JPS632666Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は摩擦式の差動装置に関する。

（従来の技術） 摩擦式の差動装置として、軸上に対向配置した
動力伝達板の一方の対向面にリング状の摩擦材を
固定し、該摩擦材を介して両動力伝達板を摩擦係
合状態に軸方向から弾圧付勢する弾発部材を設
け、該弾発部材の弾圧付勢による摩擦係合力を越
える外力が両動力伝達板のいずれか側に作用した
際に両動力伝達板に滑りを生じさせて両者の差動
回転を吸収するよう構成したものは特公昭37−
1411号にて公知である。そして動力伝達板の一方
の対向面にリング状の凹溝を形成し、この凹溝内
にリング状の摩擦材を非固定状態で配設したもの
は特公昭47−38677号にて公知であり、このよう
に摩擦材を凹溝内にフローテイング支持すれば、
差動回転吸収の際における両動力伝達板とその間
の摩擦材とのそれぞれの相対滑り回転を小さくで
きるため、発熱及び摩耗の抑制が図れる。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、従来はリング状の摩擦材であつ
たため、これの交換の際には軸から動力伝達板も
取外さなければならず、作業が面倒であつた。

そこで本考案の目的は、軸から動力伝達板を取
外すことなく、両動力伝達板を軸方向へ若干離間
させるだけで摩擦材の交換を簡単に行うことがで
き、作業性を向上できるとともに、摩擦材の冷却
性も向上でき、また摩擦材の面圧も向上でき、し
かも摩擦材の支持構造も簡素もので足りるように
した差動装置を提供するにある。

（問題点を解決するための手段） 以上の問題点を解決して目的を達成すべく本考
案は、駆動軸１３，１４と従動軸１５とを同一軸
線上に対向配置してそれぞれの対向端に動力伝達
板２０，２１を設け、一方の動力伝達板２０の対
向面には周方向に連続する凹溝２０ａを形成し、
該凹溝２０ａ内にはその深さよりも大きい肉厚を
有する摩擦材２２を配設し、該摩擦材２２を介し
て両動力伝達板２０，２１を摩擦係合状態に軸方
向から弾圧付勢する弾発部材１６，１７を設け、
該弾発部材１６，１７の弾圧付勢による摩擦係合
力を越える外力が駆動軸１３，１４と従動軸１５
のいずれかに作用した際に両動力伝達板２０，２
１間に滑りを生じさせて駆動軸１３，１４と従動
軸１５間の差動回転を吸収するように構成すると
ともに、摩擦材２２を周方向に分割して弧の一部
をなし、且つ凹溝２０ａよりも若干小さい径方向
幅を有する複数の湾曲小片２２−１〜２２−４か
ら構成し、該複数の湾曲小片２２−１〜２２−４
を凹溝２０ａ内に対し周方向にクリアランスＳを
保つて非固定状態で配設したことを特徴とする。

（作用） 摩擦材２２を周方向に分割して配置したため、
弾発部材１６，１７の弾圧付勢に抗して両動力伝
達板２０，２１を軸方向に摩擦材２２の肉厚分に
応じて若干離すだけで、分割された湾曲小片２２
−１〜２２−４を簡単に交換することができる。
そして使用状態においては、各湾曲小片２２−１
〜２２−４間には周方向のクリアランスＳが確保
されているため、このクリアランスＳ内への冷却
風の通過によつて摩擦材２２の冷却性を向上でき
る。また分割された湾曲小片２２−１，２２−４
を凹溝２０ａ内に非固定状態で配設し、即ちフロ
ーテイング支持したため、各湾曲小片２２−１〜
２２−４が両動力伝達板２０，２１に最適の接触
を行うこととなり、摩擦材２２の面圧を向上でき
る。しかも弾発部材１６，１７により両動力伝達
板２０，２１間に凹溝２０ａを介して摩擦材２２
を弾性的に支持するため、摩擦材２２の支持構造
を簡素化でき、特別の支持装置が不要となる。

（実施例） 以下に添付図面を基に実施例を説明する。

第１図は本考案の差動装置を備える駆動装置の
一例を示すもので、駆動装置１は上下に分割され
たケース２内に収納され、図では上ケースを外し
た下ケース内を平面的に示し、ケース２内の軸受
壁２ａ，２ａには軸受３，３を介してエンジンの
クランク軸４が軸承され、クランク軸４の一端に
はフライホイール５が、また他端には遠心クラツ
ク６の駆動板７がそれぞれ固設される。駆動板７
は遠心拡開素子８を備え、クランク軸４の先端に
は筒部材９が遊合され、この筒部材９にはドラム
１０が固設され、ドラム１０のフランジ部１０ａ
内周面にはクランク軸４と一体の駆動板７の所定
回転数以上で拡開状態となつて遠心拡開素子８が
係合し、これにより遠心クラツチ６が接続されて
筒部材９に動力が伝達される。この筒部材９の外
周には駆動歯車１１が形成される。

更にクランク軸４と平行に車軸１２がケース２
内に横架軸承され、車軸１２は同一軸上に分割し
て配設された図中右側より第１駆動軸１３、第２
駆動軸１４、従動軸１５から成り、第１駆動軸１
３の外周には従動歯車１８が固設されて前記駆動
歯車１１と噛合い、エンジン動力が入力される。
また第１駆動軸１３と第２駆動軸１４とは一体回
転するよう軸方向摺動自在にスプライン嵌合さ
れ、両軸１３，１４には弾発部材をなすスプリン
グ１６，１７が縮装され、第１駆動軸１３をケー
ス２の軸受壁２ｂに軸受１９で図中右側へのスラ
スト方向移動を規制して軸承することで、スプリ
ング１６，１７により第２駆動軸１４は図中左側
へ弾圧付勢されている。

そして第２駆動軸１４と従動軸１５の対向端は
相対回転を許容すべく同芯的に雌雄嵌合され、両
軸１４，１５の対向端には動力伝達板２０，２１
がそれぞれ径方向に延設して一体に形成若しくは
固設して備えられ、両動力伝達板２０，２１間に
は摩擦材２２が介装される。また第２図の如く従
動軸１５をケース２の軸受壁２ｃに軸受２３で図
中左側へのスラスト方向移動を規制して軸承する
ことで、前記スプリング１６，１７による第２駆
動軸１４の図中左側への弾圧によつて両動力伝達
板２０，２１は摩擦材２２を介して接続され、こ
れにより従動軸１５は第１及び第２の両駆動軸１
３，１４と一体に回転可能となる。

尚、図示しないが、第１駆動軸１３と従動軸１
５のケース２からの突出端には車輪をそれぞれ装
着する。また両動力伝達板２０，２１の外側にブ
レーキキヤリパを配設し、ブレーキパツドで両動
力伝達板２０，２１を挾圧して制動し、これによ
りデイスクブレーキ装置を構成した。

以上において、第３図にも示すように一方の動
力伝達板２０の対向面に周方向に連続する凹溝２
０ａを同芯的に形成し、この凹溝２０ａ内には周
方向に分割された同一曲率で弧の一部をなす複数
（図示では４枚）の湾曲小片２２−１〜２２−４
から成る摩擦材２２を非固定状態で配設する。即
ち摩擦材２２は凹溝２０ａの深さよりも十分に大
きい肉厚を有する一方、摩擦材２２の径方向幅は
凹溝２０ａのそれよりも若干小さく、且つ分割さ
れた各湾曲小片２２−１〜２２−４の周方向の端
部間には十分なクリアランスＳを保つて斯かる摩
擦材２２を凹溝２０ａ内に配設する。特にこのク
リアランスＳは、相手方の動力伝達板２１との圧
接により摩擦材２２を構成する各湾曲小片２２−
１〜２２−４が熱膨張によつて凹溝２０ａ内を周
方向に延びても端部相互が接触しないよう十分に
設定する。

斯くして車軸１２上に差動装置を構成する。斯
かる差動装置は、例えば車両旋回時において、そ
の旋回内側の車輪に弾発部材１６，１７の弾圧付
勢による摩擦係合力を越える外力（接地抵抗）が
作用した場合、摩擦材２２を介して両動力伝達板
２０，２１間に滑りが発生し、第１及び第２の両
駆動軸１３，１４と従動軸１５間の差動回転を吸
収するものである。

（考案の効果） 以上のように本考案の差動装置によれば、特に
摩擦材の周方向への分割配置により交換時の作業
容易化を達成できるとともに、各湾曲小片間に確
保されたクリアランス内への冷却風の通過により
摩擦材の冷却性も向上することができ、また摩擦
材の分割配置並びにフローテイング支持により各
湾曲小片に最適の接触を行わせて摩擦材の面圧も
向上することができ、しかも弾発部材により両動
力伝達板間に凹溝を介して摩擦材を弾性的に支持
するだけなので、特別の支持装置を不要にして摩
擦材の支持構造の簡素化も併せて達成できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の差動装置を備える駆動装置の
一例を示す破断平面図、第２図は動力伝達板部分
の拡大図、第３図は第２図３−３線断面図であ
る。 尚、図面中、１２は車軸、１３，１４は駆動
軸、１５は従動軸、１６，１７は弾発部材、２
０，２１は動力伝達板、２０ａは凹溝、２２は摩
擦材、２２−１〜２２−４は湾曲小片、Ｓはクリ
アランスである。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 駆動軸と従動軸とを同一軸線上に対向配置して
   それぞれの対向端に動力伝達板を設け、 一方の動力伝達板の対向面には周方向に連続す
   る凹溝を形成し、 該凹溝内にはその深さよりも大きい肉厚を有す
   る摩擦材を配設し、 該摩擦材を介して両動力伝達板を摩擦係合状態
   に軸方向から弾圧付勢する弾発部材を設け、 該弾発部材の弾圧付勢による摩擦係合力を越え
   る外力が駆動軸と従動軸のいずれかに作用した際
   に両動力伝達板間に滑りを生じさせて駆動軸と従
   動軸間の差動回転を吸収するように構成するとと
   もに、 摩擦材を周方向に分割して弧の一部をなし、且
   つ凹溝よりも若干小さい径方向幅を有する複数の
   湾曲小片から構成し、 該複数の湾曲小片を凹溝内に対し周方向にクリ
   アランスを保つて非固定状態で配設したこと、を
   特徴とする差動装置。