JPH0620858B2

JPH0620858B2 - 可倒式ミラーの手動調整装置

Info

Publication number: JPH0620858B2
Application number: JP59236258A
Authority: JP
Inventors: 勝鈴木; 好夫辻内; 哲小川; 忠宇佐美
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 1984-11-08
Filing date: 1984-11-08
Publication date: 1994-03-23
Anticipated expiration: 2009-03-23
Also published as: DE3539560A1; DE3539560C2; US4660944A; JPS61113534A

Description

【発明の詳細な説明】技術分野本発明は、車室内からミラーの姿勢を手動で調整するた
めの可倒式ミラーの手動調整装置に関するものである。

従来技術自動車のドアミラー等において、大きな外力が加わった
場合にミラーバイザーが傾き、外力がなくなると元の姿
勢に戻るような構造となったものは、いわゆる可撓式ミ
ラーとして周知であり、またミラーバイザーの傾き角度
を更に大きくして正位置からほぼ９０゜程度にまで倒
し、その姿勢に保持しておけるようにしたものは、いわ
ゆる可倒式ミラーとして知られている。いずれのミラー
においても、ミラーバイザー内に傾動可能に支持された
ミラーの姿勢を調整するための機能が設けられており、
車室内からミラーの姿勢を遠隔調整できるようにしたも
のもある。

発明が解決すべき問題ところで、この遠隔調整装置としては電気的に行なうも
のと手動で行なうものとがあるが、前述した可倒式ミラ
ーの場合には、ミラーバイザーの傾き角度が大きいた
め、手動で操作する調整軸をミラーバイザーの動きを妨
げないように設けることが困難であり、一般に電気的な
遠隔調整装置が採用されていた。

したがって、本発明は、上記の問題点に着目し、傾き角
度の大きい可倒式ミラーに適用可能で極めて安価な手動
調整装置を提供することを目的としてなされたものであ
る。

問題点を解決するための手段本発明は、ミラーをミラーホルダーによりその球軸受部
回りに傾動可能に支持したミラーバイザーの円筒部を、
車両の外側面に設けたミラーステーの円筒部の外側に回
動可能に取付けて構成した。そして、上記ミラーステー
の円筒部内に上下動自在にかつ回動自在に備えたシャフ
トと、上記ミラーホルダと上記シャフトとを連結する第
４連結部材であって、第４連結部材の一端連結部が上記
ミラーホルダの球軸受部とは偏心するように位置させら
れた上記ミラーホルダの連結部に、水平方向においては
第４連結部材の上記一端連結部と上記ミラーホルダの連
結部とが互いに相対する方向に回動可能にかつ一体的に
上下動可能に連結されるとともに、第４連結部材の他端
連結部が上下方向には一体的に移動可能にかつ上記シャ
フトの軸回りには相対回転可能に上記シャフトの他端に
連結され、かつ、第４連結部材の上記他端連結部と上記
シャフトの他端とのいずれか一方に、上記シャフト軸回
りの上記回転に対して係止する係止部を形成し、第４連
結部材の上記他端連結部と上記シャフトの他端とのいず
れか他方に、上記係止部が係止する係止凹部を形成し、
上記係止部と上記係止凹部とが係合解除可能に係合する
ように弾性付勢する弾性部材を第４連結部材の上記他端
連結部と上記シャフトの他端とのいずれか一方に配置し
てなる第４連結部材と、基端がシャフトの他端に固定さ
れてシャフトと一体的に、シャフト軸回りに回動しかつ
上下動する第１連結部材と、シャフト軸方向と略平行に
位置する連結軸部と、該連結軸部下端に折曲した折曲部
とを一体的に備え、該折曲部先端に、上記第１連結部材
を互いに相対する方向に回動可能にかつ一体的に上下動
可能に連結する第２連結部材と、基端１が上記第２連結
部材の連結軸部上端に固定されて、連結軸部と一体的
に、該連結軸部軸回りに回動しかつ上下動する第３連結
部材と、先端部を車室内に位置させかつ基端部を車両の
内側から外側に向けて上記ミラーステーに挿通させる一
方、両端部間に球部を備えて、該球部を中心に両端部を
回動させるとともに、上記基端部に上記第３連結部材の
先端を、互いに相対する方向に回動しかつ一体的に上下
動するように連結する操作レバーと、を備えてなるよう
に構成した。

発明の作用・効果上記構成によれば、ミラーバイザーがミラーステーに対
して傾倒すべく、ミラーバイザーの円筒部の軸芯回りに
上記バイザーが回動すると、シャフトに備えた第４連結
部材により、その係止部が係止凹部から抜け出てシャフ
トとミラーホルダの連結部との連結がバイザーの回動方
向において自由になり、ミラーホルダの連結部は何らシ
ャフトに邪魔されることなく回動する一方、バイザーを
元の位置に戻せば、上記係止部が係止凹部に係止してバ
イザー回動前と全く同一の状態にミラーを保持できると
ともに、バイザーの回動時に、シャフトから操作レバー
までの連結機構には何ら影響がない。すなわち、ミラー
バイザをステーに対して元の位置まで復帰させるとき、
係止部を係止凹部に係止させれば、ミラーを元の位置に
確実に位置させることができ、角度調整を再度行う必要
はない。

また、ミラーステーの円筒部の外側にミラーバイザの円
筒部を嵌め込んで回動可能に取付けられるとともに、ミ
ラーの角度調整用のシャフトは上記ミラーステーの円筒
部内に回転自在かつ上下動自在に備えられるので、ミラ
ーバイザの支持がより安定して行え、ミラーの微妙な角
度調整が行える。

また、ミラーは、ミラーホルダに保持されてその球軸受
部回りに傾動可能に支持されるとともに、上記ミラーホ
ルダはミラーバイザに取り付けられ、このミラーバイザ
の円筒部をミラーステーの円筒部に嵌め込んで回転自在
に支持するようにしているので、ミラーは上記球軸受部
と円筒部との２箇所で支持されることになり、より安定
して支持することができて、走行時の振動によるガタ付
きが効果的に防止できる。

また、レバーを球部を支点としてレバー車室側端部を例
えば上方向に回動させると、レバーの連結側端部が球部
を支点として下降し、第１連結部材，第２連結部材，第
３連結部材及びシャフトが一体的に下降し、ミラーホル
ダにおいて回動球心部を通る水平線の回りにシャフトと
の連結部が回動して、ミラー上部をバイザー内に収納す
る一方ミラー下部をバイザー内より突出させる方向に夫
々ミラーを移動させ、ミラーが上方向に傾斜する一方、
レバー車室側端部を下降させると逆にミラーが下方向に
傾斜する。また、レバー車室側端部を球部を支点として
車両前方向に回動させると、レバーの連結側端部が後方
向へ球部を支点として回動し、第３連結部材が第２連結
部材の連結軸部軸心回りに上記レバーの連結側端部とは
逆回りに回動し、同時に第２連結部材も同方向に回動す
るとともに、第３連結部材はシャフト軸心回りに第２連
結部材の折曲部とは逆回りに回動して、ミラーホルダに
おいてその回動球心部を通る垂直線の回りにシャフトと
の連結部が回動し、水平面沿いに、ミラー左部をバイザ
ー内より突出する一方ミラー右部をバイザー内に収納す
る方向に夫々ミラーを移動させ、ミラーが右方向に傾斜
する一方、レバー車室側端部を車両後方向に回動させる
とミラーが左方向に傾斜する。よって、ミラーを上下方
向に夫々傾斜させたいときにはレバーを上下方向に夫々
回動させればよい一方、左右方向に夫々傾斜させたいと
きにはレバーを車両前後方向に夫々回動させればよいの
で、ミラーの傾動方向とレバー操作方向が一対に対応し
てレバー操作が非常に行いやすい。

実施例以下に、本発明を図示の実施例に基づいて具体的に説明
する。

第１，２，３図において、ミラー２０を収納するミラー
バイザー１は、ミラーステー２に対して例えば略水平面
内で車両前後方向に回動可能に取付ける一方、このミラ
ーステー２はドア等車両の外側壁２５に取付けられる。

上記ミラーバイザー１は、ミラーステー２に対して略上
下方向に沿った回転軸Ｘの回りに回動する。ミラーステ
ー２には軸心が回転軸Ｘと同心のわん曲凹面２b が形成
され、またミラーバイザー１には上記わん国凹面２b に
対応してわん曲凸面１a が形成されており、この部分が
ミラーステー２とミラーバイザー１との境界面になって
いる。このミラーステー２の外方に突出した下面には、
上記回転軸Ｘと同心で下端に鍔部５a を有するとともに
側面に段部５dを有する円筒部材５を固定する。該円筒
部材５の外周面には、ミラーバイザー１の円筒部４を嵌
め込んで回転軸部を構成し、円筒部４が円筒部材５に対
して回転自在とする。円筒部材５の貫通穴５b 内には円
筒状スペーサ６を嵌合する。このスペーサ６は、その上
端を上記ミラーバイザー１の円筒部上面４a より上方に
突出せしめて止めリング２９を嵌め込んで係止する一
方、スペーサ６の外面でかつ下端鍔部６a 及びステー下
面の穴２a の周面と円筒部材５の貫通穴下部の凹部５c
との間にバネ８を縮装せしめて、このバネ８のバネ力に
よりスペーサ６及び止めリング２９を介してステー２に
対して、バイザー１の円筒部４が円筒部材５より上方に
抜て出さないように付勢するととに、バイザー１の円筒
部４が円筒部材５の段部５ｄに圧接して円筒部下面と円
筒部材５の鍔部５a間にバイザー回動用のわずかな間隙
を形成するようにする。

上記スペーサ６内には、シャフト７を貫通させて上下動
自在かつ回動自在に嵌め込む。このシャフト７の下端部
は、ステー下面の穴２a よりステー外方へ突出して、ミ
ラー傾動操作レバー１９に連結する。すなわち、レバー
１９は、一端に車両側壁２５を貫通して車室内に位置す
るノブ１９a を備える一方、他端に車両外側壁２５を通
してミラーステー２に挿通させた連結部１９c を備えか
つ両端部間に球部１９b を一体的に備える。上記レバー
１９の球部１９b は、ステー２にブラケット３３を介し
て固定された球軸受部材１８に嵌合され、ノブ１９a 及
び連結部１９c を球部回りに回動させる。球軸受部材１
８はレバー１９を上下水平方向に自在に回動させうる切
溝１８a ，…，１８a を備える。上記レバー１９の連結
部１９c は、球軸受部材１８を貫通してレバー軸方向端
面に凹部１９d を備える箱体であって、該凹部19d 内
に、第３連結部材１７の一端球部１７a を車両前後方向
に回動自在にかつ抜出さないように軸受する。この第３
連結部材１７の他端１７b を第２連結部材３の連結軸部
１６の上端にネジ２６で固定する。この連結軸部１６
は、ステー２に固定されたガイド１５によってシャフト
７の軸方向と略平行に自在に上下摺動しかつ自在に回動
するように案内・保持される。この連結軸部１６は、シ
ャフト７等を介して主として後記するガイドピン２４の
ガイド筒部２２bに対する摺動抵抗力により上下方向に
支持される。上記連結軸部１６の下端には、連結軸部１
６の軸方向と略直交して延びた第２連結部材３の折曲部
１４の一端部１４a をネジ２７で固定する。よって、上
記第３連結部材１７が、レバー１９の回動により、連結
軸部１６をその軸心回りに一体的に回転されると、折曲
部１４も一体的に連結軸部軸心回りに回転する一方、第
３連結部材１７が上下動すると、該部材１７とともに、
連結軸部１６及び折曲部１４よりなる第２連結部材３も
一体的に上下動する。

上記折曲部１４の他端には球部１４b を備え、該球部１
４b を第１連結部材１３の一端筒部13a 内に、第１１図
に示すように、車両前後方向に回動自在にかつ筒部１３
a 内に移動自在とするとともに上下方向には一体的に移
動するように、連結する。第１連結部材１３は、その他
端１３b を上下シャフト下端面にネジ２８で固定し、シ
ャフト７と一体的に、上下動しかつシャフト軸心回りに
回動するようにする。

一方、ミラーホルダ２１とシャフト７とは第４連結部材
により連結する。この第４連結部材は後記するクラッチ
板１０、板バネ１１、ピン１２、係止凹部９ａとより構
成する。シャフト７の上端部７a は、他の部分よりも小
径とし、円板９を嵌合固定するとともに、該円板９の上
にその上面に摺接するクラッチ板１０をシャフト７に対
して回動自在にかつ止めリング３０で抜出さないように
上記上端部７aに嵌合する。上記円板９はその下面とバ
イザー１の円筒部４の上面４a との間に一定の間隙を設
けて、シャフト７が円板９とともに上下動しうるように
する。上記クラッチ板１０は、第４，６図に示すよう
に、隆起部１０b にネジ３２で板バネ１１を固定し、該
板バネ１１の端部に係止部としてのピン１２を下向きに
突設する。このピン１２は、第９図に示すように、クラ
ッチ板１０の小穴１０d を貫通してその下端部がクラッ
チ板下面より下向きに突出し、上記円板９の上面の係止
凹部９ａに係止する。よって第１０図(a)に示すよう
に、ピン１２が円板９の係止凹部９a に係止すると、シ
ャフト７及び円板９とともにクラッチ板１０も一体的に
回動する一方、シャフト７に対してクラッチ板１０が一
定負荷トルク以上のトルクを受けると、すなわち、第１
０図(b)に示すように、ピン１２が板バネ１１のバネ力
に抗して上方に移動して上記係止凹部９a より外れる
と、シャフト７及び円板９とは無関係にクラッチ板１０
が回動しえるようになる。また、クラッチ板１０の隆起
部１０b に対角線上で対抗する部分に、外方にＬ字状に
延在しかつその先端部に球部１０a を有するアーム部１
０c を備える。

上記ミラーバイザー１内には、第４，５図に示す如く、
ミラー２０が合成樹脂製ミラーホルダ２１に保持され、
該ホルダ２１は球軸受部２１c を介して、ミラーバイザ
ー１に取付けられた取付板２２に傾動自在に支持され
る。上記ミラーホルダ２１の背面の球軸受部２１c の周
りにおいて、ミラー上下方向中央部とミラー左右方向中
央部とに夫々ガイドピン２３，２４を枢着し、各ガイド
ピン２３，２４を上記取付板２２の各ガイド筒部２２a
，２２b 内に、摺動自在にかつバネ３１，３１により
夫々一定の摩擦力が各ガイドピン２３，２４に作用する
ように嵌合する。よって、この摩擦力でミラーホルダ２
１を所定角度に傾斜した状態を保持する。また、ホルダ
２１を周縁にはバイザ内方に折曲したガイド部２１bを
備え、ホルダ２１の一縁のガイド部２１bにガイドピン
２１eを備えて、バイザー１の外枠３５に突設した一対
のガイド突部３５a,３５b間にガイドピン２１eを嵌合
し、ホルダ２１の車両前後方向の傾斜をガイドする。そ
して、球軸受部２１cの中心とガイドピン２１eを結ぶ軸
線が上下傾動時の回動中心となる。また、上記ミラーホ
ルダ２１の背面において、球軸受部２１c の周りでかつ
第２,４図に示す右側ミラーにおいてはミラー２０の水
平方向沿いの中心軸Ｚより上側でかつミラー２０の上下
方向沿いの中心軸Ｙより左側の部分に対応する部分（第
２図参照）に筒状突出部２１d を備え、該突出部先端に
ミラー左右方向にスリット２１f で二分割された筒部２
１a を備え、該筒部２１a 内に、上記クラッチ板１０の
アーム部１０c の球部１０a を、上記ミラー左右方向に
摺動自在にかつミラー上下方向には一体的に移動自在
に、さらに上記突出部２１d の突出方向には抜出しえな
いように、嵌合する。

上記構成によるミラーの手動調整装置は以下の如く作動
する。いま、第１図においてレバー１９を上方向に球部
１９b を中心として回動させたとする。このレバー１９
の回動により連結部１９c が球部１９b を中心に下向き
に回動し、第３連結部１７を介してガイド１５の案内に
より第２連結部材３の連結軸部１６を軸方向下向きに移
動させる。よって、折曲部１４、第１連結部材１３も下
降し、シャフト７がスリーブ６に対して下降する。この
シャフト７とともにクラッチ板１０と円板９も下降し、
クラッチ板１０のアーム部１０c の球部１０a とミラー
ホルダ２１の突出部２１d の筒部２１a との連結におい
て球部１０aに対して筒部２１aが若干回動することによ
り、ミラーホルダ２１を球軸受部２１c の回りに、ミラ
ー上部がミラーバイザー１内に収納される一方ミラー下
部がバイザー１内より突出されるように、傾動させてミ
ラー２０を上方向に傾動させる。逆に、レバー１９を下
降させれば、上述と逆の作動により、ミラー２０が下向
きに傾動される。

また、レバー１９を第４図に示すように右方向(車両前
方向)に回動させるとする。レバー１９の連結部１９c
は球部１９b を支点として連結部１９c を車両後方向に
回転させ、第３連結部材１７を第２連結部材３の連結軸
部軸心回りに上記連結部１９c とは逆方向に回動させる
とともに、第２連結部材３を第３連結部材１７と同方向
に連結軸部軸心回りに回動させる。第２連結部材３の折
曲部１４と第１連結部材１３との間では“く”字状に折
曲するように互いに相対する方向に回動し、第１連結部
材１３はシャフト７とともにシャフト軸芯回りに右方向
に回転する。よって、円板９とともにクラッチ板１０が
第４図中時計回りに回転し、クラッチ板アーム部１０c
の球部１０a を介してミラーホルダ２１の突出部筒部２
１a をバイザー１内より突出する方向に押圧し、ミラー
ホルダ２１を球軸受部２１c 回りにミラー２０の右部が
ミラーバイザー１内に収納される一方ミラー左部がバイ
ザー内より突出する方向に移動し、ミラー２０が右方向
に傾動する。逆に、レバー１９を左方向に回動させれ
ば、上述と逆の作動を行って、クラッチ板アーム部１０
c の球部１０a によりミラーホルダ２１の突出部筒部２
１a をバイザー１内に収納する方向に移動させ、ミラー
２０を左方向に傾動させる。

一方、ミラーバイザー１を例えば第３図中一点鎖線で示
す如くミラーステー２に対して回動させてミラーバイザ
ー１を倒すときには、バイザー１の円筒部４がステー２
の円筒部材５の回りに回動する。このとき、バイザー１
によりホルダ２１を介してクラッチ板１０にシャフト７
に対して一定負荷トルク以上のトルクが加わり、クラッ
チ板１０に備えたピン１２が円板９の係止凹部９a 内よ
り抜け出して径止が解除され、クラッチ板１０が円板９
及びシャフト７に対して自在に回転できるようになり、
バイザー１のミラーホルダ２１の突出部２１d の筒部２
１a とクラッチ板１０のアーム部１０c の球部１０a が
嵌合した状態のまま、しかもシャフト７を全く回転させ
ることなく、バイザー１をシャフト軸心回りに回転させ
て、バイザー１をステー２に対して倒すことができる。
なお、倒されたバイザー１をステー２に対して元の位置
に戻すと、倒れる前と同様の状態にミラー２０が保持で
きる。

上記実施例によれば、バイザー１をステー２に対して回
転軸Ｘ回りに倒すと、バイザー１の回転とともにミラー
ホルダ２１の筒部２１a とともにクラッチ板１０の球部
１０a が回転軸Ｘ回りに回転するが、このとき板バネ１
１に抗してピン１２が円板９の係止凹部９b から外れ
て、クラッチ板１０がシャフト７及び円板９に対して自
在に独立して回転しうるようになり、バイザー１の回転
に追随するので、シャフト７等には何らバイザー１の回
転の影響を受けず、バイザー１が倒れるときに手動操作
レバー１９とミラーホルダ２１との連結機構が損傷する
ことがない。

また、レバー１９を上方向に回動させると、第３連結部
材１７、第２連結部材３、第１連結部材１３、シャフト
７、クラッチ板１０の球部１０a 及びホルダ２１の筒部
２１a が上昇し、ミラー２０を上方向に傾動させる一
方、例えば第４図に示す右側ミラーにおいては、レバー
１９を右方向すなわち車両前方向に時計回りに回動させ
ると、第３連結部材１７及び第２連結部材３が逆に反時
計回りに回動し、第１連結部材１３、シャフト７及びク
ラッチ板１０a がさらに逆に時計回りに回動し、ミラー
２０を右方向に傾動させるので、レバー１９の操作方向
とミラー２０の傾動方向が対応してミラー２０の傾動操
作が非常に行いやすい。

なお、本発明は本実施例に限らず種々の態様で実施でき
る。例えば、第３連結部材１７、第２連結部材３を一体
的に成形したり、第１連結部材１３とシャフト７を一体
成形により形成してもよい。

【図面の簡単な説明】

第１，２，３図は夫々本発明の一実施例に係る手動調整
装置を有するミラーにおいてステーに対してバイザーを
倒した状態での要部断面図、上記ミラーの斜視図及びミ
ラーの平面図、第４，５図は夫々上記ミラーの横断面図
及びミラーバイザーの縦断面図、第６図はシャフトとク
ラッチ板の連結部分の拡大断面図、第７図はミラーホル
ダの突出部の筒部とクラッチ板との連結部分を示す断面
図、第８図はホルダのガイド部分の要部斜視図、第９図
はピンと円板を示す斜視図、第１０図(a),(b)は夫々円
板にピンを係止した状態を示す断面図及び円板に対して
ピンを係止解除した状態を示す断面図、第１１図は折曲
部と第１連結部材との連結状態を示す一部断面斜視図で
ある。１……バイザー、２……ステー、３……第２連結部材、
４……円筒部、５……円筒部材、７……シャフト、８…
…バネ、９……円板、１０……クラッチ板、１３……第
１連結部材、１４……折曲部、１６……連結軸部、１７
……第３連結部材、１８……球軸受部材、１９……レバ
ー、２０……ミラー、２１……ホルダ。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者小川哲愛知県丹羽郡大口町大字豊田字野田１番地株式会社東海理化電機製作所内 (72)発明者宇佐美忠愛知県丹羽郡大口町大字豊田字野田１番地株式会社東海理化電機製作所内 (56)参考文献特開昭56−13234（ＪＰ，Ａ) 実開昭60−95344（ＪＰ，Ｕ) 実開昭60−81048（ＪＰ，Ｕ)

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ミラー（２０）をミラーホルダー（２１）
によりその球軸受部（２１ｃ）回りに傾動可能に支持し
たミラーバイザー（１）の円筒部（４）を、車両の外側
面に設けたミラーステー（２）の円筒部（５）の外側に
回動可能に取付けてなる可倒式ミラーにおいて、上記ミラーステー（２）の円筒部（５）内に上下動自在
にかつ回動自在に備えたシャフト（７）と、上記ミラーホルダと上記シャフトとを連結する第４連結
部材であって、第４連結部材の一端連結部（１０ａ）が
上記ミラーホルダ（２１）の球軸受部（２１ｃ）とは偏
心するように位置させられた上記ミラーホルダ（２１）
の連結部（２１ｄ）に、水平方向においては第４連結部
材の上記一端連結部（１０ａ）と上記ミラーホルダ（２
１）の連結部（２１ｄ）とが互いに相対する方向に回動
可能にかつ一体的に上下動可能に連結されるとともに、
第４連結部材の他端連結部（１０ｄ）が上下方向には一
体的に移動可能にかつ上記シャフト（７）の軸回りには
相対回転可能に上記シャフト（７）の他端に連結され、
かつ、第４連結部材の上記他端連結部（１０ｄ）と上記
シャフト（７）の他端とのいずれか一方に、上記シャフ
ト軸回りの上記回転に対して係止する係止部（１２）を
形成し、第４連結部材の上記他端連結部（１０ｄ）と上
記シャフト（７）の他端とのいずれか他方に、上記係止
部（１２）が係止する係止凹部（９ａ）を形成し、上記
係止部（１２）と上記係止凹部（９ａ）とが係合解除可
能に係合するように弾性付勢する弾性部材（１１）を第
４連結部材の上記他端連結部（１０ｄ）と上記シャフト
（７）の他端とのいずれか一方に配置してなる第４連結
部材（９ａ，１０，１１，１２）と、基端がシャフト（７）の他端に固定されてシャフト７と
一体的に、シャフト軸回りに回動しかつ上下動する第１
連結部材（１３）と、シャフト軸方向と略平行に位置する連結軸部（１６）
と、該連結軸部下端に折曲した折曲部（１４）とを一体
的に備え、該折曲部先端に、上記第１連結部材（１３）
を互いに相対する方向に回動可能にかつ一体的に上下動
可能に連結する第２連結部材（３）と、基端（１７ｂ）が上記第２連結部材（３）の連結軸部上
端に固定されて、連結軸部（１６）と一体的に、該連結
軸部軸回りに回動しかつ上下動する第３連結部材（１
７）と、先端部（１９ａ）を車室内に位置させかつ基端部（１９
ｃ）を車両の内側から外側に向けて上記ミラーステー
（２）に挿通させる一方、両端部（１９ａ，１９ｃ）間
に球部（１９ｂ）を備えて、該球部（１９ｂ）を中心に
両端部（１９ａ，１９ｃ）を回動させるとともに、上記
基端部（１９ｃ）に上記第３連結部材（１７）の先端
（１７ａ）を、互いに相対する方向に回動しかつ一体的
に上下動するように連結する操作レバー（１９）と、を備えてなることを特徴とする可倒式ミラーの手動調整
装置。