JP3171306B2 - ターンオーバー式レバーリモコンバックミラー - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ミラーボデーを格納回
転せることができるようにしたターンオーバー式レバー
リモコンバックミラーに関する。さらに詳しく述べる
と、バックミラーのミラー角度を車室内より操作レバー
によって調整できようになし、かつミラーボデーを格納
位置から復帰させたときにも、ユーザーがセットした元
のミラー位置を保つことができるようにしたターンオー
バー式レバーリモコンバックミラーに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、ミラーボデーを格納回動させるこ
とができるようにしたレバーリモコンバックミラーとし
ては、例えば、特公平４ー２５９０２号公報や実開平４
ー７９７４５号公報で知られるものがある。

【０００３】このうち、特公平４ー２５９０２号公報で
知られるものは、図１２に示したように、車両に固設し
た図示してないブラケットに支点となるピボット５０を
有した操作レバー５１を取り付けている。操作レバー５
１は、ノブを介して「ハーニ」方向の上下動と「イー
ロ」方向の左右回動を車室内より可能としている。前記
ブラケットに立設した筒状軸受け部材５２の軸芯に、操
作レバー５１により上下動及び左右回動するシャフト５
３と、ミラーを支持するミラーエレメント５４の上下傾
動用のラックーピニオン機構５５と、ミラーエレメント
５４の左右傾動を可能とするスプラインカップリング５
６と、前記筒状軸受け部材５２に回動自在に嵌装され、
且つ前記ミラーエレメント５４を傾動自在に支持するミ
ラーサポート用ピボット６１を持つ図示してないフレー
ムと、を主構成としている。

【０００４】ミラーエレメント５４の左右傾動は、操作
レバー５１の「イーロ」方向の左右回動を、シャフト５
３、スプラインカップリング５６、左右角度調整アーム
５７、左右角度調整リンク５８を介して行なうようにし
てある。また、ミラーエレメント５４の上下傾動は、操
作レバー５１の「ハーニ」方向の上下動を、シャフト５
３、ラック・ピニオン機構５５、上下角度調整アーム５
９、上下角度調整リンク６０を介して行なうようにして
ある。なお、前記スプラインカップリング５６には、図
１３に示すように、スプライン付きシャフト５３に嵌合
する筒状ボス５３ａとボール５６ａと板ばね５６ｂとよ
り左右傾動用ボールクラッチ６２を内蔵させ、左右調整
アーム５７に所定方向の外力（例えばミラーボデーを格
納または復帰させる場合にミラーボデーに作用させる外
力）が働いた時は、前記クラッチの係合が解除されて、
レバーリモコン機構各部分の破損を回避する構成にして
ある。また、前記ラック・ピニオン機構５５のラック５
５ａはピニオン５５ｂとの噛み合い面を円弧状に形成さ
せ、ピニオン５５ｂがシャフト５３により所定角度回動
できる構成にしてある。

【０００５】上記従来のものは、図１２のように、ミラ
ーエレメントとシャフトの間にはクラッチ（スプライン
カップリング５６に内蔵させた左右傾動用クラッチ６
２）を介在させてあるため、ミラーボデーをニュートラ
ル位置より格納した場合または格納位置よりニュートラ
ル位置まで復帰させた場合、レバーリモコン各部分の破
損を回避できる。

【０００６】しかしながら、例えば図１０においては、
ユーザーがセットした元のミラー位置が、上記ミラーボ
デーを格納回転する際に変動してしまう欠点がある。ま
た復帰時にも元のミラー角度に戻らないという欠点があ
る。そのため、ミラーボデーを格納復帰させるたびに、
ユーザーはミラーの角度を再び調整し直す必要があっ
た。

【０００７】また、実開平４ー７９７４５号公報で知ら
れる球面ピボット固定式のレバー構造のものは、操作レ
バーの上下操作時において、レバーを任意方向に動かそ
うとしても球面ピボットの反力抵抗により、動かそうと
する方向よりずれた方向にレバーが動く傾向を有し、操
作時にレバーにガタが発生するという問題がある。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、ミラ
ーボデーの格納復帰時に、ユーザーがセットした元のミ
ラー位置を保ち、ミラー角度に変動をきたすことなくし
たレバーリモコンバックミラーにおいて、操作レバーを
動かそうとする方向よりずれた方向にレバーが動く傾向
をなくした、確実に所定の希望する方向に操作できるタ
ーンオーバー式レバーリモコンバックミラーの提供を目
的とするものである。

【０００９】

【発明が解決するための手段】本発明のレバーリモコン
バックミラーは、ミラーボデーをその格納位置とニュー
トラル位置との間で回動させるとき、フレームとベース
の間に設けたニュートラル位置設定用の第１のクラッチ
を解除すると同時にフレームとミラー傾動用の変換アー
ムとを結ぶ第２のクラッチを解除し、ユーザーがセット
した元のミラー角度に変動をきたすことがないように、
傾動用変換アームと操作レバーに接続するシャフトとの
間の連繋を断つようにしたものである。即ち、車体に固
定されるベースに立設した円筒状の固定軸(11)と、該固
定軸の外側に回動自在に組み付けられたフレーム(12)
と、該フレーム(12)に取り付けられたミラーボデー(B)
と、前記固定軸内部に上下動及び回動自在に挿設された
シャフト(25)と、該シャフト(25)の上端と前記フレーム
に傾動自在に枢支されたミラーエレメント(39)とに取り
付けられたミラー傾動用変換アーム(18)と、該シャフト
(25)の下端に取り付けられ、車室内部より操作できかつ
前記ベースに固定される支点を有する操作レバーとを設
けて成るレバーリモコンバックミラーにおいて、前記固
定軸(11)の外側に回動自在に組み付けられたフレーム(1
2)の基部に受け軸(12a)を一体に形成し、該固定軸の上
部にスプリングプレート(16)を設け、前記受け軸(12a)
とスプリングプレート(16)との間に圧縮スプリング(15)
を介置し、前記受け軸(12a)下面とベースとの間には、
ニュートラル位置設定用の第１のクラッチ(41)を内蔵
し、また前記受け軸(12a)の上部とスプリングプレート
(16)との間にホルダーアーム(14)を設け、該ホルダーア
ーム(14)と受け軸(12a)の上部との間に、前記ミラーボ
デー(B)の格納位置とニュートラル位置との間で回動さ
せるとき、受け軸(12a)の上部とホルダーアーム(14)と
を摩擦係合または摩擦係合を解除する制動体(42)を介置
し、また、前記シャフト(25)の上端に第２のクラッチ(4
3)を介置して変換アーム(18)を直角に取り付け、さら
に、前記変換アーム(18)に前記シャフト(25)と平行に延
びる係合ピン(24)を設け、該係合ピンをホルダーアーム
に設けた係合孔(46)に抜出し不能に連結されている。

【００１０】前記第１のクラッチは、受け軸の下面に埋
設されるクラッチボールと、これに対応させてベース側
に形成される凹部と、固定軸の上端に固定される圧縮ス
プリングにより所定の圧力で下方に押圧され、前記クラ
ッチボールを凹部に係合させるように構成されている。

【００１１】また第２のクラッチは、シャフト上端に固
定された冠体とその上に取り付けた変換アームと一体に
形成されているキャップとの間に設けられ、該キャップ
は、シャフトを回動中心に冠体の周りに回動可能に取り
付けられている。

【００１２】この第２のクラッチは、シャフトの上端に
固定された案内溝付き冠体と、変換アームと一体に形成
されているキャップに円筒部が形成されていて、その内
部に圧縮スプリングにより所定の圧力で冠体側に押圧さ
れるクラッチボールを設け、そのクラッチボールに対応
させて冠体側に凹部を形成し、この凹部に前記クラッチ
ボールを嵌装している。

【００１３】制動体は、ホルダーアームと受け軸および
その間に配設するスペーサとから成り、前記第１のクラ
ッチの作用により、ミラーボデー(B)の格納位置とニュ
ートラル位置との間で回動させるとき、受け軸の上部と
ホルダーアームとを摩擦係合または摩擦係合を解除す
る。

【００１４】また、ミラーエレメントの後面に、中央ピ
ボットに対し偏心して連結アームが上下２個所の支点を
介して垂直に取り付けられ、また該連結アームの中央に
前記変換アームの先端に設けた球ピボットが係合する係
合穴を設けている。

【００１５】さらに本発明は、球面ピボットにより、レ
バーの上下左右操作時に操作回動トルクを出すようにし
ているレバーリモコンバックミラーにおいて、レバーの
上下左右操作時に球面ピボットの反力抵抗により、動か
そうとする方向よりずれた方向にレバーが動く傾向を防
止することを目的として、操作レバーはベースに固定さ
れる球面ピボット及びその球面ピボットの下部側に一体
に連結した下部レバー軸と、球面ピボットを挟んでその
上部側に一体に連結した上部レバー軸とにより構成さ
れ、該上部レバー軸の上端に上下操作時の、レバー回動
規制ガイドを備え、該回動規制ガイドは、ベースに固定
され、球面ピボットを中心とする僅かに円弧状の溝をも
つボールガイドと、ボールガイドと向き合い、かつ円弧
状溝内を摺動走行するボールを嵌合したボールケース及
び前記ボールをボールガイド方向に押圧するボールケー
ス内に収容されたスプリングから構成されていることを
特徴としている。

【００１６】

【作用】ミラーボデーＢをニュートラル位置より格納位
置へ回動させるとき、フレーム１２が回転するにともな
ってフレームの下面に埋設されたクラッチボールがベー
スの張出部の上に乗り上げ、フレームを押し上げる。ま
た、ホルダーアームはスプリングプレートの反力によっ
て下方に押され、同時に受け軸の上端に取り付けたスペ
ーサーを押圧して、ホルダーアームとフレームとが摩擦
的に接触係合する（図７、図８参照）。変換アームとホ
ルダーアームとは、係合ピンと係合孔を介して常時連結
されているので、ミラーボデーをニュートラル位置より
格納位置へ回動させるとき、変換アームに対してシャフ
トを中心とする水平方向の回転力が加わるため、第２の
クラッチ体を構成しているクラッチボールが冠体側の凹
部から脱出し、クラッチボールは冠体の案内溝に沿って
移動する（図６の状態より図７の状態へ）。よってホル
ダーアームはミラーボデーと連動し回転する。レバー軸
の上下操作時（Ａ−Ｂ方向）には、該レバー軸上端に設
けたボールはボールガイドの円弧状溝沿いにしか移動で
きず、一方、レバー軸の左右操作時（Ｃ−Ｄ方向）は、
球面ピボットとレバー上端のボールとを結ぶ軸を回動中
心として回動するが、各々他方向への変位を抑え、操作
時のガタを少なくすることができる。

【００１７】

【実施例】以下、本発明の一実施例を、図面に基づいて
説明する。図１は本発明のターンオーバー式レバーリモ
コンバックミラーの一部破断した正面図で、図２はニュ
ートラル位置（通常使用位置）におけるミラーボデーの
横断平面図で、図３はミラーボデーを後倒し、格納した
状態の横断平面図である。

【００１８】本実施例のバックミラーは、車両側面に固
設したベース１０の外側に突出させた張出部１０ａに立
設した中空円筒状の固定軸１１と、該固定軸１１の外側
に、フレーム１２の基部に一体に形成された受け軸１２
ａを嵌装し、その固定軸１１を回動中心として、フレー
ム１２を固定軸の周りに旋回可能に保持している。

【００１９】受け軸１２ａの上端に、スペーサー１３を
介してその上にホルダーアーム１４を積み重ねるように
取付ている。受け軸１２ａの下面にはクラッチボール１
７が埋設され、これに対応させてベースの張出部１０ａ
側に凹部１０ｂを形成し、この凹部１０ｂに前記クラッ
チボール１７を嵌装している。

【００２０】受け軸１２ａは、固定軸１１の上端にセッ
トリング４５で固定される圧縮スプリング１５により所
定の圧力で下方に押圧され、前記クラッチボール１７を
凹部１０ｂに係合してニュートラル位置設定用の第１の
クラッチ体４１を構成している。従って通常の使用状態
では、図１、図２のようにフレーム１２は、ベースの張
出部１０ａに対しその位置がニュートラル位置として保
持される。なおフレーム１２とミラーボデーＢとを固定
する共に、該フレームに中央ピボット３７を設け、該ピ
ボットにミラーエレメント３９を取り付けてミラー４０
を回り止めならびに傾動可能に支持している。

【００２１】中空円筒状の固定軸１１には、その軸内部
に、回動及び上下動自在にミラー角度調整シャフト２５
を嵌挿する。シャフト２５の下部にリンク２７を取り付
け、またシャフト２５上部には案内溝２６ａ付き冠体２
６と第２のクラッチ体４３を介して、ミラー傾動用の変
換アーム１８を直角に取り付けている。

【００２２】第２のクラッチ体４３は、シャフト２５の
上端に固定された案内溝２６ａ付き冠体２６とその上に
取り付けたキャップ２３との間に設けている。キャップ
２３は、シャフト２５を回動中心に冠体２６の周りに回
動可能に取り付けられているとともに、変換アーム１８
と一体に形成されている。

【００２３】また変換アームとは反対側のキャップ２３
の周面には円筒部２３ａが形成されていて、その内部に
クラッチボール２０、ボール座２１、圧縮スプリング２
２を装着している。クラッチボール２０に対応させて冠
体２６側に凹部２６ｂを形成し、この凹部２６ｂに前記
クラッチボール２０を嵌装している。このクラッチボー
ル２０は、キャップ上端に取り付けられるＬ金具２３ａ
で固定される圧縮スプリング２２により所定の圧力で冠
体２６に押圧され、前記クラッチボール２０を凹部２６
ｂに係合して第２のクラッチ体４３を構成している。従
って通常の使用状態では、そのクラッチボール２０が冠
体２６側の凹部２６ｂに嵌装した位置が、ニュートラル
位置として保持される。

【００２４】変換アームは、中央ピボット３７と同じ高
さに配設されている。また変換アーム１８はその先端側
面に球ピボット１９を持ち、さらにほぼ中央下面にシャ
フト２５と平行に延びる係合ピン２４を突設している。
ホルダーアーム１４の一端には前記係合ピン２４が挿合
する係合孔４６を形成され、ホルダーアーム１４の移動
に際して、常時、係合ピン２４と係合孔４６とが外れる
ことがないように構成している。

【００２５】フレーム１２の基部に一体に形成された受
け軸１２ａの上端にはスペーサー１３が固定され、その
上にホルダーアーム１４を取り付けている。また固定軸
１１の上端に固定されたセットリング４５と圧縮スプリ
ング１５との間にスプリングプレート１６が保持されて
いる。

【００２６】ホルダーアーム１４と受け軸１２ａおよび
スペーサ１３は、制動体４２を構成している。制動体４
２は、通常の状態では、圧縮スプリング１５の弾力によ
り、受け軸１２ａの上端に固定されたスペーサ１３と、
その上のホルダーアーム１４とは離れており、ミラーボ
デーの格納時において、受け軸１２ａをその固定軸１１
を回動中心として、固定軸の周りに旋回させたときは、
フレーム（受け軸１２ａ）がクラッチボール１７の働き
により上方に移動して受け軸１２ａとホルダーアーム１
４とが摩擦的に接触係合してホルダーアーム１４の回動
を制限する。

【００２７】中央ピボット３７に支持されたミラーエレ
メント３９の後面には、図２、図３および図５に示すよ
うに、中央ピボット３７に対し偏心して連結アーム３８
が上下２個所の支点３８ａ，３８ｂを介して垂直に取り
付けられ、また該連結アームの中央に前記変換アーム１
８の先端に設けた球ピボット１９が係合する係合穴３８
ａを設けて、両者を連結させている。

【００２８】上記の構成のバックミラーにおいて、ミラ
ーボデーＢをニュートラル位置より格納位置へ回動させ
るとき、フレーム１２が回転するにともなってフレーム
の下面に埋設されたクラッチボール４１がベースの張出
部１０ａの上に乗り上げ、フレームを押し上げる。ま
た、ホルダーアーム１４はスプリングプレート１６の反
力によって下方に押され、同時に受け軸１２ａの上端に
取り付けたスペーサー１３を押圧して、ホルダーアーム
１４とフレームとが摩擦的に接触係合する（図７、図８
参照）。

【００２９】変換アーム１８とホルダーアーム１４と
は、係合ピン２４と係合孔４６を介して常時連結されて
いるので、ミラーボデーをニュートラル位置より格納位
置へ回動させるとき、変換アーム１８に対してシャフト
２５を中心とする水平方向の回転力が加わるため、第２
のクラッチ体４３を構成しているクラッチボール２０が
冠体２６側の凹部２６ｂから脱出し、クラッチボール２
０は冠体２６の案内溝２６ａに沿って移動する（図６の
状態より図７の状態へ）。よってホルダーアーム１４は
ミラーボデーＢと連動する。

【００３０】一方、ミラーボデーを格納位置よりニュー
トラル位置へ復帰回動させるときは、前記とは反対に、
フレーム１２が回転するに伴って、変換アーム１８はシ
ャフト２５を中心に逆方向に回転する。このとき、第２
のクラッチ体４３を構成しているクラッチボール２０が
冠体２６側の凹部２６ｂと嵌合するとともに、フレーム
の下面に埋設された第１のクラッチ体４１のクラッチボ
ール１７が凹部１０ｂに係合して、フレーム１２は、ベ
ースの張出部１０ａに対しその位置が保持される（図７
の状態から図６の状態へ）。

【００３１】従って、予めユーザーがセットしたミラー
角度が、ミラーボデーをニュートラル位置より格納位置
へ回動させるとき、及び格納位置よりニュートラル位置
へ復帰回動させるとき、変動することはない。

【００３２】通常の使用状態での、ミラー４０の左右方
向の角度調整は、シャフト２５の回転運動により行われ
る。すなわち、シャフト２５が図１〜３において、時計
方向に回動すると、シャフトの上端に取り付けられた第
２のクラッチ体４３を介して変換アーム１８が同方向に
回動する。変換アーム１８はその先端側面に球ピボット
１９を持ち、球ピボット１９は連結アーム３８に設けた
係合穴３８ａに係合されているので、連結アーム３８に
ミラー面方向に押す方向の力が働き、ミラー４０は中央
ピボット３７の垂直軸回りに反時計方向に回動して角度
が変わる。

【００３３】一方、シャフト２５を反時計方向に回動す
ると、前記とは反対に、変換アーム１８により連結アー
ム３８を引き寄せる方向の力が働くから、ミラー４０は
中央ピボット３７の垂直軸回りに時計方向に回動して角
度が変わる。

【００３４】ミラー４０の上下の角度調整は、角度調整
シャフト２５の上下運動により行われる。すなわち、シ
ャフト２５が上方に動くと変換アーム１８はキャップ２
３を介して上方に移動する。前述のように、変換アーム
１８はその先端側面に球ピボット１９を持ち、その球ピ
ボット１９は連結アーム３８に設けた係合穴３８ａに係
合されている。そのため、変換アーム１８が上方に移動
すると、連結アーム３８に下向きのモーメントが働き、
ミラー４０の中央ピボット３７の水平軸回りに回動して
下向きに角度が変わる。

【００３５】またシャフト２５が下方に動くと、変換ア
ーム１８も下方に動くから前記とは反対に連結アーム３
８に上向きのモーメントが働くから、はミラー４０の中
央ピボット３７の水平軸回りに回動して上向きに角度が
変わる。

【００３６】車内より操作される操作レバー機構が、図
１に示されている。この操作レバー機構は、ベース１０
に固定される球面ピボット２９及びその球面ピボット２
９の下部側に一体に連結した下部レバー軸２８と、球面
ピボット２９を挟んでその上部側に一体に連結した上部
レバー軸３０とより構成されている。下部レバー軸２８
はシャフト２５下部のリンク２７に連接されている。上
部レバー軸３０はその一端にノブ３１を取り付けてい
る。上部レバー軸３０は下部レバー軸２８と同様にほぼ
Ｌ型をなし、該上部レバー軸の屈曲部上端に上下操作時
の、レバー回動規制ガイド３２を備えている。

【００３７】レバー回動規制ガイド３２の詳細は図１０
と図１１に示されている。この回動規制ガイド３２は、
ベース１０に固定され、球面ピボット２９を中心とする
僅かに円弧状の溝３３ａをもつボールガイド３３と、レ
バー３０の屈曲部に設けられ、ボールガイド３３と向き
合い、かつ円弧状溝３３ａ内を摺動走行するボール３４
を嵌合したボールケース３５及び前記ボール３４をボー
ルガイド３３方向に押圧するボールケース３５内に収容
されたスプリング３６から構成されている。

【００３８】以下に操作レバー機構の作用を説明する。
図１１に示すように、上部レバー軸の屈曲部にレバー回
動規制ガイド３２を備えている。この回動規制ガイド３
２は、ベース１０に固定され、球面ピボット２９を中心
とする円弧状の溝３３ａをもつボールガイド３３を持っ
ているので、このレバー軸の上下操作時（Ａ−Ｂ方向）
には、該レバー軸上端に設けたボール３４はボールガイ
ド３３の円弧状溝３３ａ沿いにしか移動できず、一方、
レバー軸の左右操作時（Ｃ−Ｄ方向）は、球面ピボット
２９とレバー上端のボール３４とを結ぶ軸を回動中心と
して回動するが、各々他方向への変位を抑え、操作時の
ガタを少なくすることができる。

【００３９】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
の操作レバーは、操作レバーの上下操作時、レバーの上
端はガイド沿いにしか動かず、または左右操作時は、ピ
ボットと上端ボール部とでできる軸を中心に回るため、
各々他方への変位を押さえることができる。よってレバ
ーは、ガタなく確実に任意の方向に操作できるという効
果を奏し、ターンオーバー式レバーリモコンバックミラ
ーのレバー機構として有用なものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本発明のターンオーバー式レバーリモコ
ンバックミラーの一部を破断した正面図である。

【図２】図１の横断平面図である。

【図３】図２の状態よりミラーエレメントを後倒格納し
たときの横断平面図である。

【図４】第１のクラッチ４１及び制動体４２とを有する
ミラーボデー回動軸部の分解斜視図である。

【図５】シャフト２５と変換アーム１８との間に設ける
第２のクラッチ４３と連結アームよりなるミラー角度調
整機構の分解斜視図である。

【図６】ニュートラル位置（通常使用位置）におけるミ
ラーボデー回動軸部と第２のクラッチ４３を示した縦断
面図である。

【図７】ミラーボデーを後倒し、格納したときのミラー
ボデー回動軸部と第２のクラッチ４３を示した縦断面図
である。

【図８】ミラーボデーをニュートラル位置より格納位置
へ回動させるとき、フレームが回転するにともなってフ
レームの下面に埋設されたクラッチボールがベースの張
出部の上に乗り上げ、フレームを押し上げた状態を示す
説明図である。

【図９】クラッチボール１７がベースの張出部１０ａの
上に乗り上げたとき（Ａ）と、クラッチボール１７が凹
部１０ｂに係合した状況を示す説明図である。

【図１０】レバー回動規制ガイドを備えた操作レバー機
構の分解図である。

【図１１】操作レバー機構の組立斜視図である。

【図１２】従来型の説明図である。

【図１３】従来型のクラッチ部分を示す断面図である。

【符号の説明】

１０ ベース １０ａ 張出部 １０ｂ 凹部 １１ 固定軸 １２ フレーム １２ａ 受け軸 １３ スペーサー １４ ホルダーアーム １５ 圧縮スプリング １６ スプリングプレート １７ クラッチボール １８ 変換アーム １９ 球ピボット ２０ クラッチボール ２１ ボール座 ２２ 圧縮スプリング ２３ キャップ ２３ａ Ｌ金具 ２４ 係合ピン ２５ シャフト ２６ 冠体 ２６ａ 案内溝 ２６ｂ 凹部 ２７ リンク２８ 上部レバー軸 ２９ 球面ピボット ３０ 下部レバー軸 ３２ 回動規制ガイド ３３ ボールガイド ３３ａ 円弧状の溝 ３４ ボール ３５ ボールケース ３６ スプリング ３７ 中央ピボット ３８ 連結アーム ３８ａ 係合孔 ３９ ミラーエレメント ４０ ミラー ４１ 第１のクラッチ体 ４２ 制動体 ４３ 第２のクラッチ体 ４５ セットリング ４６ 係合孔 Ｂ ミラーボデー

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に固定されるベースに立設した円筒
   状の固定軸(11)と、該固定軸の外側に回動自在に組み付
   けられたフレーム(12)と、該フレーム(12)に取り付けら
   れたミラーボデー(B)と、前記固定軸内部に上下動及び
   回動自在に挿設されたシャフト(25)と、該シャフト(25)
   の上端と前記フレームに傾動自在に枢支されたミラーエ
   レメント(39)とに取り付けられたミラー傾動用変換アー
   ム(18)と、該シャフト(25)の下端に取り付けられ、車室
   内部より操作できかつ前記ベースに固定される支点を有
   する操作レバーとを設けて成るレバーリモコンバックミ
   ラーにおいて、前記操作レバーは、前記ベースに固定される球面ピボッ
   ト(２９)及びその球面ピボットの下部側に一体に連結し
   た下部レバー軸(３０)と、球面ピボットを挟んでその上
   部側に一体に連結した上部レバー軸(２８)とにより構成
   され、該上部レバー軸の上端に上下操作時の、レバー回
   動規制ガイド(３２)を備え、該回動規制ガイドは、ベー
   スに固定され、球面ピボットを中心とする僅かに円弧状
   の溝をもつボールガイド(３３)と、ボールガイドと向き
   合い、かつ円弧状溝内を摺動走行するボール(３４)を嵌
   合したボールケース(３５)及び前記ボールをボールガイ
   ド方向に押圧するボールケース内に収容されたスプリン
   グ(３６)から構成されていることを特徴とする ターンオ
   ーバー式レバーリモコンバックミラー。