JPH075018B2 - 車両用冷蔵庫 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、車両殊に乗用自動車に装架するに適した車両
用冷蔵庫に関する。

［従来の技術］ 冷風発生用ユニットと冷蔵ケースユニットとが分離可能
に合体された構成を備えた従来の車両用冷蔵庫の代表的
な基本構造を第10図に各ユニット部分を分離した状況の
斜視図として示した。図中50は二重壁構造を有しポリエ
チレンなどの般用合成樹脂を射出成形して作られた箱状
ケーシングの壁間中間部を硬質ポリウレタンフォームな
どの断熱材で充満させた構造を備えた冷蔵ケースユニッ
トであって、51は冷風発生器としてのエバポレータを納
めた冷却ユニット、52は冷却ユニットに液相冷媒を供給
するためのコンプレッサユニットであり、これらの３ユ
ニットは締結具などを用いて分離可能に合体されてい
る。両ユニット50および51の間には冷蔵ケース内の空気
をエバポレータと熱交換させるための熱交換用空隙が設
けられており、冷蔵ケース内の空気とこの熱交換用空隙
を連通させるための窓状の空気出入口60および61が冷蔵
ケースユニット50の成形時に同時形成されている。また
冷却ユニット51には冷蔵ケース内の空気をエバポレータ
に循環接触させるためのファン53が設けてある。なお冷
蔵ケースおよび冷却両ユニットは冷媒配管の組付けに手
間取るために通常の使用状態のもとではほとんど分離さ
せることはない。

［発明が解決しようとする問題点］ 上記の如く、車室内の適宜の個所に固定して設置された
冷風発生用ユニットと、使用中必要に応じ冷風発生用ユ
ニットから取りはずして移動でき、また不用季節には車
室内スペースの有効活用のために撤去できるようにした
冷蔵ケースユニットとからなる従来の２分割式の車両用
冷蔵庫は、両ユニット内の空気を循環流通させるために
各ユニットが相接触するユニット壁面の中央部分に窓状
の通気穴を設けていたが、一般に両ユニットを構成する
ケーシングはポリエチレン、ポリスチレンその他の般用
合成樹脂を射出成形して作られるので、このような立体
形成形体の側壁面にくり抜き穴部分を設けることは金型
製作コストおよび成形コストの面で大きな不利をまぬが
れ難かった。その上使用中に一時的に冷蔵用ケース部分
を取りはずし移動させた場合にも、折角の冷気が窓状の
通気穴から外界に流亡しやすい難点があった。

本発明は空気循環用通気穴がそれぞれ設けられており、
合成樹脂の射出成形法等によって作成される冷風発生用
ユニットと冷蔵ケースユニットのケーシングを、より能
率的に安価に製作でき、また使用中に両ユニットを一時
的に分離させる際にも、通気穴から冷気が流亡し難い構
造を備えた車両用冷蔵庫を提供することを目的とする。

［問題を解決するための手段］ 上記の目的を達成するために本発明の車両用冷蔵庫は、
断熱性箱体内に冷風発生用熱交換器を納めてなる冷風発
生用ユニットと、断熱性箱体からなり前記冷風発生用ユ
ニットの側壁に着脱可能に装着された冷蔵ケースユニッ
トと、前記両ユニットのそれぞれの上端部に設けられた
両ユニット内空気の流通循環用通気路と、前記両ユニッ
ト内空気の流通循環用ファンとからなる構成を採用し
た。

［作用］ 上記の構成を備えた本発明の車両用冷蔵庫は、般用合成
樹脂の射出成形法などによって作成される冷風発生用ユ
ニットと冷蔵ケースユニットを形成する各ケーシングに
設けられるべき庫内空気の循環用通気路が、頂面が開放
された箱状をなし別個に作成された蓋体との組み合わせ
からなる該ケーシングの上端部に形成されているので、
従来の如くケーシング側壁面にくり抜き通気路を設ける
方法と違って鋳型にスライドコアーを組み付けたりする
必要がなく、また冷蔵庫の使用中に冷蔵ケースユニット
を一時的に取りはずす際にも、通気路は上端部に位置す
るので、両ユニット内に存在する外気よりも比重の大き
い冷気が外界に流亡する恐れを著しく低減させることが
できる。

［実施例］ 以下に付図に基づいて本発明の車両用冷蔵庫を具体的に
説明する。

第１図は、本発明の車両用冷蔵庫の側断面図であって着
脱可能に装着された３つの構成部分、即ち冷蔵ケースユ
ニット部分Ａと、冷風発生用ユニット部分Ｂと、通気路
ユニット部分Ｃとからなりたっている。冷蔵ケースユニ
ットＡと冷風発生用ユニットＢは共に頂面が開放された
箱状体に蓋体を組み合わせた形状を備えており、この両
者はポリエチレン、ポリスチレン、ABS樹脂などの合成
樹脂を素材として射出成形法などによって成形された二
重壁構造を持ち、その壁間空隙は硬質ポリウレタンフォ
ームなどの断熱材で充填されている。通気路ユニットＣ
は第４図の斜視図にみられるように横断面がほぼ台形を
なし底面に向けて開口部を有する中空の柱状体をなし、
断熱性二重壁構造を有することは上記のユニットＡおよ
びＢと同様である。

１は冷蔵ケースユニット本体、２は冷蔵ケースユニット
１の蓋体であり、2aは蓋体２の回動側端部に形成された
丸味付け部分であり、蓋体２の巾はケースユニット本体
１の頂面開口巾より狭いために、蓋体２が閉じられた状
態のもとで、冷蔵ケースユニットＡの上端部には通気路
ａが形成される。３と４は蓋体２と冷蔵ケース本体とに
それぞれビス止めされた蓋体２の固定用永久磁石片と磁
性金属片である。

５は冷風発生用ユニット本体、６は冷風発生用ユニット
本体５の頂面開口を、通気路ｂを残した状態のもとに断
熱的に封鎖するための蓋状体、７は蓄冷剤８を充填した
蓄冷剤ケースで、蓄冷剤を冷却するために車室内空調装
置の冷凍サイクルから冷媒の供給を受ける冷風発生用熱
交換器この場合にはアルミニウム製の蛇管からなるエバ
ポレータ９が組込まれている。

11は冷蔵ケースユニットＡと冷風発生用ユニットＢのそ
れぞれの上端部に設けられた通気路ａとｂの連絡路とし
て機能する通気路ユニットＣの本体であり、その内空部
ｄにはＡ、Ｂ両ユニット内の空気の流通循環用ファン12
が組付けられている。

第２図および第３図は、冷蔵庫が組立てられた状態と３
つのユニットに分離された状態とをそれぞれ示した斜視
図であって、13は蓋体２の開閉用回転軸、14は蓋状体６
の止め具、15と17および16と18はそれぞれ通気路ユニッ
トＣと冷風発生用ユニットＢ、並びに冷蔵ケースユニッ
トＡと冷風発生用ユニットＢの係合離脱用止め金で各一
対ずつが取付けられている。19と20はエバポレータ９へ
の冷媒循環用配管である。

第４図は、通気路ユニットＣを下側から見上げた斜視図
であって、ユニットＣの本体11の内空部は仕切壁11aに
よってその長手方向にｄ部分とｅ部分に２分割されてお
り、ｄ部分は冷蔵ケース本体１内の空気を冷風発生ユニ
ット本体５内にもどすための冷風帰路として、ｅ部分は
逆に冷風発生往路として機能する。24は冷風帰路をなす
ｄ部分にファン12を取り付けるための基盤体であり、
ｄ′はファン12によって吸入された空気を冷風発生ユニ
ット本体５内に送り込むための吹出口である。

第５図と第６図は、冷風発生用熱交換器が組み込まれた
蓄冷剤ケースの一部破断面を含む側面図並びに横断面図
であってアルミニウムなどで作られた蓄冷剤ケース７に
は通気孔付きの蓋体10が嵌合されている。ｇは空気の熱
交換用空隙である。21は冷媒の膨脹用の定圧式膨脹弁で
あり、一定圧力を得るための不活性気体が封入されてい
る封入管22は、断熱材を介して冷媒配管20に取付けられ
ている。23は逆止弁である。

次に上記構成を備えた冷蔵庫の作動について説明する。

冷蔵庫を使用するためにその始動用スイッチを投入する
ことによって、この装置の冷熱供給源である車室内空調
装置の冷凍サイクルの制御用コントロールアンプの判断
に基づいて車室内冷房能力に支障を来たさない限度にお
いて冷風発生ユニット内のエバポレータ９に冷媒の供給
が開始され、同時に冷蔵ケースユニット本体１および冷
風発生用ユニット本体５内に存在する空気を相互に流通
循環させるためのファン12が回り始める。冷媒から冷熱
を吸収することによって冷えた蓄冷剤８は、金属製の蓄
冷剤ケース７を冷却させるので、第１図および第４図を
参照することによって理解されるように、冷蔵ケース本
体１の奥の方（第１図の紙面に対して）に存在する空気
に破線矢印（イ）で示された如くケース１の上端部の通
気路ａを経て通気路ユニット本体11の奥の方の内空部ｄ
部分に取付けられたファン12に吸引された後、冷風発生
ユニット本体５内に向けて開口するｄ′部分から吹き出
され、このｄ′に対向して位置する冷風発生用ユニット
本体５の上端部通気路ｂからユニット本体５の熱交換用
空隙ｇに流入することによって冷却される。送風圧によ
って一旦空隙ｇの底部にまで流下した図中の破線で示さ
れた空気流は次いで（紙面）の手前方向に転進して図中
実線で示された上昇経路をたどり、通気路ｂの手前側部
分から通気路ユニット本体11内の手前側内空部ｅに向け
て吹き出し天井部に衝突して図の左方向に転進して、冷
蔵ケースユニット本体１の上端部通気路ａからケース内
の手前側空間に向かって実線矢印（ロ）の如く吹き込ま
れてケース内を冷却させる。底部近くまで流下しケース
内容物と熱交換して暖かくなった空気はケース内を奥の
方に向けて転進して再び前述の（イ）で示された流路を
たどることになる。

車両のエンジンを止めることによって空調装置からの冷
媒の供給が断たれた後は、冷蔵庫の運転中に冷媒によっ
て十分に冷やされている蓄冷剤の蓄積冷熱によってその
冷蔵機能を継続維持させられるので、少なくとも日帰り
行楽に出掛けて目的地でマイカーを駐車させて置く位の
間は、庫内を充分に冷蔵状態に保つことができる。

上記実施例では、冷蔵ケースユニット本体１と冷風発生
ユニット本体５の頂面部に通気路ａおよびｂを設けたの
で、必然的に通気路ユニットＣの存在を必要とすること
になったが、互いに衝接される両ユニットの各々の接触
壁面の上端部分を幾分切除すればこの切除部分が通気路
ａおよびｂとして機能するので、通気路ユニットＣを廃
して単なる蓋体に置換えさせることができる。この場合
にはファン12は冷風発生ユニットＢ内の頂端部近くに空
所を設けるなどして設置すればよい。もちろんこの実施
例の場合にも、冷蔵ケースに通気用くり抜き窓を設ける
ことの困難さや、冷気の流出問題を排除することができ
る。

本発明装置は単に冷蔵機能だけでなく内容物を暖めるた
めの温蔵庫として役立たせることもできる。

第７図、第８図および第９図は本発明の冷蔵庫に温蔵庫
として機能を付与させるために、通気路ユニットＣの内
空部に電気抵抗発熱体を組み込んだ実施例を説明した、
それぞれ通気路ユニットＣの下底面斜視図、冷蔵庫の横
断面図、並びに通気路ユニットＣ近傍の側断面図であっ
て、25は通気路ユニット本体11′の仕切壁11′ａに設け
られたくり抜き穴ｆに当てがうようにして取付けられた
セラミック系の電気抵抗発熱体、27は遮口板であって、
仕切壁11′ａのくり抜き穴ｆから内空部ｅに抜け出た後
冷風発生ユニット本体５内に侵入するのを防ぐために、
ユニット本体５の上端部の通気路ｂを封止する役目を帯
びており、第８図に明らかなように冷風発生用ユニット
Ｃの上端部通気路ｂを封鎖すべく、内空部ｅの開口のユ
ニットＣ寄り側の一半部分のみに当てがわれる。遮口板
27は図示の如くユニットＣにビス止めしてもよいが、ユ
ニットＣに設けられた溝部や凹み部にスライド式あるい
はスナップイン式に係止させたり、ヒンジ部を介して開
閉式に取付ければその着脱や開閉がより簡便に行える。

第７図ないし第９図に示された実施例では、冷蔵庫用通
気路ユニットＣをそのまま温蔵庫用通気路ユニットとし
て転用して部分的設計変更を施しているが、もちろん温
蔵庫専用の通風路ユニットを新規に製作してもよい。そ
の場合には遮口板27は不用化する。

［発明の効果］ 本発明の車両用冷蔵庫は、次のような効果を奏する。

冷蔵庫を構成する冷風発生用ユニットと冷蔵ケースユニ
ットは従来の同種冷蔵庫と異なって両ユニット間の通気
路を、それぞれ頂面の開放された箱状をなすユニット構
成ケーシングの上端部に設けるようにしたので、ケーシ
ングを合成樹脂の射出成形法によって作成する場合に成
形の手間と経費を大幅に低減させられる。

また冷蔵庫の使用中に冷蔵ケースユニットを分離させた
際の、両ユニット内冷気の外界への流亡を著しく低く押
えることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による車両用冷蔵庫の側断面図、第２図
と第３図はそれぞれ各ユニットを組立てた状態と分離し
た状態とを示した冷蔵庫の斜視図、第４図は通気ユニッ
トの下底面斜視図、第５図と第６図はそれぞれ蓄冷剤ケ
ースの側面図と横断面図、第７図、第８図および第９図
は温蔵機能を与えるために発熱体が組み込まれた実施例
を説明したそれぞれ通気路ユニットの下底面斜視図、冷
蔵庫横断面図並びに通気ユニット近傍の側断面図、そし
て第10図は従来の車両用冷蔵庫の各構成ユニットの分離
状態斜視図である。 図中、Ａ……冷蔵ケースユニット、Ｂ……冷風発生用ユ
ニット、Ｃ……通気路ユニット、１……冷蔵ケースユニ
ット本体、２……冷蔵ケース蓋体、６……蓄冷剤ケー
ス、ａ……ユニットＡの上端部通気路、ｂ……ユニット
Ｂの上端部通気路、ｄ、ｅ……ユニットＣの通気路

フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭60−261738（ＪＰ，Ａ) 実開 昭56−15969（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭55−159984（ＪＰ，Ｕ)

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】断熱性箱体内に冷風発生用熱交換器を納め
   てなる冷風発生用ユニットと、 断熱性箱体からなり前記冷風発生用ユニットの側壁に着
   脱可能に装着された冷蔵ケースユニットと、 前記両ユニットのそれぞれの上端部に設けられた両ユニ
   ット内空気の流通循環用通気路と、 前記両ユニット内空気の流通循環用ファンとからなる車
   両用冷蔵庫。
2. 【請求項２】前記通気路は前記両ユニットと独立した通
   気路ユニットをなしており、前記冷風発生用および冷蔵
   ケース両ユニットの一方または双方に対して着脱可能に
   装着されたことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載
   の車両用冷蔵庫。
3. 【請求項３】前記通気路ユニットに、前記空気循環用フ
   ァンが組み込まれていることを特徴とする特許請求の範
   囲第１項または第２項記載の車両用冷蔵庫。
4. 【請求項４】前記冷風発生用熱交換器が、車載空調装置
   から冷媒の供給を受けて冷却される蓄冷材を冷熱源とす
   ることを特徴とする特許請求の範囲第１項ないし第３項
   のいずれかに記載の車両用冷蔵庫。
5. 【請求項５】前記通気路ユニットに、前記冷蔵ケース内
   の加熱用ヒータが組み込まれていることを特徴とする特
   許請求の範囲第１項ないし第４項のいずれかに記載の車
   両用冷蔵庫。