JPS6113514Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、フオークリフトトラツクにおけるア
ウタマストとインナマストとの間あるいはインナ
マストとリフトブラケツトとの間に生ずるガタツ
キ音（金属打音）を防止する装置に関するもので
ある。

従来の技術 一般に、フオークリフトトラツクにおいては、
たとえばインナマストに沿つて昇降するリフトブ
ラケツトの移動を案内するためのリフトローラお
よびサイドローラは、インナマストに形成される
転動面のいずれか一方に当接した状態で転動する
関係で、該転動面との間に所定の隙間を保有する
ように組付けられている。

考案が解決しようとする問題点 そのため、従来のフオークリフトトラツクにあ
つては、走行時、特に荷物を積載していない場合
にはリフトブラケツトとインナマスト間、つまり
前記ローラとインナマストとの間のガタツキ音に
よつて金属打音を発生するという欠点があり、こ
のことは、インナマストの昇降を案内するための
ガイドローラとアウトマストとの場合でも同様の
ことである。すなわち、従来のフオークリフトト
ラツクではマストやリフトブラケツト等の昇降部
材が車両の発進・停止時に生起する慣性モーメン
トおよび走行路面の凹凸等によつて前後方向ある
いは左右方向にガタツキを起すものであり、そし
てガタツキによる騒音は、運転者および周囲の人
の神経にきわめて悪い影響をおよぼし、延いては
作業能率の低下を招くことになる。

そこで本考案は、以上の問題に鑑み、弾性ロー
ラの弾性力をもつて前記ガタツキ音を抑えること
を、その解決すべき技術的課題とするものであ
る。

問題点を解決するための手段 上記課題解決のための技術的手段は、アウタマ
ストとインナマストとの間にそれらの相対移動を
案内するために転動可能に介在される少なくとも
上下一対の金属ローラ間あるいはインナマストと
リフトブラケツトとの間にそれらの相対移動を案
内するために転動可能に介在される少なくとも上
下一対の金属ローラ間に、ガタツキ音抑制部材と
しての複数の弾性ローラを前記金属ローラが転動
面に当接する前に該転動面に押圧当接されるよう
各金属ローラ毎にそれぞれ対応して配設したこと
である。

作 用 各金属ローラ毎に対応して配設された弾性ロー
ラがローラ転動面に対して金属ローラよりも先に
当接することによつて、両マスト間あるいはイン
ナマストとリフトブラケツト間におけるガタツキ
音の発生を抑制し、かつ金属ローラと転動面との
当接による衝撃を緩衝する。

実施例 １ 以下、本考案の実施例１を第１図〜第３図に基
いて具体的に説明する。まず、騒音の発生源であ
るマストやリフトブラケツト等の昇降部材につい
て第１図を参照して簡単に説明する。通常知られ
ているように、車体１の前方に配置されているア
ウタマスト２にはインナマスト３が金属製のガイ
ドローラ及びサイドローラ（共に図示しない）を
介して昇降可能に組付けられており、その昇降動
作はリフトシリンダー（図示しない）によつてな
される。マストの前側に配置されているリフトブ
ラケツト４は金属製のリフトローラ５およびサイ
ドローラ６を介して前記インナマスト３に昇降可
能に組付けられ、またこのリフトブラケツト４の
前面にはフオーク８を支持するためのフインガー
バー７が固着されており、そしてフオーク８はフ
インガーバー７に対してアツパキヤリア９および
ロアキヤリア１０により取外し可能に掛止されて
いる。なお、図示はしないが、上記のリフトブラ
ケツト４はチエーン機構によつてその昇降がなさ
れるものである。

次に、上記した各昇降部材において、固定部材
側とこれに移動可能に組付けられる可動部材側と
の間の隙間によつて生ずるガタツキ音を防止する
ための装置について説明する。本実施例は、イン
ナマスト３とリフトブラケツト４のリフトローラ
５とのガタツキを対象としたものである。図示の
ように、リフトブラケツト４の上下部に支軸１１
を介して回転可能に取付けられた金属性の上下の
リフトローラ５は、インナマスト３のローラ転動
面３ａ，３ｂとの間に一定の隙間Ｓを置いた状態
でインナマスト３内に転動可能に嵌込まれ、そし
て上記の隙間Ｓによつて生ずるガタツキ音を吸収
するために前記上下のリフトローラ５の近傍には
それぞれゴムローラ１２が配設されている。すな
わち、これらのゴムローラ１２は前記リフトロー
ラ５よりもやや大径に形成されるとともに、上下
のリフトローラ５と同一鉛直線上において支軸１
３およびブツシユ１４を介してリフトブラケツト
４に回転可能に取付けられており、そして各ゴム
ローラ１２はインナマスト３内に、ローラ転動面
３ａ，３ｂとの間に前記リフトローラ５の隙間Ｓ
よりも小さい僅かな隙間S′を置いて転動可能に嵌
込まれている。

本実施例は上述のように構成したものであり、
従つて走行時に路面の凹凸等によつて固定部材側
のインナマスト３に対して可動部材側のリフトブ
ラケツト４が前方あるいは後方へ傾動することに
よつてガタツキが生ずるが、この場合第３図に実
線（前傾状態）および仮想線（後傾状態）で示す
ように、前記ゴムローラ１２はリフトローラ５よ
りも先にインナマスト３のローラ転動面３ａ，３
ｂに当接し、そしてその弾性力によつて衝撃エネ
ルギーの大部分を吸収した後、リフトローラ５が
ローラ転動面３ａ，３ｂに当接するためリフトロ
ーラ５とローラ転動面３ａ，３ｂとの当接による
金属打音、すなわちガタツキ音を減殺することが
できる。

実施例 ２ 次に、実施例２を第４図に基いて説明する。こ
の実施例２は前記実施例１における上下のゴムロ
ーラ１２に代え、上部および下部の各リフトロー
ラ５の近傍にそれぞれ該リフトローラ５よりも小
径のゴムローラ１２を、インナマスト３の前側と
後側の両ローラ転動面３ａ，３ｂに常に当接する
ように２個づつ支軸１３およびブツシユ１４を介
して転動可能に配設したものである。すなわち、
実施例１においてはリフトローラ５よりも大径の
ゴムローラ１２とローラ転動面３ａ，３ｂとの間
に僅かの隙間S′を形成することが仲々困難であ
り、そのためリフトブラケツト４の昇降時にゴム
ローラ１２が同時に両方のローラ転動面３ａ，３
ｂに接触して引摺現象を起し摩耗が激しくなるお
それがあるが、この実施例２のように構成すれば
インナマスト３とリフトローラ５とのガタツキ音
を吸収できることは勿論のこと、ゴムローラ１２
の延命化を図ることができる。

実施例 ３ つぎに実施例３を第５図に基いて説明する。こ
の実施例３は、図示のようにリフトブラケツト４
の前傾状態において、上部のリフトローラ５の近
傍には該リフトローラ５より小径のゴムローラ１
２を常に後側のローラ転動面３ｂに当接するよう
に支軸１３およびブツシユ１４を介して取付け、
また下部のリフトローラ５の近傍には該リフトロ
ーラ５より小径のゴムローラ１２を常に前側のロ
ーラ転動面３ａに当接するように支軸１３および
ブツシユ１４を介して取付けたものである。通常
リフトブラケツト４には、該リフトブラケツト
４、フインガーバー７およびフオーク８等の自重
または荷物積載時には荷物の重量を加えた荷重Ｗ
によるモーメントが作用しているため、上部のリ
フトローラ５は前側のローラ転動面３ａに当接
し、下部のリフトローラ５は後側のローラ転動面
３ｂに当接している。従つて、走行時に路面の凹
凸によつて前記リフトブラケツト４に荷重Ｗによ
るモーメントと反対向きの力が作用して該リフト
ブラケツト４が後方へ傾動しようとしても、その
力は前記ゴムローラ１２の弾性力によつて吸収さ
れ上下のリフトローラ５がそれぞれ反対側のロー
ラ転動面３ａ，３ｂに当接することが抑制され、
また前記力が強大なために抑制され得なかつたと
してもリフトローラ５がローラ転動面３ａ，３ｂ
に当接するまでの間にゴムローラ１２によつてリ
フトブラケツト４の運動エネルギーが相当吸収さ
れているため、リフトローラ５とローラ転動面３
ａ，３ｂとの当接時の音が小さくなる。

すなわち、この実施例３はリフトブラケツト４
には常に荷重Ｗによるモーメントが作用している
ことに鑑み、上部と下部のリフトローラ５の近傍
にそれぞれ常に反対側のローラ転動面３ａ，３ｂ
に接触するゴムローラ１２を配設することによつ
てリフトローラ５とインナマスト３とのガタツキ
音を吸収できるようにしたものである。

なお、上述した実施例１、実施例２及び実施例
３は、マストにおけるアウタマストとインナマス
トまたはアウタマストとミドルマストあるいはミ
ドルマストとインナマストとの間にも適用し得る
ものである。

実施例 ４ つぎに、第６図に示す実施例４について説明す
る。この実施例４はリフトブラケツト４のサイド
ローラ６とインナマスト３との間におけるガタツ
キを対象としたものである。図示のように、リフ
トブラケツト４のリフトローラ間に位置する左右
上下部にはそれぞれサイドローラブラケツト１５
が固定されていて、このサイドローラブラケツト
１５にはインナマスト３のウエブ面を利用したロ
ーラ転動面３ｃに当接して転動するサイドローラ
６がリフトローラと干渉しないように支軸１６に
より回転可能に取付けられており、そして上記の
ガタツキはリフトブラケツト４が左方または右方
へ傾動したときにサイドローラ６とローラ転動面
３ｃとの間に隙間Ｓによつて発生する。なお、隙
間Ｓは製作誤差や使用中の変形等に原因して生ず
るものである。この実施例４は前記各サイドロー
ラ６の近傍にそれぞれブラケツト１７を取付ける
とともに各ブラケツト１７にゴムローラ１８を支
軸１９によりブツシユ２０を介して回転可能に取
付けたものであつて、各ゴムローラ１８はインナ
マスト３のローラ転動面３ｃ上に若干押圧した状
態で配置されている。従つて、リフトブラケツト
４が左方あるいは右方へ傾いたとしても、サイド
ローラ６がローラ転動面３ｃに当接するまでの間
の運動エネルギーは前記ゴムローラ１８の弾性力
によつて吸収される結果、サイドローラ６とロー
ラ転動面３ｃとのガタツキ音は軽減される。

考案の効果 本考案は、アウタマストとインナマスト間ある
いはインナマストとリフトブラケツト間のガタツ
キにともなう金属打音を、上下の金属ローラ間に
各金属ローラ毎に対応して配設した弾性ローラの
弾性力により吸収して軽減できるようにしたもの
である。従つて、本考案によれば運転者および周
囲の作業者におよぼす騒音の悪影響を防止するこ
とによつて良好な作業環境を提供して作業能率の
向上を図ることができるとともに、弾性ローラに
よつて衝撃エネルギーが相当吸収された後に本来
の転動部材である金属ローラが転動面に当接する
ので、該ローラに負荷される衝撃力は小さく、ロ
ーラのみならずローラを支持する軸等の寿命は長
くなる。

また、本考案はガタツキ音の吸収部材を弾性ロ
ーラとしたので、相手部材に対する接触がころが
り接触でかつ接触面が常に変移することから摩耗
が少なくなつて寿命が長くなる特長がある。

一般に、金属ローラが転動するマストの転動面
は金属ローラから常に大きな押圧力を受けている
関係で、表面剥離現象を起し易いものであり、そ
のため金属ローラと転動面は可及的に広い面当り
となるよう設定することが望ましく、このことか
ら金属ローラは可能な範囲でその幅を大きくする
のが普通である。従つて、本考案のように弾性ロ
ーラを金属ローラに対して独立して配設する構成
としたときは、金属ローラに特別の加工をする必
要がなく、金属ローラ幅を十分な広さに確保し得
るという利点がある。しかも、独立構成であるこ
とから、摩耗し易い弾性ローラのみを必要に応じ
て交換することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の各実施例を示すもので、第１図
はフオークリフトトラツクの昇降部材を示す側面
図、第２図はインナマストとリフトブラケツトの
リフトローラとを対象にした実施例１を示す正断
面図、第３図は同じく側断面図、第４図は実施例
２を示す側断面図、第５図は実施例３を示す側断
面図、第６図は実施例４を示す正断面図である。 ２……アウタマスト、３……インナマスト、４
……リフトブラケツト、５……リフトローラ、６
……サイドローラ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. アウタマストとインナマストとの間にそれらの
   相対移動を案内するために転動可能に介在される
   少なくとも上下一対の金属ローラ間あるいはイン
   ナマストとリフトブラケツトとの間にそれらの相
   対移動を案内するために転動可能に介在される少
   なくとも上下一対の金属ローラ間に、ガタツキ音
   抑制部材としての複数の弾性ローラを前記金属ロ
   ーラが転動面に当接する前に該転動面に押圧当接
   されるよう各金属ローラ毎にそれぞれ対応して配
   設してなるフオークリフトトラツクの騒音防止装
   置。