機で、このＶベルト式自動
変速機１０は、回転軸としてクランク軸４に支承された
クランク側プーリ１２と、回転自在なカラー１３を介し
て後輪側プーリ軸５に支承された後輪側プーリ１４と、
これらプーリ間に掛は渡されたＶベルト１５などからな
り、クランク軸４の回転を遠心クラッチ１１を介して後
輪側プーリ軸５に伝達している。この後輪側プーリ軸５
の回転は、さらに減速機７で減速された後、後輪軸８に
伝達されている。
前記クランク側プーリ１２および後輪側プーリ１４は、
それぞれクランク軸４およびカラー１３に固定された固
定プーリプレート１２ａ、１４ａと、この固定プーリプ
レート１２ａ、１４ａに対向してベルト溝を形成し軸線
方向に進退自在な可動プーリプレート１２ｂ、１４ｂと
を有している。
それぞれクランク軸４およびカラー１３に固定された固
定プーリプレート１２ａ、１４ａと、この固定プーリプ
レート１２ａ、１４ａに対向してベルト溝を形成し軸線
方向に進退自在な可動プーリプレート１２ｂ、１４ｂと
を有している。
クランク側ブーＩＪ１２の固定プーリプレート１２ａお
よび可動プーリプレート１２ｂは、例えばアルミニウム
材や鉄材あるいはステンレス鋼材などから傘状に形成さ
れている。実施例においてはアルミダイキャスト製のも
のが用いられている。可動プーリプレート１２ｂは外周
縁に軸線方向後方に突出する周壁が一体に形成されてい
る。
よび可動プーリプレート１２ｂは、例えばアルミニウム
材や鉄材あるいはステンレス鋼材などから傘状に形成さ
れている。実施例においてはアルミダイキャスト製のも
のが用いられている。可動プーリプレート１２ｂは外周
縁に軸線方向後方に突出する周壁が一体に形成されてい
る。
１６は断面円形のウェイトであり、可動ブーリプレート
１２ｂの背面および周壁の内面に形成されたカム面に係
接している。１７は前記可動プーリプレート１２ｂの後
方に位置してクランク軸４に固定されたカム部材で、こ
のカム部材１７は例えば鋼板などプレス加工材から傘状
に形成されており、可動プーリプレート１２ｂとの間に
ウェイト１６を径方向に摺動かつ転勤自在に挟持してい
る。換言すれば、ウェイト１６は可動プーリプレート１
２ｂとカム部材１７との間に形成されたウェイト収納空
間Ｓ内に収納されており、可動プーリプレート１２ｂお
よびカム部材１７の両カム面に係接されている。これら
カム面は、径方向に延在するとともに、その対向間隔は
、クランク側プーリ１２の回転に伴うウェイト１６の遠
心力で、可動プーリプレート１２ｂを押動し■ベルト１
５との噛み合い半径を変化させるように、外径方向に向
かって漸次狭小となるように設定されている。
１２ｂの背面および周壁の内面に形成されたカム面に係
接している。１７は前記可動プーリプレート１２ｂの後
方に位置してクランク軸４に固定されたカム部材で、こ
のカム部材１７は例えば鋼板などプレス加工材から傘状
に形成されており、可動プーリプレート１２ｂとの間に
ウェイト１６を径方向に摺動かつ転勤自在に挟持してい
る。換言すれば、ウェイト１６は可動プーリプレート１
２ｂとカム部材１７との間に形成されたウェイト収納空
間Ｓ内に収納されており、可動プーリプレート１２ｂお
よびカム部材１７の両カム面に係接されている。これら
カム面は、径方向に延在するとともに、その対向間隔は
、クランク側プーリ１２の回転に伴うウェイト１６の遠
心力で、可動プーリプレート１２ｂを押動し■ベルト１
５との噛み合い半径を変化させるように、外径方向に向
かって漸次狭小となるように設定されている。
すなわち、可動プーリプレート１２ｂのカム面は漸次後
方に膨出するように形成され、カム部材１７のカーム面
は漸次前方に膨出するように形成されている。
方に膨出するように形成され、カム部材１７のカーム面
は漸次前方に膨出するように形成されている。
前記ウェイト１６は、第３図に縦断面を拡大して示すよ
うに内側に鉄や真鍮などの金属材からなる重量調整部材
１８が設けられている。換言すれば、ウェイト１６は重
量調整部材１８の外側に後述する樹脂または樹脂系複合
材が設けられて形成されている。また、その重量は、ク
ランク軸４が所定の回転数に達した時に可動プーリプレ
ート１２ｂを押動する遠心力が得られる重量に設定され
ている０重量調整部材１８は本実施例においては、内孔
を有する円筒状に形成されているため、空気を流通させ
て空気との接触面積を大きくするとことができ、しかも
、内径を変化させることで所望の重量に調整できる。重
量調整部材１８の固定は、ウェイト１６の成形時に重量
調整部材１８をインサートすることや、成形後に圧入す
ることなどにより行われている。ここで、重量調整部材
１８の形状は種々変更することができる。
うに内側に鉄や真鍮などの金属材からなる重量調整部材
１８が設けられている。換言すれば、ウェイト１６は重
量調整部材１８の外側に後述する樹脂または樹脂系複合
材が設けられて形成されている。また、その重量は、ク
ランク軸４が所定の回転数に達した時に可動プーリプレ
ート１２ｂを押動する遠心力が得られる重量に設定され
ている０重量調整部材１８は本実施例においては、内孔
を有する円筒状に形成されているため、空気を流通させ
て空気との接触面積を大きくするとことができ、しかも
、内径を変化させることで所望の重量に調整できる。重
量調整部材１８の固定は、ウェイト１６の成形時に重量
調整部材１８をインサートすることや、成形後に圧入す
ることなどにより行われている。ここで、重量調整部材
１８の形状は種々変更することができる。
前記ウェイト１６を形成する材料としては、固体澗滑材
が混入された樹脂、または前記樹脂に繊維を充填した樹
脂系複合材としての繊維強化樹脂が用いられている。
が混入された樹脂、または前記樹脂に繊維を充填した樹
脂系複合材としての繊維強化樹脂が用いられている。
詳述すれば、この場合の樹脂は、ナイロン樹脂。
ポリアセクール樹脂（ＰＯＭ） 、ポリテトラフルオル
エチレン樹脂（ＰＴＦＥ） 、ポリブチレンチレフクー
ル樹脂（ＰＢＴ） 、ポリプロピレン樹脂（ＰＰ） 、
ポリエチレン樹脂（Ｐｇ） 、もしくはフェノール樹脂
、ポリイミド樹脂などとされる。繊維はガラス繊維、カ
ーボン繊維、もしくはアラミド繊維（例えばデュポン社
製のケブラー繊維）などとされる。また、固体澗滑材は
ポリテトラフルオルエチレン樹脂（ＰＴＦＥ） 。
エチレン樹脂（ＰＴＦＥ） 、ポリブチレンチレフクー
ル樹脂（ＰＢＴ） 、ポリプロピレン樹脂（ＰＰ） 、
ポリエチレン樹脂（Ｐｇ） 、もしくはフェノール樹脂
、ポリイミド樹脂などとされる。繊維はガラス繊維、カ
ーボン繊維、もしくはアラミド繊維（例えばデュポン社
製のケブラー繊維）などとされる。また、固体澗滑材は
ポリテトラフルオルエチレン樹脂（ＰＴＦＥ） 。
黒鉛、二硫化モリブデン（Ｍｏｓｔ）などとされる。但
し、前記ＰＴＦＥは母材がＰＴＦＥの場合は使用しない
。
し、前記ＰＴＦＥは母材がＰＴＦＥの場合は使用しない
。
具体的には、例えば次頁の表に示すような材料とされる
。
。
前記カム部材１７は、外径が可動プーリプレート１２ｂ
の周壁の内径よりも小さく形成されており、カム部材１
７の外周縁と可動プーリプレート１２ｂの内周縁との間
には、前記ウェイト収納空間Ｓをクランク側プーリ１２
の外部に連通ずる間Ｋｇが設けられている。この間隙ｇ
は、第１図中鎖線で示すトップ時に、カム部材１７と可
動プーリプレート１２ｂとが軸線方向において離間し最
大となるように設定されている。
の周壁の内径よりも小さく形成されており、カム部材１
７の外周縁と可動プーリプレート１２ｂの内周縁との間
には、前記ウェイト収納空間Ｓをクランク側プーリ１２
の外部に連通ずる間Ｋｇが設けられている。この間隙ｇ
は、第１図中鎖線で示すトップ時に、カム部材１７と可
動プーリプレート１２ｂとが軸線方向において離間し最
大となるように設定されている。
、表２
１９は可動プーリプレート１２ｂとカム部材１７との間
に介装され、カム部材１７を案内するガイド部材である
。なお、可動プーリプレート１２ｂおよびカム部材１７
のカム面は、ウェイト１６が自己潤滑性を有するため、
表面仕上げ精度は多少粗くてもよく、また、必ずしも必
要でないが硬質メッキなどメッキ仕上げされたものでも
よい。
に介装され、カム部材１７を案内するガイド部材である
。なお、可動プーリプレート１２ｂおよびカム部材１７
のカム面は、ウェイト１６が自己潤滑性を有するため、
表面仕上げ精度は多少粗くてもよく、また、必ずしも必
要でないが硬質メッキなどメッキ仕上げされたものでも
よい。
このように構成されたＶベルト式自動変速機においては
、遠心力で可動プーリプレート１２ｂを押動するウェイ
ト１６に固体澗滑材を混入したから、自己潤滑性があり
、潤滑材を供給することなく摩耗が抑制できる。そのた
め、従来のようにカバーを装着する必要がなく、カム部
材１７をクランク側プーリ１２の外部に露呈させること
ができる。また、カム部材１７の外周縁と可動プーリプ
レート１２ｂの内周縁との間に、ウェイト収納空間Ｓを
、外部に連通ずる間隙ｇを設けたから、この間隙ｇから
、外気をウェイト収納空間Ｓ内に流通させることができ
る。
、遠心力で可動プーリプレート１２ｂを押動するウェイ
ト１６に固体澗滑材を混入したから、自己潤滑性があり
、潤滑材を供給することなく摩耗が抑制できる。そのた
め、従来のようにカバーを装着する必要がなく、カム部
材１７をクランク側プーリ１２の外部に露呈させること
ができる。また、カム部材１７の外周縁と可動プーリプ
レート１２ｂの内周縁との間に、ウェイト収納空間Ｓを
、外部に連通ずる間隙ｇを設けたから、この間隙ｇから
、外気をウェイト収納空間Ｓ内に流通させることができ
る。
その結果、外気とウェイト１６および可動プーリプレー
ト１２ｂの背面とを直接に接触させることができるから
、これら部材の熱を外気に伝達して冷却することができ
る。このとき、Ｖベルト１５の熱は冷却された可動プー
リプレー１−１２ｂに伝達されるため、Ｖベルト１５も
同時に冷却されることになる。換言すれば、Ｖベルト１
５の熱は可動ブーリプレー）１２ｂを介して外気へと伝
達される。
ト１２ｂの背面とを直接に接触させることができるから
、これら部材の熱を外気に伝達して冷却することができ
る。このとき、Ｖベルト１５の熱は冷却された可動プー
リプレー１−１２ｂに伝達されるため、Ｖベルト１５も
同時に冷却されることになる。換言すれば、Ｖベルト１
５の熱は可動ブーリプレー）１２ｂを介して外気へと伝
達される。
さらに、前記ウェイト１６には熱伝導性、熱伝達性に優
れた重量調整部材１８が挿入されているから、この重量
調整部材１８を一種の放熱部材として機能させることが
できる。これにより、重量調整部材１８からウェイト１
６の熱を外気に伝達して熱放散を円滑に行い、効果的に
冷却することができる。
れた重量調整部材１８が挿入されているから、この重量
調整部材１８を一種の放熱部材として機能させることが
できる。これにより、重量調整部材１８からウェイト１
６の熱を外気に伝達して熱放散を円滑に行い、効果的に
冷却することができる。
したがって、部材が高温になるのを防止し、劣化や摩耗
を低減することができる。
を低減することができる。
なお、ウェイト１６の摩耗量は、実験によれば、表で示
した実施例においては少なくなり、第２実施例において
重量調整部材１日を取除くと摩耗量が多くなることがわ
かった。
した実施例においては少なくなり、第２実施例において
重量調整部材１日を取除くと摩耗量が多くなることがわ
かった。
以上説明したように本発明によれば、可動プーリプレー
トに係接しプーリの回転に伴う遠心力で可動プーリプレ
ートを押動するウェイトは、金属製の重量調整部材の外
側に固体澗滑材が混入された樹脂または樹脂系複合材が
設けられてなり、このウェイトを挟持するカム部材と可
動プーリプレートとの面縁間に、ウェイト収納空間を外
部に連通ずる間隙が設けられているから、この間隙から
ウェイト収納空間内に外部の空気を流通させ、外気でウ
ェイトおよび可動プーリプレートを冷却することができ
る。さらに、重量調整部材によってウェイトの冷却を効
果的にすることができる。
トに係接しプーリの回転に伴う遠心力で可動プーリプレ
ートを押動するウェイトは、金属製の重量調整部材の外
側に固体澗滑材が混入された樹脂または樹脂系複合材が
設けられてなり、このウェイトを挟持するカム部材と可
動プーリプレートとの面縁間に、ウェイト収納空間を外
部に連通ずる間隙が設けられているから、この間隙から
ウェイト収納空間内に外部の空気を流通させ、外気でウ
ェイトおよび可動プーリプレートを冷却することができ
る。さらに、重量調整部材によってウェイトの冷却を効
果的にすることができる。
したがって、Ｖベルトやウェイトなどの部材が高温状態
になるのを防止できるから、劣化や摩耗を低減し、寿命
の延長化がはかれる。
になるのを防止できるから、劣化や摩耗を低減し、寿命
の延長化がはかれる。
第１図は本発明に係るＶベルト式自動変速機の要部を示
す断面図、第２図は本発明に係るＶベルト式自動変速機
が実施されたスクータ等のユニットスイング式エンジン
を示す断面図、第３図はウェイトを拡大して示す縦断面
図である。 ４・・・・クランク軸、５・・・・後輪側プーリ軸、１
０・・・・Ｖベルト式自動変速機、１２・・・・クラン
ク側プーリ、１２ａ・・・・固定プーリプレート、１２
ｂ・・・・可動プーリプレート、１５・・・・Ｖベルト
、１６・・・・ウェイト、１７・・・・カム部材。１８
・・・・重量調整部材。
す断面図、第２図は本発明に係るＶベルト式自動変速機
が実施されたスクータ等のユニットスイング式エンジン
を示す断面図、第３図はウェイトを拡大して示す縦断面
図である。 ４・・・・クランク軸、５・・・・後輪側プーリ軸、１
０・・・・Ｖベルト式自動変速機、１２・・・・クラン
ク側プーリ、１２ａ・・・・固定プーリプレート、１２
ｂ・・・・可動プーリプレート、１５・・・・Ｖベルト
、１６・・・・ウェイト、１７・・・・カム部材。１８
・・・・重量調整部材。
Claims (1)
- 回転軸に固定された固定プーリプレートとこの固定プー
リプレートに対向してベルト溝を形成し軸線方向に進退
自在な可動プーリプレートとを有するプーリと、前記可
動プーリプレートの背面および周壁に係接しプーリの回
転に伴う遠心力で可動プーリプレートを押動するウェイ
トと、このウェイトを可動プーリプレートとの間に挟持
するカム部材とを備えたＶベルト式自動変速機において
、カム部材と可動プーリプレートとの周縁間に、カム部
材と可動プーリプレートとの間に形成されたウェイト収
納空間を外部に連通する間隙を設けるとともに、前記ウ
ェイトは金属材からなる重量調整部材の外側に、固体澗
滑材が混入された樹脂または樹脂系複合材が設けられて
なるＶベルト式自動変速機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59276808A JPH063250B2 (ja) | 1984-12-28 | 1984-12-28 | Ｖベルト式自動変速機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59276808A JPH063250B2 (ja) | 1984-12-28 | 1984-12-28 | Ｖベルト式自動変速機 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6300703A Division JP2805446B2 (ja) | 1994-12-05 | 1994-12-05 | Ｖベルト式自動変速機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61157859A true JPS61157859A (ja) | 1986-07-17 |
| JPH063250B2 JPH063250B2 (ja) | 1994-01-12 |
Family
ID=17574671
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59276808A Expired - Lifetime JPH063250B2 (ja) | 1984-12-28 | 1984-12-28 | Ｖベルト式自動変速機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH063250B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6435161A (en) * | 1987-07-31 | 1989-02-06 | Yamaha Motor Co Ltd | Weight for automatic transmission with v-belt |
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1984
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH063250B2 (ja) | 1994-01-12 |
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