DE2320571C3 - Vorrichtung zum Abbremsen von Zahnrädern - Google Patents

Description

Wenn sich die Hauptwelle eines Zahnräderwechselgetriebes mit unregelmäßiger Geschwindigkeit dreht, was beispielsweise dann gesehenen kann, wenn sie von einem Verbrennungsmotor angetrieben wird, bei dem kurzzeitige Änderungen des Drehmomentes Drehschwingungen erzeugen, so wird das auf der Nebenwelle angeordnete Zahnrad ruckweise angetrieben. Aufgrund des Eingriffspiels, das man mit Hilfe aufwendiger und platzbeanspruchender Mittel vermeiden kann, stehen die Zähne der beiden Zahnräder nur mit Unterbrechungen in Kontakt miteinander, wodurch ein Getriebegeräusch hervorgerufen wird. Das Getriebegeräusch ist insbesondere dann bedeutend und unangenehm, wenn die Hauptwelle sich mit niedriger Geschwindigkeit dreht und sich das auf der Nebenwelle angeordnete Zahnrad frei auf dieser Welle dreht, weil dieses Zahnrad ein geringes Trägheitsmoment aufweist und deshalb nur ein geringes Widerstandsmoment besitzt.

Die daraus resultierende Aufgabenstellung, die störenden Geräusche zu unterdrücken, ist durch eine bekannte Vorrichtung (DE-AS 12 08 124) nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 durch ein Nadellager zwischen Zahnrad und Nebenwelle gelöst, von dem einige Nadeln schräggestellt sind, um dadurch eine ständige Reibungswirkung mit entsprechender Abbremsung des Zahnrades auf der Nebenwelle zu erreichen. Dadurch wird der Widerstand des Zahnrades gegen die Drehmitnahme durch das Gegenzahnrad auf der Hauptwelle erhöht und die Zahnflanken bleiben in Anlage.

Nach der erfindungsgemäßen Lösung wird die ständige, bremsende Reib'ingswirkung durch federnd beaufschlagte Reibstücke erzielt, die in einer radialen Bohrung der Nebenwelle oder des Zahnrades angeordnet gegen die Nabe des Zahnrades bzw. gegen Nebenwelle drücken. Das durch das Reibstück erzeugte Widerstandsmoment reicht ebenfalls aus, um die Zähne der beiden Zahnräder jeweils an einer Seite ihrer Flanken miteinander im Kontakt zu halten.

Für ein Schieberad ist eine Vorrichtung bekannt (US-PS 18 13 209), bei der unter Federdruck stehende Kugeln auf eine vierkantige Welle Kräfte ausüben, deren Wirkungslinien nicht durch die Achse der Welle gehen. Dadurch wird eine zusätzliche Torsionskraft erzeugt, um einen ständigen Kontakt zwischen Rad und Welle sicherzustellen und so Drehschwingungen zu unterdrücken.

Radial federnd beaufschlagte Reibstücke wurden schon zum gegenseitigen Abbremsen zweier konzentrischer zylindrischer Drehkörper benutzt (GB-PS 6 23 101). Dabei dienen die von der Zentrifugalkraft beaufschlagten Reibstücke als Drehzahl abhängige Reibungskupplung und nicht zur Geräuschverminderung.
Im folgenden werden anhand der Figuren Ausführungsbeispiele für den Gegenstand der Erfindung näher erläutert

F i g. 1 zeigt in schematischer Darstellung ein Getriebe;
F i g. 2 zeigt einen Axialschnitt durch die Nebenwelle eines Getriebes gemäß F i g. 1;

Fig.3 bis 5 zeigen in Teilschnitten Einzelheiten verschiedener Varianten der erfindungsgemäßen Vorrichtung.
Wie in den Zeichnungen dargestellt weist das Getriebe eine Hauptwelle 1 auf, die über eine ausrückbare Kupplung 2 mit der Welle 3 eines nicht dargestellten Motors verbunden ist Auf dieser Hauptwelle 1 sind Zahnräder 4 fest angeordnet, die in Eingriff mit Zahnrädern 5 stehen, welche beweglich auf einer Nebenwelle 6 angeordnet sind und über Synchronisiereinrichtung 8 formschlüssig mit dieser Nebenwelle 6 verbindbar sind.

Bei der Ausführungsform gemäß Fig.2 weist jede Synchronisiereinrichtung 8 eine Nabe 9 auf, die auf Rillen 10 der Nebenwelle 6 angeordnet ist und auf diese Weise gleichzeitig mit dieser Welle angetrieben wird. Die Nabe 9 ist auf ihrer Außenseite geriffelt und versetzt in bekannter Weise nicht eigens dargestellte Synchronisationsringe und ein Schieberad in Umdrehung. Die Nebenwelle 6 weist im Bereich jedes Zahnrades 5 eine diametrale Bohrung 11 auf, in welcher zwei Reibstücke 12 angeordnet sind. Zwischen diese beiden Reibstücke 12 ist eine Feder 13 eingeschaltet, welche gegen die Wand der Bohrung 14 des Zahnrades

5 drückt.

Wenn keine Leistung übertragen wird und die Zahnräder 5 sich frei auf der Nebenwelle 6 drehen können, neigt die Hauptwelle 1, wenn sie sich mit unregelmäßiger Geschwindigkeit dreht, dazu, die Zahnräder 5 ruckweise anzutreiben, so daß die Zähne eines Zahnrades 4 nur stoßweise mit den entsprechenden Zähnen des Zahnrades 5 in Kontakt geraten. Aber die Reibung der Reibungsstücke 12 gegen die Nabe 14 des Zahnrades 5 erzeugt ein Reibungsmoment, welches den gleichbleibenden Eingriff der beiden Zahnräder sicherstellt.

Bei einer in Fig.3 dargestellten, veränderten Ausführungsform ist ein Reibstück 12a in einer Bohrung 15 des Zahnrades 5 angeordnet, und eine Feder 13a drückt dieses Reibstück 12a gegen die Nebenwelle 6. Die auf das Reibstück wirkende Zentrifugalkraft wirkt der Kraft der Feder entgegen, so daß die Reibung um so schwächer ist, je größer die Geschwindigkeit wird. Diese Ausführungsform ist vor allem im niedrigen

<ii Drehzahlbereich wirksam, während sie bei hohen Drehzahlen nur einen geringen Verschleiß und einen geringen Energieverlust bewirkt.

Die Achse der Bohrung 15 kann senkrecht (F i g. 3)

oder geneigt (Fig.4) gegen die Achse der Welle 6 angeordnet sein. Weiterhin kann die Bohrung 15 mit einer Platte 16 verschlossen (sh. Fig.5) oder als Sackbohrung (F i g. 3 und4) ausgebildet sein.

Die Reibflächen der Reibstücke 12 und 12a können eben, zylindrisch oder sphärisch ausgebildet sein.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (3)

Patentansprüche:

1. Vorrichtung zum Abbremsen von Zahnrädern auf der Nebenwelle eines Getriebes, die mit Zahnrädern auf der Hauptwelle kämmen und mit der Nebenwelle formschlüssig verbindbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß in der Nebenwelle (6) oder in dem Zahnrad (5) in einer Bohrung (11, 15) mindestens ein Reibstück (12, 12a) verschiebbar angeordnet ist, das durch Federkraft gegen das Zahnrad (5) bzw. die Nebenwelle gedrückt wird.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Bohrung (15) gegen die Achse der Nebenwelle (6) geneigt angeordnet ist

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 mit der Bohrung in der Nebenwelle, dadurch gekennzeichnet, daß in der die Nebenwelle (6) durchsetzenden Bohrung (11) zwei Reibstücke (12) gegeneinander verschiebbar angeordnet sind, zwischen denen sich eine, die Reibstücke (12) gegen die Nabe (14) des Zahnrades (5) drückende Feder (13) befindet