JPH0523228B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、車両等のブレーキあるいはクラツ
チ装置に用いられるマスタシリンダに関し、特
に、合成樹脂材料から成るマスタシリンダの成形
性を向上する上で有効な技術に関するものであ
る。

（関連する先行技術） 本願の出願人は、先に、合成樹脂製のマスタシ
リンダとして、内部に軸線に沿うシリンダ孔を有
するシリンダ本体と、シリンダ本体の外周に同心
的に配置される筒部、および筒部の外周面から前
記軸線に垂直な一方向に延びる外向きフランジを
有する取付け用フランジ部材と、シリンダ本体の
外周面から筒部の内周面まで放射状に、かつ前記
軸線の方向に各々延びる複数のリブとを備え、こ
れらのリブ、取付け用フランジ部材、シリンダ本
体の３者を合成樹脂材料によつて一体に形成する
ようにしたものを提案した（特願昭59−267728
号）（特開昭61−146662号）。この先の提案に係わ
る技術によれば、車体への取付けのための厚い外
向きフランジを、複数のリブを介してシリンダ本
体に連結するようにしているので、厚い外向きフ
ランジが成形時に収縮変形したとしても、その影
響はシリンダ本体にまで大きく及ぶことはなく、
したがつて、シリンダ本体のシリンダ孔の内周面
にヒケ（くぼみ）が生じることを有効に防止する
ことができる。そこで、厚い外向きフランジを含
む取付け用フランジ部材、およびシリンダ孔の内
部に位置するピストンを比較的自由に配置するこ
とができ、マスタシリンダの設計の自由度を高め
ることができるという利点を生む。

（発明が解決しようとする問題点） ところが、その後さらに綿密に検討したとこ
ろ、放射状にリブを設けていることから、厚い外
向きフランジの冷却過程で生ずる変形を受け、前
記ヒケは生じないものの、シリンダ本体の真円度
を低下するおそれがあることが判明した。もう少
し具体的にいうと、シリンダ本体は冷却により収
縮する外向きフランジに引つ張られ、その外向き
フランジの方向に長軸をもつ楕円形状を呈する傾
向にある。

こうした真円度低下の問題を解決する手段とし
ては、たとえば、厚い外向きフランジをシリンダ
本体の全周を取り囲むように設け、シリンダ本体
に対する影響を周方向に均一に分散させるように
することも考えられる。しかし、そのような方法
では、成形材料の増加、あるいはマスタシリンダ
の取付け作業性の低下などという別の問題を生じ
ることになり、実際的ではない。

したがつて、この発明では、取付けのための外
向きフランジについては、通常のように、シリン
ダ本体の軸線に垂直な一方向に延ばしたままと
し、前記真円度の向上を図る。

（問題点を解決するための手段） この発明では、前記リブを、外向きフランジが
延びる一方向に対して直交する部分に集合させて
設けるようにしている。

（作用） リブを外向きフランジの収縮方向に設けず、そ
れに直交する側にのみ設けているため、収縮に伴
なう作用力を、外向きフランジの付け根部分の筒
部の変形で吸収することができ、シリンダ本体に
対しては前記作用力の影響はほとんどなくなる。
そのため、前記ヒケの発生を防止できることに加
え、前記真円度低下の問題をも未然に解消するこ
とができる。

（実施例） 第１図はこの発明によるマスタシリンダの全体
構成を示す断面図、第２図は第１図の−線に
沿つた断面図である。

マスタシリンダ１０は、円筒形のシリンダ本体
１２を主体とした部分と、作動液を貯えるリザー
バ１４の部分とから成る。リザーバ１４の構成要
素であるリザーバ本体１６と、シリンダ本体１２
側とを全く同じ合成樹脂材料によつて同時に成形
することもできるが、ここでは、一方のリザーバ
本体１６をポリアミド等の熱可塑性樹脂によつて
成形しているのに対し、シリンダ本体１２を主体
とした他方の部分を、前記熱可塑性樹脂の中にガ
ラス繊維等の強化材料を混入した繊維強化プラス
チツクによつて成形している。これは、リザーバ
本体１６については、透明性を高めることによつ
て、内部の作動液を外部から容易に透視可能と
し、また一方、シリンダ本体１２の方について
は、強化材料を入れることによつて、充分な機械
的強度を得るためからである。なお、シリンダ本
体１２の成形材料の中に黒色の着色材等を添加す
ることによつて、重厚感を与えるようにすること
もできる。

リザーバ１４は密封形であり、作動液の収容空
間を区画するリザーバ本体１６、およびリザーバ
本体１６の上部開口部にねじ込み固定された合成
樹脂製のキヤツプ１８のほか、外周のビード部２
０ａがリザーバ本体１６の上端面１６ａとキヤツ
プ１８の段差面１８ａとの間に支持された、ゴム
等の可撓性材料から成るダイヤフラム２０を備え
ている。こうしたリザーバ１４の構成要素のう
ち、リザーバ本体１６の成形品はシリンダ本体１
２の成形時に型の所定箇所に設置され、シリンダ
本体１２の成形に伴なつてそれと一体化される。
そのため、シリンダ本体１２の中央外周部分に
は、リザーバ本体１６とほぼ同径の環状の基礎部
２２が設けられている。環状の基礎部２２は、シ
リンダ本体１２に結合する下部２２ａが一重壁構
造、上部２２ｂが二重壁構造である。リザーバ本
体１６は、二重壁の内側の環状溝２２ｃ内にその
下部１６ｂが結合されている。結合部の凹凸は結
合を強固にしている。なお、リザーバ本体１６の
上端面１６ａにテーパが設けられ、それに応じて
ダイヤフラム２０のビード部２０ａが外方に向か
うにつれて肉厚となつている。これによつて、キ
ヤツプ１８の締め付け時に、ダイヤフラム２０の
ビード部２０ａが内方にはみ出ることを防止す
る。

次に、シリンダ本体１２は、口が閉じたボトム
１２ａの側から口が開いたヘツド１２ｂの側まで
延びる円筒形である。その内周には、軸線方向に
沿つたシリンダ孔１２ｃがある。シリンダ孔１２
ｃには、ピストン２４が摺動自在に挿入され、ボ
トム１２ａ側に液圧室２６を形成している。液圧
室２６は、一方では図示しないポートを通してク
ラツチオペレーテイングシリンダに連絡され、ま
た他方では、ピストン２４の部分に設けた第１通
路２８および第２通路３０、ならびにシリンダ本
体１２の基礎部２２の内側に設けた通孔３２を通
してリザーバ１４側に連絡している。第２通路３
０はピストン２４を径方向に貫くスリツト状の長
孔であり、第１通路２８および通路３２がこの長
孔を間にして互いに連絡している。そこで、ピス
トン２４の外周には、この長孔の前後にリツプ型
のシールリング３４，３６が各々装着されてい
る。

ピストン２４には、液圧室２６側にリターンス
プリング３８の力が加わり、また、その反対側に
プツシユロツド４０を通してペダルからの踏力が
加わる。プツシユロツド４０を通しての力が加わ
らない非作動時、ピストン２４はリターンスプリ
ング３８の付勢力によつて第１図における右側に
押され、シリンダ本体１２の開口部に設けたスト
ツパリング４２によつて図の状態に保持される。
一方、ペダルの踏込みによつてプツシユロツド４
０が図の左側に押し込まれる作動時、ピストン２
４はプツシユロツド４０の動きに追随して左側に
移動して液圧室２６の圧力を増すことになる。こ
うした作動、非作動時にリザーバ１４の側と液圧
室２６との連絡を開閉するのが、ピストン２４の
一端に配置した弁装置４４である。弁装置４４
は、液圧室２６に面するピストン２４の一端に嵌
合した略コツプ状のケーシング４６と、ケーシン
グ４６の内部に配置されピストン２４の一端面２
４ａを弁座として着座可能な弁体４８と、弁体４
８とケーシング４６との間に張設され弁体４８を
一端面２４ａに向けて付勢する弁ばね５０とから
主に構成されている。弁体４８は、ロツド部分４
８ａとその先端に支持されたゴムリング４８ｂと
から成り、ロツド部分４８ａがピストン２４一端
のガイド孔２４ｂに移動可能にはまつている。ロ
ツド部分４８ａの内部にＴ字型の通孔が設けられ
ているが、その通孔が前記第１通路２８を構成し
ている。弁装置４４における弁体４８は、弁ばね
５０によつて図の右側に付勢されるが、図に示す
非作動時、弁体４８のロツド部分４８ａの後部は
ピン部材５２によつて後退位置が規制され、図の
ような開弁状態にある。ピン部材５２はシリンダ
本体１２を横切り、一端５２ａは前記通孔３２の
一側部にはまり、他方の大径な頭部５２ｂはシリ
ンダ本体１２のボス部１２ｄ内側に位置してい
る。こうしたピン部材５２は、頭部５２ｂ側にシ
ールリング５４を携えつつ支持キヤツプ５６によ
つてシリンダ本体１２に対して固定されている。

さて、こうしたマスタシリンダ１０は、シリン
ダ本体１２の外壁に配置された取付け用フランジ
部材６０を利用して車体側のダツシユボード等に
取り付け固定される。取付け用フランジ部材６０
はシリンダ本体１２の軸線に対して直交している
が、これには、通常、互いに180°隔てた二片の外
向きフランジ６２，６４が含まれる。なお、二片
の外向きフランジ６２，６４には、各々、補強リ
ング８０の内周に取付け孔６２ａ，６４ａが設け
られており、それら取付け孔６２ａ，６４ａを結
ぶ線は、直立するリザーバ１４の軸線に対して傾
斜している。それは、直立するリザーバ１４がマ
スタシリンダ１０の取付けの障害となることを避
けるためである。

二片の外向きフランジ６２，６４は外側の連結
部６６，６８によつて互いに連結されて一体化さ
れている。従来一般に、こうした外向きフランジ
６２，６４はシリンダ本体１２に直接結合されて
いたが、ここでは、外向きフランジ６２，６４と
シリンダ本体１２との間に空隙７０を形成し、そ
の空隙７０の部分に特定のリブ７２を特定の配列
で複数配置し、それらのリブ７２を介して各外向
きフランジ６２，６４をシリンダ本体１２に対し
て一体化するというようにしている。

空隙７０は、シリンダ本体１２の外周面と、そ
のシリンダ本体１２の外側に同心的に配置された
筒部７４の内周面とによつて形成されている。筒
部７４の後端が開いているのに対し、筒部７４の
前端は閉じている。この閉じた部分７４ａがシリ
ンダ本体１２と筒部７４の側との結合部である。
各リブ７２は、空隙７０の中において、シリンダ
本体１２の外周面から筒部７４の内周面まで放射
状に延びており、筒部７４の外側に前記連結部６
６，６８および外向きフランジ６２，６４が配置
されている。放射状の各リブ７２それ自体は板状
であり、その長手方向はシリンダ本体１２の軸線
方向に沿つている。この軸線方向について見た場
合、各リブ７２の前端は前記結合部７４ａの内側
底面まで延び、後端は筒部７４の開口部まで延び
ている。

ところで、複数のリブ７２がシリンダ本体１２
の外側の一部分にのみ集中して設けられているこ
とに注目されたい。リブ７２は、外向きフランジ
６２，６４が延びる一方向に対して直交する部
分、つまり連結部６６，６８の部分に集合してい
る。これを別の観点からいうと、リブ７２は取付
けフランジ部材６０のうち、比較的肉厚の薄い部
分に集中的に設けられている。シリンダ本体１２
の肉厚を基準として見ると、取付け孔６２ａ，６
４ａを結ぶ方向に沿う亜鈴状の部分６０ａははる
かに厚く、連結部６６，６８を主体とした部分６
０ｂは亜鈴状の部分６０ａよりは薄くてシリンダ
本体１２と同程度、そして、各リブ７２および筒
部７４の部分は薄くなつている。亜鈴状の部分６
０ａに凹部７６が複数個設けられているが、それ
らの凹部７６は厚い亜鈴状の部分６０ａの合成樹
脂の量を減らし、成形に伴なう冷却時に問題とな
る収縮応力を少しでも軽減しようとするものであ
る。

以上述べたような外向きフランジ６２，６４お
よび筒部７４を含む取付け用フランジ部材６０、
各リブ７２ならびにシリンダ本体１２は一体的に
成形される。成形時、冷却に伴なう収縮応力によ
り、厚い外向きフランジ６２，６４の部分から筒
部７４の方に力が作用する。この収縮に伴なう作
用力は肉厚の厚い亜鈴状の部分６０ａで比較的大
きい。しかし、亜鈴状の部分６０ａの付け根にリ
ブ７２を設けていないため、その作用力は筒部７
４にわずかな変形を与えて吸収されてしまう。し
たがつて、シリンダ本体１２には、前記収縮に伴
なう作用力はほとんど及ばず、あるいは及んだと
しても複数のリブ７２を介して分散されて加わる
ことになるので、その影響はきわめて小さく、前
記ヒケを生じさせないことは勿論のこと、シリン
ダ本体１２の真円度を低下させることもない。

（発明の効果） この発明では、シリンダ本体１２と取付け用フ
ランジ部材６０とを連結するリブ７２を、外向き
フランジ６２，６４が延びる一方向に対して直交
する部分に集合させて設けるようにしているの
で、厚い外向きフランジ６２，６４の部分の収縮
に伴なう作用力を、外向きフランジ６２，６４の
付け根の筒部７４の変形によつて吸収することが
でき、ヒケがなく、かつ真円度が良好なマスタシ
リンダを確実に提供することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例の全体構成を示す
断面図、第２図は第１図における−線に沿つ
た断面図である。 １０……マスタシリンダ、１２……シリンダ本
体、１４……リザーバ、２４……ピストン、６０
……取付け用フランジ部材、６２，６４……外向
きフランジ、７２……リブ、７４……筒部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 内部に軸線に沿うシリンダ孔を有するシリン
   ダ本体と、シリンダ本体の外周に同心的に配置さ
   れる筒部、および筒部の外周面から前記軸線に垂
   直な一方向に延びる外向きフランジを有する取付
   け用フランジ部材と、シリンダ本体の外周面から
   筒部の内周面まで放射状に、かつ前記軸線の方向
   に各々延びる複数のリブとを備え、これらのリ
   ブ、取付け用フランジ部材、シリンダ本体の３者
   を合成樹脂材料によつて一体に形成したマスタシ
   リンダであつて、前記リブを、外向きフランジが
   延びる一方向に対して直交する部分に集合させて
   設けるようにしたことを特徴とするマスタシリン
   ダ。