SU1600642A3 - Амортизатор крутильных колебаний - Google Patents

Амортизатор крутильных колебаний Download PDF

Info

Publication number
SU1600642A3
SU1600642A3 SU853947173A SU3947173A SU1600642A3 SU 1600642 A3 SU1600642 A3 SU 1600642A3 SU 853947173 A SU853947173 A SU 853947173A SU 3947173 A SU3947173 A SU 3947173A SU 1600642 A3 SU1600642 A3 SU 1600642A3
Authority
SU
USSR - Soviet Union
Prior art keywords
hub
disk
counter
holes
engagement
Prior art date
Application number
SU853947173A
Other languages
English (en)
Inventor
Кармилле Роже
Гратон Мишель
Башер Мишель
Original Assignee
Валео (Фирма)
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Валео (Фирма) filed Critical Валео (Фирма)
Application granted granted Critical
Publication of SU1600642A3 publication Critical patent/SU1600642A3/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F16F15/123—Wound springs
    • F16F15/12353—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations
    • F16F15/1236—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations resulting in a staged spring characteristic, e.g. with multiple intermediate plates
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/129—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon characterised by friction-damping means

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Abstract

Изобретение относитс  к автомобилестроению и может быть использовано дл  фрикционного сцеплени  в автомобил х. Цель изобретени  - снижение шума в работе и повышение долговечности . Амортизатор содержит две коаксиально расположенные части, установленные с возможностью углового смещени  относительно друг друга. Перва  часть вкл«1Чает иск ступицы, наход щийс  в зацеплении со ступицей при вращении в одном направлении и свободно установленный относительно ступицы при вращении в обратном направлении . С диском ступицы св заны два контрдйска, также наход щихс  в зацеплении со ступицей при вращении в одном направлении. Положение зацеплени  диска ступицы соответствует свободному положении контрдисков, и наоборот . Втора  коаксиально расположенна  часть включает две направл ющие шайбы. Угловое смещение коаксиально расположенных частей происходит после преодолени  ими действи  эластичных элементов. 4 з.п.Ф-лы, 10 ил. / i ел с

Description

Изобретение относитс  к автомобилестроению и может быть использовано дл  (Фрикционного.сцеплени  в автомобил х .
Цель изобретени  - снижение шума при работе и повьш1ение долговечности.
На (Ьиг. 1 изображен амортизатор крутильных колебаний, вид спереди, на Фиг. 2 - разрез А-А на Фиг.15 на Фиг. 3 - разрез Б-Б на Фиг.2; на .Фиг. 4 - диск ступицы, вид спереди на Фиг.5 - контрдиск ступицы, вид,спереди , на Фиг. 6 - разрез В-В на Фиг.З; на Фиг. 7 и 9 - перва  Фаза работы амортизатора, сжатие пружин 26, на фиг. 8 и 10 - втора  фаза работы , сжатие пружин 27.
Амортизатор содержит две коаксиально расположенные части 1 и 2, установленные с возможностью углового смещени  друг относительно друга. Часть 1 имеет ступицу 3 дл  жесткого соединени  с ведомым валом (например, с входным валом коробки скоростей автомобил ) посредством шлицев, выполненных на поверхности отверсти  ступицы 3, и диск 5 ступицы, св занный со ступицей 3 с возмож-ностью одностороннего зацеплени . С диском 5 ступицы соединен по меньшей мере один контрдиск 6, также св занный со ступицей, причем направление зацеплени  диска 5 ступицы противоположно направлению зацеплени  контрдиска 6.
О5
35
С
Амортизатор может иметь два идентичных контрдиска 6, расположенных.с .противоположных cToipoH диска 5 ступицы , В диске 5 ступицы выполнено центральное осевое отверстие 7 дл  установки диска на ступивд 3, контр- диски также имеют соответствующие от- йерсти  8. Мелсду ступицей-3 и диском 5 ступицы предусмотрены средства 9 зацеплени , вьтолненные в виде по $«еньшей мере одного радиального зуба 10 на наружной поверхности ступицы 3 И ответной канавки ,. 11 на поверх- jiocTH отвё рсти  7 диска 5 ступицы, Ьричем зуб расположен в канавке с за- Ьором в окружном направлении. Идентичные средства 12 зацегшени  пр.еду смотрены и между ступицей 3 и каждым
момент ведущего вала больше вращающего момента ведомого вала, поскольку двигатель приводит автомобиль в движение , в контакте наход тс  средства 12 зацеплени  между ступицей 3 и каждым из контрдисков ступицы 6, канавки 14 и 16 каждого из контрдисков ступицы 6 упираютс  в зубь  10 и 13 ступицы 3 своим краем,  вл ющимс  задним относительно направлени  вращени  узла.
Пусть J( круговой зазор между зубь ми 10 и 13 ступицы 3 и противоположным краем канавок 14 и 16 каждого из контрдисков 6 ступицы (фиг.5}.. В этом случае средства 9 зацеплени  между ступицей 3 и диском 5 ступицы наход тс  в контакте в противополож
контрдиском 6. На ступице имеетс  зуб 20 ом направлении.
13, а на поверхности контрдисков со-- стветствующа  канавка 14, Зубь  10 и 13 расположены диаметрально п роти-- воположно друг другу. Дл  обеспечени  зазора в окружном направлении, 25 лри,установке зубьев в канавках канавка 14 выполнена с дополнительным участком, сопр женным с участком 15 диска ступицы 5, а канавка 11 диска ступицы сопр жена с дополнительным 0 участком 16 контрдиска 6, Канавки 11, 15 и 14, 16 имеют одинаковую конфигурацию и размеры D4 и расположены :диаметрально противоположно друг другу. Таким образом, средства 9 зацеплени  между стушщей 3 и диском ступицы 5 включают не только зуб 10, выполненный на ступице 3, но и зуб 13,- взаимодействующие соответственно ;С канавками 11, 15 диска ,ст/пицы 5. дО Средства 12 зацеплени  между ступицей 3 и каждым из контрдисков 6 содержат не только зуб 13 выполненный на ступице 3, но и зуб 10, взаимодействующие соответственно с ка- 45 навками 14 и 16 контрдиска 6.
В,нейтральном положении узла (teril-S), средства 9 зацеплени  между ступицей 3- и диском 5 ступицы
В нейтральном положении узла диск 5 ступицы упираетс  в зубь м 10 и 13 ступицы 3 краем своих канавок 11 и 15,  вл ющимс  задним относительно направлени , противоположного направлению FI .
Таким образом, имеетс  зазор J, равный предыдущему, между этими зубь ми 10 и 13 ступицы 3 и краем канавок 1 и 15 диска 5 ступицы,  вл ющимс  передним относительно этого направлени  вращени .
Это направление вращени   вл етс  противоположным направлению вращени  F и соответствует работе узла в режиме сжати , когда вращающий момент ведущего вала становитс  меньше вращающего момента ведомого вала.
При направлении вращени  F каждый из контрдисков 6 ступицы жестко св зан со ступицей 3, в то врем  как диск 5 ступицы свободен при вращении относительно ступицы 3, и наоборот, при противоположном направлении вра- щени  диск 5 ступицы жестко св зан со ступицей 3, в то врем  как каждьй из контрдисков 6 ступицы свободен во вращении относительно ступицы 3.
Поэтому выбрано такое чередующеенаход тс  в контакте в одном направ- -Q с  расположение диска 5 ступицы и каж- лении вращенр , а средства 12 зацеплени  с зазором между ступи1дей 3 и каждым из контрдисков6 наход тс  в контакте в противоположном направлении вращени . 55
При направлении вращени  F , соот ветствующем движению автомобил  впе- .ред и, сле-довательно, работе узла в режиме расширени , когда вращающий
дым из дублирующих его контрдисков
6ступицы относительно самой сту-. пицы 3.
Таким образом, диск 5 ступицы и, контрдиски 6 ступицы имеют одинаковую конбзигурацию, включа  отверсти 
7и 8 .и канавки П, 15, 14 и 16, причем каждый из контрдисков 6 ступицы, может быть получен из диска 5 стуВ нейтральном положении узла диск 5 ступицы упираетс  в зубь м 10 и 13 ступицы 3 краем своих канавок 11 и 15,  вл ющимс  задним относительно направлени , противоположного направлению FI .
Таким образом, имеетс  зазор J, равный предыдущему, между этими зубь ми 10 и 13 ступицы 3 и краем канаво 1 и 15 диска 5 ступицы,  вл ющимс  передним относительно этого направлени  вращени .
Это направление вращени   вл етс  противоположным направлению вращени  F и соответствует работе узла в режиме сжати , когда вращающий момент ведущего вала становитс  меньше вращающего момента ведомого вала.
При направлении вращени  F каждый из контрдисков 6 ступицы жестко св зан со ступицей 3, в то врем  как диск 5 ступицы свободен при вращении относительно ступицы 3, и наоборот, при противоположном направлении вра- щени  диск 5 ступицы жестко св зан со ступицей 3, в то врем  как каждьй из контрдисков 6 ступицы свободен во вращении относительно ступицы 3.
Поэтому выбрано такое чередующеес  расположение диска 5 ступицы и каж
дым из дублирующих его контрдисков
6ступицы относительно самой сту-. пицы 3.
Таким образом, диск 5 ступицы и, контрдиски 6 ступицы имеют одинаковую конбзигурацию, включа  отверсти 
7и 8 .и канавки П, 15, 14 и 16, причем каждый из контрдисков 6 ступицы, может быть получен из диска 5 ступицы путем поворота на 180 вокруг , диаметра Т всего узла, который проходит через зубцы 10 и 13 ступицы 3.
В представленном варианте зубь  10 и 13.выполнены в осевом направле- НИИ только в средней части ступицы 3.
Часть 2 содержит по меньшей мере один диск 17 - направл юща  шайба, о разуищий кольцевую деталь вокруг сту пицы 3, но свободный при вращении относительно ступицы 3 независимо от направлени  вращени .
На практике имеютс  две направл ющие щайбы 17, расположенные по ту и по другую стороны диска 5 ступицы и контрдисков 6 ступицы и жестко соединенные между собой при помогай осевых св зок 18, проход щих с зазором через отверсти  19 и 20, предусмот- ренныё дл  этого на наружной периферии диска 5 ступицы и контрдисков 6 ступицы соответственно.
В представленном варианте предусмотрены четыре осевые св зки 18, расположенные Х-образно по отношению к оси узла.
В соответствии с изобретением каждое из отверстий 19 и 20 может одним из своих краев находитьс  в контакте с проход щей через него осевой св зкой 18.
В нейтральном положении узла в контакте с соответствующей осевой св зкой 18 находитс  тот край отверсти  19, который  вл етс  передним относительно направлени  вращени  Fj а у контрдисков 6 в контакте с соответствующей осевой св зкой 18 находитс  тот край отверсти  20, который  вл етс  задним относительно направлени  вращени  F.
Таким образом, при заданной механической прочности дл  диска 5 и контрдисков 6 отверсти  19 и 20 мо- гут иметь максимальные размеры.
Отверсти , выполненные в каждом диске или контрдиске имеют размеры, необходимые дл  обеспечени  углового отклонени  между част ми 1 и 2, со- ответствующего работе только в режим расширени  или только в режиме сжати  узла, вместо того, чтобы иметь размеры, соответствующие работе как в режиме расширени , так и в режиме сжати .
Пусть JB зазор, имеющийс  в нейральном положении узла между каждой осевой св зкой 18 и тем краем отвер
стий 19 и 20, который находитс  на рассто нии от этой св зки.
Часть 2 содержит таюке Фрикционный диск 21. Его периферийна  часть 22, котора  может быть разделена на секторы , наклеена на внутреннюю поверхность одной из направл ющих шайб 17 и жестко соединена с этой направл ющей шайбой 17 посредством осевых св зок 18, уже соедин к пих во врашении эту направл ющую шайбу 17 с второй направл ющей щайбой.
На периферийной части 22 этого Фрикционного диска 21 с обеих сторон укреплены выступающие в осевом направлении Фрикционные накладки 23.
В результате зажати  этих Фрикционных накладок 23 между двум  дисками , нажимным диском и опорным диском механизма сцеплени  (не показаны ) , часть 2 жестко соедин етс  при вращении с валом.
На практике речь идет о ведущем вале.
В данном случае Фрикционного сцеплени  автомобил  речь идет о выходном вале двигател  автомобил .,
Дл  центровки части 2 относительно части I между одной из направл ющих шайб I7 части 2 и ступицей 3 части, 1 радиально установлен подшипник 24.
На практике этот подшипник 24 св зан с той из направлюших шайб 17, на которую наклеена периферийна  ча.сть 22 Фрикционного диска 21.
На этом подшипнике 24 выполнен буртик 25, радиально выступающий перпендикул рно оси узла и расположенный между соответствующей направл ющей шайбой 17 и ближайшим к ней коит- диском 6.
Направл ющие шайбы 17 расположены в осевом направлении вне зубцов 10 и 13, ступицы 3.
Эластичные средства кругового действи , установленные между част ми 1 и 2, содержат несколько эластичных элементов, установленных вокруг оси узла и расположенных касательно к одной и той же окружности этого узла.
В представленном варианте предусмотрены два эластичных элемента 26, имеющие относительно слабую жесткость , и два эластичных элемента 27, имеющие- намного большую жесткость . Эти четыре эластичных элемента расположены крестообразно.
10
15
20
25
На практике речь идет о винтовых пружинах. .
Каждый из этик эластичных элементов 26 и 27 частично входит в отверсти  28-31, выполненные в диске 5 ступицы и в контрдисках 6 ступицы, и частично вход т в отверсти  32 и 33, выполненные в направл ющих шайбах 17.
На радиальном наружном, относительно оси узла, кршо отверстий 32 и 33, выполненных в направл ющих шайбах 17, предусмотрена выступающа  губка, служаща  дл  удержани  соответствующего эластичного элемента 26 и 27.
По крайней мере одно, а на прав:- тике оба отверсти  28 и 30, выполненные в диске 5 ступицы и контрдисках 6 ступицы дл  -эластичных элементов 26 относительно слабой жесткости, имеют одинаковую конфигурацию С по окружности, соответствующую конфигурации по окружности отверстий 32 и 33, выполненных в направл юших шайбах 17.
По крайней мере одно, а на практике оба отверсти  29 и 31, выполненные в диске 5 и контрдисках 6 ступицы дл  зо эластичных элементов. 27 большой жесткости , имеют размер по окружности С, превьшающий размер по окружности С 4 отверстий 33 в направл ющих шайбах 17, в результате чего в нейтральном положении узла и в по меньшей мере одном направлении вращени  эти эластичные элементы 27 вставлены в отверсти  29 и 31 в. диске 5 ступицы и контр,цисках 6 б кольцевым зазором J. Этот зазор Jg, одинаков дл  диска 5 ступицы и дл  контрдисков 6, но дл  диска 5 ступицы он регламентирован относительно эластичных элементов 27 S направлении, противоположном направлению FI, а дл  контрдисков 6 ступицы он регламентирован относительно эластичньгх элементов 27 в направлении F| ,
Таким образом, отверсти  29 и 30 имеют одинаковую длину по окружности . Между част ми 1 и 2, образующими амортизатор крутильных колеба- . -НИИ, действуют Фрикционные средства известной конструкции.
В представленном варианте эти средства содержат, кроме, подшипника 24, жестко св занного при вращении с направл ющей шайбой 17, две Фрик16006428
ционные шайбы 34, расположенные по обе стороны диска 5 ступицы между этим диском и каждым из контрдисков 6 ступицы.
Между направл ющей шайбой 17, противолежащей той, с которой св зан Фрикционный диск 34, и контрдиском 6 ступицы, ближайщим к этой направл ющей шайбе 17, установлена эластична  шайба 35 типа, например, тарельчатой пружины, котора  сжимает весь узел в осевом направлении.
На практике между эластичной шайбой 35 и соответствующим контрдиском 6 ступицы установлена прижимна  шайба 36, св занна  при вращении с направл ющей шайбой 17 посредством ла-- пок 37.
В процессе работы, когда автомобиль движетс  вперед, вращающий момент прилагаетс  к части 2 и, следовательно , к направл ющим шайбам 17, принадлежащим этой части, враща сь в направлении Р|, эти направл ющие шайбы через посредство эластичных средств 26 и 27 кругового действи  привод т во вращение часть 1 и, следовательно , ступицу 3.
При работе в режиме расщирени , т.е. в режиме, когда вращающий момент ведущего вала больше вращанщего момента ведомого вала, именно ступица 3 вращаетс  в направлении, обратном
35
предыдущему, т.е. в направлении F,
40
и через посредство эластичных средств 26 и 27 кругового действи  приводит во вращение направл ющие шайбы 17. Эти направл ющие шайбы на Фиг.6-10 неподвижны.
Таким образом, при работе в режиме расщирени  ступица 3 при помощи своих зубцов 10 и 13 приводит во вращение контрдиски 6-, как показано 45 стрелками F, на Фиг. 7 и 8.
На первой Фазе (Фиг.7) сначала сжимаютс  только эластичные элементы 26, поскольку пружины, образующие их, имеют относительно слабую жесткость, во вс ком случае, намного слабее жесткости пружин эластичных элементов 27.
На второй Фазе (Фиг.8) эластичные элементы 27 также сжимаютс , добавл   свое действие к действию эластичных элементов 26, которые остаютс  сжатыми.
Во врем  всего этого процесса, со-. ответствующего работе узла в режиме
50
55
предыдущему, т.е. в направлении F,
и через посредство эластичных средств 26 и 27 кругового действи  приводит во вращение направл ющие шайбы 17. Эти направл ющие шайбы на Фиг.6-10 неподвижны.
Таким образом, при работе в режиме расщирени  ступица 3 при помощи своих зубцов 10 и 13 приводит во вращение контрдиски 6-, как показано стрелками F, на Фиг. 7 и 8.
На первой Фазе (Фиг.7) сначала сжимаютс  только эластичные элементы 26, поскольку пружины, образующие их, имеют относительно слабую жесткость, во вс ком случае, намного слабее жесткости пружин эластичных элементов 27.
На второй Фазе (Фиг.8) эластичные элементы 27 также сжимаютс , добавл   свое действие к действию эластичных элементов 26, которые остаютс  сжатыми.
Во врем  всего этого процесса, со-. ответствующего работе узла в режиме
9
расширени  диск 5 ступицы бездействует из-за наличи  зазора Jj и работают только контрдиски 6 ступицы.
Этот процесс продолжаетс  до тех пор, пока части 1 и 2 не упрутс  друг в друга в соответствующем напрлении вращени , либо в результате полного сжати  эластичных элементов 26 и 27, либо в результате того, чт по меньшей мере одна из осевых св зок 18 упираетс  в соответствующий край отверстий 20 контрдисков 6, .через которые она проходит.
Если в какой-либо момент при переходе с работы в режиме расширени  на работу в режиме сжати  врашаюший момент между част ми 2 и 1 мен ет свое направление и вращающий момент становитс  меньше противодействующего момента, происходит процесс, обратный описанному, в ходе которого сначала разжимаютс  эластичные элементы 17, а затем эластичные эле менть 26. На практике это размсатие происходит мгновенно.
Оно соответствует обратному вращению ступицы 3 относительно направ л юших шайб 17, обозначенному стрелкой РЗ на Фиг,3.
При работе з режиме сжати , когд весь узел продолжает вращатьс  в на
правлении F , поскольку автомобиль движетс  вперед, ступица 3 поворачиваетс  относительно направл ющих шайб 17 в противоположном направлени
После установки в первоначальное положение ступица 3 приводит во вращение диск 5 ступицы в направлении . F(, осуществл   это при помощи своих зубцов 10 и 13,
На первой Фазе (Фиг.9) вновь первыми сжимаютс  эластичные элементы 26 .
На второй Фазе (Фиг.10) сжимаютс  также эластичные элементы 27 и добавл ют свое действие к действию эластичных элементов 26, которые остаютс  сжатыми.
Во врем  всего этого процесса контрдиски 6 бездействуют иэ-за наличи  зазора J(, работает лишь диск 5 ступицы. Этот процесс продолжаетс  до тех пор, пока части I и 2 не упрутс  друг в друга в соответствующем направлении вращени , либо в результате того, что по крайней мере один из эластичных элементов 26 и 27 вновь сжимаетс , либо в результате
10
0
5
0
5
0
5
0
5
0
5
того, что по меньшей мере,одна из осевых св зок 8 упираетс  в соответствующий край отверстий 19 диска ступицы 5, через которое она проходит.
Дл  упрошени  описани  не учитывалось  вление гистерезиса, про вл ющеес  при угловом отклонении между части ми I и 2 из-за трени  между ,
Как известно, такое  вление гистерезиса приводит, при заданном угловом отношении к разнице между величиной возрастающего врашакщего момента и величиной уменьшающегос  вращающего момента. Из зтого следует, что зазор J{ должен быть больше зазора Jg, который должен быть больше зазора Jo,.
Насто щее изобретение не ограничиваетс  описанным и представленным на чертежах вариантом его осуществлени . Например, при желании контрдиски ступицы могут быть соединены между собой при вращении посредством осевых св зок, проход щих с зазором через диск ступицы, с которым они св заны,
Кроме того, число коаксиальных частей , смонтированных с возможностью вращени  относительно друг друга и образующих амортизатор крутильных колебаний, может быть больше двух.
Область применени  изобретени  не ограничиваетс  об звт«;льно Фрикционными сцеплени ми, она может, например , распростран тьс  на амортизаторы крутильных колебаний, не оборудо- ваннь е какими-либо Фрикционными дисками, такие амортизаторы используютс  в качестве Фильтров вибраций Б )бых непрерывных трансмисси х.

Claims (5)

  1. Формула изобретени 
    i, Амортизатор крутильных колебаний , преимущественно дл  автомобил , содержащий по меньщей мере две коаксиальные части, установленнь е с возможностью углового смешени  друг относительно друга и св занные между собой посредством упругих элементов, при этом одна из частей состоит из диска, установленного на ступице с возможностью одностороннего зацеплени , втора  часть состоит по меньшей мере из одной направл ющей шайбы, установленной с возможностью углово- . го смешени  относительно ступицы, отличающийс  тем, что.
    с целью снижени  шума и увепичеки  долговечности он снабжен по меньшей мере одним дополнительным контр- дискцм, соединенным с диском ступицы с помощью упругих элементов и установленным на ступице ,с возможностью одностороннего зацеплени , соответ - ствуи цего свободному положению дисзгса при этом свободное положение контр- диска соответствует зацеплению диска
  2. 2. Амортизатор поп, 1, отли- ч а ю щ и и с   тем, что диск ступицы , контрдиск и направл н ца  шайба выполнены с отверсти ми, в которых установлены упругие элементы, при этом по меньш.ей мере дл  одного упругого элемента отверсти  в диске ступицы, контрдиске и налравл шшей шайбе имеют одинаковую конфигура- цию, а по меньшей мере дл  одного другого упругого элемента отверсти 
    V
    в йиске ступицы и контрдиске имеют размеры, большие размеров отверсти  в направл ющей , а упругий элемент установлен в отверсти х диска , и контрдиска с зазором.
  3. 3.Амортизатор по пп.1 и 2, о т- личающийс  тем, что на ступице, диске ступицы и контрдиске выполнены средства зацеплени  в вид зубьев на ступице, канавок на диске и контрдиске,
  4. 4.Амортизатор по пп,1-3, о т - личаюшийс  тем, что он снабжен двум  контрдисками, установленными с обеих сторон диска ступицы ,
  5. 5.Амортизатор по п, , отличающийс  тем, что ДИСК ступицы и контрдиски имеют одинаковую конфигурацию.
    л - /t
    6 5 5 П
    / И
    50
    26
    JZ
    ;5
    20
    2Q
    ЛШ
    8
    Фие.2
    6 -Б
    Фиг.3
    /
    го 48
    Фиг. 6
    c-2018 Фчг- 7
    л
    п :
    фигЛО
SU853947173A 1984-08-03 1985-08-02 Амортизатор крутильных колебаний SU1600642A3 (ru)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR8412293A FR2568642B1 (fr) 1984-08-03 1984-08-03 Dispositif amortisseur de torsion a grand debattement angulaire, en particulier friction d'embrayage, notamment pour vehicule automobile

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SU1600642A3 true SU1600642A3 (ru) 1990-10-15

Family

ID=9306763

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU853947173A SU1600642A3 (ru) 1984-08-03 1985-08-02 Амортизатор крутильных колебаний

Country Status (6)

Country Link
US (1) US4674992A (ru)
EP (1) EP0172100B1 (ru)
JP (1) JP2717783B2 (ru)
DE (1) DE3566721D1 (ru)
FR (1) FR2568642B1 (ru)
SU (1) SU1600642A3 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4308289A1 (en) * 1992-03-19 1993-09-23 Valeo Damped car clutch disc with two coaxial parts - has flat zone on outer periphery extended by second elastic outer part radial in opposite direction to axis of unit

Families Citing this family (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3721711C2 (de) * 1986-07-05 1997-09-04 Luk Lamellen & Kupplungsbau Einrichtung zum Dämpfen von Schwingungen
JPH0648016B2 (ja) * 1986-07-10 1994-06-22 三菱自動車工業株式会社 多段クラツチ
DE3637383A1 (de) * 1986-11-03 1988-05-19 Uni Cardan Ag Schwingungsdaempfendes antriebselement
DE3737787A1 (de) * 1986-11-28 1988-06-09 Dana Corp Vorrichtung zur uebertragung eines drehmomentes
FR2609771B1 (fr) * 1987-01-19 1991-03-22 Valeo Ensemble de verrouillage pour appareil hydrocinetique et appareil hydrocinetique comportant un tel ensemble de verrouillage, notamment pour vehicule automobile
GB8708536D0 (en) * 1987-04-09 1987-05-13 Automotive Prod Plc Torsional vibration damper
FR2624236B1 (fr) * 1987-12-08 1990-04-06 Valeo Dispositif amortisseur de torsion a grand debattement angulaire, en particulier friction d'embrayage, notamment pour vehicule automobile
US5161660A (en) * 1990-11-15 1992-11-10 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh Clutch plate with plural dampers
JPH05296290A (ja) * 1992-04-17 1993-11-09 Aisin Seiki Co Ltd 捩じり振動緩衝装置
US5505288A (en) * 1993-10-07 1996-04-09 Kabushiki Kaisha Daikin Seisakusho Damper disc assembly
JP2006188153A (ja) * 2005-01-06 2006-07-20 Toyota Motor Corp インホイールモータ
DE112008000251A5 (de) 2007-03-19 2009-10-22 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Drehschwingungsdämpfer
WO2013042170A1 (ja) * 2011-09-22 2013-03-28 トヨタ自動車株式会社 捩り振動減衰装置
DE102012214022A1 (de) 2012-08-08 2014-02-13 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Drehschwingungsdämpfer
JP2016536529A (ja) * 2013-09-24 2016-11-24 シェフラー テクノロジーズ アー・ゲー ウント コー． カー・ゲーＳｃｈａｅｆｆｌｅｒ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓ ＡＧ ＆ Ｃｏ． ＫＧ フランジを有する直列から並列へのダンパアセンブリ
FR3039235B1 (fr) * 2015-07-24 2019-04-12 Valeo Embrayages Dispositif d’amortissement de vibration
FR3039237B1 (fr) * 2015-07-24 2018-03-02 Valeo Embrayages Dispositif de transmission de couple pour un vehicule automobile
CN113557370B (zh) * 2019-07-01 2023-07-18 舍弗勒技术股份两合公司 离合器从动盘及离合器

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR1411155A (fr) * 1964-08-04 1965-09-17 Ferodo Sa Perfectionnements aux frictions d'embrayage à moyeu amortisseur
FR2386729A1 (fr) * 1977-04-04 1978-11-03 Ferodo Sa Dispositif amortisseur de torsion, en particulier friction d'embrayage, notamment pour vehicule automobile
GB1565645A (en) * 1978-02-28 1980-04-23 Automotive Prod Co Ltd Friction clutch driven plate
FR2492024A1 (fr) * 1980-10-15 1982-04-16 Valeo Dispositif amortisseur de torsion, en particulier friction d'embrayage, notamment pour vehicule automobile
FR2500557B1 (fr) * 1981-02-25 1985-06-14 Valeo Dispositif amortisseur de torsion, en particulier friction d'embrayage, notamment pour vehicule automobile
FR2503295B1 (fr) * 1981-04-01 1988-04-15 Automotive Prod France Disque de sortie d'embrayage a friction
US4485908A (en) * 1982-06-09 1984-12-04 Borg-Warner Corporation Vibration damper with variable rate springs and damping friction
JPS5969530A (ja) * 1982-10-14 1984-04-19 Atsugi Motor Parts Co Ltd クラツチデイスク
JPS59125393A (ja) * 1983-01-06 1984-07-19 Matsushita Electric Ind Co Ltd 潜熱蓄熱装置の安全装置
JPS59123726U (ja) * 1983-02-09 1984-08-20 株式会社大金製作所 ダンパ−デイスク組立体

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Авторское свидетельство СССР №3474479, кл. F 16 D 13/64, 1970. *

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4308289A1 (en) * 1992-03-19 1993-09-23 Valeo Damped car clutch disc with two coaxial parts - has flat zone on outer periphery extended by second elastic outer part radial in opposite direction to axis of unit
DE4308289C2 (de) * 1992-03-19 2002-05-23 Valeo Drehschwingungsdämpfer, insbesondere Kupplungsscheibe für ein Kraftfahrzeug

Also Published As

Publication number Publication date
US4674992A (en) 1987-06-23
EP0172100B1 (fr) 1988-12-07
JPS61105324A (ja) 1986-05-23
JP2717783B2 (ja) 1998-02-25
FR2568642A1 (fr) 1986-02-07
FR2568642B1 (fr) 1990-06-15
DE3566721D1 (en) 1989-01-12
EP0172100A1 (fr) 1986-02-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
SU1600642A3 (ru) Амортизатор крутильных колебаний
US4613029A (en) Torsion damping device for an automobile clutch friction disc
SU1722244A3 (ru) Амортизатор крутильных колебаний, в частности, дл автомобил
US6209701B1 (en) Damper disk assembly
KR960016600B1 (ko) 자동차용 마찰클러치와 같은 큰 각 변위를 지니는 비틀림 감쇠장치
US5890576A (en) Clutch disc assembly
US5004088A (en) Torsional vibration damper
US6029793A (en) Damper disk assembly
US7467699B2 (en) Double mass flywheel
KR0174250B1 (ko) 마찰클러치 구동판
GB2235749A (en) Friction clutch driven plate
US4838107A (en) Vibration damping rotary drive element
EP0086335A1 (en) Clutch disc having damper springs
US4499981A (en) Damper disc with concentric springs including hourglass-shaped springs to reduce the effect of centrifugal forces
US5816925A (en) Damper disk assembly, frictional coupling portion and clutch disk assembly
JP2698237B2 (ja) ２質量体式フライホイール
US5059155A (en) Friction device of damper disc
US5145463A (en) Three part torsional damper assembly with facing means for setting correct circumferential relationship of the parts
WO2006027552A1 (en) Clutch driven plates
EP0414360B1 (en) Damper disc
JP3556008B2 (ja) ダンパーディスク組立体
JP3408660B2 (ja) ダンパー機構
JPH0754922A (ja) フライホイール組立体
JPH1130291A (ja) ダンパー装置及び軸受固定方法
JP3013884B2 (ja) ダンパー装置及びフライホイール機構