JPS63173750A

JPS63173750A - 圧力シリンダ

Info

Publication number: JPS63173750A
Application number: JP62303064A
Authority: JP
Inventors: デスモンド・ヘンリー・ジェームス・レイノルズ
Original assignee: Lucas Industries Ltd
Current assignee: ZF International UK Ltd
Priority date: 1986-11-29
Filing date: 1987-11-30
Publication date: 1988-07-18
Also published as: GB8628601D0; EP0270285A3; US4823553A; EP0270285A2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（イ）産業上の利用分野本発明は、主に自動車のブレーキまたはクラッチ油圧シ
ステムに使用されるマスクシリンダのような圧力シリン
ダ、特に、一体取付はフランジを有する、プラスチック
材料でモールディング成型されたシリンダに関する。

（ロ）従来の技術かかるシリンダの取付はフランジは、通常、肉厚がシリ
ンダ壁と比べ著しく厚いため、シリンダのモールディン
グ成型後の冷却時、収縮差が生じ、フランジ部分にてシ
リンダ穴が変形する可能性がある。かかる変形により、
シリンダ内壁と協働する内部のピストン組立体との間に
十分なシールを保持する上で問題が生じ、また、ピスト
ンまたはその関係するシールの一方、あるいはその双方
共、動きに（くなり、その結果、ピストン組立体がシリ
ンダ内にて動かな（なる。

（ハ）発明が解決しようとする問題点この問題点を解決するための１つの試みは、シリンダと
略同心状に、且つシリンダを囲繞するように円筒状の外
側部材を介して、フランジを取付け、上記部材をピスト
ン動程の内部限界点よりも先の位置にてシリンダに接続
することである。この構成によれば、フランジは、ピス
トン組立体の動程または密封に著しい悪影響を与えない
箇所にてモールディングされるため、シリンダ穴の変形
を防止することができる。しかし、この構成の不利益は
、シリンダ全体の大きさが増し、これに伴ない必要な設
置スペース並びに材料コストが著しく増大することであ
る。さらに、シリンダの開放端付近に取付はフランジが
必要な場合、円筒状部分は過度に長くしなければならず
、円筒状の外部部材が不具合に撓み、その結果、マスク
シリンダの作動中、シリンダが動いてしまう可能性があ
るため、かかる構成は許容し得ない。

本発明の目的は、上述の問題点を軽減し、または解消し
得る一体にモールディング成型した取付はフランジを有
する、プラスチック材料製の改良した圧力シリンダを提
供することである。

に）問題点を解決するための手段本発明に依れば、プラスチック材料製の圧力シリンダで
あって、使用時にシリンダ内を摺動可能で且つシールを
支持しているピストンと、ほぼ半径方向外方に突出する
取付けフランジとを備える圧力シリンダにおいて、前記
取付けフランジは、シリンダ外壁の俺ぼ長手方向に延び
た少なくともひとつの負荷伝達腕によって、前記シール
が作用ストローク中に通過する領域から外れた、前記取
付けフランジから離れた位置にて、シリンダに取付けら
れ且つ支持されており、圧力シリンダ、前記取付はフラ
ンジおよび前記負荷伝達腕が一体のモールディング成型
体として形成されていることを特徴とする圧力シリンダ
が提供される。

リザーバが上記一体のモールディング成型体の一部を構
成し、上記腕を介して、適当な方法によりシリンダに取
付けられることが望ましい。

典型的には、互いに角度的に間隔をあけて配設した複数
の負荷伝達腕を設ける。望ましい実施態様においては、
かかる腕は２本、互いに真向いの状態に配設する。１方
の腕は、適当な方法によりリザーバに接続することがで
きる。

（ホ）実施例以下、添付図面を参照しながら本発明の実施例について
詳細に説明する。

第１図ないし第３図を参照すると、プラスチック材料に
て一体のモールディング成型体として形成した圧力シリ
ンダ１、リザーバ２および取付けフランジ３を備える、
自動車の油圧ブレーキまたはクラッチ起動回路に使用す
るマスクシリンダが示しである。圧力シリンダ１は、内
部穴２Ａを有し、端部に一対のシール４．５を有するピ
ストン３Ａ（第３図）がこの穴２Ａ内にて摺動可能に往
復運動することができる。シール４がシリンダを高圧室
Ａと低圧室Ｂとに分割している。高圧室Ａ内の油圧流体
は、入力ロット６によってピストンを起動させると、ボ
ス７に形成した吐出口から吐出される。上記吐出口は、
使用時、従来通りの方法にて自動車のブレーキに接続さ
れる。上述したシールリテーナを除いて、圧力シリンダ
の内部部品は、略従来通りであり、ここでの説明は省略
する。

入力ロット６は、その組立てた状態時、保持装置８によ
ってシリンダに対し保持されている。この保持装置８は
、本体のノツチに嵌入するプロング９を有する、本体１
の開放端に嵌合するキャップ状の形態をしている。保持
装置８は、弧状の支持部１０を保持する。この支持部１
０には、入力ロット６の拡大頭部１１の対応する弧状面
が係合する。これにより、入力ロット６は、シリンダの
縦軸線に対して規制された角度だけ角運動することがで
きる。シール５用のシールリテーナ５Ａは、ピストンの
外面に形成した溝内に拘束される。このリテーナ５Ａは
、ピストンの後方に伸長する円筒状スカート部５Ｂを備
え、このスカート部５Ｂは、支持部１０に係合すること
によりバックストップとして作用する。ピストンは、後
退したとき、以下に説明する復流ポート１５のすぐ後方
に位置するよう、スカート部５Ｂの長さが設定しである
。

この構成により、ピストンが前進し始めると直ちに復流
ポートが早期に開放することができる。

フランジ３は、箇所１２にて隙間を持たせて、シリンダ
を囲繞し、上方および下方負荷伝達腕１３．１４によっ
て支持されている。上記各腕１３．１４は、その一端が
シリンダの長手方向に伸長し、フランジから遠方の位置
にてシリンダに接続されている。第１図から明らかなよ
うに、上方負荷伝達腕１３は、一対の平行リブ１３Ａ、
１３Ｂを備え、これらリブは、各々、一端がフランジ３
に接続され、シリンダから半径方向に間隔を離した位置
までシリンダの縦方向に伸長し、共通の横ウェブ１３Ｃ
によってシリンダに接続される。上記リブ１３Ａ、１３
Ｂは、また、一体にモールディング成型したリザーバ２
を支持している。

このリザーバ２は、別の小さなウェブ１７（第２図）に
形成した復流ポート１５および別のポート１６を介して
、室Ａ、Ｂとそれぞれ連通している。

上記小さなウェブ１７は、比較的小さい部分にわたりリ
ザーバ底部２Ｂとシリンダ１を相互接続させている。他
方の負荷伝達アーム１４は、一端がフランジ３に接続さ
れた板状部分１４Ａを備え、この板状部分１４Ａは、シ
リンダの縦方向に伸長しており、略半径方向に伸長する
ウェブ１４Ｂによってシリンダに接続されている。補強
リブ１４Ｃが上記板状部分１４Ａを略中心として、縦方
向に伸長している。

シール４がシリンダに沿って動く最大動程は、第３図に
線Ｙで示してあり、負荷伝達腕１３．１４間の接続位置
は、シール４がその作用ストローク中、通過していくシ
リンダ部分を越えたところにある。従って、ピストンシ
ールは、接続ウェブ１３（ＩＩ’、１３Ｄ、１４Ｂを設
けたことにより著しく変形しない本体部分内にて作用す
ることになる。ポート１５．１６を提供する小さなウェ
ブ１７は、狭小幅であり、シリンダ壁と同等の肉厚であ
るため、この小さなウェブ１７を形成したことが、シリ
ンダ穴の形状に悪影響をおよぼすことはない。負荷伝達
アーム１３．１４は、シリンダに作用した起動力をフラ
ンジ３に直接伝達する。

このフランジ３は、通常、使用時、自動車の隔壁のよう
な固定構造体に取付けられる。

第４図および第５図に示した別の実施態様において、フ
ランジ３は、負荷伝達腕１３′、１４′によってシリン
ダ１に取付けられている。これら負荷伝達腕１３′、１
４′は各々、略逆Ｔ字形であり、線Ｙで示したピストン
シール４′の最大動程を越えた位置に位置決めしたウェ
ブ２０によってシリンダ壁に接続されている。この実施
態様において、リザーバ２′は、一部が上方負荷伝達腕
１３’　　により、また一部がシリンダ１の端部に直接
接続したウェブ２１によってそれぞれ支持されている。

シリンダの端壁に形成した入口ポート２２は、使用時、
全体として２３で示した従来の中央弁機構によって制御
される。ウェブ２１に接続した壁部分２Ａは、シリンダ
の閉塞端ＩＡから間隔を離して配設されており、リザー
バが入口ポート２２を介してシリンダ内部と連通ずると
ころの通路２Ｂを形成する。

負荷伝達腕の数および形状、並びにこれら腕間の角度位
置関係は希望に応じて変更することができ、また、かか
る腕は、必要であれば、金属または比較的剛性の材料で
できた補強要素を備え、強度を増大させることができる
。

本発明は、フランジの取付は状態を工夫したことにより
、シリンダの内部穴が著しく変形せず、また、フランジ
の取付部を不具合にたわませることなく、シリンダに生
ずる起動力を固定した支持体に伝達させ得るような方法
にて、シリンダに接続した一体フラ／ジを有するプラス
チックモールディング成型されたマスクシリンダを製造
する簡単且つ効果的な方法を提供するものであることが
理解できよう。本発明の上記構成は、さらに、フランジ
をシリンダ穴の開放端付近に位置決めすることができる
と同時に、従来の構成と比べ、シリンダ全体の大きさ、
および製造コストを削減することも可能であるという利
点もある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、便宜上、一部の部品を省略した本発明の一実
施態様による圧力シリンダの斜示図、第２図は、第１図
の圧力シリンダの縦断面図、第３図は、第２図の線Ｘ−
Ｘに関する、矢印の方向に見た断面図、第４図および第５図は、別の実施態様を示すそれぞれ第
２図および第３図と同様の断面図である。（主要符号の説明）１・・・圧力シリンダ２・・・リザーバ２Ｂ・・・リザーバ底部３・・・取付はフランジ２Ａ・・・内部穴３Ａ・・・ピストン４．５・・・シール５Ａ・・・シールリテーナ５Ｂ・・・スカート部６・・・入力ロット８・・・保持装置９・・・プロング１０・・・支持部１１・・・（入力ロットの）拡大頭部１５・・・復流ポート１３．１４・・・負荷伝達腕１３Ａ、１３ｊ９・・・リブ１３Ｃ・・・横ウェブ１６・・・ポート１７・・・ウェブ２２・・・入口ボート２３・・・弁機構

Claims

【特許請求の範囲】１、プラスチック材料製の圧力シリンダ（１）であつて
、使用時にシリンダ内を摺動可能で且つシール（４、５
）を支持しているピストン（３Ａ）と、ほぼ半径方向外
方に突出する取付けフランジ（３）とを備える圧力シリ
ンダにおいて、前記取付けフランジ（３）は、シリンダ外壁のほぼ長手
方向に延びた少なくともひとつの負荷伝達腕（１４）に
よつて、前記シール（４）が作用ストローク中に通過す
る領域から外れた、前記取付けフランジから離れた位置
にて、シリンダに取付けられ且つ支持されており、圧力
シリンダ、前記取付けフランジおよび前記負荷伝達腕（
１４）が一体のモールディング成型体として形成されて
いることを特徴とする圧力シリンダ。２、前記モールディング成型体の一部がリザーバ（２）
によつて形成されていることを特徴とする特許請求の範
囲第１項に記載した圧力シリンダ。３、前記リザーバ（２）が、前記負荷伝達腕（１３）を
介して少なくともその一部分をシリンダに取付けられて
いることを特徴とする特許請求の範囲第２項に記載した
圧力シリンダ。４、前記負荷伝達腕（１３、１４）が、角度的に互いに
離されて複数個設けられていることを特徴とする特許請
求の範囲第１項ないし第３項の何れかの項に記載した圧
力シリンダ。５、一対の負荷伝達腕（１３、１４）が互いに真向いの
位置に設けられていることを特徴とする特許請求の範囲
第１項ないし第４項の何れかの項に記載した圧力シリン
ダ。６、前記リザーバ（２）全体が前記負荷伝達腕のひとつ
（１３）によつて支持されていることを特徴とする特許
請求の範囲第５項に記載した圧力シリンダ。７、前記リザーバ（２）の一部が前記負荷伝達腕のひと
つ（１３）によつて支持され、該リザーバ（２）の他の
一部がシリンダの端部領域から縦方向に伸長するウェブ
（２１）によつて支持されていることを特徴とする特許
請求の範囲第５項に記載した圧力シリンダ。８、前記ウェブ（２１）に接続された前記リザーバの壁
部分がシリンダの閉塞端から間隔を離され、前記シリン
ダ端部のポート（２２）を介して前記リザーバの内部と
シリンダ内部とを連通させる通路を形成し、シリンダの
内部弁機構（２３）によつて、前記入口（２２）を通る
流体量が制御されるようになされていることを特徴とす
る特許請求の範囲第７項に記載した圧力シリンダ。