SU1209041A3 - Амортизирующий торсионный механизм преимущественно дл дисков муфт сцеплени автомобилей - Google Patents

Амортизирующий торсионный механизм преимущественно дл дисков муфт сцеплени автомобилей Download PDF

Info

Publication number
SU1209041A3
SU1209041A3 SU823390756A SU3390756A SU1209041A3 SU 1209041 A3 SU1209041 A3 SU 1209041A3 SU 823390756 A SU823390756 A SU 823390756A SU 3390756 A SU3390756 A SU 3390756A SU 1209041 A3 SU1209041 A3 SU 1209041A3
Authority
SU
USSR - Soviet Union
Prior art keywords
elastic
friction
curvature
friction lining
section
Prior art date
Application number
SU823390756A
Other languages
English (en)
Inventor
Луазо Пьер
Original Assignee
Валео (Фирма)
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Валео (Фирма) filed Critical Валео (Фирма)
Application granted granted Critical
Publication of SU1209041A3 publication Critical patent/SU1209041A3/ru

Links

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16FSPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/121Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F16F15/1211C-shaped springs
    • F16F15/1212C-shaped springs disposed around axis of rotation

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Description

Изобретение относитс  к машлно- строению, в частности к транспортно- ;му машиностроению, и может быть использовано в конструкци х фрикционных муфт сцеплени  автомобилей.
Цель изобретени  - повьш1ение надежности и долговечности за счет увеличени  плавности воспри ти  крут щего момента.
Надежность и долговечность достигаютс  выполнением овальной в поперечном сечении поверхности корпусного элемента, контактирующей по меньшей мере с одним фрикционным элементом, закрепленным на упругой подвеске на другом корпусном элементе, и расположением указанного фрикционного элемента напротив участка овальной поверхности с минимальным радиусом кривизны.
На фиг, 1 изображен амортизирующий торсионньш механизм преимущественно дл  дисков муфт сцеплени  автомобилей , общий вид, разрез; на фиг, 2 - разрез А-А на фиг. 1j на фиг о 3 и 4 - варианты, выполнени  фриционного .элемента в виде колодки с накладкой и упругой подвеской; на фиг. 5 и 6 - разрезы Б-Б и В-В соответственно на фиг. 3 и 4. - Предлагаемый амортизирующий торсионный механизм преимущественно дл  дисков муфт сцеплени  автомобилей содержи два корпусных элемента соответственно в виде трубчатой ступицы 1 и в виде кожу ха 2, которые установлены соосно посредством вкладышей 3 и соедин ютс  с возможностью вращени  с ведомым и ведущим валами (не показаны).
Ступица 1 и кожух 2 св заны один с другим с возможностью ограниченного относительного углового перемещени  при помощи расположенных в зазоре по окружности упругих элементов 4 и 5 и по меньшей мере одного фрикционного элемента 6,
Кожух 2 образован двум  тарелками 7 и 8, установленными одна в другой кромками 9 и 10, которые соединены сваркой. На тарелке 7 заклепками 11 прикреплен фрикционный диск 12. Кромка 9 выполнена с овальной в поперечном сечении внутренней поверхностью 13 и двум  парами диаметрально расположенных выступов 14 и 15 в виде лапок, вырубленных и отогнутых внутр в противоположные по окружности стороны .
0
ii
jj
20
25
30
40
45
50
55
Трубчата  ступица 1 выполнена с внутренними шлицами 16 дл  соединени  с ведомым валом и наружными диаметрально противоположными прорез ми 17. трапециевидной формы дл  соеди- нени  с упругими элементами 4 и 5 и фрикционными элементами 6.
Упругие элементы 4 представл ют собой пластины в виде шайб, выполненные с центральными прорез ми 18,образующими радиально выступающие ножки 19 трапециевидной формы, а также с наружными прорез ми 20, образующими упругие консольно-радиусные рычаги 21 и 22, направленные по окружности в противоположные от ножек 19 и выполненные с выступами 23 на концах в виде заплечиков в форме крючков, ориентированных наружу. Дл  повышени  упругости элементы 4 могут быть выполнены с треугольными отверсти ми 24 в зоне между основани ми рычагов 21 и 22 и ножками 19.
Упругие элементы 5 выполнены в виде кольцевых пружин с концами в форме трапециевидных ножек 25 и крючков 26.
Фрикцд онные элементы 6 представл ют собой колодки с фрикционными накладками 27 и упругими подвесками
28с трапециевидными ножками 29, Радиус кривизны накладок 27 по меньшей мере равен минимальному радиусу кривизны овальной поверхности 13 кожуха 2, Упругие подвески 28 колодок выполнены в виде пластинчатых кронштейнов с упругими перемычками 30, которые образованы выемками 31, чередующимис  от одной боковой стороны пластины к другой. Упругие перемычки 30 могут быть выполнены S-образны- ми или волнистыми.
Механизм содержит четыре упругих элемента 4 в виде установленных по- гЕарно шайб различной толщины, два упругих элемента 5 в виде кольцевых пружин и два фрикционных; элемента 6, которые установлены ножками 19, 25 и
29в ответных трапециевидных прорез х 17 ступицы 1 диаметрально противоположно друг другу, при этом крючки 26 упругих элементов 5 зацеплены с выступами 14 и 15 кожуха 2, выступы 23 на концах рычагов 21 и 22 упругих элементов 4 расположены свободно с зазором относительно выступов
14 и 15 кожуха 2, а накладки 27 фрикционных элементов 6 расположены с
возможностью контактировани  с овальной поверхностью 13 кожуха 2 напротив участков этой поверхности с минимальными радиусами кривизны.
Фрикционных элементов 6 может быть один или несколько и располагатьс  по окружности они могут равномерно или неравномерно. Возможно выполнение овальной поверхности на ступице 1 и крепление взаимодействующего с ней фрикционного элемента 6 на кожухе 2, а также выполнение упругих элементов 4 и 5 в виде винтовых пружин.
Амортизирующий торсионный механизм преимущественно дл  дисков муфт сцеплени  автомобилей работает следующим образом.
Когда кожух 2 приводитс  во вращение моментом, передаваемым от ступицы 1 в направлении,например, против часовой стрелки (на фиг. 2), это соответствует работе в т говом режиме. Вначале вступает в действие один из упругих элементов 5 в виде кольцевой пружины. Затем выступы 14 и 15 кожуха 2 вход т в зацепление с выступами 23 упругих элементов 4 в виде шайб и их усили  добавл ютс  к усилию, развиваемому одним из упругих элементов 5. В самом начале относительного угЛЬвого отклонени 
090414
между ступицей 1 и кожухом 2 фрикционные элемейты 6 не оказывают действи . По мере увеличени  указанного углового отклонени  фрикционные эле- 5 менты 6 все сильнее прижимаютс  к овальной в поперечном сечении поверхности 13 кожуха 2, развива  возрастающее усилие. При работе в обратном режиме угловое отклонение между
О вращающимис  част ми измен етс  на противоположное, и имеет место процесс , аналогичный описанному, причем сначала в действие вступает другой упругий элемент 5 в виде кольце15 вой пружины. Выполнение S-образной упругой перемычки 30 фрикционных элементов 6 позвол ет развивать различные усили  в зависимости от направлени  вращени .
20 Предлагаемое устройство по сравнению с прототипом и базовым объектом имеет относительно небольшую жесткость при малых величинах крут щего момента, а с другой стороны об25
ладает возможностью увеличивать жесткость при его возрастании. Кроме того, устройство  вл етс  более надежным , долговечным и бесшумным, поскольку позвол ет более плавно 30 воспринимать колебани  крут щего момента и нагрузки.
J2
1209041,
А 4
Сриг.З
Физ.
12
23
Фиг.5 43U8,5
ВНИИПИ Заказ 315/62 Тираж 880 Подписное Филиал nrni Патент, г.Ужгород, ул.Проектна , 4

Claims (6)

1. АМОРТИЗИРУЮЩИЙ ТОРСИОННЫЙ МЕХАНИЗМ ПРЕИМУЩЕСТВЕННО ДЛЯ ДИСКОВ МУФТ СЦЕПЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ, содержащий два вращающихся корпусных элемента, установленных соосно с зазором и связанных один с другим с возможностью ограниченного относительного углового перемещения при помощи расположенных в зазоре по окружности упругих элементов и по менршей мере одного фрикционного элемента в виде колодки с фрикционной накладкой, закрепленной при помощи упругой подвески на одном из корпусных элементов с возможностью контак-г тирования фрикционной накладкой с поверхностью другого корпусного элемента, отличающийся тем, что, с целью повышения надежное- , ти и долговечности за счет увеличения плавности восприятия крутящего момента, поверхность корпусного элемента, контактирующая с фрикционной накладкой, выполнена овальной в поперечном сечении, а фрикционная накладка расположена напротив участка этой поверхности с минимальным радиусом кривизны.
2. Механизм по п. 1, о т л и чающийся тем, что радиус кривизны фрикционной накладки по меньшей мере равен минимальному радиусу кривизны овальной в поперечном сечении поверхности корпусного элемента.
3. Механизм по пп. 1 и 2, отличающийся тем, что упругая подвеска колодки выполнена в виде пластинчатого кронштейна с упругой перемычкой, которая образована выемками, чередующимися от одной: боковой стороны пластины к другой.
4. Механизм поп. 3, отличающийся тем, что упругая перемычка кронштейна выполнена Sобразной.
5. Механизм по п. 3, отличающийся тем, что упругая перемычка выполнена волнистой.
6. Механизм по π. 1, отличающийся тем, что он снабжен двумя колодками, расположенными диаметрально противоположно.
SU „„1209041
1 1209041 2
SU823390756A 1981-02-04 1982-02-03 Амортизирующий торсионный механизм преимущественно дл дисков муфт сцеплени автомобилей SU1209041A3 (ru)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR8102112A FR2499183B1 (fr) 1981-02-04 1981-02-04 Dispositif amortisseur de torsion, notamment friction d'embrayage pour vehicule automobile

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SU1209041A3 true SU1209041A3 (ru) 1986-01-30

Family

ID=9254820

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU823390756A SU1209041A3 (ru) 1981-02-04 1982-02-03 Амортизирующий торсионный механизм преимущественно дл дисков муфт сцеплени автомобилей

Country Status (6)

Country Link
US (1) US4488629A (ru)
DE (1) DE3203648A1 (ru)
ES (1) ES8302230A1 (ru)
FR (1) FR2499183B1 (ru)
IT (1) IT1157618B (ru)
SU (1) SU1209041A3 (ru)

Families Citing this family (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3610871B4 (de) * 1985-04-04 2005-03-10 Luk Lamellen & Kupplungsbau Einrichtung mit zwei relativ zueinander verdrehbaren Schwungmassen
DE3610735A1 (de) * 1985-04-04 1986-10-09 LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH, 7580 Bühl Einrichtung mit zwischen mindestens zwei relativ zueinander verdrehbaren schwungmassen vorgesehener daempfungseinrichtung und schlupfkupplung
DE3721705C2 (de) * 1986-07-05 1998-01-29 Luk Lamellen & Kupplungsbau Einrichtung zum Dämpfen von Schwingungen
FR2602560B1 (fr) * 1986-08-06 1990-11-02 Valeo Unite d'embrayage, et applications notamment friction d'embrayage, embrayage et organe d'accouplement hydraulique comportant une telle unite, en particulier pour vehicule automobile
DE3800566C2 (de) * 1987-02-07 2003-04-30 Luk Lamellen & Kupplungsbau Schwungrad
DE3930715A1 (de) * 1989-09-14 1991-04-04 Voith Gmbh J M Zweimassenschwungrad
FR2688564B1 (fr) * 1992-03-10 1994-06-24 Valeo Double volant amortisseur, notamment pour vehicules automobiles.
FR2690959B1 (fr) * 1992-05-07 1994-07-08 Valeo Friction d'embrayage, notamment pour vehicule automobile.
DE9212203U1 (de) * 1992-09-10 1992-11-19 Fichtel & Sachs Ag, 8720 Schweinfurt Kupplungsscheibe mit radial elastischem Kunststoffring
FR2698938B1 (fr) * 1992-12-07 1995-03-10 Valeo Amortisseur de torsion, notamment pour véhicule automobile.
GB2283557B (en) * 1993-11-05 1998-03-25 Luk Lamellen & Kupplungsbau Rotary vibration damper
GB2315110B (en) * 1996-07-11 1998-07-29 Gkn Viscodrive Gmbh Clutch plate
DE19734151C1 (de) * 1997-08-07 1998-10-08 Mtu Friedrichshafen Gmbh Torsionselastische Kupplung
DE19817907A1 (de) 1998-04-22 1999-10-28 Rohs Voigt Patentverwertungsge Reibscheibendämpfer
FR3000155B1 (fr) * 2012-12-21 2015-09-25 Valeo Embrayages Amortisseur de torsion pour un dispositif de transmission de couple d'un vehicule automobile
FR3024759B1 (fr) 2014-08-08 2020-01-03 Valeo Embrayages Amortisseur, notamment pour un embrayage d'automobile
FR3044372B1 (fr) * 2015-11-30 2018-12-07 Valeo Embrayages Dispositif de friction perfectionne et son utilisation dans un embrayage pour vehicule automobile
RU168038U1 (ru) * 2016-06-22 2017-01-17 Публичное акционерное общество "КАМАЗ" Диск нажимной сцепления

Family Cites Families (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1642475A (en) * 1924-08-08 1927-09-13 Clarence G Wood Clutch
US1805357A (en) * 1927-01-24 1931-05-12 Chrysler Corp Vibration dampener
US1962993A (en) * 1930-10-16 1934-06-12 Leece Neville Co Spring drive
US1975772A (en) * 1931-05-04 1934-10-09 Latta O Davis Yieldable clutch plate
US1967052A (en) * 1932-04-20 1934-07-17 Edwin J Dumm Vibration cushioning driving device
US2141014A (en) * 1936-04-17 1938-12-20 Borg Warner Clutch plate
US2114247A (en) * 1936-07-29 1938-04-12 Sheldon B Cooper Yieldable coupling
US2216703A (en) * 1937-10-19 1940-10-01 Carter Carburetor Corp Fuel supply system
US2281898A (en) * 1940-07-22 1942-05-05 Kelsey Hayes Wheel Co Friction coupling disk
US2597380A (en) * 1948-07-27 1952-05-20 Lipe Rollway Corp Vibration dampening motion transmitting element or clutch
US2826902A (en) * 1955-09-01 1958-03-18 Dana Corp Friction clutch plate
US2837902A (en) * 1956-07-12 1958-06-10 Otis L Stevens Mechanical torsional vibration damper
DE1982748U (de) * 1964-11-18 1968-04-04 Daimler Benz Ag Drehfedernde verbindung zwischen kupplungsscheibe und nabe bei reibkupplungen, insbesondere von kraftfahrzeugen.
FR1454232A (fr) * 1965-11-16 1966-07-22 Daimler Benz Ag Liaison à barre de torsion élastique entre le disque d'embrayage et le moyeu dans le cas d'embrayages à friction, en particulier sur des voitures automobiles
FR2361574A1 (fr) * 1976-08-09 1978-03-10 Ferodo Sa Dispositif amortisseur de torsion, en particulier friction d'embrayage notamment pour vehicule automobile
US4105102A (en) * 1977-02-15 1978-08-08 General Motors Corporation Clutch and damper assembly
FR2411999A2 (fr) * 1977-02-25 1979-07-13 Ferodo Sa Friction d'embrayage a moyeu amortisseur pour vehicule automobile
US4210234A (en) * 1978-08-09 1980-07-01 General Motors Corporation Torsional vibration damper
US4300363A (en) * 1979-12-03 1981-11-17 General Motors Corporation Torsional vibration damper for a friction clutch

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Патент US № 2826902, кл. 64-27, 1958. Патент US № 2101411, кл. 192-107, 1937. Патент US № 2114247, кл. 192-106, 1938. *

Also Published As

Publication number Publication date
FR2499183A1 (fr) 1982-08-06
IT1157618B (it) 1987-02-18
DE3203648A1 (de) 1982-09-02
ES509278A0 (es) 1982-12-16
US4488629A (en) 1984-12-18
IT8212425A0 (it) 1982-02-03
ES8302230A1 (es) 1982-12-16
FR2499183B1 (fr) 1986-03-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
SU1209041A3 (ru) Амортизирующий торсионный механизм преимущественно дл дисков муфт сцеплени автомобилей
KR100342282B1 (ko) 자동차용댐핑플라이휠
US3428155A (en) Clutch plate with vibration dampeners in series
US4613029A (en) Torsion damping device for an automobile clutch friction disc
KR100344040B1 (ko) 코일 스프링 어셈블리 및 댐퍼장치
US4828533A (en) Damper-type flywheel suitable for torque transmission devices
US5823880A (en) Dual flywheel assembly with lockup mechanism between two flywheels
SU843782A3 (ru) Диск сцеплени
SU1153842A3 (ru) Амортизирующий торсионный механизм преимущественно дл дисков муфт сцеплени автомобилей
KR960016600B1 (ko) 자동차용 마찰클러치와 같은 큰 각 변위를 지니는 비틀림 감쇠장치
JP5980818B2 (ja) クラッチのためのトーショナルダンパ
GB2329230A (en) Torsional vibration damper having couplings rolling in sprung recesses.
KR0174250B1 (ko) 마찰클러치 구동판
EP0696694B2 (en) Torque absorbing disc
JPH0141848B2 (ru)
US5176233A (en) Apparatus for reducing vehicle drive train vibrations
US6062103A (en) Motor vehicle double damping flywheel, comprising improved means for friction damping of vibrations
SU1720501A3 (ru) Торсионное демпферное устройство дл фрикционного сцеплени
US5800270A (en) Damper disc assembly having spring engaging means which restrict radial movement of corresponding springs
JPS6146686B2 (ru)
JP4106153B2 (ja) トルク変動吸収装置
US20020050434A1 (en) Clutch disk
GB2193788A (en) Friction clutch driven plate
JPS63115915A (ja) クラッチディスク
KR100310603B1 (ko) 클러치용마찰부재