DE6608265U - Einrichtung zum unterdruecken von getriebegeraeuschen - Google Patents
Einrichtung zum unterdruecken von getriebegeraeuschenInfo
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- DE6608265U DE6608265U DE19656608265 DE6608265U DE6608265U DE 6608265 U DE6608265 U DE 6608265U DE 19656608265 DE19656608265 DE 19656608265 DE 6608265 U DE6608265 U DE 6608265U DE 6608265 U DE6608265 U DE 6608265U
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Description
Sie Erfindung betrifft eine Einrichteng zum Unterdrücken voa
Getriebegeräuschen, welche durch das Flaakenfpiel der Zahnräder
bei Torsionsschwingungen der Getriebesellen hervorgerufen
werden.
Zur Unterdrückung von Getriebegräuschen ist es bereits bekaknt,
das Flankenspiel in Zahnradgetrieben aufzuheben, indem gleichachsig mit dem Abtriebsrad ein zweites Bad mit dem
Antriebsrad in Eingriff steht, wobei die gleichachsigen Räder
gegeneinander federnd verspannt sind8 so daß die Flanken des
einen Abtriebsrades in Kraftrichtung anliegen, während die des
gleichachsigen Rades in der anderen Richtung anliegen und dadurch Töfäionsscimingungen gegenüber der Antriebswelle verhindert»
Mebon dem hoben Aufwand für diese Maßnahmen ist weiterhin von
Kachteil, daß ein erheblicher Teil der Zahnbreite für die Leistungsübertragung verloren geht, da diese für den Eingriff
des zweiten für die Dämpfung notwendigen Rades benötigt wird, so daß ein Mehrganggetriebe mit dieser Einrichtung größer
dimensioniert ist als ein leistun^sgleinhes ohne solche
Einrichtungen« Darüberhinaus verstärkt das federnd verspaante
Rad die Flankenanpreßkraft und vermindert dadurch den
mechanischen Hirkungsgrad«
Eine «eitere bekannte Lösung sieht vor, neben dem Abtriebsrad gleichachsig ein zweites mit gleiche» Rollkreisdurchuesser,
jedoch mit anderer Zähnezahl vorsusehea und durch eine
Rutschkupplung mit dem Abtriebsrad zu verbinden· Beide sind mit dem gleichen Antriebsrad in Eingriff· Durch dLe unterschiedlichen
Übersetzungen entsteht eine Seitativbseegusig
zwischen den gleichachsigen Bgdern, die von <ä§r Rutschkupplung
aufgenommen wird» Auftretendes Flankenspiel wird dadurch unterdrückt und Schwingungen werden gedampft·
Auch diese Lösung ist Relativ aufwendig und erfordert breitere
Zahnräder als für die zu übortragende Leistung erforderlich wären»
Besonders bei Kraftfahrzeuggetrieben ist es von beidnderer
Wichtigkeit, leicht und auf geringem Platz zu bauen·
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Einrichtung zum Unterdrücken von Geiriebegerguscheiij welche durch das Flankenspiel bei
Drehschwingungen verursacht werden zu schaffen, die keines.
zusätzlichen Raum im getriebe und nur- Bnwesestlienes Dässs
beansprucht«
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß zwischen einer Getriebewelle und einem lose auf dieser gelagerten
Zahnrad ein Bremsglied angeordnet ist.
Das Bremsglied liegt vorteilhaft an dar Getriebewelle axt
Foraschluß und am Zahnrad durch Kraftschluß an·
OgZiS /Λ./.fc*
Als Bremsglied läßt sich in einfacher Weise ein geschlitzter Hing verwenden, der mit seinem äußeren umfang federnd an
einer inneren Ringfläche, zum Beispiel einer trommelartigen
Ausdrehung des Zahnrades anliegt und mit einem durch eia abgebogenes Ende gebildeten Haken in eine Nut der Getriebewelle
eingreift.
Die Nut kann natürlich auch in einem drehstarr mit der Getriebewelle verbundenen Teil eingebracht sein.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist anhand einer Zeichnung nachstehend näher beschrieben*
Ks zeigen:
Fig· 1; einen Schnitt durch ein Stufenwechselgetriebe
Fig» 2: einen Schnitt entlang der Linie A-B der Fig. 1
in vergrößertem Haßstab
Fig« 3: einen Schnitt entlang der Linie C-D der fig. 2.
Fig« 3: einen Schnitt entlang der Linie C-D der fig. 2.
Im Gehäuse 1 sind in bekafiater Weise eine Antriebswelle 2
und ©ins Getriebehauptwelle 3 gelagert. Die Antriebswelle trägt fest aufgebrachte Zahnräder 4, wghrend auf der
Getriebehauptwelle 3 mit den Zahnrädern 4- in Eingriff stehende
Losräder 5 und Synchronschaltkupplungen 6 gelagert siad·
Die Losräder 5 weisen auf der der Synchronschaltkupplung
zugewandten Seite eine trommelar&ige Äusdrehung 7 auf
(fig· 3)» in der federnd ein geschlitzter Ring 8 anliegt,
Ein Haken 9» gebildet durch ein abgebogenes Snde des Ringest 8,
ragi; in eine But 10 des Sx-ggers 11 der Synchronschaltkupplung St
Si« Hut 10 ist so breit besessen, daß sich der Ring 8 gegenüber
de« fräser 11 aa eine Zahnbreite des zugehörigen Zahnrades Ψ
beziehungsweise Losrades 5 frei verdrehen kann.
of U*
let im Getriebe einer der Gänge eingelegt, dann bewegen sich
die Losräder 5 der übrigen Zahnradpaare entsprechend der Übersetzung relativ zur Getriebehauptwelle 3 und damit auch
su ds» Trägern 11 der Synchroasehaltkupplung 6»
Der in der Ausdrehung 7 jedes Losrades 5 angeordnete Ring 8 wird durch Reibung gegenüber der Getriebehauptwelle 3
xitgenoaaent bis sich der Haken 9 an der Laibung der Nut 10
mälvgt· B«i -«r SÄÜerea Bretang des Losrades 5 gegenüber der
Getriebehauptwell« 3 muß das Reibnoment zwischen Hing 8 und
Ausdrehung ? überrunden werden» Das Reibmoment reicht aus,
die Flanken der an sich lose mitlaufenden Bäder ständig
einseitig anliegen zu lassen, so daß das störesds Geräusch
wechselnden Flankenspiels wirksam unterdrückt i st«
Obwohl das Reibeoment zwischen Ring 8 und Ausdrehung 7 nur
gering ist, «SEte «» bei« EiHlegss siüss Gasges übermmd*»
werden, wenn dabei Zahm auf Zahn steht« Uk die Schaltkraft
trotsd·» gering zu halten und diesen Kachteil auszuschalten,
dl« Nut 10 so breit besessen, das sich öas Löäfsd 5
Getriebshaapteslle 3 sa alsdestens eine 2ahnteilung der
Schaltrerzahnung frei verdrehen kann·
Ist kein Gang eingelegt, ^τιη steht die Getriebehauptvelle
stillg während bei laufender Antriebswelle Z die Losräder 5
ebenfalls uulaufea. Dadurch t^it't die firkung der Sinrichtusg
auch bei stehenden Fahrzeug ein, da ja ebenfalls zwischen
dvi Lcsräd«m 5 und der Getriebehauptwell» 3 eine Relativbewegung stattfindet«
Die Wirkung der Einrichtung ist aiit Verändern des Reibsu»aentes
des Ringes δ veränderlich« Bein anpassen des erforderlichen
Reibmomentes kann die Servovirkung ausgenutzt werden, die
bei« Auflaufen des Ringes 8 entsteht, Uc in beiden Drehrichtungea gleiche Reibsossente aufzubringen, kann der Sing
auch symmetrisch in der Mitte abgestützt sein«
* ίίο/ur /ti.
ι __
Claims (1)
1. Einrichtung zum Unterdrücken von Getriebegeräuschen, dadurch
gekennzeichnet, daß zwischen einer Getriebewelle (3) and einem auf diesem gelagertes! Losrad (5) ein Bremsglied angeordnet ist·
2» Einrichtung zum Unterdrücken von Setriebegeräuschen nach
Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Bremsglied an der Getriebewelle (3) mit Formschluß und am Losrad (5) mit Kraftschluß anliegt·
3· Einrichtung ziui Unterdrücken von Getriebegeräuschen nach
Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß als Bremsglied
ein geschlitzter Ring (&'[ dient, der mit seinem äußeren Umfang federnd an einer inneren Ringfläche, zum Beispiel einer troamelartigen Ausdrehung (7) des Losrades (5) anliegt und mit einem
durch ein abgebogenes Ende gebildeten Haken (9) in eine Nut (10) der Getriebewelle (3) eingreift.
4« Einrichtung zum Unterdrücken von Getriebegeräuschen nach
Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Nut (10) in ein drehstarr mit der Getriebeweile (3) verbundenes Teil, zum
Beispiel einen Träger (11) der Synchronschaltkupplung (6) eingebracht ist*
5» Einrichtung zum Unterdrücken von Getriebegeräuschen nach
Anspruch 3 und 4·, dadurch gekennzeichnet, daß die Breite
d^r Hut (10) eise freie Verdrehung des Lesrades (5) «a eine
Sahnbreite der Schaltverzahnung ermöglicht«
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19656608265 DE6608265U (de) | 1965-04-06 | 1965-04-06 | Einrichtung zum unterdruecken von getriebegeraeuschen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19656608265 DE6608265U (de) | 1965-04-06 | 1965-04-06 | Einrichtung zum unterdruecken von getriebegeraeuschen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE6608265U true DE6608265U (de) | 1971-08-12 |
Family
ID=6587424
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19656608265 Expired DE6608265U (de) | 1965-04-06 | 1965-04-06 | Einrichtung zum unterdruecken von getriebegeraeuschen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE6608265U (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3431084A1 (de) * | 1983-08-23 | 1985-03-14 | Aktiebolaget Volvo, Göteborg | Motorfahrzeuggetriebe |
EP0321119A1 (de) * | 1987-12-14 | 1989-06-21 | Borg-Warner Automotive, Inc. | Mechanismus zur Beseitigung von Zahnradgeräuschen in Schaltgetrieben |
-
1965
- 1965-04-06 DE DE19656608265 patent/DE6608265U/de not_active Expired
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3431084A1 (de) * | 1983-08-23 | 1985-03-14 | Aktiebolaget Volvo, Göteborg | Motorfahrzeuggetriebe |
EP0321119A1 (de) * | 1987-12-14 | 1989-06-21 | Borg-Warner Automotive, Inc. | Mechanismus zur Beseitigung von Zahnradgeräuschen in Schaltgetrieben |
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