JP2007024255A - 遠心式クラッチ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】クラッチ接続の際に発生する異音や衝撃を抑えることにある。
【解決手段】クラッチキャリア４は入力側軸２に連結されている。クラッチハウジング６は出力側軸７５に連結されている。遠心クラッチ部５はクラッチキャリア４の外周側に移動自在に設けられ外周側への移動によってクラッチハウジング６の内周側に当接する。ヒステリシス発生機構７は遠心クラッチ部５がクラッチハウジング６側へ移動することに伴ってヒステリシスを発生する。また、ヒステリシス発生機構７は、クラッチキャリア４に設けられクラッチウェイト３０の一端を支持するとともにプレート部２２を有する支持部材２０と、支持部材２０のプレート部２２と遠心クラッチ部５とに狭持されており支持部材２０に装着された摩擦材２４と、遠心クラッチ部５を支持部材２０のプレート部２２側に押圧するための押圧機構とを有する。
【選択図】 図１

Description

本発明は、遠心式クラッチ装置、特に、エンジンからの動力が入力される駆動軸に設けられ、駆動軸と変速機との間で動力の伝達・遮断を行う遠心式クラッチ装置に関する。

遠心式クラッチ装置は、入力側軸に連結されたクラッチキャリアと、出力側軸に連結されたクラッチハウジングと、遠心クラッチ部とを有する（特許文献１参照。）。この遠心式クラッチ装置では、入力軸の動力はクラッチキャリアを介して遠心クラッチ部に動力が伝達される。遠心クラッチ部に動力が伝達されると遠心クラッチ部に遠心力が作用し、遠心クラッチ部が外周側に移動する。遠心クラッチ部が移動すると遠心クラッチ部とクラッチハウジングとが摩擦係合し、遠心クラッチ部の動力がクラッチハウジングに伝達され変速機側の部材に動力が伝達される。
特開平６−２８０９０１号公報

この遠心式クラッチ装置では、遠心クラッチ部に遠心力が作動し遠心クラッチ部とクラッチハウジングとが摩擦係合する際に、急激にクラッチが接続されるために異音や衝撃が発生する可能性がある。

本発明の課題は、クラッチ接続の際に発生する異音や衝撃を抑えることにある。

請求項１に係る遠心式クラッチ装置は、入力側軸から出力側軸への動力の伝達・遮断を行う遠心式のクラッチ装置であって、クラッチハウジングと、クラッチキャリアと、遠心クラッチ部と、ヒステリシス発生機構とを有する。クラッチキャリアは入力側軸に連結されている。クラッチハウジングは出力側軸に連結されている。遠心クラッチ部はクラッチキャリアの外周側に移動自在に設けられ外周側への移動によってクラッチハウジングの内周側に当接する。ヒステリシス発生機構は遠心クラッチ部がクラッチハウジング側へ移動することに伴ってヒステリシスを発生する。また、ヒステリシス発生機構は、クラッチキャリアに設けられクラッチウェイトの一端を支持するとともに円板部を有する支持部材と、支持部材の円板部と遠心クラッチ部とに狭持されており支持部材に装着された摩擦部材と、遠心クラッチ部を支持部材の円板部側に押圧するための押圧機構とを有する。

この遠心式クラッチ装置では、押圧機構によって遠心クラッチ部が摩擦部材側へ押圧されており、入力側軸から遠心クラッチ部へ動力が伝達されると、クラッチウェイトが支持部材を中心として回転し、クラッチハウジングの内周壁と当接して摩擦係合する。これによって、遠心クラッチ部とクラッチハウジングとの間で動力が伝達される。ここで、入力側軸から遠心式クラッチ装置に動力が伝達され遠心クラッチ部が外周側に移動する際に、摩擦部材とクラッチウェイトとの間または支持部材の円板部と摩擦部材との間でヒステリシスが発生する。

ここでは、クラッチ接続の際にヒステリシスが発生するために、遠心クラッチ部が外周側に移動する際に抵抗を受けることになり、クラッチが急激に接続されるのを抑えることができる。このため、クラッチ接続時の異音や衝撃を抑えることができる。

請求項２に係る遠心式クラッチ装置は、請求項１に記載の遠心式クラッチ装置であって、遠心クラッチ部は、一端をクラッチキャリアに回転自在に支持されており端部を中心に回転する複数のクラッチウェイトを有している。

この遠心式クラッチ装置では、クラッチキャリアに動力が伝達されるとクラッチキャリアに支持されている端部を中心としてクラッチウェイトが回転し、遠心クラッチとクラッチハウジングと接触して動力伝達状態となる。

請求項３に係る遠心式クラッチ装置は、請求項１または２に記載の遠心式クラッチ装置であって、前記押圧機構は、支持部材に装着されたウェーブスプリングを含んでいる。

ここでは、遠心クラッチ部はウェーブスプリングによって遠心クラッチ部は支持部材の円板部側に押圧される。

本発明では、遠心クラッチ部に作用するヒステリシスによってクラッチ接続時に発生する可能性のある異音や衝撃を抑えることができる。

［構成］
図１に本発明の一実施形態に係る遠心式クラッチ装置１の断面図を示す。この実施形態の遠心式クラッチ装置１は、エンジンに連結される入力側軸２に配置され、入力側軸２から出力側軸７５への動力の伝達・遮断を行う遠心式のクラッチ装置１である。この遠心式クラッチ装置１は、クラッチボス３と、クラッチキャリア４と、遠心クラッチ部５と、クラッチハウジング６と、ヒステリシス発生機構７とを有する。ここで、図１の右側を軸方向外側とし、図１の左側を軸方向内側として以下説明する。

クラッチボス３は、環状の部材であって、内周面にスプライン１１が形成されている。このスプライン１１が、入力側軸２の外周に形成されたスプラインに係合している。また、クラッチボス３の一側面、すなわちクラッチキャリア４側には、内周側から外周側に貫通する第２潤滑剤供給路１０が形成されている。この第２潤滑剤供給路１０は入力側軸２内部に設けられた第１潤滑剤供給路９の潤滑剤を遠心クラッチ部５に供給するための通路であって、入力側軸２側から遠心クラッチ部５側の間に鍛造又は機械加工によって直線上に形成された溝である。

クラッチキャリア４は、クラッチボス３の軸方向外側の端面に内周部が接触して設けられたプレート状の部材である。このクラッチキャリア４はクラッチボス３の端面に接触する第１円板部１４と、第１円板部１４の外周側に形成された円筒部１３と、円筒部１３の外周側であり第１円板部１４よりも軸方向外側に配置された第２円板部１５とを有する。第１円板部１４は内周側にスプラインが形成され、このスプラインが入力側軸２に係合するようになっている。

遠心クラッチ部５は、図２に示すように、クラッチボス３の外周側に配置された部分であって、複数のクラッチウェイト３０と、クラッチウェイト３０の外周側に固定されたクラッチシュー３１と、クラッチウェイト３０の一端を支持する支持部材２０と、隣接する２つのクラッチウェイト３０を連結するコイルスプリング３５とを有する。

クラッチウェイト３０は、円周方向一端部を支持部材２０を介してクラッチキャリア４に支持され、この支持部材２０を中心として回転することで外周側に移動してクラッチハウジング６の内周側壁面と接触する。また、クラッチウェイト３０は３つの円弧状に形成された部材である。

クラッチシュー３１は、クラッチウェイト３０が支持部材２０を中心に回転することでクラッチハウジング６の内周側に押圧される部分であって、外周側に複数の第２溝３４が形成されている。

支持部材２０は、クラッチキャリア４の外周側に３カ所配置されており、かしめ部２１と、プレート部２２と、支柱部２３とを有する。かしめ部２１は支持部材２０をクラチキャリア４に取り付けるために支持部材２０の軸方向外側端部をかしめることで形成された部分である。プレート部２２はかしめ部２１よりも厚さの厚い円板状の部材であって、第２円板部１５の軸方向内側の側面に接触して配置されている。支柱部２３はクラッチウェイト３０を支持する部分であって、円柱状の部材である。

コイルスプリング３５は隣り合う２つのクラッチウェイト３０を連結する部材であって、クラッチウェイト３０を内周側に付勢するために設けられている。コイルスプリング３５の一端は、隣接する２つのクラッチウェイト３０のうちの一方の基端側（支持部材２０で支持された側）に係止され、他端は、２つのクラッチウェイト３０のうちの他方の先端側に係止されている。このような構成により、クラッチウェイト３０に遠心力が作用していない場合は、クラッチウェイト３０はコイルスプリング３５により内周側に付勢され、クラッチシュー３１はクラッチハウジングから離されている。

クラッチハウジング６は、出力側軸７５に固定され、遠心クラッチ部５が内周面に押圧される部材であって、円板状部４０と、筒状部４１とを有している。円板状部４０の内周部は出力側軸７５が固定されている。筒状部４１は、円板状部４０の外周側から軸方向外側にほぼクラッチキャリア４の位置まで延びて形成されている。この筒状部４１の内周側に遠心クラッチ部５が配置されている。また、円板状部４０と筒状部４１の境界部には、円周方向に等角度間隔で４つの孔４２が形成されている。この孔４２は第２潤滑剤供給路１０から遠心クラッチ部に供給された潤滑剤をクラッチハウジング６の外部に放出するためのものである。

ヒステリシス発生機構７は、クラッチウェイト３０の軸方向外側であってプレート部２２の軸方向内側に装着された摩擦材２４と、クラッチウェイト３０の軸方向内側に配置されたウェーブスプリング２５と、ウェーブスプリング２５の軸方向内側に配置されたストッパープレート６０とを備える。摩擦材２４はクラッチウェイト３０と支持部材２０のプレート部２２とに狭持された環状の部材であって、ヒステリシスを発生させるための部材である。ウェーブスプリング２５は環状のプレート部材をウェーブ状に変形させた部材であって、クラッチウェイト３０を摩擦材２４側に付勢する部材である。このウェーブスプリング２５は、平板状に弾性変形させられてクラッチウェイト３０の軸方向内側に配置されている。ストッパープレート６０は内周部において径方向内側に突出する複数の突出部６１を有する環状のプレート部材であって、支持部材２０の溝６５に突出部６１が係止している。

［動作］
エンジンからの動力は、クラッチキャリア４、支持部材２０、遠心クラッチ部５の順に伝達される。このように遠心クラッチ部５に動力が伝達されると、クラッチウェイト３０がクラッチキャリア４とともに回転し、クラッチウェイト３０に遠心力が作用してクラッチウェイト３０が外周側に移動しようとする。このときクラッチウェイト３０の一端は支持部材２０によって支持されているために、支持部材２０を中心として他端が回転する。この回転によって、クラッチハウジング６の内周部に遠心クラッチ部５のクラッチシュー３１が摩擦係合し、遠心クラッチ部５に伝達された動力はクラッチハウジング６に伝達される。クラッチハウジング６に伝達された動力は出力側軸７５に伝達される。

ここで、クラッチウェイト３０が支持部材２０を中心として回転する際に、支持部材２０に装着された摩擦材２４とクラッチウェイト３０との間または摩擦材２４と支持部材２０のプレート部２２との間でヒステリシスが発生する。このように、ヒステリシス発生機構７によってヒステリシスが発生するために、クラッチウェイト３０が回転する際に抵抗を受け、このためにクラッチの接続が滑らかになり、クラッチ接続持の異音や衝撃を抑えることができる。

一方、遠心クラッチ部５の回転速度が小さくなると、クラッチウェイト３０に作用する遠心力よりもコイルスプリング３５の弾性力の方が大きくなる。この場合には、クラッチハウジング６と遠心クラッチ部５との摩擦係合が外れ、遠心クラッチ部５の動力がクラッチハウジング６に伝達されずに動力が遮断される。

［他の実施形態］
本発明の一実施形態にはクラッチウェイト３０として一つの部材から構成されているものを用いたが、複数の板状部材から構成されていても本発明を実施することができる。

本発明の実施形態における断面図。 本発明の遠心式クラッチ装置の平面図。

符号の説明

１ 遠心式クラッチ装置
３ クラッチハブ
４ クラッチキャリア
５ 遠心式クラッチ部
６ クラッチハウジング
７ ヒステリシス発生機構
１０ 供給路
２０ 支持部材
３０ クラッチウェイト
３１ クラッチシュー
３５ コイルスプリング

Claims (3)

1. 入力側軸から出力側軸への動力の伝達・遮断を行う遠心式のクラッチ装置であって、
   前記入力側軸に連結されたクラッチキャリアと、
   前記出力側軸に連結されたクラッチハウジングと、
   前記クラッチキャリアの外周側に移動自在に設けられ外周側への移動によって前記クラッチハウジングの内周側に当接する遠心クラッチ部と、
   前記遠心クラッチ部が前記クラッチハウジング側へ移動することに伴ってヒステリシスを発生するヒステリシス発生機構とを備え、
   前記ヒステリシス発生機構は、
   前記クラッチキャリアに設けられ前記クラッチウェイトの一端を支持するとともに円板部を有する支持部材と、
   前記支持部材の円板部と前記遠心クラッチ部とに狭持されており前記支持部材に装着された摩擦部材と、
   前記遠心クラッチ部を前記支持部材の円板部側に押圧するための押圧機構とを有する、
   遠心式クラッチ装置。
2. 前記遠心クラッチ部は、一端を前記クラッチキャリアに回転自在に支持されており前記端部を中心に回転するクラッチウェイトを複数有する、
   請求項１に記載の遠心式クラッチ装置。
3. 前記押圧機構は、前記支持部材に装着されたウェーブスプリングを含む、
   請求項１または２に記載の遠心式クラッチ装置。
   

Images