SU1210657A3 - Пневматический сервоусилитель - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к тормозному управлению транспортных средств, в частности к пневматическим усилител м .

Цель изобретени  - повьш1ение чувствительности пневматического сервоусилител .

На фиг. 1 изображен пневматическир сервоусилитель, продольный разрез; на фиг. 2-клапан управлени , разрез, в нейтральном положении;на фиг.З- то же, при торможении; на фиг.А - то же, при растормаживании; на фиг.5 - жесткий пластинчатый элемент, изо- метри ; на фиг.6 - отверсти  в клапане управлени ; на фиг.7 - то же, вариант выполнени ; на фиг.8 - то же продольный разрез; на фиг.9 - разрез А-А на фиг.8 на фиг.10 - пневматический сервоусилитель, вариант выполнени ; на фиг.11 - клапан управлени  согласно другому варианту сервоусилител , в нейтральном положении на фиг.12 - то же,при торможении;на фиг. 13 - то же., при растормаживании; на фиг.14 - модификаци  упругого элемента .

Сервоусили- ель содержит тонкостенный корпус 1, состо щий из передней 2 и задней 3 оболочек, гибкую диафрагму 4, раздел ющую внутреннюю полость корпуса на две камеры Б и В, силовой поршень 5, скрепленный с диафрагмой 4 Клапан 6 управлени  соедин ет и рассоедин ет как камеры Б и В между собой , так и камеру В с атмосферой. Причем камера Б посто нно соединена с источником вакуума, в частности , всасывающим патрубком двигател  автомобил . .Клапан 6 содержит тарельчатый запорный элемент 7, кольцевое .лапанное седло 8, выполненное на корпусе 9 клапана 6, и кольцевое клапанное седло 10,выполненное на плунжере 11. Корпус 9 клапана 6 установлен с возможностью скольжени  относительно задней оболочки 3 и имеет часть 12 большего диаметра на ее внутреннем конце, к которой прикреплена внутренн   часть диафрагмы 4, Плунжер 11 установлен с возможностью скольжени  ,в корпусе клапана и св зан с управл ющим штоком 13. Между задней оболочкой 3 и частью 14 меньшего диаметра корпуса клапана 6 помещено кольцевое уплотнение 15 таким образом, чтобы одновременно создать уплотнение и скольз щую опору дл  корпуи

. 20

2106572

са клапана 6. В части 14 меньшего диаметра корпуса клапана 6 выполнено отверстие 16, в котором установлен пружинный ограничитель 17, опирающий- 5 с  на заплечик 18, выполненный в отверстии 16. На пружинном ограничи-, теле 17 закреплен один конец тарельчатого элемента 7, тем самым он уплотнен относительно отверсти  16.

10 Другой конец 19 тарельчатого элемента 7 взаимодействует с клапанными седлами 8 и 10. Управл ющий шток 13 отжимаетс  цилиндрической пружиной 20, установленной на пружинном ог рани15 чителе 17.

В нерабочем состо нии сервоусилител  обратное перемещение плунжера 11 ограничено и между тарельчатым элементом 7 и клапанным седлом 8 на корпусе 9 клапана 6 образуетс  за- зор, в то врем , как тарельчатый элемент 7 садитс  на клапанное седло 10 на плунжере 11. Камера Б сое- 25 дин етс  с камерой Б через осевой канал 21, выполненный в части 12 большего диаметра корпуса 9 клапа- . на 6, кольцевую полость 22 в корпусе 9 клапана и радиальную проточку в корпусе 9 клапана 6.

При включении сервоусилител  управл ющий шток 13 перемещаетс  влево , тарельчатый элемент 7 садитс  на клапанное седло 8 после того,как будет выбран зазор, благодар  чему прерываетс  св зь между камерами Б и В. Затем тарельчатый элемент 7 поднимаетс  с клапанного седла 10 плунжера 11, при этом камера В соедин етс  с атмосферой через радиальную канавку, кольцев5то полость 22, полость , имеющуюс  в отверстии 1 6 корпуса 9 клапана 6 вокруг управл ющего штока 13, и через отверстие в части 14 меньшего диаметра корпуса 9 клапана 6. При этом между камерами Б и В возникают разность давлени , вследствие чего силовой поршень 5 с диафрагмой 4 и корпусом 9 клапана смещаютс  влево. Выходное усилие передаетс  через выходной шток 23 и воздействует на поршень главного тормозного цилиндра (не показан) гидравлической тормозной системы ав- 55 томобил . Имеетс  также реактивный диск 24 дл  передачи выходного усили  с силового поршн  5 на выходной шток 23, а также дл  передачи реак35

40

45

50

3

тивной силы на управл ющий шток 13 через плунжер 11.

Кроме того, имеютс  два силовых стержн  25, которые проход т сквозь переднюю и заднюю оболочки 2 и 3 и сквозь камеры Б и В. Б представленной конструкции стержни 25 проход т сквозь фланец части 12 корпуса клапана , силовой поршень 5 и отверстие в гибкой диафрагме 4. Гофрированный уплотнительный элемент охватывает стержень 25, тем самым изолиру  камеры Б и В от пространства вдоль стержн  25.

В соответствии с изобретением ог- раничиваюпщй обратное перемещение элемент 26 предназначен дл  ограничени  обратного хода плунжера 11 относительно корпуса 1. Ограничивающий обратное перемещение элемент 26 (фиг;5) представл ет собой преимущественно пр моугольную жесткую пластину , имеющую на одном конце отверстие 27, посередине отверстие 28 и на другом конце прорезь 29. Ограничительный элемент 26 свободно установлен в радиальной канавке 30 в части 12 большего диаметра корпуса 9 клапана, причем сквозь отверстие 27 свободно проходит один из силовых стержней 25, а в прорези 29 размещаетс  часть меньшего- диаметра плунжера 11, образованна  за счет кольцевой канавки 31. Через отверстие 28 свободно проходит один из ст жных винтов 32, скрепл ющих силовой поршень 5 и дисковую опору 33с частью 12 большего диаметра корпуса 9 клапана. Ограничительный элемент 26 может перемещатьс  в канавке 30 параллельно оси сервоусилител . Силовой стержень 25, проход щий сквозь отверстие 27, имеет буртик 34 на своем заднем конце..Когда корпус 9 клапана перемещаетс  в своё задн-ее конечное положение (фиг .1) ограничительный элемент 26 упираетс  в буртик 34, тем самым ограничива  перемещение силового поршн  5 и, следовательно, обратное перемещение корпуса 9 клапана. При этом управл ющий шток 1.3 и-плунжер 11 также смещаютс  назад под действием пружины 20 и их обратное перемещение ограничено элементом 26, который упираетс  в стенку 35 кольцевой канавки 3 1 в плунжере 11. Между тарельчатым элементом 7 и клапанным седлом 10 плунжера 11 образуетс  неболь10657

шой зазор 5, . Предпочтительно, чтобы зазор S, был минимально возможным, однако важно, чтобы тарельчатый элемент 7 плотно сидел на клапанном сед- 5 ле 8 корпуса 9 клапана. Так как возвратное перемещение плунжера ограничено элементом 26, радиальна  внутренн   кромка 36 силового поршн  5 не соприкасаетс  с кольцевой канав- to кой 31 плунжера 11.

Полость 22, образованна  седлом 8 клапана на корпусе 9 клапана, седлом 10 клапана на плунжере 11 и таJ , рельчатым элементом 7, соедин етс  с камерой Б через канавку 37 в корпусе 9 клапана и канавку 30, а также с атмосферой через зазор S, , внутреннюю полость тарельчатого элемента 7

20 и отверстие имеющеес  в заднем конце корпуса 9 клапана. Таким образом, при нормальном нерабочем положении сервоусилител  корпус- 9 клапана немного смещаетс  вперед от положе25 ни , показанного на фиг.1, чтобы выбрать зазор, . Такое положение показано на фиг.2.

Следует отметить, что сервоусилитель находитс  в положении, показанном на фиг.1, только непосредственно после сборки, и, когда камера 6 соедин етс  с источником вакуума, корпус 9 клапана смещаетс  влево таким образом, что элемент 7 сначала садитс  на клапанное седло 10 на плун35 жере 11, а затем отдел етс  от клапанного седла в на корпусе 9 клапана , выпуска  воздух из камеры В в источник вакуума через камеру Б. Затем корпус 9 клапана возаращаетс  в по ложение, показанное на фиг.2.

При нормальном нерабочем положении, показанном на фиг.2, тарельчатый элемент 7 взаимодействует с клапанными седлами 8 и 10 таким образом, что

5 камера В изолирована от атмосферы и от камеры Б. При нажатии тормозной педали автомобил  (не показана) плунжер 11 смещаетс  влево, вследствие чего клапанное седло 10 на плунже50 ре 11 немедленно отходит от тарельчатого элемента 7, чтобы пропустить атмосферный воздух, и сервоусилитель; срабатьшает. Поскольку управл ющий шток 13 не имеет мертвого хода,чув55 ствительность педали повьшаетс . Такое положение показано на фиг.З.

При обратном ходе сервоусилител  (фиг.4) ограничительный элемент 26

30

смещен назад, благодар  обратному перемещению плунжера 11, а максимальный зазор §2 между тарельчатым элементом 7 и клапанным седлом 8 в основном определ етс  разницей между глубиной канавки 30 в корпусе 9 клапана и толщиной элемента 26. Следовательно , при необходимости можно увеличить чувствительность сервоусили- тел  при обратном ходе.

Канавки 37, соедин ющие полость 22 с камерой В через канавку 30, могут иметь различную конфигурацию. На фиг.6 две осевые канавки 37 выполнены в корпусе 9 клапана и частично ограничены наружной цилиндрической поверхностью плунжера 11. На фиг.7 канавки 37 имеют вид осевых канавок, выполненных в плунжере 11. На фиг.8 и 9 дугообразные канавки 37 выполнены в корпусе 9 клапана отдельно от отверсти , в котором скользит плунжер 11.

Согласно фиг. 10 и 13 (соответствующим фиг.1 и 2) ограничительный элемент 26 при обратном перемещении упираетс  в пругую втулку 38, котора  установлена на заднем конце си- лоЕого стержн  25 и преимущественно выполнена из натуральной или синтетической резины. При обратном ходе

сервоусилител  элемент 26 упираетс  в упругую втулку 38, тем самым останавлива  обратное перемещение плун- жера 11 и управл ющего штока 13. Управл ющий шток и плунжер плавно возвращаютс  в нерабочее положение, при этом снижаетс  шум.

Работа сервоусилител  согласно

фиг. 10 - 13 в остальном подобна работе сервоусилител , показанного на фиг.1-6.

На силовом стержне 25 (фиг.14)мо- жет быть установлено упругое Кольцо 39. Когда элемент 26 возвращаетс  в заднее положение, кольцо 39 зажимаетс  между элементом 26 и буртиком 34, выполненным на заднем конце силового стержн  25. Кольцо 39

преимущественно выполнено из натуральной или синтетической резины,но может быть заменено одной или несколькими пружинными шайбами.

В предлагаемых конструкци х два

силовых стержн  25 установлены в вертикальной центральной плоскости, но они могут быть установлены в горизонтальной плоскости. Причем моет быть установлено три или более

силовых стержн . Ограничительный элемент 26 может быть установлен с возможностью скольжени  на -любом конце силовых стержней.

й/г/

/4

Фиг. г

21

фиг.З

& ,/

«г / / / /4 / / / /

.-У

7

J7

//

Фи1.5

J

Фиъ.Б

Фиг. 7

30

Фиг.8

J7

Фиг. 9

Фиг.ю

38

Фиг. 11

Фиг.12.

фиг. 13

Редактор В.Петраш

Составитель С.Макаров .Техред А.Кикемезей Корректор А.Зимокосов

539/61 Тираж 648Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушска  наб., д.4/5

Филиал ППП Патент, г.Ужгород, ул.Проектна , 4

Claims (2)

1.ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ СЕРВОУСИЛИТЕЛЬ, содержащий тонкостенный корпус из передней и задней оболочек, клапан управления, корпус которого установлен с возможностью скольжения в отверстии, образованном в задней оболочке, гибкую диафрагму, соединенную с корпусом клапана управления и разделяющую тонкостенный корпус на переднюю и заднюю камеры, сообщающиеся между собой через клапан управления, при этом в передней оболочке выполнено отверстие для соединения передней камеры преимущественно с источником вакуума, клапан управления включает в себя тарельчатый запорный элемент и два седла, расположенных соответственно на корпусе клапана управления и на плунжере,_ связанном с управляющим штоком и установленном с возможностью скольжения в осевом канале корпуса клапана управления, в котором образовано радиальное отверстие для сообщения осевого канала с задней камерой,сообщенной с атмосферой, между передней и задней оболочками внутри тонкостенного корпуса расположен по крайней мере один силовой стержень и жесткий пластинчатый элемент, входящий в проточку для ограничения его обратного хода,о тличающийс я тем, что, с целью повышения чувствительности, жесткий пластинчатый элемент пропущен сквозь радиальное отверстие в корпусе клапана управления и закреплен на силовом стержне с возможностью скольжения,ограниченного со стороны задней оболочки буртиком на хвостовике силового стержня, чем.обеспечено прилегание тарельчатого запорного элемента к седлу на плунжере в исходном положении .

2.Сервоусилитель по п.1, отличающийся тем, что между жестким пластинчатым элементом и буртиком силового стержня установлен упругий элемент.

SU ,,, 1210657