JPS6095274A - 自動車のギアボツクス - Google Patents
自動車のギアボツクスInfo
- Publication number
- JPS6095274A JPS6095274A JP59175819A JP17581984A JPS6095274A JP S6095274 A JPS6095274 A JP S6095274A JP 59175819 A JP59175819 A JP 59175819A JP 17581984 A JP17581984 A JP 17581984A JP S6095274 A JPS6095274 A JP S6095274A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- friction element
- carrier
- friction
- box
- engagement
- Prior art date
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- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/0006—Vibration-damping or noise reducing means specially adapted for gearings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/129—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon characterised by friction-damping means
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19637—Gearing with brake means for gearing
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は中立位置にあるイアボックス及び入力トルクと
反対に向うトルクを有する車軸に適用するための手段を
含む自動車のイアボックスに係るものである。
反対に向うトルクを有する車軸に適用するための手段を
含む自動車のイアボックスに係るものである。
ピストン型内燃機関におけるクランシャフトは或程度の
不均等性を以て回転し、これは抑制しないと、イアボッ
クス内の歯車係合からの騒音、いわゆる空転雑音を生ず
る。空転速度が低けれは低いほどのこの雑音はさらに著
しくなる。
不均等性を以て回転し、これは抑制しないと、イアボッ
クス内の歯車係合からの騒音、いわゆる空転雑音を生ず
る。空転速度が低けれは低いほどのこの雑音はさらに著
しくなる。
空転雑音を抑制するためには多くの異なる方法が公知で
ある。Ｍも簡単なものは窒転速度を増ずことであるが、
これは燃料消費及び放熱の増加となる。他の簡単な救済
策は、千ア中で標準的に用いられる油よりも回転に対し
てより大きい抵抗を提供する比戟的商い粘度の油を用い
ることである。
ある。Ｍも簡単なものは窒転速度を増ずことであるが、
これは燃料消費及び放熱の増加となる。他の簡単な救済
策は、千ア中で標準的に用いられる油よりも回転に対し
てより大きい抵抗を提供する比戟的商い粘度の油を用い
ることである。
しかしこの事は効率及び甲ア入れ換え特性を減する結果
となる。同じＪＪＡ理、すなわちイアボックス内の抵抗
を増すことに基づく他の救済策はイアボックス中の歯車
又は車軸の１つを児に制動する１つの機械的プし−１を
配置することであるが、この事もまた効率及び甲ア入れ
換え％、注を減する結果となる。
となる。同じＪＪＡ理、すなわちイアボックス内の抵抗
を増すことに基づく他の救済策はイアボックス中の歯車
又は車軸の１つを児に制動する１つの機械的プし−１を
配置することであるが、この事もまた効率及び甲ア入れ
換え％、注を減する結果となる。
不均等性もイアボックスの外側で減衰させることかでき
る。多くの車両製造業者は現在クラッチ円板上に取付け
られた特別の制動子を用いている。
る。多くの車両製造業者は現在クラッチ円板上に取付け
られた特別の制動子を用いている。
かような解決策の欠点はなかんずくそれが高価でかつ敏
感なことである。制動子の特性はいずれのニシジン型式
も適合しなければならない。駆動系中の遊びは全体とし
てまた増加され、それはトルクの下に甲アの入れ換えを
する時に“のこ引き１′操作（ｓａｗｉｎｇ ” ｏｐ
ｅｒａｔｉｏｎ ）及び衝撃を増加する。結局、制動は
装量−惧性ｔ−メントを増加することによって達成でき
るが、上述の救済類と同様に、これは１１鍛をＭｊｊ加
しかつ加速れ能を弱める；６価な解決策である。
感なことである。制動子の特性はいずれのニシジン型式
も適合しなければならない。駆動系中の遊びは全体とし
てまた増加され、それはトルクの下に甲アの入れ換えを
する時に“のこ引き１′操作（ｓａｗｉｎｇ ” ｏｐ
ｅｒａｔｉｏｎ ）及び衝撃を増加する。結局、制動は
装量−惧性ｔ−メントを増加することによって達成でき
るが、上述の救済類と同様に、これは１１鍛をＭｊｊ加
しかつ加速れ能を弱める；６価な解決策である。
本発明の目的は、千アポ・シクス内の抵抗を増加する上
述の公知ｉ 理を用いるが、効率及び甲アの入れ換え特
性を減することがない上述９式のイアボックスを達成す
ることである。
述の公知ｉ 理を用いるが、効率及び甲アの入れ換え特
性を減することがない上述９式のイアボックスを達成す
ることである。
上述の目的は本発明によれは、緒盲として述べた手段は
相互に対して回転可能な素子上の摩擦面より成ること、
及び協働部分は、該素子間の一方向の相対的回転に際し
て該ｈ！擲面の１南に係合を生せしめ、また反対方間の
相対的回転に際して少なくとも実質上紐係合を解除する
ことの事実によって達成される。
相互に対して回転可能な素子上の摩擦面より成ること、
及び協働部分は、該素子間の一方向の相対的回転に際し
て該ｈ！擲面の１南に係合を生せしめ、また反対方間の
相対的回転に際して少なくとも実質上紐係合を解除する
ことの事実によって達成される。
従って本発明による１り１決釦においては、相互に対し
て回転１」能な２つの素子の間の回転方向の逆転は、前
進駆動の際に、ｋ”ｂ面によって作られた制動を自動的
に解除するのが者；である。
て回転１」能な２つの素子の間の回転方向の逆転は、前
進駆動の際に、ｋ”ｂ面によって作られた制動を自動的
に解除するのが者；である。
〔実施ｆ１１〕
好適な実施態様において、１つ制動素子はイアボックス
の出力軸上の但速犬葭沖によって形成され、他方で第２
の制動芥子は出力軸上の担体上に配置されている。車両
が計止しており、イアボックスが中立位置にある時は低
速大歯車が回転し、同時、に出力刺１は不動でづし一十
が作動され４）。第１又は低速千ア・で駆動する萌は、
該大歯車と車４ＩＩ１１との出１には相対的回転が存在
しないが、全ての他の前進千アで駆動する時は、車軸が
低速大歯車よりもさらに急速に回転し、すなわち相対的
回転は中立位置゛に関して逆転され、づし−十が解除さ
れる。
の出力軸上の但速犬葭沖によって形成され、他方で第２
の制動芥子は出力軸上の担体上に配置されている。車両
が計止しており、イアボックスが中立位置にある時は低
速大歯車が回転し、同時、に出力刺１は不動でづし一十
が作動され４）。第１又は低速千ア・で駆動する萌は、
該大歯車と車４ＩＩ１１との出１には相対的回転が存在
しないが、全ての他の前進千アで駆動する時は、車軸が
低速大歯車よりもさらに急速に回転し、すなわち相対的
回転は中立位置゛に関して逆転され、づし−十が解除さ
れる。
本発明は添付図面に示された１実施例に関し℃以下さら
に詳細に述べられる。
に詳細に述べられる。
第１図に示された千アボックス１はその基体設Ｈ」にお
いて人力軸（図示せず）、中間軸２及び出力軸３を有す
る慣用の４迷ｊ川甲アボツクスである。それぞれ低速用
及び第２甲ア用の大歯車はそれぞれ４及び５で示され、
これらはクラッチスリーづ６によって出力軸３に固定ま
たはそれから解除することができる。
いて人力軸（図示せず）、中間軸２及び出力軸３を有す
る慣用の４迷ｊ川甲アボツクスである。それぞれ低速用
及び第２甲ア用の大歯車はそれぞれ４及び５で示され、
これらはクラッチスリーづ６によって出力軸３に固定ま
たはそれから解除することができる。
本発明によれは、低速大葭車４は１つの円錐状摩擦面ｌ
Ｏを作るために１つの側止に曲げ出ずことかできる。円
板ｉｔは同期円純に用いられるものと同じ拐料より成る
摩擦素子１２の抗体として役泣つ。摩擦素子１２目、円
錐状懺面１３を有し、これは低速大歯車４上の摩擦１ｆ
ｊｉ １０と協働し、担体１１と素子１２との１１−１
に配鮪された圧縮ゆね１４によって摩擦面１０に対して
推進されている。
Ｏを作るために１つの側止に曲げ出ずことかできる。円
板ｉｔは同期円純に用いられるものと同じ拐料より成る
摩擦素子１２の抗体として役泣つ。摩擦素子１２目、円
錐状懺面１３を有し、これは低速大歯車４上の摩擦１ｆ
ｊｉ １０と協働し、担体１１と素子１２との１１−１
に配鮪された圧縮ゆね１４によって摩擦面１０に対して
推進されている。
担体１１は１つの環状部分１５を以って作られ、この部
分から３つの耳状部１６が半径方向に延び、これらに対
してはね１４が昌接している。円周方向に向うストリＩ
νづ１７がこれらの耳状部から延び、耳状部の半面から
外へ曲げられ、かつ摩擦素子１２中の弓状凹部中に突出
して（・る。第４図及び第５図から最も明瞭に見られる
ようにこれらの凹７１Ｊｒはそれぞれ傾斜したへり１９
及び２０によって作られ、これらのへりはそれぞれ：Ｉ
ｔｉ体１１のストリップ上のｈ曲部２１及び２２と協働
ずイ）。
分から３つの耳状部１６が半径方向に延び、これらに対
してはね１４が昌接している。円周方向に向うストリＩ
νづ１７がこれらの耳状部から延び、耳状部の半面から
外へ曲げられ、かつ摩擦素子１２中の弓状凹部中に突出
して（・る。第４図及び第５図から最も明瞭に見られる
ようにこれらの凹７１Ｊｒはそれぞれ傾斜したへり１９
及び２０によって作られ、これらのへりはそれぞれ：Ｉ
ｔｉ体１１のストリップ上のｈ曲部２１及び２２と協働
ずイ）。
原画が静止し、干アポツクスが中立位置にある時は、低
速大歯車４は第２図の矢・印の方向に回転するか、出力
軸３は回転しない。大歯車４ど軸３との間の相対的回転
のために、摩擦素子１２は太丙沖４に対して第２図に示
された位Ｗを取り、はねは摩擦素子の星、１ｌｌ−ｉｔ
ａを圧して大歯車４の円釦状衣面ｌＯと係合上しめ、従
って回転する部拐は摩擦係合によって生じたｆｌｉｌｌ
動トルクを受ける。適用された力は、担体の彎曲部２２
が同時に摩ｋ＜ Ｘ子の仲剰へり２０を圧して制動トル
クを増加するようになるといつ団実のために増大される
。かようにして甲アボックスからの空転雑音は、非常に
低い空転速度においてさえ減衰される。
速大歯車４は第２図の矢・印の方向に回転するか、出力
軸３は回転しない。大歯車４ど軸３との間の相対的回転
のために、摩擦素子１２は太丙沖４に対して第２図に示
された位Ｗを取り、はねは摩擦素子の星、１ｌｌ−ｉｔ
ａを圧して大歯車４の円釦状衣面ｌＯと係合上しめ、従
って回転する部拐は摩擦係合によって生じたｆｌｉｌｌ
動トルクを受ける。適用された力は、担体の彎曲部２２
が同時に摩ｋ＜ Ｘ子の仲剰へり２０を圧して制動トル
クを増加するようになるといつ団実のために増大される
。かようにして甲アボックスからの空転雑音は、非常に
低い空転速度においてさえ減衰される。
第１４アで駆動する時に、摩擦素子１２はなお大歯車４
１（対して圧し伺けられているが、その際大歯車４は出
力軸３に固定されているので、これは不適切である。よ
り高い速度の甲アで駆動する時だけ、効率及び甲ア入れ
換えｔ＋Ｖ性を減じないために制動効果を除くことか望
ましい。
１（対して圧し伺けられているが、その際大歯車４は出
力軸３に固定されているので、これは不適切である。よ
り高い速度の甲アで駆動する時だけ、効率及び甲ア入れ
換えｔ＋Ｖ性を減じないために制動効果を除くことか望
ましい。
ここに示されかつ述べられた設計において、この事は、
東１１３と大歯車４との間に相対的回転の逆転が存在す
るや否や、すなわち第２４アが係合した後に生ずる大歯
車４よりもさらに急速に軸が回転するや否や、生ずるも
のである。大歯車４は矢印の方向になお回転するが、４
Ｉｌｌ＋ ３は矢印ｂ（第ａｌｚ＋）によって示された
ようにさらに急速に回転するので摩擦素子は担体１１に
対して限定された距離だけ第３図及び第５図に示された
位りまで引っ張られる。相体の匈・曲部２１と凹Ｆｊｆ
の傾向へ９１９との間の係合のために、摩擦素子１２は
ばね１４の力に抗して担体に向って圧せられ、従って摩
擦面の間の係合は無視できるしベルまで減少される。
東１１３と大歯車４との間に相対的回転の逆転が存在す
るや否や、すなわち第２４アが係合した後に生ずる大歯
車４よりもさらに急速に軸が回転するや否や、生ずるも
のである。大歯車４は矢印の方向になお回転するが、４
Ｉｌｌ＋ ３は矢印ｂ（第ａｌｚ＋）によって示された
ようにさらに急速に回転するので摩擦素子は担体１１に
対して限定された距離だけ第３図及び第５図に示された
位りまで引っ張られる。相体の匈・曲部２１と凹Ｆｊｆ
の傾向へ９１９との間の係合のために、摩擦素子１２は
ばね１４の力に抗して担体に向って圧せられ、従って摩
擦面の間の係合は無視できるしベルまで減少される。
かように本発明は、簡単な、幼果的かつ自動的に川、除
するづし一十装し、を提供し、これは公知の常に係合し
ているプレー十の欠点を１またす、またｔ速入歯車なａ
−ｍ 素子の１つとして用いたために最小のスペースし
か必歿でない。しかも本発明は上述の実施態様に限定さ
れず、相互に対して回転する他の部分上に摩擦面を萌し
、上述の相対的回転の逆転を生するノロ施態椋も包含す
るものである。
するづし一十装し、を提供し、これは公知の常に係合し
ているプレー十の欠点を１またす、またｔ速入歯車なａ
−ｍ 素子の１つとして用いたために最小のスペースし
か必歿でない。しかも本発明は上述の実施態様に限定さ
れず、相互に対して回転する他の部分上に摩擦面を萌し
、上述の相対的回転の逆転を生するノロ施態椋も包含す
るものである。
第１図は車両の干アポ１ソクスの一部のＦＩＬＬ［面を
示す。 第２図及び第３図は第１図のｌｌ−１線に沿う断面を示
し、係合位置及びＷ［除位籠におけるづし一部をそれぞ
れ図解するものである。 第４図及び第５図は第２図及び第３図におけるづレー牛
の展開断面図を示す。 １・・・甲アポ・ソクス ２・・・中間軸３・・・出力
軸 ４．５・・・大歯車 ６°°°クラッチスリーづ １０．１３・・・摩擦面１
１・・・担体 １２・・・摩擦素子 １４・・・はね手段 １６・・・耳状部１７・・・メト
リ１ンづ １８・・・凹所１９．２１・・・傾斜表面 ２０．２２・・・協働表面 日Ｇ２
示す。 第２図及び第３図は第１図のｌｌ−１線に沿う断面を示
し、係合位置及びＷ［除位籠におけるづし一部をそれぞ
れ図解するものである。 第４図及び第５図は第２図及び第３図におけるづレー牛
の展開断面図を示す。 １・・・甲アポ・ソクス ２・・・中間軸３・・・出力
軸 ４．５・・・大歯車 ６°°°クラッチスリーづ １０．１３・・・摩擦面１
１・・・担体 １２・・・摩擦素子 １４・・・はね手段 １６・・・耳状部１７・・・メト
リ１ンづ １８・・・凹所１９．２１・・・傾斜表面 ２０．２２・・・協働表面 日Ｇ２
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ■ 中立位置にある千アボックス及び入力トルクと反対
に向うトルクを有する車軸に過用するための手段を含む
自動車の甲アボックスにおいて、前記手段が相互に回転
可能な素子（４ン、（ロ）上の摩擦面α０．（１３より
成ること、協働部分（１ｅ、（２）、翰、０１）、（ハ
）は、該素子間の一方向の相対的回転に際して該摩擦面
の間に係゛合を生ぜしめ、また反対方向の相対的回転に
際して少なくとも実質上載保合を解除することを特徴と
する自動車の甲アボックス。 ２ 前記回転可能な素子の１つは最低前進速要用の大歯
車（４）で形成され、これは出力軸（３）上に可動に取
付けられ、クラッチ手段によって軸に固定できるのに、
他の可動素子は回転不能に結合された担体０η及び該担
体上に担持されかつ限定的に回転可能で該担体に関して
軸方向に変位可能な摩擦素子←４によって形成され、従
って該摩擦素子に関する担体の一方向の限定的回転は犬
歯車上の摩擦面ａ０に向う摩擦素子（２）の軸方向変位
を生じ、同時に反対方向の対応回転は摩擦素子の反対方
向の変位を生ずることを特徴とする特許請求の範囲第１
歩に記載の千アボックス。 ３ ばね手段α◆が担体α刀と摩擦素子（４２との間に
配置され、該手段が摩擦素子を大歯車（４）の摩擦面に
向って推進すること、及び担体及び摩擦素子がｗｊ、−
働する傾斜光η１αソ・、Ｃ】；を有し、これらは前記
反対方向に回転する際にばね力の方向に反対の摩擦素子
の変位を生ずることを特徴とする特許請求の範囲第２項
に記載の甲アボックス。 ４ 担体α〃及び摩擦素子（６）は伺加的な協働表面（
ホ）、□□□を有し、これらは前記の最初に述べた方向
に回転する際に摩擦素子をばね力の方向に推進すること
を特徴とする特許請求の範囲第３項に記載のイアボック
ス。 ５ 摩擦素子（６）は弓形の凹所０他を有し、その端縁
が前記傾斜表面α印、（ハ）を形成すること、及び担体
が１つの円板であってその平面から外へ彎曲した弓形ス
トリップαηを備え、これらストリップが凹所中に突出
し、摩擦素子の表面（堤、翰とを協働する表面部分（ハ
）、（イ）を有することを特徴とする特許請求の範囲第
４．ＴＪＬに記載のイアボックス。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE8304563-3 | 1983-08-23 | ||
| SE8304563A SE450943B (sv) | 1983-08-23 | 1983-08-23 | Anordning vid en motorfordonsvexellada for dempning av tomgangsskrammel |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6095274A true JPS6095274A (ja) | 1985-05-28 |
| JPH063256B2 JPH063256B2 (ja) | 1994-01-12 |
Family
ID=20352277
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59175819A Expired - Lifetime JPH063256B2 (ja) | 1983-08-23 | 1984-08-23 | 自動車のギアボツクス |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4656883A (ja) |
| JP (1) | JPH063256B2 (ja) |
| DE (1) | DE3431084C2 (ja) |
| FR (1) | FR2551159B1 (ja) |
| GB (1) | GB2145784B (ja) |
| IT (1) | IT1179225B (ja) |
| SE (1) | SE450943B (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SE470110B (sv) * | 1992-04-01 | 1993-11-08 | Volvo Ab | Motorfordonsväxellåda |
| US5257543A (en) * | 1992-09-03 | 1993-11-02 | Borg-Warner Automotive, Inc. | Gear transmission with an anti-rattle system |
| JP4270334B2 (ja) * | 1999-01-11 | 2009-05-27 | 本田技研工業株式会社 | 車両用常時噛み合い式変速装置 |
| DE10244026A1 (de) * | 2002-09-21 | 2004-04-01 | Zf Friedrichshafen Ag | Verfahren und Vorrichtung zur aktiven Reduzierung von Kupplungsrupfen in einem Kraftfahrzeug |
| DE102004057987A1 (de) * | 2004-12-01 | 2006-06-08 | Hasse & Wrede Gmbh | Drehschwingungsdämpfer für eine drehbare Welle, insbesondere eines Getriebes oder einer Verbrennungskraftmaschine |
| DE102008012352A1 (de) * | 2008-03-03 | 2009-09-10 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Schaltgetriebe für ein Kraftfahrzeug |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55142750U (ja) * | 1979-03-30 | 1980-10-13 |
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| US2993579A (en) * | 1958-03-28 | 1961-07-25 | Daimler Benz Ag | Synchronization arrangement |
| US3092227A (en) * | 1960-12-14 | 1963-06-04 | Dossier Michel | One-way clutches and in particular free-wheels |
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| DE2708999C2 (de) * | 1977-03-02 | 1978-10-05 | Bayerische Motoren Werke Ag, 8000 Muenchen | Wechselgetriebe von Kraftfahrzeugen mit einer Sperrvorrichtung für den Rückwärtsgang |
| DE2751699C3 (de) * | 1977-11-19 | 1981-03-12 | Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg | Einrichtung zur geräuschlosen Schaltung eines Rückwärtsganges von Geschwindigkeitswechselgetrieben, insbesondere von Kraftfahrzeugen |
| DE2813292A1 (de) * | 1978-03-28 | 1979-10-11 | Volkswagenwerk Ag | Antriebswelle fuer schaltgetriebe von kraftfahrzeugen |
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| FR2546597B1 (fr) * | 1983-05-26 | 1987-08-07 | Scoma Energie | Dispositif antivibratoire pour transmission mecanique |
-
1983
- 1983-08-23 SE SE8304563A patent/SE450943B/sv not_active IP Right Cessation
-
1984
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Patent Citations (1)
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| JPS55142750U (ja) * | 1979-03-30 | 1980-10-13 |
Also Published As
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