JPH0156939B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、車両等のブレーキあるいはクラツ
チ装置に用いられるマスタシリンダに関し、特
に、合成樹脂材料から成るマスタシリンダにおけ
るヒケ防止技術に関するものである。

（従来の技術） 一般に、この種のマスタシリンダは、円筒形の
シリンダ本体と、このシリンダ本体の外壁に当該
シリンダ本体の軸心に対して直角方向に延びる取
付け用フランジとを有し、合成樹脂製のもので
は、それらが一体的に成形される。

こうしたマスタシリンダにおける取付け用フラ
ンジの結合部分は、充分な強度を得るため、他の
部分よりもきわめて厚く形成されている。そのた
め、厚い結合部分が成形時に収縮変形してシリン
ダ本体のシリンダ孔内周面にヒケ（くぼみ）を生
じる。このヒケはピストンの摺動時に密封不良を
生じるので、従来では、このヒケの部分を避けて
ピストンを摺動させるようにしている。そこで、
合成樹脂製のマスタシリンダでは、金属製のもの
に比べてシリンダ長が必然的に長くなつている。

合成樹脂製のマスタシリンダのシリンダ長を短
縮する従来の技術として、シリンダ本体の外周部
に、同シリンダ本体の外径より大径でピストンの
摺動部より先端側から後端側へ同心的に延びる筒
部と、同筒部の後端外周部から外周へ突出する取
付け用フランジとを一体的に設けるようにした技
術、すなわち、取付け用フランジの取付け面を、
シリンダ本体に対する結合部よりも前記筒部の分
だけ後端側に設けることによつて、当該筒部の長
さ分だけシリンダ長を短縮するようにしたものが
知られている（以上について、特開昭59−100042
号公報参照）。

（発明が解決しようとする問題点） 既述の従来の技術は、ヒケが生じる部分を避け
てピストンを摺動させることを前提としている。
そのため、シリンダ本体に対する取付け用フラン
ジの結合箇所およびピストン摺動部の配置が制限
されることによつて、マスタシリンダの設計の自
由度を低くしていた。

そこで、この発明は、ヒケの発生自体を防止す
ることによつて、ヒケの発生を容認していた従来
の技術における問題点を解決するものである。

（問題点を解決するための手段） ヒケの発生を防止するためには、シリンダ本体
に対する、取付け用フランジの結合部分を薄肉に
すればよいのであるが、薄肉にした場合、シリン
ダ本体と取付け用フランジとの間に作用する応力
により薄肉にした部分が破損しやすくなる。

この発明では、薄肉化した部分の補強のための
リブを、取付け用フランジとシリンダ本体との間
に設けるようにしている。これをもう少し具体的
にいうと、この発明では、取付け用フランジとシ
リンダ本体との間に空隙を形成し、この空隙にシ
リンダ本体から取付け用フランジまで放射状に延
び、かつ前記シリンダ本体の軸線方向に沿つた、
複数の板状のリブを一体に形成するようにしてい
る。

（作用） 取付け用フランジが複数のリブを介してシリン
ダ本体に結合されているので、シリンダ本体の外
周に続く結合部に厚肉の箇所がなくなり、前記ヒ
ケの発生を有効に防止することができる。

しかもまた、前記の各リブは、取付け用フラン
ジと同方向に延び、かつシリンダ本体の軸線方向
に沿つているので、充分な機械的強度を得ること
ができるばかりでなく、成形上も何ら障害を生じ
ることがない。

（実施例） 第１図はこの発明によるマスタシリンダの一実
施例の全体構成を示す断面図、第２図は第１図に
おける−線に沿つた部分の断面図である。

第１図において、マスタシリンダ１０は、円筒
形のシリンダ本体１１を主体とした部分と、作動
液を貯えるリザーバ１２の部分とから成る。リザ
ーバ１２の構成要素であるリザーバ本体１３と、
シリンダ本体１１側とを全く同じ合成樹脂材料に
よつて同時に成形することもできるが、ここで
は、一方のリザーバ本体１３をポリアミド樹脂等
の熱可塑性樹脂によつて成形しているのに対し、
シリンダ本体１１を主体とした他方の部分を、前
記熱可塑性樹脂にガラス繊維等の補強材を混在さ
せた繊維強化プラスチツクによつて成形してい
る。これは、リザーバ本体１３については、透明
性を高めることによつて、内部の作動液を外部か
ら容易に透視可能とし、また一方、シリンダ本体
１１の方については、補強材を入れることによつ
て、充分な機械的強度を得るためからである。な
お、繊維強化プラスチツクは繊維を含んでいるた
めに切削加工が困難であり（切削加工した場合、
加工面に繊維が露出し、それがピストンカツプを
損傷することになつてしまう。）、前記ヒケの防止
が特に重要である。

リザーバ１２は密封形であり、作動液の収容空
間を区画するリザーバ本体１３、およびリザーバ
本体１３の上側開口部にねじ込み固定された合成
樹脂製のキヤツプ１４のほか、外周のビード部１
５ａがリザーバ本体１３の上端側１３ａとキヤツ
プ１４の段差面１４ａとの間に支持された、ゴム
等の可撓性材料から成るダイヤフラム１５を備え
ている。こうしたリザーバ１２の構成要素のう
ち、リザーバ本体１３の成形品はシリンダ本体１
１の成形時に型の所定箇所に設置され、シリンダ
本体１１の成形に伴なつてそれと一体化される。
そのため、シリンダ本体１１の先端外周部分に
は、リザーバ本体１３とほぼ同径の環状の基礎部
１６が設けられている。環状の基礎部１６は、シ
リンダ本体１１の軸線に対して直交しており、そ
の前端壁１６ａがシリンダボトム１７の部分より
も前方に位置している。したがつて、前端壁１６
とシリンダボトム１７との間に、リザーバ本体１
３の内側の主空間１８に続く従空間１９が形成さ
れることになる。従空間１９および主空間１８が
作動液の収容空間であり、その収容空間はシリン
ダボトム１７の中心部に設けた通孔２０を通して
シリンダ本体１１内周のシリンダ孔２１に連通し
ている。なお、環状の基礎部１６の上部１６ｂは
二重壁構造となつており、二重壁の内側の環状溝
２２内に前記リザーバ本体１３の下部１３ｂが結
合されている。結合部には、周方向に走る凹凸２
３が設けられ、高い結合強度が得られるようにな
されている。

次に、シリンダ本体１１の内周のシリンダ孔２
１には、前方側にバルブケース２４、後方側にピ
ストン２５が各々摺動自在に挿入されている。特
に、ピストン２５の外周には、シールカツプ２６
および２７が装着されているので、ピストン２５
は液密的に摺動可能である。また、バルブケース
２４とピストン２５との間には圧縮コイルスプリ
ング２８が配置されている。圧縮コイルスプリン
グ２８の前端はバルブケース２４の後部に支持さ
れ、反対の後端はピストン２５の前部に設けたコ
ツプ状のリテーナ２９によつて支持されている。
このため、この圧縮コイルスプリング２８の付勢
力によつて、バルブケース２４の前端面はシリン
ダボトム１７の内側底面に当たり、また、ピスト
ン２５はシリンダ本体１１の開口近くに位置して
いる。ピストン２５の後部にはプツシユロツド３
０が連結されており、そのプッシユロツド３０を
通してペダルからの踏力が前方へ向かう押付け力
として加わるようになつている。こうした押付け
力が加わつていないとき、ピストン２５の後退位
置は、シリンダ本体１１の開口部に固定されたス
トツパ３１によつて規制されている。ストツパ３
１の外側はブーツ３２によつて被われており、開
口部からシリンダ本体１１の内部へとダスト等が
入り込まないようになされている。

バルブケース２４およびピストン２５は、ま
た、コネクテイングロツド３３によつて互いに連
結されている。コネクテイングロツド３３の前端
部３３ａはガイド孔３４を貫通してバルブケース
２４の内部に入り込んでおり、また一方、後端部
３３ｂの方は、リテーナ２９の中心孔３５を貫通
してピストン２５側のガイド孔３６に入り込んで
いる。バルブケース２４の内部に位置する前端部
３３ａには、環状のバルブ３７が取り付けられて
おり、しかもまた、バルブ３７とバルブケース２
４との間には、円錐形状の圧縮スプリング３８が
設けられている。圧縮スプリング３８は、コネク
テイングロツド３３を前方側に付勢しており、そ
のため、大径な後端部３３ｂがリテーナ２９の後
面に当たつている。しかし、ペダルからの踏力に
よつてピストン２５がわずかに前方に摺動する
と、前記圧縮スプリング３８の付勢力によつてバ
ルブ３７がシリンダボトム１７の内側底面に着座
して通孔２０を遮断する。したがつて、ピストン
２５の前進に伴なつて、ピストン２５の前方に区
画された液圧発生室３９内の油圧が上昇し、その
油圧は図示しないポートを通して外部のホイール
シリンダへと供給される。

さて、こうしたマスタシリンダ１０は、シリン
ダ本体１１の外壁に配置された取付け用フランジ
を利用して車体側のダツシユボード等に取り付け
固定される。取付け用フランジはシリンダ本体１
１の軸心に対して直交しているが、こうした取付
け用フランジは、通常、互いに180゜隔てた二片４
０，４１によつて構成されている。なお、取付け
用フランジを成す二片４０および４１には取付け
孔４０ａ，４１ａが設けられており、それら取付
け孔４０ａ，４１ａを結ぶ線は、直立するリザー
バ１２の軸線に対して傾斜している。それは、直
立するリザーバ１２がマスタシリンダ１０の取付
けの障害となることを避けるためである。

ここでは、取付け用フランジ４０，４１とシリ
ンダ本体１１との間に空隙４２を形成し、その空
隙４２の部分に特定のリブ４３を複数配置し、そ
れらのリブを介して各取付け用フランジ４０，４
１をシリンダ本体１１に対して一体化するように
している。

空隙４２は、シリンダ本体１１の外周面と、そ
のシリンダ本体１１の外側に同心的に配置された
筒４４の内周面とによつて形成されている。筒４
４の後端が開いているのに対し、筒４４の前端は
閉じている。この閉じた部分４４ａがシリンダ本
体１１と筒４４側との結合部である。各リブ４３
は、空隙４２の中において、シリンダ本体１１の
外周面から筒４４の内周面まで放射状に延びてお
り、筒４４の外側に前記取付け用フランジ４０，
４１が配置されている。放射状の各リブ４３それ
自体は板状であり、その長手方向はシリンダ本体
１１の軸線方向に沿つている。この軸線方向につ
いて見た場合、各リブ４３の前端は前記結合部４
４ａの内側底面にまで延び、後端は筒４４の開口
部まで延びている。したがつて、放射状の各リブ
４３は空隙４２を複数の小空間４５に区画する。
各小空間４５はリブ４３と同じくシリンダ本体１
１の軸線方向に沿つていることは勿論である。そ
こで、各リブ４３（および各小空間４５）につい
ては、シリンダ本体１１内周のシリンダ孔２１の
内部形状を決定する金型によつて形成することが
できる。金型の抜きを容易にするため、各リブ４
３の各部分にいわゆる抜き勾配を付けるようにす
ることもできる。

ところで、シリンダ本体１１、取付け用フラン
ジ４０，４１、筒４４および各リブ４３は一体的
に成形されるが、それらの各厚さは互いに異なつ
ている。シリンダ本体１１の肉厚を基準として見
ると、取付け用フランジ４０，４１のそれははる
かに厚く、各リブ４３および筒４４の部分は薄く
なつている。特に、筒４４の部分については、各
リブ４３によつて補強されているため、結合部４
４ａがきわめて薄くなつているが、取付け用フラ
ンジ４０，４１の前後は互いに異なる構成であ
る。取付け用フランジ４０，４１より後方の部分
４４ｂは薄く、前方の部分４４ｃは厚くなつてお
り、特に、前方部分４４ｃについては、第２図が
明らかにしているように、厚い部分４４ｄと薄い
部分４４ｅとが周方向に沿つて交互に形成されて
いる。厚い部分４４ｄはリブ４３の配置と対応し
ており、それによつてリブ４３による補強作用を
より確実にしている。

以上述べたようなマスタシリンダ１０を成形す
る際、冷却に伴なう収縮応力により、厚い取付け
用フランジ４０，４１の部分からシリンダ本体１
１の方に力が作用する。しかし、ここでは、その
力が複数のリブ４３を介して分散されて加わるこ
とになるので、その影響は小さく、前記ヒケを生
じるには到らない。またこの場合、シリンダ本体
１１と筒４４とが各リブ４３を介して互いに力を
作用し合うことにもなるが、内周のシリンダ本体
１１に比べて外周の筒４４の方の肉厚を相対的に
薄く設定しているので、応力による変形は外周の
筒４４側で主として生じ、シリンダ本体１１には
無用な変形を生じることがない。

なお、図示の実施例では、各リブ４３を周方向
に沿つてほぼ等間隔に配置しているが、これを不
等間隔、たとえば、取付け用フランジ４０，４１
の根元部を密にし、他の部分を疎にするように配
置することもできる。

（発明の効果） この発明では、厚い取付け用フランジ４０，４
１が複数のリブ４３を介してシリンダ本体１１に
結合されているので、シリンダ本体１１に対する
結合部分に厚肉の箇所がなくなり、しかも取付け
用フランジ４０，４１側に生じる応力が複数に分
散されてシリンダ本体１１の方に作用することに
なるので、その影響が小さくなり、ヒケの発生を
有効に防止することができる。したがつて、ヒケ
が生じないのであるから、ピストン２５の摺動部
および取付け用フランジ４０，４１を比較的自由
に配置することができ、マスタシリンダの設計の
自由度を高くし、しかもまた、シリンダ長をより
一層短縮することも可能となる。

特に、実施例のように、シリンダ本体１１の外
周に、当該シリンダ本体１１の肉厚よりも薄い筒
４４を配置している場合には、薄い筒４４が応力
を吸収するので、ヒケ防止の効果はより確実とな
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例の全体構成を示す
断面図、第２図は第１図における−線に沿つ
た部分の断面図である。 １０……マスタシリンダ、１１……シリンダ本
体、２１……シリンダ孔、２５……ピストン、３
９……液圧発生室、４０，４１……取付け用フラ
ンジ、４２……空隙、４３……リブ、４４……
筒。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ピストンを摺動自在に挿入して液圧発生室を
   区画するシリンダ孔を形成したシリンダ本体を、
   合成樹脂材料から作成するとともに、このシリン
   ダ本体の外壁に、当該シリンダ本体の軸心に対し
   て直角方向に延びる取付け用フランジを一体に形
   成したマスタシリンダにおいて、前記フランジと
   前記シリンダ本体との間に空隙を形成し、この空
   隙に前記シリンダ本体から前記フランジまで放射
   状に延び、かつ前記シリンダ本体の軸線方向に沿
   つた、複数の板状のリブを一体に形成するように
   したマスタシリンダ。 ２ 前記空隙は、前記シリンダ本体の外周面と、
   当該シリンダ本体の外側に同心的に配置され、か
   つ外周に前記取付け用フランジを有する筒の内周
   面とによつて形成されており、前記筒の肉厚が前
   記シリンダ本体のそれよりも小さく設定されてい
   る、特許請求の範囲第１項記載のマスタシリン
   ダ。