JPS61147078A - 車両用冷蔵庫 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、車両殊に乗用自動車に装架するに適した車両
用冷蔵庫に関する。

［従来の技術］ 冷風発生用ユニットと冷蔵ケースユニットとが分離可能
に合体された構成を備えた従来の車両用冷蔵庫の代表的
な基本構造を第１０図に各ユニツ上部分を分離した状況
の斜視図として示した。図中５０は二重壁構造を有しポ
リエチレンなどの般用合成樹脂を射出成形して作られた
箱状ケーシングの壁間中空部を硬質ポリウレタンフォー
ムなどの断熱材で充満させた構造を備えた冷蔵ケースユ
ニットであって、５１は冷風発生器としてのエバポレー
タを納めた冷却ユニット、５２は冷却ユニットに液相冷
媒を供給するためのコンプレッサユニットであり、これ
らの３ユニツトは締結具などを用いて分離可能に合体さ
れている。両ユニット５０および５１の間には冷蔵ケー
ス内の空気をエバポレータと熱交換させたるための熱交
換用空隙が設けられており、冷蔵ケース内の空間とこの
熱交換用空隙を連通させるための窓状の空気出入口６０
および６１が冷蔵ケースユニット５０の成形時に同時形
成されている。また冷却ユニット５１には冷蔵ケース内
の空気をエバポレータに循環接触させるためのファン５
３が設けである。なお冷蔵ケースおよび冷却両ユニット
は冷媒配管の組付けに手間取るために通常の使用状態の
もとではほとんど分離させることはない。

［発明が解決しようとする問題点］ 上記の如く、車室内の適宜の個所に固定して設置された
冷風発生用ユニットと、使用中必要に応じ冷風発生用ユ
ニットから取りはずして移動でき、また不用季節には車
室内スペースの有効活用のために撤去できるようにした
冷蔵ケースユニットとからなる従来の２分割式の車両用
冷蔵庫は、両ユニット内の空気を循環流通させるために
各ユニットが相接触するユニット壁面の中央部分に窓状
の通気穴を設けていたが、一般に両ユニットを構成する
ケーシングはポリエチレン、ポリスチレンその他の般用
合成樹脂を射出成形して作られるので、このような立体
形成形体の側壁面にくり抜き大部分を設けることは金型
製作コストおよび成形コストの面で大きな不利をま轡が
れ難かった。その上使用中に一時的に冷蔵用ケース部分
を取りはずし移動させたい場合にも、折角の冷気が窓状
の通気穴から外界に流亡しやすい難点があった。

本発明は空気循環用通気穴がそれぞれ設けられており、
合成樹脂の射出成形法等によって作成される冷風発生用
ユニットと冷蔵ケースユニットのケーシングを、より能
率的に安価に製作でき、また使用中に両ユニットを一時
的に分離させる際にも、通気穴から冷気が流亡し難い構
造を備えた車両用冷蔵庫を提供することを目的とする。

［問題を解決するための手段］ 上記目的を達成するために本発明の車両用冷蔵庫は断熱
性箱体内に冷風発生用熱交換器を納めてなる冷風発生用
ユニットと、断熱性箱体からなる冷蔵ケースユニットと
を分離可能に合体させてなり、前記両ユニット内空気の
流通循環用ファンを備えた冷蔵庫において、前記両ユニ
ットのそれぞれの上端部に、両ユニット内の空気の流通
循環用通気路が設けられている構成を採用した。

［作用］ 上記の構成を備えた本発明の車両用冷蔵庫は、般用合成
樹脂の射出成形法などによって作成される冷風発生用ユ
ニットと冷蔵ケースユニットを形成する各ケーシングに
設けられるべき庫内空気の循環用通気路が、頂面が開放
された箱状をなし別個に作成された蓋体との組み合わせ
からなる該ケーシングの上端部に形成されているので、
従来の如くケーシング側壁面にくり抜き通気路を設ける
方法と違って鋳型にスライドコアーを組み付けたりする
必要がなく、また冷蔵庫の使用中に冷蔵ケースユニット
を一時的に取りはずす際にも、通気路は上端部に位置す
るので、両ユニット内に存在する外気よりも比重の大き
い冷気が外界に流亡する恐れを著しく低減させることが
できる。

［実施例］ 以下に付図に基づいて本発明の車両用冷蔵庫を具体的に
説明する。

第１図は、本発明の車両用冷蔵庫の側断面図であって分
離可能に合体された３つの構成部分、即ち冷蔵ケースユ
ニット部分Ａと、冷風発生用ユ二ット部分Ｂと、通気路
ユニット部分Ｃとからなりたっている。冷蔵ケースユニ
ットＡと冷風発生用ユニットＢは共に頂面が開放された
箱状体に蓋体を組み合わせた形状を備えており、この両
者はポリエチレン、ポリスチレン、ＡＢＳ樹脂などの合
成樹脂を素材として射出成形法などによって成形された
二重壁構造を持ち、その壁間空隙は硬質ポリウレタンフ
ォームなどの断熱材で充填されている。通気路ユニット
Ｃは第４図の斜視図にみられるように横断面がほぼ台形
をなし底面に向けて開口部を有する中空の柱状体をなし
、断熱性二重壁構造を有することは上記のユニットＡお
よびＢと同様である。

１は冷蔵ケースユニット本体、２は冷蔵ケースユニット
１の蓋体であり、２ａは蓋体２の回動側端部に形成され
た丸味材は部分であり、蓋体２の巾はケースユニット本
体１の頂面開口巾より狭いために、蓋体２が閉じられた
状態のもとで、冷蔵ケースユニットへの上端部には通気
路ａが形成される。３と４は蓋体２と冷蔵ケース本体と
にそれぞれビス止めされた蓋体２の固定用永久磁石片と
磁性金属片である。

５は冷風発生用ユニット本体、６は冷風発生用ユニット
本体５の頂面開口を、通気路すを残した状態のもとに断
熱的に封鎖するための蓋状体、７は蓄冷剤８を充填した
蓄冷剤ケースで、蓄冷剤を冷却するために車室内空調装
置の冷凍サイクルから冷媒の供給を受ける冷風発生用熱
交換器この場合にはアルミニウム製の蛇管からなるエバ
ポレータ９が組込まれている。

１１は冷蔵ケースユニットＡと冷風発生用ユニットＢの
それぞれの上端部に設けられた通気路ａとｂの連絡路と
して機能する通気路ユニットＣの本体であり、その内空
部ｄにはＡ１８両ユニット内の空気の流通循環用ファン
１２が組付けられている。

第２図および第３図は、冷蔵庫が組立てられた状態と３
つのユニットに分離された状態とをそれぞれ示した斜視
図であって、１３は蓋体２の開閉用回転軸、１４は蓋状
体６の止め具、１５と１７および１６と１８はそれぞれ
通気路ユニットＣと冷風発生用ユニットＢ１並びに冷蔵
ケースユニットＡと冷風発生用ユニットＢの係合離脱用
止め金で各一対ずつが取付けられている。１９と２０は
エバポレータ９への冷媒循環用配管である。

第４図は、通気路ユニットＣを下側から見上げた斜視図
であって、ユニットＣの本体１１の内空部は仕切壁１１
ａによってその長手方向にｄ部分とｅ部分に２分割され
ており、ｄ部分は冷蔵ケース本体１内の空気を冷風発生
ユニット本体５内にもどすための冷風帰路として、ｅ部
分は逆に冷風発生往路として機能する。２４は冷風帰路
をなすｄ部分にファン１２を取り付けるための基盤体で
あり、ｄはファン１２によって吸入された空気を冷風発
生ユニット本体５内に送り込むための吹出口である。

第５図と第６図は、冷風発生用熱交換器が組み込まれた
蓄冷剤ケースの一部破断面を含む側面図並びに横断面図
であってアルミニウムなどで作られた蓄冷剤ケース１に
は通気孔付きの蓋体１０が嵌合されている。Ｑは空気の
熱交換用空隙である。

２１は冷媒の膨張用の定圧式膨張弁であり、一定圧力を
得るための不活性気体が封入されている封入管２２は、
断熱材を介して冷媒配管２０に取付けられている。２３
は逆止弁である。

次に上記構成を備えた冷蔵庫の作動について説明する。

冷蔵庫を使用するためにその始動用スイッチを投入する
ことによって、この装置の冷熱供給源である車室内空調
装置の冷凍サイクルの制御用コントロールアンプの判断
に基づいて車室内冷房能力に支障を来たさない限度にお
いて冷風発生ユニット内のエバポレータ９に冷媒の供給
が開始され、同時に冷蔵ケースユニット本体１および冷
風発生用ユニット本体５内に存在する空気を相互に流通
循環させるためのファン１２が回り始める。冷媒から冷
熱を吸収することによって冷えた蓄冷剤８は、金属製の
蓄冷剤ケース７を冷却させるので、第１図および第４図
を参照することによって理解されるように、冷蔵ケース
本体１の奥の方（第１図の紙面に対して）に存在する空
気に破線矢印（イ）で示された如くケース１の上端部の
通気路ａを経て通気路ユニット本体１１の奥の方の内空
部ｄ部分に取付けられたファン１２に吸引された後、冷
風発生ユニット本体５内に向けて開口するｄ′部分から
吹き出され、このｄ′に対向して位置する冷風発生用ユ
ニット本体５の上端部通気路すからユニット本体５の熱
交換用空隙ｇに流入することによって冷却される。送風
圧によって一旦空隙９の底部にまで流下した図中の破線
で示された空気流は次いで（紙面）の手前方向に転進し
て図中実線で示された上昇経路をたどり、通気路すの手
前側部分から通気路ユニット本体１１内の手前側内空部
ｅに向けて吹き出し天井部に衝突して図の左方向に転進
して、冷蔵ケースユニット本体１の上端部通気路ａから
ケース内の手前側空間に向かって実線矢印（ロ）の如く
吹き込まれてケース内を冷却させる。底部近くまで流下
しケース内容物と熱交換して暖かくなった空気はケース
内を奥の方に向けて転進して再び前述の（イ）で示され
た流路をたどることになる。

車両のエンジンを止めることによって空調装置からの冷
媒の供給が断たれた後は、冷蔵庫の運転中に冷媒によっ
て十分に冷やされている蓄冷剤の蓄積冷熱によってその
冷蔵機能を継続維持させられるので、少なくとも日帰り
行楽に出掛けて目的地でマイカ−を駐車させて置く位の
間は、庫内を充分に冷蔵状態に保つことができる。

上記実施例では、冷蔵ケースユニット本体１と冷風発生
ユニット本体５の頂面部に通気路ａおよびｂを設けたの
で、必然的に通気路ユニットＣの存在を必要とすること
になったが、互いに衝接される両ユニットの各々の接触
壁面の上端部分を幾分切除すればこの切除部分が通気路
ａおよびｂとして機能するので、通気路ユニットＣを廃
して単なる蓋体に置換えさせることができる。この場合
にはファン１２は冷風発生ユニットＢ内の頂端部近くに
空所を設けるなどして設置すればよい。もちろんこの実
施例の場合にも、冷蔵ケースに通気用くり抜き窓を設け
ることの困難さや、冷気の流出問題を排除することがで
きる。

本発明装置は単に冷蔵機能だけでなく内容物を暖めるた
めの温蔵庫として役立たせることもできる。

第７図、第８図および第９図は本発明の冷蔵庫に温蔵庫
として機能を付与させるために、通気路ユニットＣの内
空部に電気抵抗発熱体を組み込んだ実施例を説明した、
それぞれ通気路ユニットＣの下底面斜視図、冷蔵庫の横
断面図、並びに通気路ユニットＣ近傍の側断面図であっ
て、２５は通気路ユニット本体１１′の仕切壁１１−ａ
に設けられたくり抜き穴ｆに当てかうようにして取付け
られたセラミック系の電気抵抗発熱体、２７は遣口板で
あって、仕切壁１１′ａのくり抜き穴ｆがら内空部ｅに
抜は出た後冷風発生ユニット本体５内に侵入するのを防
ぐために、ユニット本体５の上端部の通気路すを封止す
る役目を帯びており、第８図に明らかなように冷風発生
用ユニットＣの上端部通気路すを封鎖すべく、内空部ｅ
の開口のユニットＣ寄り側の一半部分のみに当てがわれ
る。遣口板２７は図示の如くユニットＣにビス止めして
もよいが、ユニットＣに設けられた溝部や凹み部にスラ
イド式あるいはスナップイン式に係止させたり、ヒンジ
部を介して開閉式に取付ければその着脱や開閉がより簡
便に行える。

第７図ないし第９図に示された実施例では、冷蔵庫用通
気路ユニットＣをそのまま温蔵庫用通気路ユニットとし
て転用して部分的設計変更を施しているが、もちろん温
蔵庫専用の通風路ユニットを新規に製作してもよい。そ
の場合には遣口板２１は不用化する。

［発明の効果］ 本発明の車両用冷蔵庫は、次のような効果を奏する゛。

冷蔵庫を構成する冷風発生用ユニット・と冷蔵ケースユ
ニットは従来の同種冷蔵庫と異なって両ユニット間の通
気路を、それぞれ頂面の開放された箱状をなすユニット
構成ケーシングの上端部に設けるようにしたので、ケー
シングを合成樹脂の射出成形法によって作成する場合に
成形の手間と経費を大幅に低減させられる。

また冷蔵庫の使用中に冷蔵ケースユニットを分離させた
際の、両ユニット内冷気の外界への流しを著しく低く押
えることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による車両用冷蔵庫の側断面図、第２図
と第３図はそれぞれ各ユニットを組立てた状態と分離し
た状態とを示した冷蔵庫の斜視図、第４図は通気ユニッ
トの下底面斜視図、第５図と第６図はそれぞれ蓄冷剤ケ
ースの側面図と横断面図、第７図、第８図および第９図
は温蔵機能を与えるために発熱体が組み込まれた実施例
を説明したそれぞれ通気路ユニットの下底面斜視図、冷
蔵庫横断面図並びに通気ユニット近傍の側断面図、そし
て第１０図は従来の車両用冷蔵庫の各構成ユニットの分
離状態斜視図である。 図中　Ａ・・・冷蔵ケースユニット　Ｂ・・・冷風発生
用ユニット　Ｃ・・・通気路ユニット　１・・・冷蔵ケ
ースユニット本体　２・・・冷蔵ケース蓋体　６・・・
蓄冷剤ケース　ａ・・・ユニットＡの上端部通気路　ｂ
・・・ユニットＢの上端部通気路　ｄｌｅ・・・ユニッ
トＣの通気路

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）断熱性箱体内に冷風発生用熱交換器を納めてなる冷
   風発生用ユニットと、断熱性箱体からなる冷蔵ケースユ
   ニットとを分離可能に合体させてなり、前記両ユニット
   内空気の流通循環用フアンを備えた冷蔵庫において、 前記両ユニットのそれぞれの上端部に、両ユニット内の
   空気の流通循環用通気路が設けられていることを特徴と
   する車両用冷蔵庫。 ２）前記通気路が独立した通気路ユニットをなしており
   、前記冷風発生用および冷蔵ケース両ユニットの一方ま
   たは双方に対して分割可能に合体されていることを特徴
   とする特許請求の範囲第１項記載の車両用冷蔵庫。 ３）前記通気路ユニットに、前記空気循環用フアンが組
   み込まれていることを特徴とする特許請求の範囲第１項
   または第２項記載の車両用冷蔵庫。 ４）前記冷風発生用熱交換器が、車載空調装置から冷媒
   の供給を受けて冷却される蓄冷材を冷熱源とすることを
   特徴とする特許請求の範囲第１項ないし第３項のいずれ
   かに記載の車両用冷蔵庫。 ５）前記通気路ユニットに、前記冷蔵ケース内の加温用
   ヒータが組み込まれていることを特徴とする特許請求の
   範囲第１項ないし第４項のいずれかに記載の車両用冷蔵
   庫。