JPS61157860A - Ｖベルト式自動変速機 - Google Patents
Ｖベルト式自動変速機Info
- Publication number
- JPS61157860A JPS61157860A JP59276809A JP27680984A JPS61157860A JP S61157860 A JPS61157860 A JP S61157860A JP 59276809 A JP59276809 A JP 59276809A JP 27680984 A JP27680984 A JP 27680984A JP S61157860 A JPS61157860 A JP S61157860A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- movable pulley
- weight
- cam member
- pulley plate
- plate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H9/00—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members
- F16H9/02—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members without members having orbital motion
- F16H9/04—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members without members having orbital motion using belts, V-belts, or ropes
- F16H9/12—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members without members having orbital motion using belts, V-belts, or ropes engaging a pulley built-up out of relatively axially-adjustable parts in which the belt engages the opposite flanges of the pulley directly without interposed belt-supporting members
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は自動二輪車や雪上車などに用いられるＶベルト
式自動変速機に関するものである。
式自動変速機に関するものである。
Ｖベルト式自動変速機は、駆動側プーリと従動側プーリ
との間にＶベルトを掛は渡したものであり、前記駆動側
プーリおよび従動側プーリは、それぞれ回転軸に対して
固定された固定プーリプレートとこの固定プーリプレー
トに対向してベルト溝を形成し軸線方向に進退自在な可
動プーリプレートとを有している。そして、前記駆動側
プーリの可動プーリプレートを、この可動プーリプレー
トの背面および周壁に係接し駆動側プーリに伴って回転
するウェイトの遠心力で押動することによって、Ｖベル
トとプーリとのかみ合い半径を連続的に変化させるよう
に構成されている。
との間にＶベルトを掛は渡したものであり、前記駆動側
プーリおよび従動側プーリは、それぞれ回転軸に対して
固定された固定プーリプレートとこの固定プーリプレー
トに対向してベルト溝を形成し軸線方向に進退自在な可
動プーリプレートとを有している。そして、前記駆動側
プーリの可動プーリプレートを、この可動プーリプレー
トの背面および周壁に係接し駆動側プーリに伴って回転
するウェイトの遠心力で押動することによって、Ｖベル
トとプーリとのかみ合い半径を連続的に変化させるよう
に構成されている。
特に、このＶベルト式自動変速機は、無段階でスムーズ
な変速比が得られることや構造が簡単であることなどか
ら、近年、スクータをはじめとしてファミリーバイクや
実用バイク、あるいは雪上車などに広く使用されている
。
な変速比が得られることや構造が簡単であることなどか
ら、近年、スクータをはじめとしてファミリーバイクや
実用バイク、あるいは雪上車などに広く使用されている
。
ところで、この種のＶベルト式自動変速機は、回転軸の
回転数の変動に応じて絶えずウェイトが摺動して変速が
行われるため、ウェイトの摩耗が問題となる。このため
、従来、実開昭５５−１５２９００号公報に開示されて
いるように、可動プーリプレートの背面側にグリース溜
めを形成し、グリース等の潤滑材によって、可動プーリ
プレートの背面を摺動する際の摩耗を抑制するようにし
ている。
回転数の変動に応じて絶えずウェイトが摺動して変速が
行われるため、ウェイトの摩耗が問題となる。このため
、従来、実開昭５５−１５２９００号公報に開示されて
いるように、可動プーリプレートの背面側にグリース溜
めを形成し、グリース等の潤滑材によって、可動プーリ
プレートの背面を摺動する際の摩耗を抑制するようにし
ている。
しかしながら、従来のこの種Ｖベルト式自動変速機にお
いては、前記潤滑材の飛散を防止するカバーが装着され
ているため、ウェイトが収納された空間が外気に触れず
に高温になり、Ｖベルトやウェイトの寿命が短くなると
いう不具合があった。
いては、前記潤滑材の飛散を防止するカバーが装着され
ているため、ウェイトが収納された空間が外気に触れず
に高温になり、Ｖベルトやウェイトの寿命が短くなると
いう不具合があった。
その結果、Ｖベルトを交換する回数が増える傾向を招い
ている。
ている。
本発明はこのような事情に鑑みなされたもので、Ｖベル
トなどの部材の寿命の延長化がはかれるＶベルト式自動
変速機を提供するものである。本発明に係るＶベルト式
自動変速機は、可動プーリプレートに係接しプーリの回
転に伴う遠心力で可動プーリプレートを押動するウェイ
トを無潤滑材から形成するとともに、このウェイトを挟
持するカム部材と可動プーリプレートとの周縁間に、カ
ム部材と可動プーリプレートとの間に形成されたウェイ
ト収納空間を外部に連通ずる間隙を設けたものである。
トなどの部材の寿命の延長化がはかれるＶベルト式自動
変速機を提供するものである。本発明に係るＶベルト式
自動変速機は、可動プーリプレートに係接しプーリの回
転に伴う遠心力で可動プーリプレートを押動するウェイ
トを無潤滑材から形成するとともに、このウェイトを挟
持するカム部材と可動プーリプレートとの周縁間に、カ
ム部材と可動プーリプレートとの間に形成されたウェイ
ト収納空間を外部に連通ずる間隙を設けたものである。
ここで、無潤滑材とは、例えば潤滑油を含浸させた多孔
質材や、潤滑材を混入した繊維強化樹脂などをいう。
質材や、潤滑材を混入した繊維強化樹脂などをいう。
本発明においては、カム部材を外部に露呈させ、カム部
材と可動プーリプレートとの間隙からウェイト収納空間
内に外部の空気を流通させることにより、ウェイトおよ
び可動プーリプレートを冷却する。
材と可動プーリプレートとの間隙からウェイト収納空間
内に外部の空気を流通させることにより、ウェイトおよ
び可動プーリプレートを冷却する。
以下、本発明の一実施例を図により詳細に説明する。第
１図は本発明に係るＶベルト式自動変速機の要部を示す
断面図、第２図は本発明に係るＶベルト式自動変速機が
実施されたスクータ等のユニットスイング式エンジンを
示す断面図で、これらの図において符号１で示すものは
ユニットスイング式エンジンを示し、このエンジン１は
後輪２を懸架する懸架装置の一構成要素として機能する
ために、図示しない車体の後部に上下揺動自在に枢支さ
れている。
１図は本発明に係るＶベルト式自動変速機の要部を示す
断面図、第２図は本発明に係るＶベルト式自動変速機が
実施されたスクータ等のユニットスイング式エンジンを
示す断面図で、これらの図において符号１で示すものは
ユニットスイング式エンジンを示し、このエンジン１は
後輪２を懸架する懸架装置の一構成要素として機能する
ために、図示しない車体の後部に上下揺動自在に枢支さ
れている。
前記ユニットスイング式エンジンｌはエン−ジン本体３
と、このエンジン本体３の動力をクランク軸４を介して
後輪側プーリ軸５に伝達する動力伝達機構６と、後輪側
プーリ軸５の回転を減速する減速機７に接続された後輪
軸８とが伝動ケース９により一体に保持されている。
と、このエンジン本体３の動力をクランク軸４を介して
後輪側プーリ軸５に伝達する動力伝達機構６と、後輪側
プーリ軸５の回転を減速する減速機７に接続された後輪
軸８とが伝動ケース９により一体に保持されている。
１０は遠心クラッチ１１とともに前記動力伝達機構６を
構成するＶベルト式自動変速機で、このＶベルト式自動
変速［１０は、回転軸としてクランク軸４に支承された
クランク側プーリ１２と、回転自在なカラー１３を介し
て後輪側プーリ軸５に支承された後輪側プーリ１４と、
これらプーリ間に掛は渡されたＶベルト１５などからな
り、クランク軸４０回転を遠心クラッチ１１を介して後
輪側プーリ軸５に伝達している。この後輪側プーリ軸５
の回転は、さらに減速機７で減速された後、後輪軸８に
伝達されている。
構成するＶベルト式自動変速機で、このＶベルト式自動
変速［１０は、回転軸としてクランク軸４に支承された
クランク側プーリ１２と、回転自在なカラー１３を介し
て後輪側プーリ軸５に支承された後輪側プーリ１４と、
これらプーリ間に掛は渡されたＶベルト１５などからな
り、クランク軸４０回転を遠心クラッチ１１を介して後
輪側プーリ軸５に伝達している。この後輪側プーリ軸５
の回転は、さらに減速機７で減速された後、後輪軸８に
伝達されている。
前記クランク側プーリ１２および後輪側プーリ１４は、
それぞれクランク軸４およびカラー１３に固定された固
定プーリプレート１２ａ、１４ａと、この固定プーリプ
レート１２ａ、１４ａに対向してベルト溝を形成し軸線
方向に進退自在な可動プーリプレート１２ｂ、１４ｂと
を有している。
それぞれクランク軸４およびカラー１３に固定された固
定プーリプレート１２ａ、１４ａと、この固定プーリプ
レート１２ａ、１４ａに対向してベルト溝を形成し軸線
方向に進退自在な可動プーリプレート１２ｂ、１４ｂと
を有している。
クランク側プーリ１２の固定プーリプレート１２ａおよ
び可動ブーリプレー）１２ｂは、例えばアルミニウム材
や鉄材あるいはステンレス鋼材などから傘状に形成され
ている。実施例においてはアルミダイキャスト製のもの
が用いられている。可動プーリプレー）Ｌ２ｂは外周縁
に軸線方向後方に突出する゛周壁が一体に形成されてい
る。
び可動ブーリプレー）１２ｂは、例えばアルミニウム材
や鉄材あるいはステンレス鋼材などから傘状に形成され
ている。実施例においてはアルミダイキャスト製のもの
が用いられている。可動プーリプレー）Ｌ２ｂは外周縁
に軸線方向後方に突出する゛周壁が一体に形成されてい
る。
１６はウェイトであり、第３図に縦断面を拡大して示す
ように円筒状に形成され、可動プーリプレート１２ｂの
背面および周壁の内面に形成され 。
ように円筒状に形成され、可動プーリプレート１２ｂの
背面および周壁の内面に形成され 。
たカム面に係接している。１７は前記可動プーリプレー
ト１２ｂの後方に位置してクランク軸４に固定されたカ
ム部材で、このカム部材１７は例えば鋼板などプレス加
工材から傘状に形成されており、可動プーリプレート１
２ｂとの間にウェイト１６を径方向に摺動かつ転勤自在
に挟持している。
ト１２ｂの後方に位置してクランク軸４に固定されたカ
ム部材で、このカム部材１７は例えば鋼板などプレス加
工材から傘状に形成されており、可動プーリプレート１
２ｂとの間にウェイト１６を径方向に摺動かつ転勤自在
に挟持している。
換言すれば、ウェイト１６は可動プーリプレート１２ｂ
とカム部材１７との間に形成されたウェイト収納空間Ｓ
内に収納され、可動プーリプレート１２ｂおよびカム部
材１７の両カム面に係接されている。これらカム面は、
径方向に延在するとともに、その対向間隔は、クランク
側プーリ１２の回転に伴うウェイト１６の遠心力で可動
プーリプレート１２ｂを押動しＶベルト１５との噛み合
い半径を変化させるように、外径方向に向かって漸次狭
小となるように設定されている。すなわち、可動プーリ
プレート１２ｂのカム面は漸次後方に膨出するように形
成され、カム部材１７のカム面は漸次前方に膨出するよ
うに形成されている。
とカム部材１７との間に形成されたウェイト収納空間Ｓ
内に収納され、可動プーリプレート１２ｂおよびカム部
材１７の両カム面に係接されている。これらカム面は、
径方向に延在するとともに、その対向間隔は、クランク
側プーリ１２の回転に伴うウェイト１６の遠心力で可動
プーリプレート１２ｂを押動しＶベルト１５との噛み合
い半径を変化させるように、外径方向に向かって漸次狭
小となるように設定されている。すなわち、可動プーリ
プレート１２ｂのカム面は漸次後方に膨出するように形
成され、カム部材１７のカム面は漸次前方に膨出するよ
うに形成されている。
前記ウェイト１６を形成する材料は、無潤滑材が用いら
れ、金属材からなる重量調整部材１８が内側に設けられ
ている。また、その重量は、クランク軸４が所定の回転
数に達した時に可動プーリプレー）１２ｂを押動する遠
心力が得られるように設定されている。前記無潤滑材と
しては、例えば潤滑油を含浸させた多孔質材や、潤滑材
を混入した繊維強化樹脂を用いることができる。
れ、金属材からなる重量調整部材１８が内側に設けられ
ている。また、その重量は、クランク軸４が所定の回転
数に達した時に可動プーリプレー）１２ｂを押動する遠
心力が得られるように設定されている。前記無潤滑材と
しては、例えば潤滑油を含浸させた多孔質材や、潤滑材
を混入した繊維強化樹脂を用いることができる。
詳述すれば、この場合の樹脂は、ナイロン樹脂。
ポリアセクール樹脂（ＰＯＭ） 、ポリテトラフルオル
エチレン樹脂（ＰＴＦＥ） 、ポリブチレンチレフター
ル樹脂（ＰＢＴ） 、ポリプロピレン樹脂（ＰＰ）、ポ
リエチレン樹脂（ＰＥ） 、 もしくはフェノール樹脂
などとされる。
エチレン樹脂（ＰＴＦＥ） 、ポリブチレンチレフター
ル樹脂（ＰＢＴ） 、ポリプロピレン樹脂（ＰＰ）、ポ
リエチレン樹脂（ＰＥ） 、 もしくはフェノール樹脂
などとされる。
繊維はガラス繊維、カーボン繊維、もしくはアラミド繊
維（例えばデュポン社製のケブラー繊維）などとされる
。また、潤滑材はポリテトラフルオルエチレン樹脂（Ｐ
ＴＦＥ） 、黒鉛、二硫化モリブデン（ＭＯｓｚ ）な
どの固体潤滑材や鉱油などの流体潤滑材とされる。但し
、前記ＰＴＦＥは母材がＰＴＦＩＥの場合は使用しない
。
維（例えばデュポン社製のケブラー繊維）などとされる
。また、潤滑材はポリテトラフルオルエチレン樹脂（Ｐ
ＴＦＥ） 、黒鉛、二硫化モリブデン（ＭＯｓｚ ）な
どの固体潤滑材や鉱油などの流体潤滑材とされる。但し
、前記ＰＴＦＥは母材がＰＴＦＩＥの場合は使用しない
。
前記カム部材１７は、外径が可動プーリプレート１２ｂ
の周壁の内径よりも小さく形成されており、カム部材１
７の外周縁と可動プーリプレート１２ｂの内周縁との間
には、前記ウェイト収納空間Ｓをクランク側プーリ１２
の外部に連通ずる間隙ｇが設けられている。この間隙ｇ
は、第１図中鎖線で示すトップ時に、カム部材１７と可
動プーリプレー）１２ｂとが軸線方向において離間し最
大となるように設定されている。
の周壁の内径よりも小さく形成されており、カム部材１
７の外周縁と可動プーリプレート１２ｂの内周縁との間
には、前記ウェイト収納空間Ｓをクランク側プーリ１２
の外部に連通ずる間隙ｇが設けられている。この間隙ｇ
は、第１図中鎖線で示すトップ時に、カム部材１７と可
動プーリプレー）１２ｂとが軸線方向において離間し最
大となるように設定されている。
１９は可動プーリプレート１２ｂとカム部材１７との間
に介装され、カム部材１７を案内するガイド部材である
。
に介装され、カム部材１７を案内するガイド部材である
。
このように構成されたＶベルト式自動変速機においては
、遠心力で可動プーリプレート１２ｂを押動するウェイ
ト１６を無潤滑材から形成したから、自己潤滑性があり
、潤滑材を供給することなく摩耗が抑制できる。そのた
め、従来のように、潤滑材の飛散を防止するカバーを装
着する必要がなく、カム部材１７をクランク側プーリ１
２の外部に露呈させることができる。また、カム部材１
７の外周縁と可動プーリプレー）１２ｂの内周縁との間
に、ウェイト１６が収納されたウェイト収納空間Ｓを、
クランク側プーリ１２の外部に連通ずる間隙ｇを設けた
から、この間隙ｇから、外部の空気をウェイト収納空間
Ｓ内に流通させることができる。
、遠心力で可動プーリプレート１２ｂを押動するウェイ
ト１６を無潤滑材から形成したから、自己潤滑性があり
、潤滑材を供給することなく摩耗が抑制できる。そのた
め、従来のように、潤滑材の飛散を防止するカバーを装
着する必要がなく、カム部材１７をクランク側プーリ１
２の外部に露呈させることができる。また、カム部材１
７の外周縁と可動プーリプレー）１２ｂの内周縁との間
に、ウェイト１６が収納されたウェイト収納空間Ｓを、
クランク側プーリ１２の外部に連通ずる間隙ｇを設けた
から、この間隙ｇから、外部の空気をウェイト収納空間
Ｓ内に流通させることができる。
したがちて、この外気とウェイト１６および可動プーリ
プレート１２ｂの冑面とを接触させることができるから
、これら部材の熱を外気に伝達して冷却し、高温になる
のを防止することができる。
プレート１２ｂの冑面とを接触させることができるから
、これら部材の熱を外気に伝達して冷却し、高温になる
のを防止することができる。
このとき、Ｖベルト・１５の熱は冷却された可動プーリ
プレート１２ｂに伝達されるため、Ｖベルト１５も同時
に冷却されることになる。換言すれば、Ｖベルト１５の
熱は可動プーリプレート１２ｂを介して外気へと伝達さ
れる。さらに、間隙ｇはトップ時に最大となるように設
定されているから、Ｖベルト１５などの発熱量が最大と
なるトップ時に外気の流通量を最大とすることができる
。
プレート１２ｂに伝達されるため、Ｖベルト１５も同時
に冷却されることになる。換言すれば、Ｖベルト１５の
熱は可動プーリプレート１２ｂを介して外気へと伝達さ
れる。さらに、間隙ｇはトップ時に最大となるように設
定されているから、Ｖベルト１５などの発熱量が最大と
なるトップ時に外気の流通量を最大とすることができる
。
第４図は本発明に係る他の実施例を示す要部の断面図で
、同図において第１図に示すものと、同一あるいは同等
な部材には同一符号を付しその説明は省略する。この実
施例においては、カム部材１７の外周縁に、停止時ある
いは低速時に可動プーリプレート１２ｂの周壁を外側か
ら被覆するカバー２０が一体に設けられている。このよ
うにすれば、装置の停止時等において、塵埃等が内部に
侵入するのを低減できる。
、同図において第１図に示すものと、同一あるいは同等
な部材には同一符号を付しその説明は省略する。この実
施例においては、カム部材１７の外周縁に、停止時ある
いは低速時に可動プーリプレート１２ｂの周壁を外側か
ら被覆するカバー２０が一体に設けられている。このよ
うにすれば、装置の停止時等において、塵埃等が内部に
侵入するのを低減できる。
以上説明したように本発明によれば、可動プーリプレー
トに係接しテーツの回転に伴う遠心力で可動プーリプレ
ートを押動するウェイトを無潤滑材から形成するととも
に、このウェイトを挟持するカム部材と可動プーリプレ
ートとの周縁間に、ウェイト収納空間を外部に連通ずる
間隙を設けたから、露呈したカム部材と可動プーリプレ
ートとの間隙からウェイト収納空間内社外部の空気を流
通させ、外気でウェイトおよび可動プーリプレートを冷
却することができる。
トに係接しテーツの回転に伴う遠心力で可動プーリプレ
ートを押動するウェイトを無潤滑材から形成するととも
に、このウェイトを挟持するカム部材と可動プーリプレ
ートとの周縁間に、ウェイト収納空間を外部に連通ずる
間隙を設けたから、露呈したカム部材と可動プーリプレ
ートとの間隙からウェイト収納空間内社外部の空気を流
通させ、外気でウェイトおよび可動プーリプレートを冷
却することができる。
したがって、Ｖべ、ルトなどの部材が高温になるのを防
止できるから、寿命の延長化がはがれる。
止できるから、寿命の延長化がはがれる。
その結果、Ｖベルトなどの交換回数も削減できるから、
保守点検の簡素化も期待できる。
保守点検の簡素化も期待できる。
第１図は本発明に係るＶベルト式自動変速機の要部を示
す断面図、第２図は本発明に係るＶベルト式自動変速機
が実施されたスクータ等のユニットスイング式エンジン
を示す断面図、第３図はウェイトを拡大して示す縦断面
図、第４図は本発明に係る他の実施例を示す要部の断面
図である。 １・・・・ユニットスイング式エンジン、４・・・・ク
ランク軸、５・・・・後輪側プーリ軸、ｌＯ・・・・Ｖ
ベルト式自動変速機、１２・・・・クランク側プーリ、
１２ａ・・・・固定プーリプレート、１２ｂ・・・・可
動プーリプレート、１５・・・・Ｖベルト、１６・・・
・ウェイト、１７・・・・カム部材。
す断面図、第２図は本発明に係るＶベルト式自動変速機
が実施されたスクータ等のユニットスイング式エンジン
を示す断面図、第３図はウェイトを拡大して示す縦断面
図、第４図は本発明に係る他の実施例を示す要部の断面
図である。 １・・・・ユニットスイング式エンジン、４・・・・ク
ランク軸、５・・・・後輪側プーリ軸、ｌＯ・・・・Ｖ
ベルト式自動変速機、１２・・・・クランク側プーリ、
１２ａ・・・・固定プーリプレート、１２ｂ・・・・可
動プーリプレート、１５・・・・Ｖベルト、１６・・・
・ウェイト、１７・・・・カム部材。
Claims (1)
- 回転軸に固定された固定プーリプレートとこの固定プー
リプレートに対向してベルト溝を形成し軸線方向に進退
自在な可動プーリプレートとを有するプーリと、前記可
動プーリプレートの背面および周壁に係接しプーリの回
転に伴う遠心力で可動プーリプレートを押動するウェイ
トと、このウェイトを可動プーリプレートとの間に挟持
するカム部材とを備えたＶベルト式自動変速機において
、前記ウェイトを無潤滑材から形成するとともに、カム
部材と可動プーリプレートとの周縁間に、カム部材と可
動プーリプレートとの間に形成されたウェイト収納空間
を外部に連通する間隙を設けてなるＶベルト式自動変速
機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59276809A JPH0680341B2 (ja) | 1984-12-28 | 1984-12-28 | Ｖベルト式自動変速機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59276809A JPH0680341B2 (ja) | 1984-12-28 | 1984-12-28 | Ｖベルト式自動変速機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61157860A true JPS61157860A (ja) | 1986-07-17 |
| JPH0680341B2 JPH0680341B2 (ja) | 1994-10-12 |
Family
ID=17574684
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59276809A Expired - Lifetime JPH0680341B2 (ja) | 1984-12-28 | 1984-12-28 | Ｖベルト式自動変速機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0680341B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5154673A (en) * | 1989-06-19 | 1992-10-13 | Bando Chemical Industries, Ltd. | Transmission weight roller |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS431962Y1 (ja) * | 1964-07-13 | 1968-01-27 | ||
| JPS465321A (ja) * | 1970-04-23 | 1971-11-29 | ||
| JPS5635853A (en) * | 1979-08-28 | 1981-04-08 | Nippon Denso Co Ltd | Power transmission system |
| JPS5839868A (ja) * | 1981-09-04 | 1983-03-08 | Honda Motor Co Ltd | ベルト式自動変速機 |
| JPS5842854A (ja) * | 1981-09-07 | 1983-03-12 | Honda Motor Co Ltd | ベルト式自動変速機 |
| JPH063250A (ja) * | 1992-06-23 | 1994-01-11 | Agency Of Ind Science & Technol | 表面張力計測装置 |
-
1984
- 1984-12-28 JP JP59276809A patent/JPH0680341B2/ja not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5154673A (en) * | 1989-06-19 | 1992-10-13 | Bando Chemical Industries, Ltd. | Transmission weight roller |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0680341B2 (ja) | 1994-10-12 |
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