KR0174250B1 - 마찰클러치 구동판 - Google Patents

Abstract

본 발명은 마찰클러치구동판에 관한 것으로, 이 마찰클러치구동판(10)은 후브(11)와 반대방향으로 향하는 마찰면(14,15)을 갖는다. 마찰면은 후브(11)를 중심으로 하여 회전될 수 있고 두 캐리어판(16,17)에 형성되어 정렬된 통공(26,27)을 통하여 관통된 고정핀(22)으로 등을 맞대어 고정된 각 동축상의 환상 캐리어판(16,17)에 착설된다. 적어도 하나의 캐리어판(17)에 형성된 통공(27)은 캐리어판(17)이 타측 캐리어판(16)에 대하여 회전 될 수 있도록 길게 연장되어 있으며, 상기 상대회전이 두 캐리어판 사이에서 작용하는 스프링(28)에 의하여 저지된다.

Description

마찰클러치 구동판

제1도는 본 발명에 따른 마찰클러치 구동판의 부분 정면도.

제2도는 플라이휠, 압력판 및 스프링을 점선으로 보인 제1도의 Ⅱ-Ⅱ선 단면도.

제3도는 제1도에서 보인 구동판의 고정 캐리어판을 보인 정면도.

제4도는 제1도 구동판의 가동 캐리어판을 보인 정면도.

제5도는 허브 플랜지의 정면도.

제6도는 디스크 어댑터의 정면도.

제7도와 제8도는 구동판의 여러 가동 부품의 스프링 윈도우 사이의 관계를 보인 설명도.

본 발명은 운반기구용 마찰클러치 구동판에 관한 것으로, 특히 차량용 마찰클러치 구동판에 관한 것이다.

전형적으로 차량엔진은 마찰클러치를 통하여 변속기에 연결되고 마찰클러치는 엔진에 연결된 압력판과 플라이휠을 포함하고 이들 사이에 변속기에 연결된 클러치 구동판이 착설된다.

엔진으로부터 구동력을 얻고자 할 때에 원활한 클러치 결합이 이루어지도록 하기 위하여, 클러치 구동판은 양측 마찰면 사이의 축방향 쿠션을 가지고 마찰면 사이의 토오션 댐핑수단이 엔진에 결합되며 구동판 허브가 변속기에 연결된다.

본 발명의 목적은 클러치 작동시 두 마찰면이 이들 사이에 어느 정도 토오션이 완화될 수 있는 상이한 구조의 클러치를 제공하는데 있다. 이는 클러치 진동을 방지한데 도움이 되며 클러치의 작동이 개선되도록 한다.

따라서, 본 발명에 있어서는 허브와 반대방향으로 향하는 마찰면을 갖는 마찰클러치 구동판을 제공하는 바, 각 방향의 마찰면은 허브를 중심으로 하여 회전하고, 두 캐리어판이 등을 맞대어 고정되고 일측 캐리어판이 타측 캐리어판에 대하여 회전할 수 있게 되어 있으며 상기 회전이 탄성수단에 의하여 방해받게 되어 있다.

두 캐리어판은 이들 두 캐리어판에 형성된 정렬공을 통하여 지나는 고정수단에 의하여 고정되며, 적어도 하나의 캐리어판에 형성된 상기 통공은 상기 일측 캐리어판이 상기 타측 캐리어판에 대하여 회전 운동토록 고정수단에 비하여 크게 확대되어 있고, 상기 상대회전은 두 캐리어판 사이에서 작용하는 탄성수단에 의하여 지지된다.

두 캐리어판 사이의 상대 회전은 클러치 스프링의 고정부하가 더 이상의 상대회전을 방지할 때까지만 이루어질 수 있다.

캐리어판은 외주연 둘레에 다수의 방사상을 돌출되고 주연방향으로 간격을 둔 연장편을 갖는 환상의 강철판이며, 마찰면이 연장편에 고정된다.

허브는 방사상 외향 연장된 플랜지를 가지며 두 캐리어판은 상기 고정수단에 의하여 허브플랜지의 일측 축방향 측부에 배설된 디스크 어댑터에 고정되고, 디스크 어댑터는 플랜지의 타측 축방향 측부에 배치된 고정판에 축방향으로 연장된 고정 수단에 의하여 고정되며, 축방향 고정수단은 디스크 어댑터와 고정판이 허브를 중심으로 하여 회전될 수 있도록 허브플랜지에 형성된 결합구를 통하여 지나고, 상기 회전운동은 허브플랜지, 디스크 어댑터와 고정판에 형성되어 정렬된 스프링 윈도우에 장설되는 토오션 댐핑 스프링에 의하여 탄력적으로 저지된다.

고정판에 디스크 어댑터를 고정하기 위하여 사용된 통상적인 리벳트 형태의 고정수단이 디스크 어댑터에 캐리어판을 고정하는데 사용될 수 있다.

본 발명을 첨부도면에 의거하여 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.

제1도-제6도에 도시된 마찰클러치 구동판(10)은 변속기 입력축(도시하지 않았음)에 연결되는 내부 스플라인(12)과 방사상 외측으로 연장된 환상 플랜지(13)를 갖는 허브(11)로 구성된다.

한 쌍의 환상 마찰면(14)(15)이 각각 환상 캐리어판(16)(17) 상에 착설되어 있다. 각 캐리어판(16)(17)은 외주연에서 외측으로 돌출되고 주연방향으로 간격을 두고 있으며 방사상으로 연장된 다수의 연장편(18)을 갖는 환상판체이다.

마찰면(14)(15)은 예를 들어 리벳트, 일체형 리벳트, 탭, 접착제와 같은 적당으로 각 캐리어판(16)(17)의 연장편(18)상에 고정된다. 특히 마찰면(14)(15)의 배면측에 동심원상 또는 나선상으로 실리콘 고무접착제를 도포하여 고정하는 것이 적합하다. 실리콘 고무접착제를 이용하여 본 발명의 캐리어판 형태에 마찰면을 접착시키는 것이 EP 252583, EP323036 및 WO 89/05411에 상세시 기술되어 있으니 이를 참조바란다. 특히 압력판에 인접한 마찰면(15)에는 실리콘 고무접착제가 사용되는 것이 유리하고 플라이휠에 인접한 마찰면(16)에는 통상적인 경질접착제가 사용되는 것이 유리하다.

캐리어판(16)(17)은 평면상의 강철판이고 이들은 등을 맞대어 배설되고 마찰면(14)(15)이 플라이휠(F)과 압력판(P) 측을 향하여 각각 반대방향을 향하도록 배설되어 있다. 두 캐리어판(16)(17)은 허브플랜지(13)의 일측 축방향 측부에 배치되고 등간격으로 배치되는 4개의 리벳트 또는 고정핀(22)에 의하여 캐리어판(16)(17)의 축방향 외측에 배치된 디스크 어댑터(21)에 고정된다. 또한 고정핀(22)은 허브플랜지(13)의 타측 축방향 측부에 배치된 고정판(23)에 디스크 어댑터(21)를 고정하는데 사용된다. 이 고정판(22)은 허브플랜지(13)의 외주연 변부에 형성된 결합구(24)를 지나게 되어 있어 캐리어판(16)(17), 디스크 어댑터(21) 및 고정판(23)으로 구성된 캐리어 조립체가 허브(11)에 대하여 회전될 수 있게 되어 있다.

이러한 상대회전은 고정핀(22)과 결합구(24)의 방사상 단부의 접속으로 제한된다. 전체적인 캐리어 조립체는 허브(11)와 고정판(23) 사이에 배치된 부쉬(25)상에서 회전이 용이하게 이루어지도록 착설될 수 있다.

두 캐리어판(16)(17)은 일측 캐리어판(16)이 이 캐리어판(16)에 형성된 통공(26)에 결합되는 고정판(22)에 의하여 디스크 어댑터(21)에 회전하지 않게 고정되는 반면에 제2캐리어판(17)은 제1캐리어판(16)에 대하여 어느 정도 회전될 수 있게 되어 있다. 이러한 회전은 캐리어판(17)에 주연방향으로 연장되게 형성된 장공(27)에 핀(22)이 결합되어 이루어지며 양방향으로 두 캐리어판(16)(17) 사이의 회전과 허브(11)에 대하여 제2캐리어판(17)의 회전이 약 5°의 범위 내에서 허용된다.

이러한 구조는 캐리어판(17)이 고정판(22)에 고정되고 캐리어판(16)에 장공이 형성되어 이 캐리어판이 허브를 중심으로 어느 정도 회전될 수 있도록 바뀔 수도 있다. 또한 이들 캐리어판에 모두 장공이 형성되어 각 캐리어판이 주연방향으로 어느 정도 회전될 수 있도록 하는 것도 가능하다.

허브(11)에 대한 마찰면(14)(15)의 상대회전은 허브플랜지(13), 캐리어판(16)(17), 디스크 어댑터(21)와 고정판(23)에 형성된 통공(29)(이를 스프링 윈도우라 함)이 정렬된 것에 장설된 스프링(28)과 같은 탄력수단에 의하여 저지된다. 본 발명의 실시형태에서 4개의 통공(29)에 4개의 스프링(28)이 장설되어 있으나 예를 들어 3-8개의 스프링이 사용될 수 있다.

각 통공(29)은 디스크 어댑터 스프링 윈도우(31), 고정 캐리어판 스프링 윈도우(32), 가동 캐리어판 스프링 윈도우(33), 허브플랜지 스프링 윈도우(34)와 고정판 스프링 윈도우(35)로 구성된다.

스프링(28)은 두 개의 직경방향으로 대향된 경토오션 댐핑 스프링(28A)과 두 개의 직경방향으로 대향된 메인 토오션 댐핑 스프링(28B)으로 구성된다. 경토오션 댐핑 스프링(28A)은 처음에는 두 캐리어판(16)(17) 사이의 상대회전을 저지하고 이후에는 캐리어 조립체와 허브(11) 사이의 상대회전을 저지하도록 작용한다.

메인 토오션 댐핑 스프링(28B)은 캐리어 조립체와 허브(11) 사이의 상대회전을 저지하도록 작용한다.

경 댐핑 스프링(28A)은 일련의 통공(29A)내에 장설되어 각 캐리어판 윈도우(32A)(33A), 디스크 어댑터 윈도우(31A) 및 고정판 윈도우(31A)가 모두 동일한 주면길이를 가지며 휴지위치에서는 모두 정렬된다. 스프링(28A)은 통공 내에 밀착 삽입된다. 이러한 상태가 제7a도에 도시되어 있다. 각 허브플랜지 윈도우(34A)는 각 통공(29A)의 다른 윈도우 보다 양측으로 5°정도 더 깊다.

메인 토오션 댐핑 스프링(28B)은 일련의 통공(29B)에 장설되어 각 디스크 어댑터 윈도우(31B), 고정 캐리어판 윈도우(32B), 허브플랜지 윈도우(34B) 및 고정판 윈도우(35B)가 모두 동일 주면길이를 가지며 휴지위치에서 모두 정렬된다. 메인 스프링(28B)은 각 통공에 밀착삽입되어 있다. 이러한 상태가 제8a도에 도시되어 있다. 각 가동 캐리어판 윈도우(33B)는 각 통공(29B)의 다른 윈도우에 비하여 양측으로 5°정도 더 길다.

마찰클러치 구동판의 작동은 허브가 고정되고 제1도에서 보인 화살표 A방향으로 마찰면을 회전시키기 위하여 이 마찰면에 토오크 부하가 가하여지는 것을 가정되어 상세히 설명될 것이다.

클러치 결합시에 마찰면은 스프링(S)의 고정부하 하에 압력판(P)과 플라이휠(F) 사이의 마찰결합을 시작하므로 (제2도 참조) 압력판에 인접한 마찰면(15)은 다른 마찰면(15)은 다른 마찰면이 플라이휠 결합되기 전에 먼저 마찰 결합될 것이다.

마찰면(15)이 마찰판에 결합시에 토우션 부하는 고정 캐리어판 스프링 윈도우(32B)에 결합된 메인 토오션 스프링(28B)에 의하여 허브(11)에 대하여 고정상태에 있는 고정 캐리어판(16)에 대하여 가동 캐리어판(17)을 회전시킬 것이다. 캐리어판(17)이 회전될 때에 경스프링(28A)은 고정캐리어판(17), 디스크 어댑터(21) 및 고정판(23)에 형성된 스프링 윈도우(31A)(32A)(33A)의 대향된 방사상 면과 가동 캐리어판 스프링 윈도우(33A)의 대향된 방사상 면 사이에서 압축된다. 이러한 상태가 제7b도에 도시되어 있다.

동시에 메인 토오션 댐핑스프링(28B) 둘레에서 스프링 윈도우(33B)의 간극C는 이러한 간극 C가 확보될 때까지 메인 스프링(28B)으로부터 이러한 간섭 없이 가동 캐리어판(17)이 회전되도록 한다.

이러한 상태가 제8b도에 도시되어 있으며, 가동 캐리어판(17)이 통공(27)의 양단을 통하여 고정판(22)에 결합되고 두 캐리어판 사이의 상대위치가 고정될 때의 위치와 일치하여 마찰면(15)의 더 이상 회전운동이 캐리어판(16)이 회전되는 것을 중지시키고 양측 판이 경스프링(28A)이 허브통공(34A)의 단부에 접속할 때까지 경 스프링(28A)의 추가 없이 함께 이동하게 될 것이다.

스프링(28A)이 허브 플랜지 윈도우(34A)의 단부에 이르는 회전정도는 메인 토오션 댐핑 스프링(28B)에 대한 가동 캐리어판 윈도우(33B)의 접속(제8b도 참조)과 통공(27)의 양단에 대한 고정핀(22)의 접속과 일치한다.

그러나 상대회전 커어브에 대한 요구의 토오크를 얻는 것이 바람직하므로 간극은 다양하게 변경될 수 있다.

두 캐리어판(16)(17)이 통공(27)의 단부에 대한 고정핀(22)의 접속이나 급격하고 큰 스프링 고정부하의 작용에 의하여 회전되지 않고 고정되면 허브를 중심으로 한 캐리어 조립체의 추가회전을 잘 알려진 바와 같이 모든 스프링(28)에 의하여 지지된다.

다른 실시형태(도시하지 않았음)에 있어서, 클러치 구동판은 공전 상태에서 변속기에 관련된 덜컥거리는 진동을 완화시키기 위하여 공전 중심위치에 놓인다. 이러한 구동판이 WO 88/08092에 기술되어 있다.

가동 캐리어판(17)이 메인 허브플랜지(13)의 스프링 통공에 장설된 경스프링(28A)에 대하여 작용토록 하는 대신에 이 가동 캐리어판이 공전 중심위치에 놓인 경스프링에 대하여 작용토록 배치될 수도 있다.

또 다른 실시형태에서, 두 캐리어판(16)(17)은 마찰면(14)(15)이 함께 고정될 때에 이들이 어느 정도 탄성을 갖도록 캐리어판과 축방향으로 간격을 두기 위하여 연장편(18)이 스프링 연장편의 형태를 갖도록 구성될 수 있다.

Claims (15)

1. 허브와 반대방향으로 향하는 마찰면을 갖는 마찰클러치 구동판에 있어서, 양측 마찰면이 허브를 중심으로 하여 회전하는 동축상의 각 환상 캐리어판에 착설되고, 각 캐리어판은 허브를 중심으로 하여 회전하며, 두 캐리어판은 등을 맞대어 고정되어 캐리어판이 상대측에 대하여 회전되고 상기회전이 탄성수단에 의하여 저지됨을 특징으로 하는 마찰클러치 구동판.
2. 제1항에 있어서, 두 캐리어판이 이들 두 캐리어판에 형성되어 정렬된 통공을 통하여 관통된 고정수단에 의하여 서로 등을 맞대어 고정되고, 하나 이상의 캐리어판에 형성된 상기 통공이 상기 일측 캐리어판이 타측 캐리어판에 대하여 회전될 수 있도록 고정수단에 비하여 확대되어 있으며, 상기 상대회전이 두 캐리어판 사이에서 작용하는 탄성수단에 의하여 저지됨을 특징으로 하는 마찰클러치 구동판.
3. 제2항에 있어서, 허브가 방사상 외측으로 연장된 플랜지를 가지고, 두 캐리어판이 상기 고정수단에 의하여 허브플랜지의 일측 축방향 측부에 배설된 디스크 어댑터에 고정되며, 디스크 어댑터가 플랜지의 타측 축방향 측부에 배치된 고정판에 축방향 연장형의 고정수단에 의하여 고정되고, 축방향 연장형의 고정수단은 디스크 어댑터와 고정판이 허브를 중심으로 하여 회전될 수 있도록 허브플랜지에 형성된 결합구를 통하여 관통되며, 상기 회전운동은 허브 플랜지, 디스크 어댑터 및 고정판에 형성되어 정렬된 스프링 윈도우에 장설된 토오션 댐핑 스프링에 의하여 탄력적으로 지지됨을 특징으로 하는 마찰클러치 구동판.
4. 제3항에 있어서, 디스크 어댑터에 캐리어판을 고정하기 위하여 사용된 고정수단이 디스크 어댑터를 고정판에 고정하기 위하여 이용됨을 특징으로 하는 마찰클러치 구동판.
5. 제3항 또는 제4항에 있어서, 두 캐리어판이 디스크 어댑터와 허브플랜지 사이에 축방향으로 배치됨을 특징으로 하는 마찰클러치 구동판.
6. 제3항에 있어서, 두 환상 캐리어판이 허브에 대하여 방사상 내측으로 연장되고 또한 상기 다른 스프링 윈도우와 정렬되는 스프링 윈도우를 가지므로서 캐리어판 스프링 윈도우에 토오션 댐핑 스프링이 삽입될 수 있게 되어 있음을 특징으로 하는 마찰클러치 구동판.
7. 제6항에 있어서, 캐리어판 사이의 상대 회전운동이 상기 일련의 스프링 윈도우에 장설된 하나 이상의 스프링에 의하여 저지됨을 특징으로 하는 마찰클러치 구동판.
8. 제7항에 있어서, 메인 토오션 댐핑 스프링이 캐리어판, 디스크 어댑터, 고정판 및 허브플랜지의 정렬된 일련의 스프링 윈도우 내에 장설되고, 이들 윈도우는 주연방향으로 길게 연장된 가동 캐리어판의 윈도우를 제외하고는 동일한 주연길이를 가지며, 캐리어판 사이에서 작용하는 스프링은 주연방향으로 길게 연장된 허브플랜지 윈도우를 제외하고 동일길이를 갖는 일련의 스프링 윈도우 내에 장설됨을 특징으로 하는 마찰클러치 구동판.
9. 제8항에 있어서, 각 메인 토오션 댐핑 스프링 윈도우에 대하여 가동 캐리어판 윈도우가 상기 일련의 윈도우에서 타측 스프링 윈도우에 대하여 양측으로 5°정도 길게 연장되어 있음을 특징으로 하는 마찰클러치 구동판.
10. 제5항에 있어서, 가동 캐리어판이 허브플랜지에 인접함을 특징으로 하는 마찰클러치 구동판.
11. 제1항에 있어서, 캐리어판이 외주연 변부에 주연방향으로 간격을 주고 방사상 방향으로 돌출된 다수의 연장편을 갖는 환상의 강철판임을 특징으로 하는 마찰클러치 구동판.
12. 제11항에 있어서, 하나 이상의 마찰면이 탄성 접착제 물질로 캐리어판에 고정됨을 특징으로 하는 마찰클러치 구동판.
13. 제12항에 있어서, 접착제가 실리콘 고부접착제임을 특징으로 하는 마찰클러치 구동판.
14. 제13항에 있어서, 타측 마찰면이 경성 접착제로 캐리어판에 고정됨을 특징으로 하는 마찰클러치 구동판.
15. 제14항에 있어서, 타측 마찰면이 플라이휠에 인접하여 사용됨을 특징으로 하는 마찰클러치 구동판.