JPS61146662A

JPS61146662A - マスタシリンダ

Info

Publication number: JPS61146662A
Application number: JP59267728A
Authority: JP
Inventors: Ichiro Ishiwatari; 一郎石渡
Original assignee: Nabco Ltd
Current assignee: Nabco Ltd
Priority date: 1984-12-19
Filing date: 1984-12-19
Publication date: 1986-07-04
Also published as: GB8529737D0; FR2574734A1; GB2169046B; GB2169046A; JPH0156939B2; DE3544167C2; US4671065A; FR2574734B1; DE3544167A1

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は、車両等のブレーキあるいはクラッチ装置に
用いられるマスタシリンダに関し、特に。

合成樹脂材料から成るマスタシリンダにおけるヒケ防止
技術に関するものである。

（従来の技術）一般に、この種のマスタシリンダは、円筒形のシリンダ
本体と、このシリンダ本体の外壁に当該シリンダ本体の
軸心に対して直角方向に延びる取付は用フランジとを有
し、合成樹脂製のものでは、それらが一体的に成形され
る。

こうしたマスタシリンダにおける取付は用フランジの結
合部分は、充分な強度を得るため、他の部分よりもきわ
めて厚く形成されている。そのため、厚い結合部分が成
形時に収縮変形してシリンダ本体のシリンダ孔内周面に
ヒケ（くぼみ）を生じる。このヒケはピストンの摺動時
に密封不良を生じるので、従来では、このヒケの部分を
避けてピストンを摺動させるようにしている。そこで、
合成樹脂製のマスタシリンダでは、金属製のものに比べ
てシリンダ長が必然的に長くなっている。

合成樹脂製のマスタシリンダのシリンダ長を短縮する従
来の技術として、シリンダ本体の外周部に、同シリンダ
本体の外径より大径でピストンの摺動部より先端側から
後端側へ同心的に延びる筒部と、同筒部の後端外周部か
ら外周へ突出する取付は用フランジとを一体的に設ける
ようにした技術、すなわち、取付は用フランジの取付は
面を、シリンダ本体に対する結合部よりも前記筒部の分
だけ後端側に設けることによって、当該筒部の長さ分だ
けシリンダ長を短縮するようにしたものが知られている
（以上について、特開昭５９−１０００４２号公報参照
）。

（発明が解決しようとする問題点）既述の従来の技術は、ヒケが生しる部分を避けてピスト
ンを摺動させることを前提としている。

そのため、シリンダ本体に対する取付は用フランジの結
合箇所およびピストン摺動部の配置が制限されることに
よって、マスタシリンダの設計の自由度を低くしていた
。

そこで、この発明は、ヒケの発生自体を防止することに
よって、ヒケの発生を容認していた従来の技術における
問題点を解決するものである。

（問題点を解決するための手段）ヒケの発生を防止するためには、シリンダ本体に対する
、取付は用フランジの結合部分を薄肉にすればよいので
あるが、薄肉にした場合、シリンダ本体と取付は用フラ
ンジとの間に作用する応力により薄肉にした部分が破損
しやすくなる。

この発明では、薄肉化した部分の補強のためのリブを、
取付は用フランジとシリンダ本体との間に設けるように
している。これをもう少し具体的にいうと、この発明で
は、取付は用フランジとシリンダ本体との間に空隙を形
成し、この空隙にシリンダ本体から取付は用フランジま
で放射状に延び、かつ前記シリンダ本体の軸線方向に沿
った、複数の板状のリブを一体に形成するようにしてい
る。

（作用）取付は用フランジが複数のリブを介してシリンダ本体に
結合されているので、シリンダ本体の外周に続く結合部
に厚肉の箇所がなくなり、前記ヒケの発生を有効に防止
することができる。

しかもまた、前記の各リブは、取付は用フランジと同方
向に延び、かつシリンダ本体の軸線方向に沿っているの
で、充分な機械的強度を得ることができるばかりでなく
、成形上も何ら障害を生じることがない。

（実施例）第１図はこの発明によるマスタシリンダの一実施例の全
体構成を示す断面図、第２図は第１図における■−■線
に沿った部分の断面図である。

第１図において、マスタシリンダ１０は１円筒形のシリ
ンダ本体１１を主体とした部分と、作動液を貯えるリザ
ーバ１２の部分とから成る。リザーバ１２の構成要素で
あるリザーバ本体１３と、シリンダ本体１１側とを全く
同じ合成樹脂材料によって同時に成形することもできる
が、ここでは、一方のリザーバ本体１３をポリアミド樹
脂等の熱可塑性樹脂によって成形しているのに対し、シ
リンダ本体１１を主体とした他方の部分を、前記熱可塑
性樹脂にガラス繊維等の補強材を混在させた繊維強化プ
ラスチックによって成形している。これは、リザーバ本
体１３については、透明性を高めることによって、内部
の作動液を外部から容易に透視可能とし、また一方、シ
リンダ本体１１の方については、補強材を入れることに
よって、充分な機械的強度を得るためからである。なお
、繊維強化プラスチックは繊維を含んでいるために切削
加工が困難であり（切削加工した場合、加工面に繊維が
露出し、それがピストンカップを損傷することになって
しまう。）、前記ヒケの防止が特に重要である。

リザーバ１２は密封形であり１作動液の収容空間を区画
するリザーバ本体１３．およびリザーバ本体１３の上側
開口部にねじ込み固定された合成樹脂製のキャップ１４
のほか、外周のビード部１５ａがリザーバ本体１３の上
端面１３ａとキャツブ１４の段差面１４ａとの間に支持
された、ゴム等の可撓性材料から成るダイヤフラム１５
を備えている。こうしたりザーバ１２の構成要素のうち
、リザーバ本体１３の成形品はシリンダ本体１１の成形
時に型の所定箇所に設置され、シリンダ本体１１の成形
に伴なってそれと一体化される。

そのため、シリンダ本体１１の先端外周部分には、リザ
ーバ本体１３とほぼ同径の環状の基礎部１６が設けられ
ている。環状の基礎部１６は、シリンダ本体１１の軸線
に対して直交しており、その前端壁１６ａがシリンダボ
トム１７の部分よりも前方に位置している。したがって
、前端壁１６とシリンダボトム１７との間に、リザーバ
本体１３の内側の主空間１８に続く従空間１９が形成さ
れることになる。従空間１９および主空間１８が作動液
の収容空間であり、その収容空間はシリンダボトム１７
の中心部に設けた通孔２０を通してシリンダ本体１１内
周のシリンダ孔２１に連通している。なお、環状の基礎
部１６の上部１６ｂは二重壁構造となっており、二重壁
の内側の環状溝２２内に前記リザーバ本体１３の下部１
３ｂが結合されている。結合部には、周方向に走る凹凸
２３が設けられ、高い結合強度が得られるようになさ′
れている。

次に、シリンダ本体１１の内周のシリンダ孔２１には、
前方側にバルブケース２４．後方側にピストン２５が各
々摺動自在に挿入されている。

特に、ピストン２５の外周には、シールカップ２６およ
び２７が装着されているので、ピストン２５は液密的に
摺動可能である。また、バルブケース２４とピストン２
５との間には圧縮コイルスプリング２８が配置されてい
る。圧縮コイルスプリング２８の前端はバルブケース２
４の後部に支持され１反対の後端はピストン２５の前部
に設けたコツプ状のリテーナ２９によって支持されてい
る。このため、この圧縮コイルスプリング２８の付勢力
によって、バルブケース２４の前端面はシリンダボトム
１７の内側底面に当たり、また、ピストン２５はシリン
ダ本体１１の開口近くに位置している。ピストン２５の
後部にはブツシュロッド３０が連結されており、そのブ
ツシュロッド３０を通してペダルからの踏力が前方へ向
かう押付は力として加わるようになっている。こうした
押付は力が加わっていないとき、ピストン２５の後退位
置は、シリンダ本体１１の開口部に固定されたストッパ
３１によって規制されている。ストッパ３１の外側はブ
ーツ３２によって被われており、開口部からシリンダ本
体１１の内部へとダスト等が入り込まないようになされ
ている。

バルブケース２４およびピストン２５は、また、コネク
ティングロッド３３によって互いに連結されている。コ
ネクティングロッド３３の前端部３３ａはガイド孔３４
を貫通してバルブケース２４の内部に入り込んでおり、
また一方、後端部３３ｂの方は、リテーナ２９の中心孔
３５を貫通してピストン２５側のガイド孔３６に入り込
んでいる。バルブケース２４の内部に位置する前端部３
３ａには、環状のバルブ３７が取り付けられており、し
かもまた、バルブ３７とバルブケース２４との間には、
円錐形状の圧縮スプリング３８が設けられている。圧縮
スプリング３８は、コネクティングロッド３３を前方側
に付勢しており。

そのため、大径な後端部３３ｂがリテーナ２９の後面に
当たっている。しかし、ペダルからの踏力によってピス
トン２５がわずかに前方に摺動すると、前記圧縮スプリ
ング３８の付勢力によってバルブ３７がシリンダボトム
１７の内側底面に着座して通孔２０を遮断する。したが
って、ピストン２５の前進に伴なって、ピストン２５の
前方に区画された液圧発生室３９内の油圧が上昇し、そ
の油圧は図示しないポートを通して外部のホイールシリ
ンダへと供給される。

さて、こうしたマスタシリンダ１０は、シリンダ本体１
１の外壁に配置された取付は用フランジを利用して車体
側のダツシュボード等に取り付は固定される。取付は用
フランジはシリンダ本体１１の軸心に対して直交してい
るが、こうした取付は用フランジは１通常、互いに１８
０°隔てたエバ４０．４１によって構成されている。な
お。

取付は用フランジを成すエバ４０および４１には取付は
孔４０ａ、４１ａが設けられており、それら取付は孔４
０ａ、４１ａを結ぶ線は、直立するりザーバ１２の軸線
に対して傾斜している１、それは、直立するりザーバ１
２がマスタシリンダ１０の取付けの障害となることを避
けるためである。

ここでは、取付は用フランジ４０．４１とシリンダ本体
１１との間に空隙４２を形成し、その空隙４２の部分に
特定のリブ４３を複数配置し、それらのリブを介して各
取付は用フランジ４０，４１をシリンダ本体１１に対し
て一体化するようにしている。

空隙４２は、シリンダ本体１１の外周面と、そのシリン
ダ本体１１の外側に同心的に配置された筒４４の内周面
とによって形成されている。筒４４の後端が開いている
のに対し、筒４４の前端は閉じている。この閉じた部分
４４ａがシリンダ本体１１と筒４４側との結合部である
。各リブ４３は、空隙４２の中において、シリンダ本体
１１の外周面から筒４４の内周面まで放射状に延びてお
り、筒４４の外側に前記取付は用フランジ４０．４１が
配置されている。放射状の各リブ４３それ自体は板状で
あり、その長手方向はシリンダ本体１１の軸線方向に沿
っている。この軸線方向について見た場合、各リブ４３
の前端は前記結合部４４　ｔａｎの内側底面にまで延び
、後端は筒４４の開口部まで延びている。したがって、
放射状の各リブ４３は空隙４２を複数の小空間４５に区
画する。各小空間４５はリブ４３と同じくシリンダ本体
１１の軸線方向に沿っていることは勿論である。そこで
、各リブ４３（および各小空間４５）については、シリ
ンダ本体１１内周のシリンダ孔２１の内部形状を決定す
る金型によって形成することができる。金型の抜きを容
易にするため、各リブ４３の各部分にいわゆる抜き勾配
を付けるようにすることもできる。

ところで、シリンダ本体１１．取付は用フランジ４０，
４１．筒４４および各リブ４３は一体的に成形されるが
、それらの各厚さは互いに異なっている。シリンダ本体
１１の肉厚を基準として見ると、取付は用フランジ４０
．４１のそれははるかに厚く、各リブ４３および筒４４
の部分は薄くなっている。特に、筒４４の部分について
は、各リブ４３によって補強されているため、結合部４
４ａがきわめて薄くなっているが、取付は用フランジ４
０．４１の前後は互いに異なる構成である。取付は用フ
ランジ４０．４１より後方の部分４４ｂは薄く、前方の
部分４４　ｃは厚くなっており、特に、前方部分４４ｃ
については、第２図が明らかにしているように、厚い部
分４４ｄと薄い部分４４ｅとが周方向に沿って交互に形
成されている。厚い部分４４ｄはリブ４３の配置と対応
しており、それによってリブ４３による補強作用をより
確実にしている。

以上述べたようなマスタシリンダ１０を成形する際、冷
却に伴なう収縮応力により、厚い取付は用フランジ４０
．４１の部分からシリンダ本体１１の方に力が作用する
。しかし、ここでは、その力が複数のリブ４３を介して
分散されて加わることになるので、その影響は小さく、
前記ヒケを生じるには到らない、またこの場合、シリン
ダ本体１１と筒４４とが各リブ４３を介して互いに力を
作用し合うことにもなるが、内周のシリンダ本体１１に
比べて外周の筒４４の方の肉厚を相対的に薄く設定して
いるので、応力による変形は外周の筒４４側で主として
生じ、シリンダ本体１１には無用な変形を生じることが
ない。

なお、図示の実施例では、各リブ４３を周方向に沿って
ほぼ等間隔に配置しているが、これを不等間隔、たとえ
ば、取付は用フランジ４０．４１の根元部を密にし、他
の部分を疎にするように配置することもできる。

（発明の効果）この発明では、厚い取付は用フランジ４０，４１が複数
のリブ４３を介してシリンダ本体１１に結合されている
ので、シリンダ本体１１に対する結合部分に厚内の箇所
がなくなり、しかも取付は用フランジ４０．４１側に生
じる応力が複数に分散されてシリンダ本体１１の方に作
用することになるので、その影響が小さくなり、ヒケの
発生を有効に防止することができる。したがって、ヒケ
が生じないのであるから、ピストン２５の摺動部および
取付は用フランジ４０．４１を比較的自由に配置するこ
とができ、マスタシリンダの、設計の自由度を高くシ、
シかもまた。シリンダ長をより一層短縮することも可能
となる。

特に、実施例のように、シリンダ本体１１の外周に、当
該シリンダ本体１１の肉厚よりも薄い筒４４を配置して
いる場合には、薄い筒４４が応力を吸収するので、ヒケ
防止の効果はより確実となる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例の全体構成を示す断面図、
第２図は第１図におけるｕ−■線に沿った部分の断面図
である。１０・・・マスタシリンダ、１１・・・シリンダ本体、
２１・・・シリンダ孔、２５・・・ピストン、３９・・
・液圧発生室、４０．４１・・・取付は用フランジ、４
２・・・空隙、４３・・・リブ、４４・・・筒。代理人　弁理士　保　科　敏　夫１Ｍ

Claims

【特許請求の範囲】１、ピストンを摺動自在に挿入して液圧発生室を区画す
るシリンダ孔を形成したシリンダ本体を、合成樹脂材料
から作成するとともに、このシリンダ本体の外壁に、当
該シリンダ本体の軸心に対して直角方向に延びる取付け
用フランジを一体に形成したマスタシリンダにおいて、
前記フランジと前記シリンダ本体との間に空隙を形成し
、この空隙に前記シリンダ本体から前記フランジまで放
射状に延び、かつ前記シリンダ本体の軸線方向に沿った
、複数の板状のリブを一体に形成するようにしたマスタ
シリンダ。２、前記空隙は、前記シリンダ本体の外周面と、当該シ
リンダ本体の外側に同心的に配置され、かつ外周に前記
取付け用フランジを有する筒の内周面とによって形成さ
れており、前記筒の肉厚が前記シリンダ本体のそれより
も小さく設定されている、特許請求の範囲第１項記載の
マスタシリンダ。