JP2017161027A - プーリ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ナットの締結力に対する強度を向上させたプーリ装置を提供する。【解決手段】プーリ装置１００は、固定シーブ１、固定ボス２、取付部材３、ドライブプレート１０１、及びナット部材１０４を備えている。固定ボス２は、固定シーブ１と一体的に形成される。固定ボス２の内側フランジ部２２は、径方向内側に延びる。取付部材３は、固定ボス２に取り外し可能且つ一体回転可能に取り付けられる。取付部材３の取付本体部３１は、固定ボス２内から軸方向の第１側に突出し、外周面にネジ部３１１が形成されている。外側フランジ部３２は、取付本体部３１から径方向外側に延び、内側フランジ部２２と係合している。ナット部材１０４は、取付本体部３１のネジ部３１１と螺合し、ドライブプレート１０４を締結する。【選択図】図２

Description

本発明は、プーリ装置に関するものである。

スクータ型の自動二輪車などでは、ベルト式の無段変速機が採用されている。この無段変速機は、駆動プーリ装置と、従動プーリ装置と、ベルトとを備えている。ベルトは、駆動プーリ装置と従動プーリ装置との間に架けられている。

従動プーリ装置は、固定シーブ、可動シーブ、固定ボス、及び可動ボスを有している（特許文献１）。固定シーブと可動シーブとによって、ベルトを挟持している。可動ボスは可動シーブに固定されており、固定ボスは固定シーブに固定されている。一般的に、固定ボス及び固定シーブは鉄製であり、溶接によって互いに固定されている。そして、固定ボスの先端部に形成されたネジ部に螺合されるナットによって、ドライブプレートは固定ボスに締結されている。

プーリ装置の製造コストを低減するため、例えば特許文献２に記載のプーリ装置のように、固定ボスと固定シーブとをアルミダイキャストによって一体的に形成することが提案されている。

特開平８−８６３４２号公報 特許第３４１２７４１号公報

しかしながら、固定ボス及び固定シーブをアルミダイキャストによって一体形成すると、鉄製の固定ボスに比べて強度が低下する。このため、ナットの締結力に対する強度が不足するおそれがあった。そこで、本発明では、ナットの締結力に対する強度を向上させたプーリ装置を提供することを課題とする。

本発明のある側面に係るプーリ装置は、固定シーブと、固定ボスと、取付部材と、ドライブプレートと、ナット部材とを備えている。固定ボスは、固定シーブと一体的に形成される。固定ボスは、円筒状のボス本体部、及び内側フランジ部を有する。ボス本体部は、固定シーブから軸方向の第１側に延びる。内側フランジ部は、ボス本体部の軸方向第１側端部から径方向内側に延びる。取付部材は、固定ボスに取り外し可能且つ一体回転可能に取り付けられる。取付部材は円筒状の取付本体部と、外側フランジ部とを有する。取付本体部は、固定ボス内から軸方向の第１側に突出し、外周面にネジ部が形成されている。外側フランジ部は、取付本体部の軸方向第２側端部から径方向外側に延び、内側フランジ部と係合している。ドライブプレートは、固定ボスと一体的に回転する。ナット部材は、取付本体部のネジ部と螺合し、ドライブプレートを締結する。

この構成によれば、ナット部材は、固定ボスに取り付けられるのではなく、固定ボスと一体的に回転する取付部材に螺合する。このため、例えば、固定ボスと固定シーブとは、互いに一体的に形成しやすいアルミニウム合金製とし、ナット部材が取り付けられる取付部材は強度確保のために鉄製とすることができる。このように、本発明は、ナットの締結力に対する強度が向上する。

好ましくは、プーリ装置は、軸受部材をさらに備える。軸受部材は、ボス本体部内に配置され、内側フランジ部との間で外側フランジ部を挟み込む。

好ましくは、軸受部材の外周面は、ボス本体部の内周面と当接する。

好ましくは、プーリ装置は、軸受部材の軸方向の第２側への移動を規制する止め輪をさらに備える。

好ましくは、ドライブプレートは、取付本体部に取り付けられる。

好ましくは、取付本体部は、互いに平行に延びる一対の平坦面を外周面に有する。内側フランジは、一対の平坦面と係合する。

好ましくは、ドライブプレートは、取付本体部の一対の平坦面と係合する。

本発明によれば、ナットの締結力に対する強度を向上させることができる。

プーリ装置の側面断面図。 固定ボスの詳細を示す側面断面図。 固定ボスと取付部材との係合状態を示す背面図。 固定ボスの詳細を示す側面断面図。 可動ボスの詳細を示す側面断面図。 シール部材の側面図。 スプリングシートの平面図。 図７のＶIII−ＶIII線断面図。 カム機構を示す概略図。 ドライブプレートの背面図。 変形例に係るシール部材の断面図。 変形例係るシール部材の正面図。

以下、本発明に係るプーリ装置の実施形態について図面を参照しつつ説明する。なお、本実施形態に係るプーリ装置１００は、従動側のプーリ装置１００である。この従動側のプーリ装置１００には、駆動側のプーリ装置（図示省略）からベルト１２０を介してトルクが伝達される。ベルト１２０は、トルクを伝達するための部材である。

図１は、プーリ装置１００の側面断面図である。なお、以下の説明において、回転軸Ｏとは、プーリ装置１００の回転軸を意味する。また、軸方向とは、回転軸Ｏが延びる方向を意味する。軸方向の第１側とは図１の左側を意味し、軸方向の第２側とは、図１の右側を意味する。径方向とは、回転軸Ｏを中心とした円の径方向を意味する。径方向の外側とは、径方向において回転軸Ｏから離れる側を意味し、径方向の内側とは、径方向において回転軸Ｏに近付く側を意味する。周方向とは、回転軸Ｏを中心とした円の周方向を意味する。

［プーリ装置］
図１に示すように、プーリ装置１００は、固定シーブ１と、固定ボス２と、取付部材３と、可動シーブ４と、可動ボス５と、ナット部材１０４と、遠心クラッチ１０とを備えている。また、プーリ装置１００は、第１弾性部材６ａ、第２弾性部材６ｂ、第１シール部材７ａ、第２シール部材７ｂ、カム機構８、スプリング９０、及びスプリングシート９なども備えている。

［固定シーブ］
固定シーブ１は、回転軸Ｏを中心に回転するように配置されている。固定シーブ１の中心軸は、回転軸Ｏと実質的に同軸上に配置されている。固定シーブ１は、軸方向において、可動シーブ４の第２側に配置されている。固定シーブ１は、軸方向に移動しないように固定されている。

固定シーブ１は、円板状である。固定シーブ１の対向面１１は、径方向の外側にいくにしたがって、可動シーブ４から離れるように傾斜している。すなわち、対向面１１は、径方向の外側に向かって、軸方向の第２側に傾斜している。なお、固定シーブ１の対向面１１は、可動シーブ４に対向する面である。すなわち、固定シーブ１の対向面１１は、軸方向の第１側を向いている。

［固定ボス］
図２に示すように、固定ボス２は、固定シーブ１と一体的に回転する。固定ボス２は、固定シーブ１と一体的に形成されている。すなわち、固定シーブ１と固定ボス２とは、一つの部材によって形成されている。例えば、固定ボス２は、アルミニウム合金製である。固定ボス２は、円筒状であって、固定シーブ１から軸方向の第１側に延びている。固定ボス２の中心軸は、回転軸Ｏと実質的に同軸上に配置されている。

固定ボス２は、ボス本体部２１と、内側フランジ部２２とを有する。ボス本体部２１は、軸方向に延びる円筒状である。ボス本体部２１は、固定シーブ１から軸方向の第１側に延びている。ボス本体部２１の内周面には、嵌合溝２１１が形成されている。嵌合溝２１１は、内周面に沿って周方向に延びる環状である。

内側フランジ部２２は、ボス本体部２１の軸方向第１側端部から径方向内側に延びている。内側フランジ部２２は、環状である。

［取付部材］
取付部材３は、固定ボス２に取り外し可能且つ一体回転可能に取り付けられている。取付部材３は、固定ボス２と別部材であって、第１軸受部材１１０及び止め輪１１１を取り外した状態において、固定ボス２内を摺動可能である。すなわち、取付部材３と固定ボス２とは接合されていない。取付部材３は、例えば、金属製であり、好ましくは鉄製または鋼製である。

取付部材３は、取付本体部３１と外側フランジ部３２とを有している。取付本体部３１は、固定ボス２内から軸方向の第１側に突出している。詳細には、取付本体部３１は、固定ボス２内から内側フランジ部２２を越えて軸方向の第１側に突出している。

取付本体部３１は、円筒状であって、外周面にネジ部３１１が形成されている。ネジ部３１１は、取付本体部３１の軸方向第１側端部に形成されている。

図３に示すように、取付本体部３１は、互いに平行に延びる一対の第１平坦面３１２を外周面に有している。各第１平坦面３１２は、軸方向に平行に延びる。この第１平坦面３１２と内側フランジ部２２とが係合することにより、固定ボス２と取付部材３とが一体的に回転する。詳細には、内側フランジ部２２は、互いに平行に延びる一対の第２平坦面２２１を内周面に有している。この内側フランジ部２２の各第２平坦面２２１は、取付本体部３１の各第１平坦面３１２と当接している。内側フランジ部２２の内周面と取付本体部３１の外周面とは、軸方向視において同じ形状である。このため、固定ボス２と取付部材３とが係合し、互いに一体的に回転する。

図２に示すように、外側フランジ部３２は、取付本体部３１の軸方向第２側端部から径方向外側に延びている。外側フランジ部３２は、環状である。外側フランジ部３２は、内側フランジ部２２と係合する。詳細には、外側フランジ部３２は、軸方向において、内側フランジ部２２の第２側に配置されている。外側フランジ部３２の外径は、内側フランジ部２２の内径よりも大きい。なお、外側フランジ部３２の外径は、ボス本体部２１の内径と略同じである。また、内側フランジ部２２の内径は、取付本体部３１の外径と略同じである。軸方向において、外側フランジ部３２は内側フランジ部２２と当接する。この結果、取付部材３は、軸方向の第１側に抜けないように係合している。

このように構成された取付部材３は、軸方向の第２側から固定ボス２内に挿入される。そして、取付部材３が固定ボス２内の軸方向第１側端部まで挿入されると、取付本体部３１が固定ボス２内から軸方向の第１側に突出する。そして、外側フランジ部３２は、固定ボス２内において、内側フランジ部２２と係合する。このため、取付部材３は、固定ボス２内から軸方向の第１側に抜けることがない。

［軸受部材］
図４に示すように、固定ボス２のボス本体部２１内には、第１軸受部材１１０（軸受部材の一例）が配置されている。この第１軸受部材１１０と内側フランジ部２２との間で、外側フランジ部３２が挟持されている。第１軸受部材１１０の外周面は、ボス本体部２１の内周面と当接する。好ましくは、第１軸受部材１１０は、ボス本体部２１内に圧入されている。これによれば、第１軸受部材１１０によって、取付部材３が軸方向の第２側へ移動することを規制できる。すなわち、取付部材３は、内側フランジ部２２及び第１軸受部材１１０によって、軸方向における移動を規制される。第１軸受部材１１０は、固定ボス２内を延びる出力軸（図示省略）を固定ボス２に対して相対回転に支持している。なお、出力軸は、例えば後輪にトルクを伝えるための軸であり、第２軸受部材１１２（図１参照）にも支持されている。

［止め輪］
止め輪１１１は、第１軸受部材１１０の軸方向の第２側への移動を規制する。止め輪１１１は、嵌合溝２１１内に嵌合しており、嵌合溝２１１から軸方向に移動しない。このため、止め輪１１１は、第１軸受部材１１０及び取付部材３の軸方向の第２側への移動を確実に規制できる。なお、止め輪１１１は、第１軸受部材１１０の外径よりも小さい内径を有する。軸方向の第１側から、内側フランジ部２２、外側フランジ部３２、第１軸受部材１１０、止め輪１１１の順でそれぞれが配置される。

［可動シーブ］
図１に示すように、可動シーブ４は、回転軸Ｏを中心に回転するように配置されている。可動シーブ４の中心軸は、回転軸Ｏと実質的に同軸上に配置されている。可動シーブ４は、回転軸Ｏに沿って移動するように配置されている。すなわち、可動シーブ４は、軸方向に移動するように配置されている。可動シーブ４は、軸方向に移動することによって、固定シーブ１に対して接近及び離間する。可動シーブ４は、軸方向において、固定シーブ１の第１側に配置されている。

可動シーブ４は、円板状である。可動シーブ４の対向面４１は、径方向の外側にいくにしたがって、固定シーブ１から離れるように傾斜している。すなわち、対向面４１は、径方向の外側に向かって、軸方向の第１側に傾斜している。

可動シーブ４の対向面４１は、固定シーブ１に対向する面である。すなわち、可動シーブ４の対向面４１は、軸方向の第２側を向いている。固定シーブ１の対向面１１と、可動シーブ４の対向面４１とは、間隔をあけて対向している。固定シーブ１の対向面１１と、可動シーブ４の対向面４１とによって、Ｖ溝が形成されている。可動シーブ４が軸方向に移動することによって、Ｖ溝の溝幅が変わる。このＶ溝内において、ベルト１２０が配置されている。なお、固定シーブ１の対向面１１と、可動シーブ４の対向面４１とによって、ベルト１２０を挟持している。

可動シーブ４は、軸方向の第１側に突出する環状の支持壁部４２を有している。この支持壁部４２は、可動ボス５の径方向外側に配置されている。この支持壁部４２と可動ボス５との間に、スプリング９０の端部が配置される。

［可動ボス］
可動ボス５は、可動シーブ４と一体的に回転する。また、可動ボス５は、可動シーブ４と一体的に軸方向に移動する。本実施形態では、可動ボス５と可動シーブ４とは一つの部材で形成されている。なお、可動ボス５と可動シーブ４とは、別部材によってそれぞれ形成されており、互いに固定されることによって、一体的に回転及び軸方向に移動してもよい。例えば、可動シーブ４と可動ボス５とを溶接またはろう付けなどによって固定することができる。

可動ボス５は、円筒状であって、可動シーブ４から軸方向に延びている。詳細には、可動ボス５は、可動シーブ４から軸方向の第１側に延びている。すなわち、可動ボス５は、固定シーブ１から遠ざかる方向に延びている。可動ボス５の中心軸は、回転軸Ｏと実質的に同軸上に配置されている。可動ボス５は、固定ボス２の径方向外側に配置されている。すなわち、可動ボス５内を固定ボス２が軸方向に延びている。可動ボス５は、固定ボス２上を摺動可能に配置されている。

図５に示すように、可動ボス５は、第１内周面５１及び第２内周面５２を有している。第１内周面５１は、第２内周面５２の軸方向第１側に配置されている。第１内周面５１における可動ボス５の内径は、第２内周面５２における可動ボス５の内径よりも小さい。すなわち、第１内周面５１は、第２内周面５２よりも径方向内側に配置されている。このため、第１内周面５１と第２内周面５２との間に段差５３が形成される。

可動ボス５は、第１収容溝５４及び第２収容溝５５を有している。第１収容溝５４は、第１内周面５１に形成されている。第１収容溝５４は、環状であって、周方向に延びている。

第２収容溝５５は、第２内周面５２に形成されている。第２収容溝５５は、環状であって、周方向に延びている。第２収容溝５５は、軸方向において、可動ボス５の第２側端部に配置されている。第１収容溝５４と第２収容溝５５とは、軸方向において間隔をあけて配置されている。この、第１収容溝５４と第２収容溝５５との間に後述する摺動部材５０が配置される。第１収容溝５４と第２収容溝５５とは、径が略同じである。このため、第１収容溝５４の深さは、第２収容溝５５の深さよりも大きい。

可動ボス５は、その軸方向の第１側端部に複数のカム部８１が形成されている。各カム部８１は、周方向において間隔をあけて配置されている。各カム部８１は、軸方向の第１側に延びている。

可動ボス５は、例えば、金属製である。具体的には、可動ボス５は、鋼製又はアルミニウム合金製である。より具体的には、可動ボス５は、炭素鋼及び合金鋼よりなる群から選ばれる少なくとも一種によって形成される。

図１に示すように、可動ボス５は、グリスを介さずに、固定ボス２上を摺動可能である。具体的には、可動ボス５の内周面に摺動部材５０が取り付けられている。この摺動部材５０を介して、可動ボス５は、固定ボス２上を摺動する。摺動部材５０は、可動ボス５よりも摩擦係数が低い。

［摺動部材］
摺動部材５０は、可動ボス５の内周面に取り付けられている。具体的には、摺動部材５０は、可動ボス５の第２内周面５２に取り付けられている。摺動部材５０は円筒形状である。摺動部材５０の外周面は、可動ボス５の第２内周面５２と接触している。摺動部材５０の内周面は、固定ボス２の外周面と接触している。

摺動部材５０は、段差５３と当接している。この段差５３によって、摺動部材５０は、軸方向の第１側への移動が規制される。また、摺動部材５０は、止め輪などによって、軸方向の第２側への移動が規制される。例えば、摺動部材５０は、軸方向の第２側から可動ボス５内に挿入され、その後、止め輪が取り付けられる。

摺動部材５０は、例えば樹脂製である。摺動部材５０は、樹脂層を有するとともに、樹脂層の外周面に形成された金属層及び焼結体層などを有していてもよい。摺動部材５０の摩擦係数は、可動ボス５の摩擦係数よりも小さい。具体的には、摺動部材５０は、ナイロン樹脂、フッ素樹脂、ポリエーテルエーテルケトン系樹脂、及びポリフェニレンサルファイド系樹脂よりなる群から選ばれる少なくとも一種によって形成される。このように、摺動部材５０は、可動ボス５よりも摩擦係数が小さいため、可動ボス５は、摺動部材５０を介して、固定ボス２上をスムーズに摺動することができる。

［弾性部材］
第１弾性部材６ａは、環状であって、第１収容溝５４内に配置されている。第１弾性部材６ａは、例えばOリングである。第２弾性部材６ｂは、環状であって、第２収容溝５５内に配置されている。第２弾性部材６ｂは、配置箇所を除いて、第１弾性部材６ａと同様の構成であるため、詳細な説明を省略する。

［シール部材］
第１シール部材７ａは、径方向において、第１弾性部材６ａと固定ボス２との間に配置されている。第１シール部材７ａは、第１弾性部材６ａによって、径方向内側に付勢されている。このため、第１シール部材７ａは、固定ボス２と確実に接触し、ダストなどの侵入を防止する。

図６に示すように、第１シール部材７ａは、環状である。第１シール部材７ａは、周方向において、第１端部７１と、第２端部７２とを有している。第１端部７１と第２端部７２とは、周方向において互いに間隔をあけて配置されている。このように第１シール部材７ａはエンドレスの環状ではないため、その径を変化させることができる。

軸方向視において、第１端部７１と第２端部７２とは、互いに重複している。このため、第１端部７１と第２端部７２との隙間が、軸方向に直線状に延びていない。すなわち、第１端部７１と第２端部７２とによって、ラビリンス構造が構成されている。この結果、第１シール部材７ａは、ダストの侵入を確実に防ぐことができる。

第１端部７１は、周方向に延びる第１突出部７１１を有している。第２端部７２は、周方向に延びる第２突出部７２１を有している。第１突出部７１１と第２突出部７２１とは、軸方向において互いに接触している。この第１突出部７１１と第２突出部７２１との境界線７３は、周方向に延びている。この境界線７３は、第１シール部材７ａの軸方向の中心Ｃに対して、軸方向にずれている。例えば、第１突出部７１１の方が、第２突出部７２１よりも、幅が大きい。なお、突出部７１１、７２１の幅とは、軸方向の寸法を意味する。

第１弾性部材６ａがＯリングなどの場合、第１弾性部材６ａは、第１シール部材７ａの軸方向の中心Ｃにおいて、第１シール部材７ａの外周面と接触する。このため、第１弾性部材６ａは、境界線７３とは接触しない。この結果、境界線７３によって第１弾性部材６ａが損傷することを防止できる。

第１シール部材７ａは、シール本体部７４と、第１壁部７５と、第２壁部７６と、を有している。シール本体部７４は、環状である。シール本体部７４の内周面が、固定ボス２の外周面と接触する。

第１壁部７５は、環状であって、シール本体部７４から径方向外側に延びている。詳細には、第１壁部７５は、シール本体部７４の軸方向の一方の端部から径方向外側に延びている。この第１壁部７５は、第１収容溝５４の一方の内壁面と第１弾性部材６ａとの間に配置される。

第２壁部７６は、環状であって、シール本体部７４から径方向外側に延びている。詳細には、第２壁部７６は、シール本体部７４の軸方向の他方の端部から径方向外側に延びている。第２壁部７６は、第１壁部７５と軸方向において間隔をあけて配置される。この第２壁部７６は、第１収容溝５４の他方の内壁面と第１弾性部材６ａとの間に配置される。シール本体部７４、第１壁部７５、及び第２壁部７６によって画定される溝部内に第１弾性部材６ａが配置される。

第１シール部材７ａは、第１弾性部材６ａよりも摩擦係数が小さい。第１シール部材７ａは、例えば、樹脂製である。より詳細には、第１シール部材７ａは、ナイロン樹脂、フッ素樹脂、ポリエーテルエーテルケトン系樹脂、及びポリフェニレンサルファイド系樹脂よりなる群から選ばれる少なくとも一種によって形成される。

第２シール部材７ｂは、配置箇所を除いて、第１シール部材７ａと同じ構成であるため、詳細な説明を省略する。

［スプリング］
図１に示すように、スプリング９０は、軸方向において可動シーブ４を固定シーブ１に向かって付勢する。すなわち、スプリング９０は、可動シーブ４を軸方向の第２側に向かって付勢している。これによって、固定シーブ１と可動シーブ４とが、ベルト１２０を挟持する。スプリング９０は、例えばコイルスプリングとすることができる。スプリング９０は、可動ボス５を囲むように、可動ボス５の径方向外側に配置されている。

［スプリングシート］
スプリングシート９は、スプリング９０を支持するように構成されている。図７及び図８に示すように、スプリングシート９は、円筒部９１、フランジ部９２、及び複数のカム受け部８２を有する。スプリングシート９は、例えば樹脂製である。具体的には、スプリングシート９は、ナイロン樹脂、フッ素樹脂、ポリエーテルエーテルケトン系樹脂、及びポリフェニレンサルファイド系樹脂よりなる群から選ばれる少なくとも１種である。円筒部９１、フランジ部９２、及び各カム受け部８２は、１つの部材によって一体的に形成されている。

円筒部９１は、可動ボス５の径方向外側に配置されている。また、円筒部９１は、スプリング９０の径方向内側に配置されている。すなわち、円筒部９１は、径方向において、可動ボス５とスプリング９０との間に配置されている。円筒部９１は、スプリング９０を径方向において支持している。

フランジ部９２は、円筒部９１から径方向外側に延びている。詳細には、フランジ部９２は、円筒部９１の軸方向第１側の端部から径方向外側に延びている。フランジ部９２は、環状である。フランジ部９２は、スプリング９０の軸方向の第１側の端面を支持している。すなわち、フランジ部９２は、スプリング９０を軸方向において支持している。

各カム受け部８２は、円筒部９１の径方向の内側に配置されている。詳細には、各カム受け部８２は、円筒部９１の内周面に形成されている。各カム受け部８２は、周方向に延びている。各カム受け部８２は、周方向において、互いに間隔をあけて配置されている。なお、この周方向において隣り合うカム受け部８２の間を、カム部８１が延びている。各カム受け部８２は、可動ボス５の各カム部８１と係合する。この各カム受け部８２は、カム機構８を構成する。各カム受け部８２は、凹部８２１を有している。凹部８２１は、径方向に延びている。この凹部８２１は、後述するドライブプレート１０１の一部を収容する。

スプリングシート９は、固定シーブ１と一体的に回転する。詳細には、スプリングシート９は、軸方向の第１側に突出する突出部９３を有している。この突出部９３が、後述するドライブプレート１０１の貫通孔１０１１（図１０参照）に嵌合する。突出部９３は、貫通孔１０１１の外周縁に沿った形状をしている。このドライブプレート１０１は、固定ボス２を介して固定シーブ１と一体的に回転する。このため、ドライブプレート１０１に取り付けられたスプリングシート９は、固定シーブ１と一体的に回転する。

［カム機構］
図１に示すように、カム機構８は、可動ボス５とスプリングシート９とに設けられている。詳細には、カム機構８は、複数のカム部８１と複数のカム受け部８２とから構成される。カム部８１は、上述した可動ボス５に形成されている。また、カム受け部８２は、スプリングシート９に形成されている。カム機構８は、固定ボス２に対する可動ボス５の相対回転を、可動ボス５の軸方向推力に変換するように構成されている。すなわち、可動ボス５が固定ボス２よりも速い速度で回転すると、カム機構８は、可動ボス５を固定シーブ１に向かって移動させる。

詳細には、図９に示すように、可動ボス５の各カム部８１は、カム面８１１を有している。カム面８１１は、回転方向を向き、且つ軸方向の第１側を向くように傾斜している。このカム面８１１が、スプリングシート９のカム受け部８２に当接する。なお、回転方向とは、車両が前進する際に、可動ボス５が回転する方向である。

［遠心クラッチ］
図１に示すように、遠心クラッチ１０は、ドライブプレート１０１、複数のクラッチシュー１０２、及びクラッチハウジング１０３を有している。遠心クラッチ１０は、固定シーブ１及び可動シーブ４の回転を、出力軸に伝達したり遮断したりするように構成されている。詳細には、遠心クラッチ１０は、固定ボス２の回転を、出力軸に伝達したり遮断したりするように構成されている。

ドライブプレート１０１は、取付部材３に取り付けられている。図１０に示すように、ドライブプレート１０１は、取付本体部３１の一対の第１平坦面３１２と係合するような取付孔１０１２を有している。軸方向視において、取付孔１０１２の形状は、取付本体部３１の形状と略同じである。すなわち、取付孔１０１２の内周面は、互いに平行に延びる一対の第３平坦面１０１３を有している。このため、ドライブプレート１０１は、固定ボス２と一体的に回転する。ドライブプレート１０１は円板状である。ドライブプレート１０１は、実質的に段差部を有していないように構成されているが、ドライブプレート１０１は段差部を有していてもよい。

ドライブプレート１０１は、複数の貫通孔１０１１を有している。各貫通孔１０１１は、軸方向に貫通している。また、各貫通孔１０１１は、周方向に延びている。各貫通孔１０１１は、周方向において、間隔をあけて配置されている。この貫通孔１０１１に、上述したスプリングシート９の突出部９３が嵌合する。また、上述した可動ボス５の各カム部８１は、ドライブプレート１０１と干渉しないよう、貫通孔１０１１内を延びている。なお、隣り合う貫通孔１０１１の間に配置されるドライブプレート１０１の一部が、上述したカム受け部８２の凹部８２１に収容される。

ドライブプレート１０１は、金属製である。具体的には、ドライブプレート１０１は、鋼製又はアルミニウム合金製である。より具体的には、ドライブプレート１０１は、炭素鋼、及び合金鋼よりなる群から選ばれる少なくとも１種である。

図１に示すように、ドライブプレート１０１は、内側フランジ部２２と当接することによって、軸方向の第２側への移動が規制される。また、ドライブプレート１０１は、ナット部材１０４によって、締結されている。この結果、ドライブプレート１０１は、軸方向の第１側への移動が規制される。

各クラッチシュー１０２は、円周方向の一端部がドライブプレート１０１に揺動可能に取り付けられている。各クラッチシュー１０２は、その外周面に摩擦材（図示省略）を有している。各クラッチシュー１０２の他端部には、各クラッチシュー１０２を径方向の内側に付勢するようにリターンスプリング（図示省略）が取り付けられている。

クラッチハウジング１０３は、各クラッチシュー１０２を径方向の外側から覆うように配置されている。クラッチハウジング１０３は、固定ボス２に相対回転可能である。詳細には、クラッチハウジング１０３は、ボス部１０３１を有している。ボス部１０３１には、スプライン孔１０３２が形成されている。このスプライン孔１０３２に、出力軸がスプライン係合することができる。

遠心クラッチ１０が伝達状態になると、各クラッチシュー１０２の摩擦材は、クラッチハウジング１０３の内周面と摩擦係合する。また、遠心クラッチ１０が遮断状態になると、各クラッチシュー１０２の摩擦材は、クラッチハウジング１０３の内周面から離れる。なお、遠心クラッチ１０の伝達状態とは、遠心クラッチ１０が、固定シーブ１及び可動シーブ４の回転を出力軸に伝達する状態を意味する。また、遠心クラッチ１０の遮断状態とは、遠心クラッチ１０が、固定シーブ１及び可動シーブ４の回転を出力軸に伝達しない状態を意味する。

［ナット部材］
図２に示すように、ナット部材１０４は、取付部材３の取付本体部３１に形成されたネジ部３１１と螺合する。そして、ナット部材１０４は、ドライブプレート１０１を固定ボス２との間で締結する。すなわち、ドライブプレート１０１は、固定ボス２とナット部材１０４との間に挟まれて固定される。

上述したように構成されたプーリ装置は、次のように動作する。

駆動側のプーリ装置において、固定シーブと可動シーブとによって構成される溝の幅が狭くなった場合、ベルト１２０の巻き付け径が大きくなる。すなわち、ベルト１２０は、駆動側のプーリ装置において、径方向の外側に移動する。

従動側のプーリ装置１００において、固定シーブ１と可動シーブ４とによって構成される溝の幅は、駆動側のプーリ装置における溝幅と逆に動作する。すなわち、駆動側のプーリ装置においてベルト１２０が径方向の外側に移動すると、従動側のプーリ装置１００においてベルト１２０が径方向の内側へ移動する。

ベルト１２０が径方向の内側へ移動すると、スプリング９０の付勢力に抗して、可動シーブ４が固定シーブ１から離れる方向に移動する。すなわち、可動シーブ４が、軸方向の第１側に移動する。この結果、固定シーブ１と可動シーブ４との間の溝の幅が広がる。

また、駆動側のプーリ装置において、固定シーブと可動シーブとによって構成される溝の幅が広がった場合、ベルト１２０の巻き付け径が小さくなる。すなわち、ベルト１２０は、駆動側のプーリ装置において、径方向の内側に移動する。

駆動側のプーリ装置においてベルト１２０が径方向の内側に移動すると、従動側のプーリ装置１００において、ベルト１２０が径方向の外側へ移動する。そして、スプリング９０の付勢力によって、可動シーブ４が固定シーブ１に近付く方向に移動する。この結果、固定シーブ１と可動シーブ４との間の溝の幅が狭くなる。

次に、カム機構８の動作について説明する。発進時のように急加速したとき、可動シーブ４が固定シーブ１よりも速い速度で回転する。すると、可動ボス５がスプリングシート９よりも速い速度で回転する。すなわち、可動ボス５は、スプリングシート９に対して回転方向に相対的に回転する。すると、カム機構８は可動ボス５に軸方向の推力を付与し、可動ボス５は軸方向の第２側に移動する。詳細には、カム面８１１がカム受け部８２から軸方向の第２側への反力を受け、可動ボス５が軸方向の第２側に移動する。この結果、可動シーブ４は固定シーブ１側へ移動し、ベルト１２０を強固に挟持する。

［変形例］
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はこれらに限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。

変形例１
図１１に示すように、第１シール部材７ａは、凹部７７を有していてもよい。この凹部７７は、環状であって、第１シール部材７ａの内周面を周方向に延びている。凹部７７は、第１シール部材７ａの軸方向の中央部に形成されていることが好ましい。同様に第２シール部材７ｂも凹部を有していてもよい。

変形例２
図１２に示すように、第１シール部材７ａにおいて、第１端部７１と第２端部７２との隙間は、径方向外側に行くほど大きくなるように構成されていてもよい。すなわち、第１端部７１または第２端部７２の端面が径方向外側に向かって互いに離れる方向に傾斜していてもよい。第１シール部材７ａは、例えば、縮めた状態で可動ボス５内の第１収容溝５４まで挿入される。そして、第１シール部材７ａは、第１収容溝５４に到達すると、縮まった状態から元の状態に戻って第１収容溝５４内に配置される。この第１シール部材７ａが縮まった状態から元の状態に戻る際に、第１端部７１と第２端部７２とが引っ掛かりにくくなる。なお、第２シール部材７ｂも同様の構成とすることができる。

変形例３
第１及び第２シール部材７ａ、７ｂは、第１端部７１及び第２端部７２を有していなくてもよい。すなわち、第１及び第２シール部材７ａ、７ｂは、エンドレスの環状であってもよい。

変形例４
上記実施形態に係るプーリ装置１００はカム機構８を備えているが、プーリ装置１００はカム機構８を備えていなくてもよい。

変形例５
固定ボス２は、摩擦係数の低い材料によって形成された摺動層を外周面に有していてもよい。

変形例６
上記実施形態では、第１シール部材７ａと第２シール部材７ｂとを同じ構成としたが、どちらか一方のシール部材のみが上述した構成であってもよい。

１ ：固定シーブ
２ ：固定ボス
２１ ：ボス本体部
２２ ：内側フランジ部
３ ：取付部材
３１ ：取付本体部
３１１ ：ネジ部
３２ ：外側フランジ部
９２ ：フランジ部
１００ ：プーリ装置
１０１ ：ドライブプレート
１０４ ：ナット部材
１１０ ：第１軸受部材
１１１ ：止め輪

Claims (7)

1. 固定シーブと、
   前記固定シーブから軸方向の第１側に延びる円筒状のボス本体部、及び前記ボス本体部の軸方向第１側端部から径方向内側に延びる内側フランジ部を有し、前記固定シーブと一体的に形成される固定ボスと、
   前記固定ボス内から軸方向の第１側に突出し外周面にネジ部が形成された円筒状の取付本体部、及び前記取付本体部の軸方向第２側端部から径方向外側に延び前記内側フランジ部と係合する外側フランジ部、を有し、前記固定ボスに取り外し可能且つ一体回転可能に取り付けられる取付部材と、
   前記固定ボスと一体的に回転するドライブプレートと、
   前記取付本体部のネジ部と螺合し、前記ドライブプレートを締結するナット部材と、
   を備える、プーリ装置。
   
2. 前記ボス本体部内に配置され、前記内側フランジ部との間で前記外側フランジ部を挟み込む軸受部材をさらに備える、
   請求項１に記載のプーリ装置。
   
3. 前記軸受部材の外周面は、前記ボス本体部の内周面と当接する、
   請求項２に記載のプーリ装置。
   
4. 前記軸受部材の軸方向の第２側への移動を規制する止め輪をさらに備える、
   請求項２又は３に記載のプーリ装置。
   
5. 前記ドライブプレートは、前記取付本体部に取り付けられる、
   請求項１から４のいずれかに記載のプーリ装置。
   
6. 前記取付本体部は、互いに平行に延びる一対の平坦面を外周面に有し、
   前記内側フランジは、前記一対の平坦面と係合する、
   請求項１から５のいずれかに記載のプーリ装置。
   
7. 前記ドライブプレートは、前記一対の平坦面と係合する、
   請求項６に記載のプーリ装置。

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