DE1500516A1

DE1500516A1 - Einrichtung zum Unterdruecken von Getriebegeraeuschen

Info

Publication number: DE1500516A1
Application number: DE19651500516
Authority: DE
Inventors: Klaus Schuldt; Ellinger Dipl-Ing Theo
Original assignee: Automobilwerk Eisenach GmbH
Current assignee: Automobilwerk Eisenach GmbH
Priority date: 1965-04-06
Filing date: 1965-04-06
Publication date: 1969-07-10

Description

Einrichtung zum Unterdrücken von ßetrisbegeräusahen Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum Unterdrucken ton Getriebegeräuschen, welche durch das Flankenspiel der Zahnräder bei Torsionsschwingungen der Getriebewellen hervorgerufen werdeme

Eine weitere bekannte Lösung sieht vor, neben den Abtriebsrad gleichachsig ein zweites mit gleichem Rollkreisdurchneßser, jedoch mit anderer Zähnezahl vorzusehen und durch eine Rutschkupplung mit dem Abtriebsrad zu verbinden. Beide sind mit dem gleiehen@Antriebsrad In Eingriff. Durch die unter- schiedlichen Ubersetzuni;en entsteht eine Relativbewegung zwischen den gleichachsigen Rädern, die von der Rutschkupplung aufgenommen wird. Auftretendes Flankenspiel wird-dadurch unterdrüc.ct und Schwingungen werden gedämpft.
Auch diese Lösung ist relativ aufwendig und erfordert breitere Zahnräder als für nie zu übertragende Leistung erforderlich wären.
Besonders bei Kraftfahrzeuggetrieben ist es von besonderer Wichtigkeit, leicht und auf geringem Platz zu bauen.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Einrichtung zum von Getriebegeräuschen, welche durch das Flankenspiel bei

Ils Bremsglied lest sich in einfacher Weise ein geschlitzter Rind verwenden, der mit seines äußeren Umfans federnd an einer inneren Ringfläche, zum Beispiel einer trommelartigen Ausdrehung des Zahnrades anliegt und mit einem durch ein abgebogenes Bade gebildeten Haken in eine Nut der Getriebewelle eingreift, Die Nut kann natUrlich auch in einem drehstarr mit der Getriebewelle verbundenen Teil eingebracht sein, tin Ausführungsbeispiel der Erfindung ist anhand einer Zeichnung nachstehend näher beschriebene

Ist in Getriebe einer der Gänse eingelegt, dann bewegen sich die Logräder 5 der übrigen Zahnradpaare entsprechend der Übersetzung felatir zur Getriebehauptwelle 3 und damit auch zu den Trägern 11 der Syn^.hronschaltkupplunt 6, Der in der Ausdrehunt 7 jedes Logrades 5 anteordnete'Rint 8 wird durch Reibung gegenüber der Getriebehauptwelle 3 mitgenommen, bis sich der Haken 9 an der Laibung der Nut 10 anlegt. Bei der weiteren Drehung des Logrades 5 gegenüber der Getriebehauptwelle 3 muß das Reibmoment zwischen Ring 8 und Autdrehunt 7 überwunden werden. Das Reibmoment reicht aus, die Flanken der an sich lose mitlaufenden Rüder ständig einseitig anliegen zu lassen, so daß das störende Geräusch wechselnden Flankenspiels wirksam unterdrückt ist.
Obwohl das Reibmoment zwischen Ring 8 und Ausdrehung 7 zur gering ist, mUßte es beim Einlegen eines Ganges überwunden werden, wenn dabei Zahn auf Zahn steht, Um die Schaltkraft trotzdem gering zu halten und diesen Nachteil auszuschalten, ist die Nut 10 so breit benennen, daß sich das Lograd 5 getemUber der Getriebehauptvelle 3 um mindestens eine Zahateiluzg der Schaltverzahnung frei verdrehen kann, Ist kein Gatt eingelegt, dann steht die Getriebehauptvelle 3 still, während bei laufender Antriebswelle 2 die Logrüder 5 ebenfalls nmlaufea. Dadurch tritt die Wirktat der Einrichtung auch bei stehenden Fahrzeug ein, da ja ebenfalls zwischen den Losritderm 5 und der Getriebehauptwelle 3 eine Relativbewegung stattfindet, Die Wirkung der Einrichtiat ist mit Verändern des Reibmomentes des Ringes 8 veränderlich, Bein Anpassen des erforderliche: Reibmomentes kann die Servowirkung ausgenutzt worden, die beim Auflaufen des Ringes $ entsteht, Um in beiden Drehrichtuneen gleiche Reibmomente aufzubringen, kann der Ring $' auch symmetrisch in der Mitte ab-estützt sein.

Claims

P.a t e n t a n s p r ü c h e 1. Einrichtung zum Unterdrücken von dadurch gekennzeichnet, daß zwischen einer Getriebewelle (3) und einem auf diesem gelagertem Lograd (5) ein Bremsglied angeordnet ist. 2. Einrichtung zum,UnterdrUcken von Getriebegeräuschen nach Anspruch 1, daddrch gekennzeichnet, daß das Bremsglied an der Getriebewelle (3) mit Formachluß und am Lograd (5) mit Kraft- schluß anliegt. 3. Einrichtung zum Unterdrücken von Getriebegeräuschen nach Anspruch 1 und 2; dadurch gekennzeichnet, daß als Bremsglied ein geschlitzter Ring (8) dient, der mit seinem äußeren Umfang federnd an einer inneren Rinvfläche, zum Beispiel einer trommel- artigen Ausdrehung (7) den Logrades (5) anliegt und mit einem durch ein abgebogenes Ende gebildeten staken (9) in eine taut (10) der Getriebewelle (3) eingreift. 4. Einrichtung zum Unterdrücken von Getriebegeräuschen nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Nut (10) 1a eia drehstarr mit der Getriebewelle (3) verbundenes Teil, :tu Beispiel einen Träger (11) der Synchronachaltkupplung (6) eingebracht ist. 5. Einrichtung zum Unterdrücken von Getriebegeräuschen nach Anspruch 3 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Breite der Nut (10) eine freie Verdrehung des Logrades (5) um eine Zahnbreite der Schaltverzahnung ermöglicht,