JPS61113534A - 可倒式ミラ−の手動調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 技術分野 本発明は、車室内からミラーの姿勢を手動で調整するた
めの可倒式ミラーの手動調整装置に関するものである。

従来技術 自動車のドアミラー等において、大きな外力が加わった
場合にミラーバイザーが傾き、外力がなくなると元の姿
勢に戻るような構造となったものは、いわゆる可撓式ミ
ラーとして周知であり、またミラーバイザーの傾き角度
を更に大きくして正位置からほぼ９０°程度にまで倒し
、その姿勢に保持しておけるようにしたものは、いわゆ
る可倒式ミラーとして知られている。いずれのミラーに
おいても、ミラーバイザー内に傾動可能に支持されたミ
ラーの姿勢を調整するための機構が設けられており、単
室内からミラーの姿勢を遠隔調整できるようにしたもの
もある。

発明が解決すべき問題 ところで、この遠隔調整装置としては電気的に行なうも
のと手動で行なうものとがあるが、前述した可倒式ミラ
ーの場合には、ミラーバイザーの傾き角度が大きいため
、手動で操作する調整軸をミラーバイザーの動きを妨げ
ないように設けることが困難であり、一般に電気的な遠
隔調整装置が採用されていた。

したがって、本発明は、上記の問題点に着目し、傾き角
度の大かい可倒式ミラーに適用可能で極めで安価な手動
調整装置を提供することを目的としでなされたものであ
る。

問題点を解決するための手段 ミラーをミラーホルダーによりその球軸受部面りに傾動
可能に支持したミラーバイザーを、車両の外側面に設け
たミラーステーに回転軸部によりて回動可能に取付けて
構成した。そして、上記回転輪部に上下動自在にかつ回
動自在に備えたシャフトと、上記ミラーコノげの球軸受
部とは偏心す６°）：、、　４１：　Ｅ　−ｐ−ｎ＊”
Ｐ”）５Ｔ″Ｉｔ’ｔ＞ｔ’７）Ｃｔ’ｌ−”°゛１　
　　　　　　　。

側でかつミラーの上下方向沿いの中心軸より一両側に位
置する連結部と上記シャ７ト一端とを連結し、上下方向
には上記シャフトと連結部を一体的に移動させる一方、
シャ、７ト軸回りにはシャフトと一体的に又は独立的に
上記連結部を回動させるクラッチ部材と、基端がシャフ
トの他端に固定されてシャフトと一体的に、シャフト軸
回りに回動しかつ上下動する１１連結部材と、シャフト
軸方向と略平行に位置する連結軸部と、該連結輪部下端
に折曲した折曲部とを一体的に備え、該折曲部先端に、
上記第１連結部材を互いに相対する方向に回動可能にか
つ一体的に上下動可能に連結する第２連結部材と、基端
が上記第２連結部材の連結軸部上端に固定されて、連結
細部と一体的に、該連結輪部軸回りに回動しかつ上下動
する第３連結部材と、先端部を車室内に位置させかつ基
端部を車両の内側から外側に向けて上記ミラーステーに
挿通させる一方、両端部間に球部を備えて、該球部を中
心に両端部を回動させるとともに、上記基端部に上記第
３連結部材の先端を、互いに相対する方向に回動しかつ
一体的に上下動するように連結する操イヤレバーと、を
備えてなるように構成した６ 鷺囚ｎｅｍヨ峻泉 上記構成によれば、ミラーバイザーがミラーステーに対
して傾倒すべく、回動輪部回りに上記バイザーが回動す
ると、シャフトに備えたクラッチ部材により、シャフト
とミラーホルダの連結部との連結がバイザーの回動方向
において７９−となり、バイザーとともにミラーホルダ
がシャフト回りに回動すると、ミラーホルダの連結部は
何らシャフトに邪魔されることなく回動する一方、バイ
ザーを元の位置に戻せば、バイザー回動前と全く同一の
状態にミラーを保持できるとともに、バイザーの回動時
に、シャフトから操作レバーまでの連結機構には何ら影
響がなく、シャフト等の連結部材等が損傷することがな
い。

また、レバーを球部を支点としてレバー車室側端部を例
えば上方向に回動させると、レバーの連結側端部が球部
を支点として下降し、＃１１連結材、第２連結部材、第
３連結部材及びシャフトが一体的に下降し、ミラーホル
ダにおいて回動球心部を通る水平線の回りにシャフトと
の連結部が回動じて、ミラー上部をバイザー内に収納す
る一方ミラー下部をバイザー内より突出させる方向に夫
々ミラーを移動させ、ミラーが上方向に傾斜する一方、
レバー車室側端部を下降させると逆にミラーが下方向に
傾斜する。また、レバー車室側端部を球部な支点として
車両前方向に回動させると、レバーの連結側端部が後方
向へ球部を支点として回動し、第３連結部材がＩｓ２連
結部材の連結軸部軸心回りに上記レバーの連結ａｈｌＳ
とは逆回りに回動し、同時に第２連結部材も同方向に回
動するとともに、第３連結部材はシャフト軸心回りに第
２連結部材の折曲部とは逆回りに回動して、ミラーホル
ダにおいてその回動球心部を通る垂直線の回りにシャフ
トとの連結部が回動し、水平面沿いに、ミラー左部をバ
イザー内より突出する一方ミラー右部なバイザー内に収
納する方向に夫々ミラーを移動させ、ミラーが右方向に
傾斜する一方、レバー車室側端部を車両後方向に回動さ
せるとミラーが左方向に傾斜する。よって、ミラーを上
下方向に夫々傾斜させたいときにはレバーを上下方向に
夫々回動させればよい一方、左右方向に夫々傾斜させた
いときにはレバーを車両前後方向に夫々回動させればよ
いので、ミラーの傾動方向とレバー操作方向が一対一に
対応してレバー操作が非常に行いやすい。

寒凰匹 以下に、本発明を図示の実施例に基づいて具体的に説明
する。

第１．２．３図において、ミラー２０を収納するミラー
バイザー１は、ミラーステー２に対して例えば略水平面
内で車両前後方向に回動可能に取付ける一方、このミラ
ーステー２はドア等車両の外側壁２５に取付けられる。

上記ミラーバイザー１１上、ミラーステー２に対して路
上下方向に沿った回転軸Ｘの回りに回動する。ミラース
テー２には細心が回転紬又と同心のわん曲凹面２ｂが形
成され、＊たミラーバイザー１には上記わん曲凹面２ｂ
に対応してわん曲凸面１ａが形成されており、この部分
がミラーステー２とミラーバイザー１との境界面になっ
ている。

このミラーステー２の外方に突出した下面には、上記回
転軸Ｘと同心で下端に鍔部５ａを有するとともに側面に
段部５ｄを有する円筒部材５を固定する。該円筒部材５
の外周面には、ミラーバイザー１の円筒部４を嵌め込ん
で回転軸部を構成し、円筒部４が円筒部材５に対して回
転自在とする。

円筒部材５の貫通穴５ｂ内には円筒状スペーサ６を嵌合
する。このスペーサ６は、その上端を上記ミラーバイザ
ー１の円筒部上面４ｍより上方に突出せしめて止めリン
グ２９を嵌め込んで係止する一方、スペーサ６の外面で
かつ下端鍔部６ａ及びステー下面の穴２ａの周面と円筒
部材５の貫通穴下部の凹部５ｃとの間にバネ８を縮装せ
しめて、このバネ８のバネ力によりスペーサ６及び止め
リング２９を介してステー２に対して、バイザー１の円
筒部４が円筒部材５より上方に抜は出さないように付勢
するとともに、バイザー１の円筒部４が円筒部材５の段
部５ｄに圧接して円筒部下面と円筒部材５の鍔部５ａ間
にバイザー回動用のわずかな間隙を形成するようにする
。

上記スペーサ６内には、シャフト７を貫通させて上下動
自在かつ回動自在に嵌め込む。このシャフト７の下端部
は、ステー下面の穴２ａよりステー外方へ突出して、ミ
ラー傾動操作レバー１９に連結する。すなわち、レバー
１９は、一端に車両側壁２５を貫通して車室内に位置す
るノブ１９ａを備える一方、他端に車両外側壁２５を通
してミラーステー２に挿通させた連結部１９ｃを備えか
つ両端部間に球部１９ｂを一体的に備える。上記レバー
１９の球部１９ｂは、ステー２にブラケット３３を介し
て固定された球軸受部材１８に嵌合され、ノブ１９ａ及
び連結部１９ｃを球部回りに回動させる。球軸受部材１
８はレバー１９を上下水平方向に自在に回動させうる切
溝１８ａ、・・・。

１８ａを備える。上記レバー１９の連結部１９ｃは、球
軸受部材１８を貫通してレバー軸方向端面に凹部１９ｄ
を備える箱体であって、該凹部１９ｄ内に、第３連結部
材１７の一端球部１７ａを車両前後方向に回動自在にか
つ抜出さないように軸受する。この第３連結部材１７の
他端１７ｂを第２連結部材３の連結軸部１６の上端にネ
：）２６セ固定する。この連結細部１６は、ステー２に
固定された〃イＹ１５によってシャフト７の軸方向と略
平行に自在に上下摺動しかつ自在に回動するように案内
・保持される。この連結細部１６は、シャフト７等を介
して主として後記するがイドピン２４の〃イド筒部２２
ｂに対する摺動抵抗力により上下方向に支持される。上
記連結軸部１６の下端には、連結細部１６の軸方向と略
直交して延びた第２連結部材３の折曲部１４の一端部１
４ｍをネジ２７で固定する。よって、上記第３連結部材
１７が、レバー１９の回動により、連結軸部１６をその
軸心回りに一体的に回転させると、折曲部１４も一体的
に連結軸部軸心回りに回転する一方、第３連結部材１７
が上下動すると、該部材１７とともに、連結軸部１６及
び折曲部１４よりなる第１　　　　　　　　　２連結部
材３も一体的に上下動する。

上記折曲部１４の他端には球部１４ｂ＋備え、該球部１
４ｂを第１連結部材１３の一端筒部１３ａ内に、第１１
図に示すように、車両前後方向に回動自在にかつ筒部１
３ａ内に移動自在とするととらに上下方向には一体的に
移動するように、連結　・する、第１連結部材１３は、
その他端１３ｂを上記シャフト下端面にネジ２８で固定
し、シャフト７と一体的に、上下動しかつシャフト軸心
回りに回動するようにする。

一方、シャフト７の上端部７ａは、他の部分よりも小径
とし、円板９を嵌合固定するとともに、該円板９の上に
その上面に摺接するクラッチ部材としてのクラッチ板１
０をシャフト７に対して回動自在にかつ止めリング３０
で抜出さないように上記上端部７ａに嵌合する。上記円
板９はその下面とバイザー１の円筒部４の上面４ａとの
間に一定の間隙を設けで、シャフト７が円板９とともに
上下動しうるようにする。上記クラッチ板１０は、第４
，６図に示すように、隆起部１０ｂにネジ３２で板バネ
１１を固定し、該板バネ１１の端部に　　　　　　　　
　ｅ′ピン１２を下向きに突設する。このピン１２は、
第９図に示すように、クラッチ板１０の小穴ｌＯｄを貫
通してその下端部がクラッチ板下面より下向きに突出し
、上記円板９の上面の係止凹部９ｊに係止する。よって
、第「０図′（ａ）に示すように、ピン１２が円板９の
係止凹部９ａに係止するとりシャフト７及び円板９とと
もにクラッチ板１０も一体的に回動する一方、シャフト
７に対してクラ□ッチ板１０が一定負荷トルク以上のト
ルクを受けると、すなわち、第１０図（ｂ）に示すよう
に、ピン１２が板バネ１１のバネ力に抗゛して上方に移
動して上記係止凹部９ａより外れると、シャフト７及び
円板９とは無関係にクラッチ板１０が回動しえるように
なる。また、クラッチ板１０の隆起部１０ｂに対角線上
で対抗する部分に、外方にＬ字状に延在しかつその先端
部に球部１０ａを有するアーム部１０ｃ　を備える。

上記ミラーバイザー１内には、第４．５図に示す如く、
ミラー２０が合成樹脂製ミラーホルダ２１に保持され、
該ホルダ２′１は球軸受部２１ｃを介して、ミラーバイ
ザー１に取付けられた取付板２２に傾動自在に支持され
る。上記ミラーホルダ２１の背面の球軸受ｎ２１　ｃの
周りにおいて、ミラー上下方向中央部とミラー左右方向
中央部とに夫々がイドピン２３．２４を枢着し、各ガイ
ドピン２３．２４を上記取付板２２の各〃イド筒部２２
ｍ、２２ｂ内に、摺動自在にかつバネ３１．３１により
夫々一定の摩擦力が各がイドピン２３．２４に作用する
ように嵌合する。よって、この摩擦力でミラーホルダ２
１を所定角度に傾斜した状態を保持する。また、ホルダ
２１の周縁にはパイプ内方に折曲した〃イド部２ｉ＆を
備え、ホルダ２１の一緑のガイド部２１ｂにがイドピン
２１ｅを備えて、バイザー１の外枠３５に突設した一対
のがイド突部３５ａ、３５ｂ間にがイドピン２１ｅを嵌
合し、ホルダ２・１の車両前後方向の傾動をガイドする
。

そして、゛球軸受部２１’ｅの中心と〃イドピン２１ｅ
を結ぶ軸線が上下傾動時の回動中心となる。また、上記
ミラーホルダ２１の背面において、球軸受部２１ｃの周
りでかつ１２．４図に示す右側ミラーにおいてはミラー
２０の水平方向沿いの中心軸Ｚより上側でかつミラー２
０の上下方向沿いの中心軸Ｙより左側の部分に対応する
部分（第２図参照）に筒状突出部２１ｄを備え、該突出
部先端にミラー左右方向にスリン）２１ｆ？二分割され
た筒部２１ａを備え、該筒部２１ａ内に、上記クラッチ
板１０のアーム部１０ｃの球部１０ａを、上記ミラー左
右方向に摺動自在にかつミラー上下方向には一体的に移
動自在に、さらに上記突出部２１ｄの突出方向には抜出
しえないように、嵌合する。

上記構成によるミラーの手動調整装置は以下の如く作動
する。いま、第１図においてレバー１９を上方向に球部
１９ｂを中心として回動させたとするにのレバー１９の
回動により連結部１９ｃが球部１９ｂを中心に下向きに
回動し、ｗ＆３連結部１７を介してがイド１５の案内に
より第２連結部材３の連結輪部１６を軸方向下向きに移
動させる。よって、折曲部１４、第１連結部材１３も下
降し、シ＋７ト７がスリーブ６に対して下降する。

このシャフト７とともにクラッチ板１０と円板９も下降
し、クラッチ板１０のアーム部１０ｅの球部１０ａとミ
ラーホルダ２１の突出部゛２１ｄの簡！　２１　ａとの
連結において球部１０ａに対して筒部２１ａが若干回動
することにより、ミラーホルダ２１を球軸受部２１ｃの
回りに、ミラー上部がミラーバイザー１内に収納される
一方ミラー下部がバイザー１内より突出されるように、
傾動させてミラー２０を上方向に傾動させる。逆に、レ
バー１９を下降させれば、上述と逆の作動により、ミラ
ー２０が下向きに傾動される。

また、レバー１９を第４図に示すように右方向（車両前
方向）に回動させるとする。レバー１９の連結部１９ｃ
は球部１９ｂを支点として連結部１９ｅを車両後方向に
回転させ、第３連結部材１７を第２連結部材３の連結軸
部軸心回りに上記連結ｇ１９ｃとは逆方向に回動させる
とともに、第２連結部材３を第３連結部材１７と同方向
に連結軸部軸心回りに回動させる。第２連結部材３の折
曲部１４と第１連結部材１３との間では“く”の字状に
折曲するように互いに相対する方向に回動し、第１連結
部材１３はシャフト７とともにシャフト軸芯回りに右方
向に回転する。よって、円板９とともにクラッチ板１０
が第４図中時計回りに回転し、クラッチ板アーム部１０
ｃの球部１０ａを介してミラーホルダ２１の突出部筒部
２１ａをバイザー１内より突出する方向に押圧し、ミラ
ーホルダ２１を球軸受部２１ｃ回りにミラー２０の右部
がミラーバイザー１内に収納される一方ミラー左部がバ
イザー内より突出する方向に移動し、ミラー２０が右方
向に傾動する。逆に、レバー１９を左方向に回動させれ
ば、上述と逆の作動を行って、クラッチ板アーム部１０
ｃの球部１０ａによりミラーホルダ２１の突出部筒部２
１ａをバイザー１内に収納する方向に移動させ、ミラー
２０を左方向に傾動させる。

一方、ミラーバイザー１を例えば第３図中一点鎖線で示
す如くミラーステー２に対して回動させてミラーバイザ
ー１を倒すときには、バイザー１の円筒部４がステー２
の円筒部材５の回りに回動する。このとき、バイザー１
によりホルダ２１を介してクラッチ板１０にシャフト７
に対して一定負荷トルク以上のトルクが加わり１．クラ
ッチ板１０に備えたピン１２が円板９あ係止凹部９ａ内
より抜は出して係止が解除され、クラッチ板１０が円板
９及びシャ７ト７に対して自在に回転で外るようになり
、バイザー１のミラーホルダ２１の突出部２１ｄの筒部
２１ａとクラッチ板１０のアーム部１０ｃの球部１０ａ
が嵌合した状態の＊ま、しかもシャ７ト７を全く回転さ
せることなく、バイザー１をシャフト軸心回りに回転さ
せて、バイザー１をステー２に対して倒すことができる
。なお、倒されたバイザー１をステー２に対して元の位
置に戻すと、倒れる前と同様の状態にミラー２０が保持
できる。

上記実施例によれば、バイザー１をステー２に対して回
転軸Ｘ回りに倒すと、バイザー１の回転とともにミラー
ホルダ２１の筒部２１ａとともにクラッチ板１０の球部
１０ａが回転軸Ｘ回りに回転するが、このとき板バネ１
１に抗してビン１２が円板９の係止凹部９ｂから外れて
、クラッチ板１０がシャフト７及び円板９に対して自在
に独立して回転しうるようになり、バイザー１の回転に
追随するので、シャフト７等には何らバイザー１の回転
の影響を受けず、バイザー１が倒れるときに手動操作レ
バー１９とミラーホルダ２１との連結機構が損傷するこ
とがない。

また、レバー１９を上方向に回動させると、第３連結部
材１７、第２連結部材３、第１連結部材１３、シャ７）
７、クラッチ板１０の球部１０ｍ及びホルダ２１のｆ１
１部２１ａが上昇し、ミラー２０を上方向に傾動させる
一方、例えば第４図に示す右側ミラーにおいては、レバ
ー１９を右方向すなわち車両前方向に時計回りに回動さ
せると、第３連結部材１７及び第２連結部材３が逆に反
時計回りに回動し、第１連結部材１３、シャ７ト７及び
クラッチ板球部１０ｍがさらに道に時計回りに回動し、
ミラー２０を右方向に傾動させるので、レバー１９の操
作方向とミｔ−２０の傾動方向が対応してミラー２０の
傾動操作が非常に行いやすい。

１　　　　　　　　　　　なお、本発明は本実施例に限
らず種々の態様で実施できる０例えば、第３連結部材１
７、第２連結部材３を一体的に成形したり、第１連結部
材１３とシャフト７を一体成形に上り形成してもよい。

【図面の簡単な説明】

第１．２．３図は夫々本発明の一実施例に係る手動調整
装置を有するミラーにおいてステーに対してバイザーを
倒した状態での要部断面図、上記ミラーの斜視図及びミ
ラーの平面図、第４，５図は夫々上記ミラーの横断面図
及びミラーバイザーの縦断面図、第６図はシャフトとク
ラッチ板の連結部分の拡大断面図、第７図はミラーホル
ダの突出部の筒部とクラッチ板との連結部分を示す断面
図、第８図はホルダのがイド部分の要部斜視図、第９図
はピンと円板を示す斜視図、第１０図（ａ）。 （ｂ）は夫々円板にピンを係止した状態を示す断面図及
び円板に対してピンを係止解除した状態を示す断面図、
第１１図は折曲部と第１連結部材との連結状態を示す一
部断面斜視図である。 １・・・バイザー、２・・・ステー、３・・・第２連結
部材、４°°°円筒部・５°°°円筒部材・　７°°°
′“７）・８゛゛　　　　　　　　　。 バネ、９・・・円板、１０・・・クラッチ板、１３・・
・第１連結部材、１４・・・折曲部、１６・・・連結軸
部、１７・・・第３連結部材、１８・・・球軸受部材、
１９・・・レバー、２０・・・ミラー、２１・・・ホル
ダ。 特許出願人　株式会社　東海理化電機製作所代理人　弁
理士　青　山　　葆　ばか　２名第２図 Ｙ 第３図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）ミラーをミラーホルダーによりその球軸受部回り
   に傾動可能に支持したミラーバイザーを、車両の外側面
   に設けたミラーステーに回転輪部によって回動可能に取
   付けてなる可倒式ミラーにおいて、 上記回転軸部に上下動自在にかつ回動自在に備えたシャ
   フトと、 上記ミラーホルダの球軸受部とは偏心するとともにミラ
   ーの水平方向沿いの中心軸より上側でかつミラーの上下
   方向沿いの中心軸より車両側に位置する連結部と上記シ
   ャフト一端とを連結し、上下方向には上記シャフトと連
   結部を一体的に移動させる一方、シャフト軸回りにはシ
   ャフトと一体的に又は独立的に上記連結部を回動させる
   クラッチ部材と、 基端がシャフトの他端に固定されてシャフトと一体的に
   、シャフト軸回りに回動しかつ上下動する第１連結部材
   と、 シャフト軸方向と略平行に位置する連結軸部と、該連結
   輪部下端に折曲した折曲部とを一体的に備え、該折曲部
   先端に、上記第１連結部材を互いに相対する方向に回動
   可能にかつ一体的に上下動可能に連結する第２連結部材
   と、 基端が上記第２連結部材の連結軸部上端に固定されて、
   連結軸部と一体的に、該連結軸部軸回りに回動しかつ上
   下動する第３連結部材と、 先端部を車室内に位置させかつ基端部を車両の内側から
   外側に向けて上記ミラーステーに挿通させる一方、両端
   部間に球部を備えて、該球部を中心に両端部を回動させ
   るとともに、上記基端部に上記第３連結部材の先端を、
   互いに相対する方向に回動しかつ一体的に上下動するよ
   うに連結する操作レバーと、 を備えてなることを特徴とする可倒式ミラーの手動調整
   装置。