KR20010043013A

KR20010043013A - 유압 제어 장치

Info

Publication number: KR20010043013A
Application number: KR1020007011866A
Authority: KR
Inventors: 앙지옹빠스꿸르; 레이프레데릭
Original assignee: 레메이르 마르; 발레오
Priority date: 1999-02-26
Filing date: 2000-02-25
Publication date: 2001-05-25
Also published as: KR100613235B1; FR2790295B1; US6382082B1; FR2790295A1; DE10080528B3; WO2000050281A1; EP1075405B1; DE10080528T1; JP2002537181A; EP1075405A1

Abstract

본 발명에 따르면 실린더(10)는 피스톤(20)이 그 안에서 미끄럼 이동하는 원통체(17)를 포함하고, 원통체 후방 부분(26)내에 수용된 중간요소(91)를 포함하고, 피스톤(20, 36)의 측벽(31)과 협동하는 내측 밀봉 조인트(94)를 축방향으로 위치설정하고, 그것은 후방 부분(26, 56)내에 장착된 원통형 환상 후방 슬리브(50)에 의해서 후방 부분(26)내에서 축방향으로 유지되며, 부착 또는 용접, 특히 초음파 용접에 의해서 그 안에 밀봉가능하게 고정되는 장치에 관한 것이다. 본 발명은 중간요소(91)가 피스톤(20, 36)의 측벽(37)을 향하여 반경방향 내측으로 개방된 적어도 내측 조인트 하우징이 형성되는 내주벽(93)내에 조인트 홀더(94, 96, 120)가 형성된 관상 요소인 것을 특징으로 한다.

Description

유압 제어 장치{HYDRAULIC CONTROL DEVICE FOR MOTOR VEHICLE CLUTCH}

이러한 제어 장치는 프랑스 공개 특허 공보 제 FR-A-2 741 919 호에 의해 공지되어 있으며, 거기에서는, 피스톤과 실린더 원통체 사이에서 가압된 유체가 유압실 밖으로 누설되는 것을 방지하기 위한 밀봉이, 전방에서는 링형의 중간요소에 의해 축방향으로 위치가 정해지며 실린더 원통체의 내벽 속에 형성된 내부 시일 시팅 속에 수용되어 있는 합성 내부 시일에 의해 이루어지고, 후방에서는 슬리브의 내벽 속에 형성된 내부 시일 시팅 속에 수용된 입술형 내부 시일 시팅에 의해 밀봉효과가 완성된다.

그러한 설계는 시일시팅을 여러 가지의 구성요소로 형성하는 것이 불가피하게 한다. 구성요소들과 시일들을 조립하고 끼우는 것은 용이하지 않으며 시일들을 손상시킬 우려가 커지게 한다.

마지막으로, 초음파 용접과정에서 시일들을 손상시킬 우려가 거듭된다. 그러므로, 이러한 용접방법에 적합한 해결책과 함께 또다른 가능한 용접방법 또는 접착방법을 마련하는 것이 바람직하다.

발명의 요약

따라서 본 발명의 목적은 단순하고 신뢰할 만하며 조립이 용이하고 과도한 마찰로 인해 피스톤의 미끄럼 운동을 방해하지 않으며 내부 밀봉 부재 및 이러한 시일의 수에 무관하게 일부의 구성요소들을 표준화를 위한 장치의 모듈식 설계를 가능하게 하는 유압실을 밀봉하기 위한 수단을 제안하려는 것이다.

이러한 관점에서, 본 발명은 앞서 설명한 바와 같은 장치에서, 중간요소가 시일 캐리어를 이루는 관형 요소이며 그 내주벽 속에 피스톤의 측벽을 향해 반경방향의 안쪽으로 개방되어 있는 적어도 하나 이상의 내부 시일 시팅이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 장치를 제안한다.

본 발명으로 인해 스커트와 원통체를 서로 초음파 용접하는 작업시의 진동에 시일이 그다지 영향을 받지 않으며, 시일이 손상될 우려가 없다. 또한, 시일과 관형요소로 이루어진 서브 어셈블리를 형성하여 원통체 속에 삽입하고 원통체 속의 후방 슬리브를 끼움으로써 움직이지 않게 할 수 있다. 중간요소는 그것이 적어도 하나 이상의 밀봉부재와 함께 서브 어셈블리를 형성한다는 사실로 인해 제어 실린더의 좀더 폭넓은 표준화를 허용한다. 그러므로, 이러한 요소는 용도에 따른 하나 이상의 밀봉부재의 구성과 그 크기 및 특히 그 축방향길이에 따라 하나의 어댑터부재로 이루어질 수 있다. 다른 사양에서는, 이 부재가 표준화 된다. 이러한 중간요소로 인해, 슬리브를 원통체에 접착하거나 원통체와 슬리브를 플라스틱 물질로 구성하는 것에 걸맞는 여하한 방법으로 용접함으로써 조립할 수 있다.

본 발명의 또 다른 특징들에 따르면 아래와 같다.

- 내부 시일 시팅은 전방을 향해 축방향으로 개방되고, 그것이 수용하는 시일은 원통체의 환형 횡단벽에 의해 전방을 향해 축방향으로 유지되며, 그것에 대해 중간 시일 캐리어 요소가 축방향으로 지탱됨으로써 원통체를 단순화한다.

- 내부 시일 시팅은 후방을 향해 축방향으로 개방되고, 그것이 수용하는 시일은 슬리브의 환형의 전방 횡단 단부면에 의해 후방을 향해 축방향으로 유지됨으로써 단순화된다.

- 내부 시일 캐리어 요소는 두 개의 동적인 밀봉부재, 즉 전방시일과 후방시일을 가지며, 그것들은 내부의 전방시팅과 후방시팅에 각각 수용되고, 그것들은 전방 및 후방을 향해 축방향으로 각각 개방된다.

- 전방을 향해 축방향으로 개방된 내부의 시팅에 수용된 내부 밀봉 부재는 낮은 마찰계수를 갖는 물질로 된 내부링을 포함하는 합성시일이고, 그것은 상기 내부시팅 속에 수용된 탄성물질로 이루어진 환형 외부링에 의해 피스톤의 측벽에 대해 반경방향으로 클램프에 의해 조여진다.

- 후방을 향해 축방향으로 개방된 내부의 시팅에 수용된 내부 밀봉 부재는 반경방향의 마찰결합을 위한 입술모양의 밀봉컵부재이다.

- 중간 시일 캐리어 요소의 외주와 원통체의 후방 부분의 내주의 사이에 개재되어 원통체와 시일이 서로 조립된 구역을 보호하는 외부 밀봉 부재를 포함한다.

- 외부 시일은 중간 시일 캐리어 요소 속에 형성된 외부 시일 시팅 속에 수용되어 있다.

- 상기 외부 시일 시팅은 전방을 향해 축방향으로 개방되고, 그것이 수용하는 외부 시일은 시일원통체의 환형의 횡단벽에 의해 전방을 향해 축방향으로 유지되며, 그것에 대해 중간 시일 캐리어 요소가 축방향으로 지탱된다.

- 중간 시일 캐리어 요소는 원통체의 환형의 횡단벽과 슬리브의 환형의 전방 횡단 단부면의 사이에 클램프로 조여져 유지된다.

- 원통체와 슬리브는 플라스틱물질로 이루어진다.

- 중간 시일 캐리어 요소는 플라스틱물질로 이루어진다.

- 슬리브의 후방의 자유단부는 원통체의 후방의 축방향 단부의 너머로 축방향으로 돌출하며 원통체에 대한 피스톤의 후방을 향한 축방향 행정의 한계를 정하는 받침대 수단을 갖는다.

- 상기 받침대 수단은 슬리브의 축방향의 후방 단부를 둘러싸는 원통형의 축방향 스커트를 포함하는 링으로 이루어지고, 그와 관련하여 피스톤의 로드의 통과를 위한 관통공을 갖는 횡단베이스를 포함하는 상기 링이 축방향으로 유지되며, 피스톤의 축방향의 후방 단부가 협력하게 배열된 환형의 횡단받침대를 이룬다.

- 단부 정지링의 축방향의 스커트가 슬리브의 축방향의 후방 단부 위로 망원경처럼 신축된다.

- 받침링의 횡단 받침 베이스가 슬리브의 축방향의 횡단후방 단부면에 대해 축방향으로 후방을 향해 옵셋된다.

- 장치가 원통체 및 피스톤로드 상에 설치된 보호 및 밀봉용 벨로우즈를 포함한다.

- 벨로우즈는 보호링의 스커트를 둘러싸는 슬리브의 축방향의 후방 단부 상에 그것은 조이기 위한 축방향의 원통형 전방 스커트를 포함한다.

- 피스톤은 반경방향의 유격을 갖는 중간 시일 캐리어 요소를 통해 연장된다.

- 슬리브와 원통체의 후방 부분 사이의 밀봉된 용접구역이 중간 시일 캐리어 요소에 대해 후방을 향해 축방향으로 옵셋된다.

- 슬리브는 피스톤을 미끄럼 운동하게 안내하는 슬리브이고, 이를 위해 그 내부의 원통벽은 피스톤이 밀봉적으로 미끄럼 운동하게 설치된 실린더의 제어 실린더의 후방 부분을 이룬다.

본 발명은 차량에서 중간요소를 구비하는 유형의 유압 브레이크나 클러치를 제어하기 위한 이미터 또는 리시버 실린더에 관한 것이다.

특히, 본 발명에 따른 유압 제어 장치는 적어도 하나 이상의 제어 실린더를 포함하고, 제어 실린더는 대략적으로 통형인 실린더 원통체를 포함하며, 실린더 원통체의 제어 실린더 속에서는 피스톤이 축방향으로 미끄럼 이동하고, 실린더의 전면은 유압실의 한계를 정하며, 유압실 속으로는 덕트의 연결을 위한 포트가 개방되어 있고, 실린더 원통체는 계단형이며, 실린더 원통체의 전방 부분은 유압실의 한계를 정하고, 실린더 원통체의 전방 부분에는 피스톤이 미끄럼 이동하는 제어 실린더의 전방 부분이 적어도 하나 이상 형성되어 있으며, 실린더 원통체의 후방 부분은 확대된 직경을 갖고, 실린더 원통체의 전방 부분과 후방 부분은 실린더 원통체의 환형의 횡단벽에 의해 한계가 정해지며, 후방 부분에 수용된 중간요소가 횡단벽에 의해 축방향으로 지탱되어 피스톤의 측벽과 협력하는 적어도 하나 이상의 밀봉부재의 축방향 위치를 정하고, 상기 중간요소는 접착이나 용접, 특히 초음파 용접에 의해 후방 부분에 미끄럼 이동이 가능하게 설치된 원환형의 후방 슬리브에 의해 후방 부분에 축방향으로 유지되어 있다.

도 1 및 도 2는 본 발명의 특징에 따른 리시버 실린더의 축방향의 단면을 도시한 것으로, 피스톤이 제 1 위치, 즉 후퇴위치 및 제 1 위치, 즉 작동위치에 각각 도시되어 있는 도면,

도 3은 도 2의 확대 상세도.

본 발명의 또다른 특징 및 장점은 아래의 실시예를 읽으면 알 수 있을 것이며, 그 이해를 위해 첨부된 도면을 참조할 수 있을 것이다.

도 1 및 도 2는 차량 클러치를 위한 유압 제어 장치의 리시버 실린더(10)를 도시한다.

그러한 장치(도시 안됨)는 이미터 실린더를 필수적으로 가지며, 그 구조는 여기에 도시한 리시버 실린더와 유사하고, 그것은 예를 들어 운전자가 조작하는 클러치 페달에 연결된 제어 로드의 작동에 의해 이동되는 피스톤을 갖는다. 이미터 실린더의 피스톤은 유압 실린더 속에 들어 있는 유체를 이미터 실린더와 리시버 실린더(10)를 연결하는 덕트를 향해 추진시킨다.

덕트는 커넥터(14) 속의 입력포트를 통해 개방되며, 그 자체가 리시버실린더(10)의 주조가 가능한 합성물질, 즉 이 예에서처럼 플라스틱물질로 된 원통체(17) 내에 형성된 유압실(16) 속으로 빠져나감으로써 피스톤(20)이 이동되게 하고, 이러한 피스톤은 제어 로드(22)를 통해 예를 들어 클러치(도시 안됨)를 위한 제어포크 상에 작동하여 클러치가 해제되게 한다.

다른 사양에서는 피스톤이 케이블을 통해 상기 포크 상에 마찰적으로 작동한다.

원통체(17)는 일반적으로 축(A1) 상에서 계단형 튜브의 형상을 갖고, 그것은 후방 부분(26)의 직경에 비해 작은 직경을 갖는 전방 부분(24)을 포함한다.

원통체(17)를 매끄럽게 움직이지 않게 하기 위한 스티프닝 리브(25: stiffening ribs)들이 원통체(17)의 전방 부분(24)의 둘레의 전체에 배열된다.

유압실(16)은 원통체(17)의 전방 부분(24) 내에 형성되며, 그것은 전방에서는 전방 횡단벽(28)에 의해 축방향의 경계를 이루고 후방에서는 피스톤(20)의 전방 횡단면(30)에 의해 경계를 이룬다.

유압실(16)은 예를 들어 원통체(17)와 함께 성형함으로써 일체형으로 형성되는 축방향의 홈(도시 안됨)들을 구비하고 스티프닝 리브(25)들과 상응하여 주위에 배치되게 설계될 수 있다. 특히, 홈들은 피스톤(20)과 원통체(17) 사이의 접촉압력의 개선된 분포를 보장할 수 있고, 또한 리브(25)들이 있는 구역에서 원통체(17) 내에 있는 물질의 어느 부분이든 두꺼워지는 것을 방지하며, 그것은 주조에 의해 형성되는 구성요소인 경우에 특히 중요한 것이다.

또한, 커넥터(14)는 축(A1) 상에서 반경방향으로 유압실(16) 속으로 개방되고, 그것은 리시버 실린더(10)의 축방향의 크기를 감소시킬 수 있다.

유압실(16)의 체적은 원통체(17) 속에서 피스톤(20)의 축방향 위치의 함수로 변하게 설계되며, 피스톤(20)은 도 1에 도시된 제 1 위치, 즉 작동위치와 도 2에 도시된 제 2 위치, 즉 후퇴 위치의 사이에서 축방향으로 미끄럼 운동하게 배치된다.

이 도면들에 도시된 피스톤(20)은 플라스틱 물질로 주조함으로써 제조되지만, 예를 들어 스틸이나 알루미늄합금 등과 같은 판금으로 가압성형함으로써 제조되는 것도 가정해 볼 수 있다.

피스톤(20)은 횡단벽(32)을 필수적으로 포함하며, 그 전면(30)은 유압실(16)의 경계를 이루고, 그 후면(34)은 제어 로드(22)와 협력하며, 측부의 원통형 스커트(36)는 피스톤(20)을 원통체(17) 속으로 안내한다.

좀더 정확하게 말하자면, 횡단벽(32)은 제어 로드(22)의 단부(23)와 동일한 곡율반경을 갖는 반구형 중심부(34)를 가지며, 제어 로드(22)의 미세한 각이동이 그 전방 단부(23)의 근처에서 일어나게 하는 원추형 부분(55)을 통해 스커트(36)의 축방향의 후방 단부(54)에 연결되어 있다.

클러치의 유압제어를 위한 장치에서 유체의 압력은 약 30 내지 40 바(bar)의 값에 이르러야 하며, 따라서, 첫째로 교착, 즉 재밍의 우려를 회피하기 위해 원통체(17) 속에서의 피스톤(20)의 양호한 안내를 보장해야 하고, 둘째로, 그러한 압력을 견딜 수 있는 고품질의 밀봉을 보장해야 한다.

피스톤(20)의 안내를 개선하기 위해, 환형 스커트(36)가 직경의 3 내지 4배의 길이만큼 축방향으로 연장되며, 따라서, 그것은 피스톤(20)의 횡단벽(32)의 어느 쪽에서든 관형의 전방부(38)와 관형의 후방부(40)를 포함한다.

스커트(36)의 관형의 전방부(38)는 원통체(17)의 전방부(24)의 원통내면(42)과 협력하게 배치되며, 그것은 피스톤이 미끄럼 운동하게 설치된 원통체(17)의 내부구멍의 전방부를 이루는 유압실(16)의 경계를 이룬다.

피스톤(20)의 스커트(36)의 후방부(40)는 원통체(17)의 후방부(26)의 축방향으로 미끄럼 이동한다.

좀더 자세하게는, 후방부(40)가 원통체(17)의 직경이 큰 후방 부분 방향으로 설치된 후방 안내 슬리브(50)와 협력하고 있고, 그것은 직경이 원통체(17)의 전방 부분(24)의 원통내면(42)의 직경과 거의 대등한 원통 내면(52)을 가지며, 그것은 실린더의 내부 구멍의 후방부를 이루도록 동축(coaxial)을 이룬다.

피스톤(20)의 환형 스커트(36)의 전방부(38)는 압축 스프링(63)을 위한 안내부로서 작용하는 원통형 하우징의 경계를 이루며, 그것은 피스톤(20)을 제어 로드(22)와 강제로 접촉시키기 위해 주체(18 : main body)의 횡단 전방벽(28)과 피스톤(20)의 횡단 전면(30)의 사이의 유압실(16) 속에 끼어 있다.

마찬가지로, 환형 스커트(36)의 관형 후방부(40)는 제어 로드(22)의 축방향의 전방 단부가 수용되어 있는 원통형 하우징의 경계를 이룬다.

후방 슬리부(50)는 후방으로부터 전방을 향해 원통체(17)의 후방부(26) 속에 축방향으로 강제로 끼워져 있으며, 이를 위해 그것은 직경이 내부 구멍(42)의 전방부보다 큰 내부 구멍(52)을 가지며, 그럼으로써 원통체(17)가 대략적으로 계단형을 이루는 관형을 갖게 한다.

후방 슬리브(50)는 플라스틱 물질로 된 구성요소이며, 축(A1) 상에서 원통체(17)와 동축을 이루는 대략적으로 관형이고, 그것은 그 내부 구멍(52)과 그 원통 외면(513) 및 두 개의 횡단 단부면, 즉 전방 단부면(60)과 후방 단부면(62)에 의해 경계가 정해진다.

후방 슬리브(50)의 길이는 그것이 구멍(56) 내에 설치될 때에 그 길이방향의 후방 단부(64)가 후방을 향해 원통체(17)의 후방부(26)의 환형의 후방 횡단 단부면(66)의 너머로 돌출할 정도이다.

후방 단부(64)의 외주는 내부의 반경방향의 홈(68)과 피팅챔버(70: fitting chamfer)를 포함한다.

홈(68) 속에 끼워지는 것은, 첫째로 피스톤(20)을 위한 단부 정지링(72)이고, 둘째로 보호 및 밀봉용 벨로우즈(74)의 전방 단부이다.

단부 정지링(72)은 경화 또는 반경화의 플라스틱 물질로 주조된 구성요소이고, 그 전방 단부에서 축방향의 원통형 스커트(76)를 포함하며, 그것은 후방 슬리브(50)의 후방 단부(64) 상에 단부 정지링(72)의 조임이나 탄성적 클리핑 결합을 위한 핑거들을 이루도록 전방에서 축방향으로 쪼개져 있다.

링(72)은 축방향의 환형 횡단단부면(62)에 맞닿은 그 축방향의 전방 스커트(76)의 축방향 연장부인, 즉 그 자체가 환형의 후방 스커트(80)에 의해 연장된 링의 횡단벽(78)에 의해 축방향으로 배치되어 있으며, 그것은 도 1에 보이듯이 피스톤(20)이 그 후퇴위치에 있을 때에 피스톤(20)의 후방의 관형부분(40)을 둘러싼다. 후방에서의 피스톤(20)의 축방향의 맞대기는 단부 정지링(72)의 후방의 횡단베이스부분(82) 및 이러한 베이스를 통해 끌어당기는 것에 의해 보장된다.

천공된 횡단베이스(82)는 축방향의 후방 스커트(80)의 반경방향의 안쪽으로 연장하는 연장부이고, 그것은 피스톤(20)의 후방의 환형 횡단 단면(54)을 위한 그 전면을 통한 맞대기부로 작용한다.

밀봉 벨로우즈(74)는 공지된 형상이며, 고무재질의 아코디언 형상이다.

비드형상의 그 후방 단부(84)는 로드(22)의 홈(86) 속에 수용되며, 그 전방 단부(84)는 축방향으로 지향된 스커트(88)로 형성되어 있고, 그것은 단부 정지링(72)의 스커트(76)의 외측에서 반경방향으로 둘러싸며, 그것은 홈(68)의 축방향의 전방부에 수용된 내부의 반경방향 비드(89)에 의해 마무리되며, 거기에서 그것은 단부 정지링(72)의 조임핑거(76)들에 의해 축방향으로 유지되어 있다.

이 발명의 한 특징에 따르면, 후방 슬리브(50)는 간접가열식 용접작업, 특히 적어도 하나 이상의 레이저방식의 에너지원, 양호하게는 적외선 범위에서 빔형상으로 방사하는 것을 이용하거나 초음파 용접에 의해 원통체(17) 속에 밀봉되어 고정된다. 그러한 경우에, 원통체(17)에 대한 레이저의 위치에 따라, 원통체(17)와 슬리브(50)로 이루어진 요소들 중의 하나는 적외선방사를 통과시키는 물질로 제조되고, 다른 하나는 적외선방사를 통과시키지 않는다. 예를 들어, 레이저가 원통체(17)의 외측에 배치될 때에는 레이저로부터 방출되는 적외선방사를 통과시키는 물질로 제조되는 것은 후자이며, 슬리브(50)는 그러한 방사를 통과시키지 않는다. 예를 들어, 슬리브(50)는 원통체(17)와 동일한 물질이고, 약 1.6 내지 2%의 탄소 등과 같은 첨가물을 함유함으로써 적외선방사를 흡수한다. 다른 사양에서는, 구성요소(17, 50)들이 상이한 물질로 만들어진다. 용접작업시에 레이저와 원통체 사이에는 상대운동이 있다.

이러한 용접작업은 슬리브(54)의 외주와 그것을 수용하는 구멍의 내주 사이의 계면구역(56, 58)에서 수행되며, 레이저방식의 용접인 경우에는 축방향으로 붙잡아서 용접을 완료하는 것이 양호하다. 또다른 사양에서는, 용접이 접착작업으로 대체된다.

실린더조립체(10)의 밀봉을 보장하기 위해 이 발명의 특징에 따라 시일박스라고도 지칭되는 시일캐리어를 이루는 중간요소(91)가 제공되며, 그것은 후방 슬리브(50)의 환형의 전방 횡단 단부면(60)과 횡단벽(92) 사이에 축방향으로 조여지도록 끼워지며, 그것은 원통체(17)의 계단형 내부 구멍의 직경이 작은 전방부(42)와 직경이 큰 후방부(92)를 함께 한정한다.

시일박스(91)는 플라스틱 물질로 성형된 구성요소이며, 도면에 도시된 예에서 그것은 두 개의 내부밀봉부재들, 즉 공지된 형상의 전방시일(94)과 후방시일(96)을 갖는다.

시일박스(91)의 중실의 중심부는 원통형 중심공(93)을 가지며, 피스톤(20, 36)은 피스톤(20)의 외주(37)와 중심공(93)의 원통내벽 사이의 반경방향의 유격을 두고 그것을 통과한다.

예를 들어, 전방밀봉부재(4)는 피스톤(20)의 스커트(36)의 원통외면(37)과 협력하는 동적인 시일이며, 도면에 도시된 예에서는 그것이 합성시일이고, 그 구조는 프랑스공개특허공보 FR-A-2 741 919에 상세하게 도시된 바와 같다. 합성시일(94)은 마찰계수가 작은 내부링(97)으로 이루어지며, 그것은 고무제 외부환형링(98)에 의해 내부에서 반경방향으로 붙잡히며, 그것은 내부링(96)과 함께 시일박스(91)의 축방향의 전방 단부에 형성된 제 1 내부시팅(100) 속에 수용되며, 이러한 시팅은 링(98)이 탄성적으로 지탱되는 환형의 원통벽(104)에 의해 외측에서 반경방향으로 한계가 정해지는 횡단후방벽(102)에 의해 후방에서 축방향으로 한계가 정해지고 축방향으로 전방을 향해 개방된다.

그럼으로써, 합성시일(94)은 서로 마주보는 횡단표면(102, 92) 사이에서 그 내부 시일 시팅(100) 속에 축방향으로 유지된다.

공지된 형상에 따르면, 시일박스(91)의 후방 단부가 갖는 제 2 동적 시일(98)은 입술형이고 접시형인 밀봉링 형상의 시일이고, 그것은 내부 시일 시팅(106) 속에 설치되며, 그것은 제 1 시팅(100)처럼 후방 슬리브(50)의 환형의 전방횡단 단면(60)을 대면하는 후방에서 축방향으로 개방된 피스톤(20)의 원통외면(37)을 향해 반경방향의 안쪽으로 개방된다.

후방시일(106)의 내부하우징은 환형 원통벽(108)에 의해 외측에서 반경방향으로 경계를 이루고 전방횡단벽(110)에 의해 전방에서 축방향으로 경게를 이루며, 그것은 양각으로 형성되고 규칙적인 간격으로 원주방향으로 이격된 한 세트의 리브(112)들을 포함하여 입술형 시일(96)의 양호한 기능성을 보장한다.

두 개의 내부 시일 시팅(100, 106)들은 시일박스(91)의 중실의 중심부에 의해 서로 축방향으로 이격되어 있고, 그것은 또한 원통형 외부스커트부(111)를 포함하며, 그것은 원통체(17)의 후방의 내부 구멍내부 구멍응하는 전방부(113) 속에 축방향으로 수용되고, 그 전방부(113)는 약간 축소된 직경을 갖는다.

시일박스(91)의 축방향의 끼움위치는 반경방향의 숄더(92)에 맞닿게 될 그 전방 횡단 단부면(114)에 의해 결정되며, 후방 슬리브(50)는 그 환형 전방 횡단 단부면(60)의 협력에 의해 시일박스(91)의 스커트부(111)의 마주보는 환형 후방 횡단단부면(118)에 대해 시일박스(91)를 배치시킨다.

이 발명의 또다른 특징에 따르면, 시일박스(91)는 또한 회부의 정적인 밀봉부재(120)를 가지며, 그것은 시일박스(91)의 스커트부(111)의 외주벽 속에 형성된 외부 시일 시팅(122) 속의 외측에서 반경방향으로 배치된 밀봉링이고, 이 시팅은 전방을 향해 축방향으로 개방된다.

조립을 위해, 내부 시일(94, 96)과 외부 시일(120)로 이루어진 조립체가 시일박스(91)에 끼워지고, 그것은 반경방향의 숄더(92)에 대해 결합할 때까지 실린더(10)의 원통체(17) 속에 축방향으로 들어간다.

그 후에, 후방 슬리브(50)가 들어가며, 슬리브(50)는 용접작업에 의해 밀봉되어 정위치에 고정된다.

그 후에, 복원스프링(63)을 갖는 피스톤(20)이 내부 시일의 손상의 우려가 없이 축방향으로 들어갈 수 있으며, 그것은 시일박스(91) 속의 각각의 시팅에 유지되며, 그럼으로써 시일의 전단을 회피한다.

조립체의 끼움작업의 마무리는 단부 정지링(72) 및 밀봉 벨로우즈(74)와 함께 로드(22)를 제자리에 끼움으로써 이루어진다.

시일을 용이하게 끼우는 것과는 별도로, 시일박스를 이루는 중간요소(91)로 귀착되는 이 발명에 따른 형상은 후방을 향해 축방향으로 옵셋된 구역에서 수행되는 초음파 용접작업시에 시일 및 기타의 구성요소의 손상이 회피될 수 있으며, 이 구역은 중실이고 다른 민감한 구성요소들로부터 이격되어 있다. 이 중간요소는 시일들과 함께 서브 어셈블리를 이루며, 모든 경우에 표준화될 수도 있을 것이다. 중간요소는 원통체(17)가 접착이나 용접에 의해 슬리브와 조립될 수 있게 한다.

피스톤은 다른 형상을 가질 수도 있다. 그것은 플라스틱 물질로 이루어질 수도 있고, 프랑스 공개 특허 공보 제 FR-A-2 741 920 호와 같이 금속으로 이루어질 수도 있다. 1998년 6월 9일에 출원된 프랑스 특허 출원 제 FR 98 07213 호에 설명된 바와 같이 그것은 플라스틱 물질로 이루어지고 금속 스커트에 의해 둘러싸여질 수도 있다.

Claims

적어도 하나 이상의 제어 실린더(10)를 포함하고, 실린더(10)는 대략적으로 관형인 원통체(17)를 포함하며, 그 제어 실린더(42, 52) 속에서는 유압실(16)의 한계를 정하는 전면(30)을 갖는 피스톤(20)이 축방향으로 미끄럼 이동하고, 덕트의 연결을 위한 포트(14)가 유압실(16) 속으로 개방되며, 계단형인 원통체(17)는 유압실(16)의 한계를 정하고 미끄럼 운동하는 피스톤(24)을 수용하는 제어 실린더의 적어도 하나 이상의 전방부(42)가 형성되어 있는 전방부(24) 및 확대된 직경을 갖는 후방부(26)를 포함하고, 전방부(24)와 후방부(26)는 원통체(17)의 환형 횡단벽(92)에 의해 한계가 정해지며, 피스톤(20, 36)의 측벽(31)과 협력하는 적어도 한 이상의 내부 밀봉 부재(94)를 축방향으로 배치하는 후방부(26) 속에 수용된 중간요소(91)가 거기에 대해 축방향으로 지탱되고, 상기 중간요소(91)가 후방부(26, 56) 속에 설치되고 접착이나 용접, 특히 초음파 용접에 의해 후자 속에 밀봉되어 고정되는 후방의 환형 원통 슬리브(50)에 의해 후방부(26 ,56, 113) 속에 축방향으로 유지되는 차량의 브레이크나 클러치의 유압 제어 장치에 있어서,

중간요소(91)가 내주벽(93)을 갖는 시일 캐리어(94, 96, 120)를 이루는 관형 요소이고, 거기에서 적어도 하나 이상의 내부 시일 시팅(100, 106)이 형성되어 있으며, 그것은 피스톤(20, 36)의 측벽(37)을 향해 반경방향의 안쪽으로 개방되어 있는 것을 특징으로 하는

유압 제어 장치.
제 1 항에 있어서,

내부 시일 시팅(100)이 전방으로 향해 개방되어 있고, 그것이 수용하는 시일(94)이 원통체(17)의 상기 환형 횡단벽(92)에 의해 전방을 향해 축방향으로 유지되어 있으며, 거기에 대해 중간 시일 캐리어 요소(91, 114)가 축방향으로 지탱된 것을 특징으로 하는

유압 제어 장치.
제 1 항에 있어서,

내부 시일 시팅(106)이 후방을 향해 축방향으로 개방되고, 그것이 수용하는 시일(96)이 슬리브(50)의 환형 전방 횡단 단부면(60)에 의해 후방을 향해 축방향으로 유지되어 있는 것을 특징으로 하는

유압 제어 장치.
제 1 항에 있어서,

중간 시일 캐리어 요소(91)가 두 개의 동적 내부 밀봉 부재들, 즉 전방시일(94)과 후방시일(96)을 갖고, 그것들은 전방과 후방을 향해 축방향으로 각각 개방되어 있는 내부의 전방시팅(94)과 후방시팅(106) 속에 각각 수용되어 있는 것을 특징으로 하는

유압 제어 장치.
제 4 항에 있어서,

전방을 향해 축방향으로 개방되어 있는 상기 내부시팅(100) 속에 수용된 내부 밀봉 부재(94)가 마찰계수가 작은 물질로 된 내부링(97)을 포함하는 합성시일이고, 그것은 상기 내부시팅(100) 속에 수용된 고무로 된 환형 탄성링(98)에 의해 피스톤(20, 36)의 측벽(37)에 대해 반경방향으로 조여져 있는 것을 특징으로 하는

유압 제어 장치.
제 4 항에 있어서,

후방을 향해 축방향으로 개방되어 있는 상기 내부시팅(106) 속에 수용된 내부 밀봉 부재(96)가 반경방향의 마찰결합을 위한 입술형 밀봉컵부재인 것을 특징으로 하는

유압 제어 장치.
제 1 항에 있어서,

중간 시일 캐리어 요소(91)의 외주(111)와 원통체(17)의 후방부(26)의 내주의 사이에 끼어서 작용하는 외부 밀봉 부재(120)를 포함하는 것을 특징으로 하는

유압 제어 장치.
제 1 항 내지 제 7 항중 어느 한 항에 있어서,

외부 시일(120)이 중간 시일 캐리어 요소(91)에 형성된 외부 시일 시팅 속에 수용되어 원통체(17)의 후방부(26)의 내주(113)를 향해 반경방향의 외측으로 개방되어 있는 것을 특징으로 하는

유압 제어 장치.
제 8 항에 있어서,

상기 유압 제어 장치가 전방을 향해 축방향으로 개방되어 있고, 그것이 수용하는 외부 시일120)이 중간 시일 캐리어 요소(91)가 축방향으로 지탱되는 원통체(17)의 상기 환형 횡단벽(92)에 의해 전방을 향해 축방향으로 유지되어 있는 것을 특징으로 하는

유압 제어 장치.
제 7 항에 있어서,

상기 중간 시일 캐리어 요소(91)가 원통체(17)의 상기 환형 횡단벽(92)과 슬리브의 환형 전방 횡단 단부면(60)의 사이에 축방향으로 조여져 유지되어 있는 것을 특징으로 하는

유압 제어 장치.
제 1 항 내지 제 10 항중 어느 한 항에 있어서,

원통체(17)와 슬리브(60) 및 시일 캐리어 요소(91)가 플라스틱 물질로 제조된 것을 특징으로 하는

유압 제어 장치.
제 1 항에 있어서,

슬리브의 후방자유단부가 원통체의 축방향 후방 단부의 너머로 축방향으로 돌촐하며 원통체(17)에 대한 피스톤(20)의 축방향 후방행정을 제한하기 위한 맞대기수단(72)을 갖는 것을 특징으로 하는

유압 제어 장치.
제 1 항 내지 제 12 항중 어느 한 항에 있어서,

상기 맞대기수단이 슬리브(50)의 축방향 후방 단부(64)를 둘러싸는 축방향 원통형 스커트(76)를 포함하는 링(74)으로 이루어지고, 맞대기수단은 그것에 대해 축방향으로 유지되며, 상기 링은 피스톤(20)의 로드(22)의 통과를 위한 관통공을 갖고 환형의 횡단맞대개부를 이루는 횡단베이스(82)를 포함하고, 피스톤(20)의 축방향 후방 단부(54)가 횡단맞대기부와 협력하게 배치된 것을 특징으로 하는

유압 제어 장치.
제 1 항 내지 제 13 항중 어느 한 항에 있어서,

단부 정지링(72)의 축방향 스커트가 슬리브(50)의 축방향 후방 단부(64) 위로 탄성적으로 망원경처럼 신축되고, 맞대기링의 횡단맞대기베이스가 슬리브의 축방향 후방횡단단부면에 대해 후방을 향해 축방향으로 옵셋되어 있는 것을 특징으로 하는

유압 제어 장치.
제 14 항에 있어서,

원통체(17, 50) 및 피스톤로드(22, 86) 상에 설치된 보호 및 밀봉용 벨로우즈(74)를 포함하고, 벨로우즈(74)가 그것을 보호링(72)의 스커트(76, 78)를 둘러싸는 슬리브(50)의 축방향 후방 단부(64) 상에 조이기 위한 원통형 축방향 전방 스커트(88)를 포함하는 것을 특징으로 하는

유압 제어 장치.
제 1 항에 있어서,

피스톤(20)이 반경방향의 유격을 갖고 중간 시일 캐리어 요소(91)를 통해 연장되는 것을 특징으로 하는

유압 제어 장치.
제 1 항 내지 제 16 항중 어느 한 항에 있어서,

원통체(17)의 후방부(26)와 슬리브(50) 사이의 밀봉된 용접톤(56, 58)이 중간 시일 캐리어 요소(91)에 대해 후방을 향해 축방향으로 옵셋되어 있고, 슬리브(50)가 피스톤(20, 36)을 미끄럼 운동 방식으로 안내하는 슬리브이며, 이를 위해 그 내부원통벽(52)은 피스톤(20, 36, 40)이 미끄럼 운동을 하게 설치된 실린더의 제어 실린더의 후방부를 이루는 것을 특징으로 하는

유압 제어 장치.