JPS61105324A

JPS61105324A - ねじり振動止め装置

Info

Publication number: JPS61105324A
Application number: JP60170978A
Authority: JP
Inventors: ロジエ　カルミユ; ミツシエル　グラトン; ミツシエル　バシエ
Original assignee: Valeo SE
Current assignee: Valeo SE
Priority date: 1984-08-03
Filing date: 1985-08-02
Publication date: 1986-05-23
Anticipated expiration: 2013-02-25
Also published as: US4674992A; EP0172100B1; JP2717783B2; SU1600642A3; FR2568642A1; FR2568642B1; DE3566721D1; EP0172100A1

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、弾性手段（普通は、円周方向作用弾性手段と
呼ばれる）の作用に抗して、所定の角度的な偏りの限度
内において相対的に回動可能に取付けられている、少な
くとも２つの同軸的な部分、即ち、ハブと、該ハブの回
りの環状部材を形成していて少なくとも或る１つの円周
方向には該ハブに対し回転一体化される、普通にハブデ
ィスクと呼ばれる１つの側板とを含む第１部分、並びに
、該ハブの回りの環状部材を同様に形成していて１つの
円周方向にもそれと逆□の円周方向にも該ハブに関し自
由に回転するようになっている、普通に案内ワッシャー
と呼ばれる少なくとも１つの側板を含む第２部分、を有
し、前記円周方向作用弾性手段は、前記角度的な偏りの
少なくとも或る領域について、第１部分と第２部分との
間に円周方向に作用するようにした形式の特に自動車の
ためのねじり振動止め装置に関する。

〔従来の技術〕

周知のように、この形式のねじり振動止め装置は、特に
訃動車の摩擦クラッチに通常使用されるもので、少なく
とも１つの案内ワッシャーを備えている回動部分は、第
１軸（実際は原動軸であり、自動車の場合にはエンジン
出力軸）に対し回転一体化されるようにした摩擦ディス
クを担持しており、他の回動部分は、第２軸（実際には
被動軸であり、自動車の場合には変速機の入力軸）に対
しハブにより回転一体化されるようになっている。

一方の軸から他の軸に回転トルクを整然と伝達しうろこ
と、即ち、自動車の場合には、エンジンから車軸に至っ
ている動力学的連鎖（前記の各軸はこの連鎖中に配設さ
れている）に沿って発生しうる振動を濾去することが望
ましい。

２つの案内ワッシャーが、互に平行に、距離をおいて、
ハブディスク（側板）の両側に、軸方向スペーサー（ハ
ブディスクにそのために穿設した通し孔によってハブデ
ィスクに通されている）により互に連結されている。

この形式のねじり振動止め装置において、解決すべき問
題の１つは、少なくとも見かけ上圧に相反する２つの要
求を調和させることの必要性に関係している。

第１の要求は、騒音、特に、ドライバーが加速ペダルを
押下げるか又は解放し、自動車の変速機のピニオンをト
ルクの下に互に衝突させた時などに発生する騒音（普通
「トラソシュ」騒音と呼ばれる）を最小にするには、ね
じり振動止め装置を形成する２つの同軸部分の間に最初
に作用する円周方向弾性手段が、比較的低い剛さ値、実
際には、１度光たり多くとも１ｍ、ｄａＮに等しい剛さ
値を示すことが望ましいと考えていることに関係してい
る。

第２の要求は、２つの同軸部分の間の角度的な偏りの終
了的において、最も普通の最大原動トルクよりも最大許
容トルクが大きくなるという条件が、常に満たされるこ
とである。

この最大原動トルクは、多くの場合、１５〜１７ｍ−ｄ
ａＮのオーダーである。

従って、ねじり振動止め装置の２つの同軸部分の間に伝
達される最大トルクを、例えば２０ｍ・ｄａＮのオーダ
ーとすることか、安全対策の上から望ましい。

ところが、前記の形式の、以前から知られているねじり
振動止め装置において、２つの同軸部分の間の最大可能
な角度的な偏りは、限定された値となる。

この角度的な偏りは、案内ワソシ、ヤー（側板）を互に
連結する軸方向スペーサーを通すためにハブディスク（
側板）に形成される開口に与えろる円周方向の延長によ
って制限される。

これらの開口は、或る円周方向の長さの限度を超えると
、ハブディスクの機械的な強度を、容認できない程度ま
で低下させ、装置系の寿命を短くする。

前記の形式の、以前から知られているねじり振動止め装
置の場合、２つの同軸部分の間の角度的な偏りは、大体
において、多くとも１０°に等しい。

そのため、「トラソシュ」騒音を最小にするために、例
えば前記のように１度光たり１　ｍ　−ｄ　ａＮのオー
ダーの中庸な剛さ値しかもたない円周方向作用弾性手段
を、２つの同軸部分の間に介在させた場合、角度的な偏
りの終了時の最大許容トルクは、多くとも１０　ｍ　−
ｄ　ａ　Ｎとなり、これは充分な値ではない。

〔発明が解決しようとする問題点〕

本発明の一般的な目的は、この難点を克服し、互に相反
する要求を調和するように解決することにある。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明によって、弾性手段、即ち円周方向作用弾性手段
の作用に抗して、所定の角度的な偏りの限度内において
相対的に回動可能に取付けられている、少なくとも２つ
の同軸的な部分、即ち、ハブと、該ハブの回りの環状部
材を形成していて少なくとも或る１つの円周方向には該
ハブに対し回転一体化される１、普通にハブディスクと
呼ばれる１つの側板とを含む第１部分、並びに、該ハブ
の回りの環状部材を同様に形成していて１つの円周方向
にもそれと逆の円周方向にも該ハブに関し自由に回動す
るようになっている、普通に案内ワッシャーと呼ばれる
少なくとも１つの側板を含む第２部分、を有し、前記円
周方向作用弾性手段は、前記角度的な偏りの少なくとも
或る領域について、第１部分と第２部分との間に円周方
向に作用するようにした、特に自動車のためのねじり振
動止め装置であって、第１部分の側板に、普通に対向ハ
ブディスクと呼ばれる少なくとも１つの別の側板を組合
せ、この別の側板は、ハブディスクと呼ばれる前記側板
と同様に、前記ハブの回りの１つの環状部材を形成し、
少なくとも１つの円周方向に該ハブと一体化されたこと
を特徴とし、更に、ハブディスクと呼ばれる前記側板と
、対向ハブディスクと呼ばれる別の側板とは、それらが
ハブに対し各々回転一体化されている円周方向と逆の円
周方向において、互い違い方式に従って、ハブに対しど
ちらも自由に回転可能となったことにより、或る円周方
向においては、ハブディスクと呼ばれる側板は、ハブに
対し回転一体化され、対向ハブディスクと呼ばれる別の
側板は、ハブに対し自由に回転し、逆の円周方向におい
ては、ハブディスクと呼ばれる側板はハブに対し自由に
回転し、対向ハブディスクと呼ばれる別の側板はハブに
対し回転一体化されるようにしたことを特徴とする、ね
じり振動止め装置が提供される。

換言すれば、本発明によれば、ハブに対して相対的にハ
ブディスクを或る円周方向に自由にすると共に、対向ハ
ブディスクによってハブディスクを複式化し、ハブディ
スクと対向ハブディスクとを円周方向に従って差動的に
作用させる。

この構成の独創性は、以前から知られていた同じ形式の
よじりダンパーにおいて、ハブディスクが１つだけもう
けられ、どちらの回転方向にもハブに対し回転一体化さ
れていたことを想起するならば、一層明らかとなろう。

このように、ハブディスクが、第１円周方向に単独で作
用し、対向ハブディスクはそれと逆の円周方向に同様に
単独で作用するので、ねじり振動止め装置を形成する２
つの同軸部分の間に確保すべき全体的な角度的な偏りを
、２つの同軸部分の間に分散させることにより、他の条
件、特に機械的な条件が同じならば、以前から知られて
いる同じ形式のねじり振動止め装置において通常許容さ
れる値よりも著しく大きな角度的な偏りが、２つの同軸
部分の間において得られるため、有利となる。

本発明の構成によれば、この角度的な偏りは、非常に容
易に、例えば２０°のオーダーとすることができる。

そのため、２つの同軸部分の間において角度的な偏りが
開始される時に例えば１度当たり１ｍ・ｄａＮ程度の中
庸の剛さ値を示すのみの円周方向作用弾性手段を、ねじ
り振動止めを形成する２つの同軸部分の間に所期のよう
に有利に使用することが可能となる。

本発明の特徴及び利点は、添付図面を参照とした以下の
詳細な説明によって一層明らかとなるであろう。

〔実施例〕

各図は、−例として、本発明を、特に自動車の摩擦クラ
ッチに通用した場合が図示されている。

この摩擦クラッチが形成するねじり振動止め装置は、図
示した例では、総体的に、２つの同軸部分Ａ、Ｂを有し
、これらの同軸部分は、所定の角度的な偏りの範囲内で
、弾性手段（円周方向作用弾性手段と呼ばれる）の作用
に抗して、相対的に回動可能に取付けられており、この
弾性手段は、少なくとも前記の角度的な偏りの或る範囲
内において、同軸部分Ａ、Ｂの間に円周方向に作用する
ようになっている。

第１同軸部分Ａは、図示′しない軸、実際には自動車の
変速機の入力軸（被動軸を形成する）に回転一体化され
るようにしたハブ１０を備えている。

ハブ１．００内孔１１には、−例として、そのためのキ
ー溝が形成されている。

同軸部分Ａは、ハブディスクとも呼ばれる側板１２も備
えており、側板１２は、ハブ１０の回りの環状部材を横
方向に形成し、少なくとも或る円周方向に、後に詳述す
る構成に従って、ハブ１０に回転一体化されている。

本発明によれば、ハブディスクを形成する側板１２には
、対向ハブディスクとも呼ばれる別の側板１２′が組合
されており、この別の側板１２′も、側板１２と同様に
、ハブ１０の回りの環状部材を横方向に形成し、少なく
とも或る円周方向に、ハブ１０と回転一体化されている
。側板１２．１２′は、後記する互い違い方式に従って
、それらがハブ１０と回転一体化されている円周方向と
逆の円周方向には、どちらもハブ１０に対し自由に回転
するようになっている。

実際には、図示した例によれば、同じ形式の２つの別の
側板１２′が、側板１２の両側に１つずつ配置されてい
る。

側板１２は、ハブ１０と係合するための軸方向の開口１
５を有し、同様に、別の側板１２′は、ハブ１０と係合
するための軸方向の開口１５′を各々有している。

ハブ１０と側板１２との間には、遊び噛合い手段１７が
もうけられている。

ところで、図示した実施例によれば、この噛合い手段１
７は、ハブ１０の外周にそのために径方向に突出するよ
うに形成した少なくとも１つの突歯１８と、側板１２の
開口１５の縁部にそのために形成した少なくとも１つの
切欠１９とから成り、側板１２はこの切欠１９によって
、ハブ１０の突歯１８と、或る遊びと共に係合している
。

同様に、遊び噛合い手段１７′は、ハブ１０と各々の側
板１２′との間にもうけてあり、ハブ１０の外周にその
ために径方向に突出するように形成した少なくとも１つ
の突歯１８′と、各々の側板１２′の開口１５′の縁部
に形成した少なくとも１つの切欠１９′とを備えており
、側板１２′は、この切欠１９′によって、ハブ１０の
突歯１８′と或る遊びと共に係合している。

この実施例によれば、ハブ１０の外周の径方向の突歯１
８．１８′は、ハブ１０の直径上に向い合いに形成され
ている。

側板１２は、ハブ１０の突歯１８′とこのように遊びと
共に係合するために、その開口１５の縁部に、切欠２０
を備えている。各々の別の側板１２′も、同様に、ハブ
１０の突歯１８に遊びと共に係合するために、開口１５
′の縁部に、切欠２０′を備えている。

側板１２について、切欠１９．２０は、同一の円周方向
の長さＤＩを有し、直径上にほぼ向い合う位置に形成さ
れている。

同様に、各々の側板１２′について、切欠１９′２０′
は、前記と同じ円周方向の長さＤｌを有し、互にほぼ直
径上に向い合う位置に形成されている。

以上の説明かられかるように、この実施例によれば、ハ
ブ１０と側板１２との間の遊び噛合い手段１７は、ハブ
１０の突歯１８だけでなく、その突歯１８′も、側板１
２の切欠１９．２０とそれぞれ係合するように備えてい
る。同様に、ハブ１０と各々の別の側板１２′との間の
遊び噛合い手段１７′は、ハブ１０の突歯１８′だけで
なく、その突歯１８も、別の側板１２′の切欠１９′、
２０′とそれぞれ共働するために備えている。

第１〜６図に示した装置系の休止形態において、ハブ１
０と側板１２との間の遊び噛合い手段１７は、或る円周
方向において、円周方向に当接し、ハブ１０と各々の別
の側板１２′との間の遊び噛合い手段１７′は、逆の円
゛周方向において、円周方向に当接する。

例えば、第１．３〜８図の矢印Ｆ１によって表わした円
周方向（これは、−例として、自動車の前方への走行と
装置系の「引張」作動に対応し、エンジンが自動車を駆
動しているので、駆動軸の回転トルクは、被動軸の回転
トルクよりも大きくなる）において、装置系の休止形態
の間に円周方向に当接するのは、ハブ１０と別の側板１
２′との間の遊び噛合い手段１７′であり、その際に、
側板１２′の切欠１９′、２０′は、前記の矢印Ｆ１に
よる円周方向において上流側にある円周方向の端縁によ
って、ハブ１０の突歯１８．１８′と円周方向にそれぞ
れ当接する。

各々の側板１２′の切欠１９′、２０′の円周方向の他
側の縁端とハブ１０の突歯１８．１８′との間に、円周
方向の遊隙Ｊ１が、この時存在しているものと想定する
（第５図参照）。

また、この場合には、ハブ１０と側板１２との間の遊び
噛合い手段１７は、前記と逆の円周方向において、円周
方向に当接する。

実際に、装置系の休止形態において、側板１２は、第１
．３〜８図に矢印Ｆ１によって表わした円周方向と逆の
円周方向において上流側にある切欠１９．２０の円周方
向端縁によって、ハブ１０の突歯１８．１８′上に円周
方向に支持される。

その場合、この円周方向において下流側にある側板１２
の切欠１９．２０の円周方向の端縁とハブ１０の突歯１
８．１８′との間には、円周方向に、前記と同じ遊隙Ｊ
１が存在している。

この円周方向（第１．３〜８図に矢印Ｆ１によって表わ
した方向と反対の方向）は、よく知られているように、
自動車がエンジンを駆動しており、駆動軸の回転トルク
が被動軸の回転トルクよりも小さくなった時に生ずる、
装置系の「引戻し」作動に対応している。

以上の説明かられかるように、第１．４〜８図に矢印Ｆ
１によって表わした円周方向において、各々の側板１２
′は、ハブ１０に回転一体化され、側板１２は、ハブ１
０に対し自由に回転し、逆の円周方向においては、側板
１２がハブ１０と回転一体化され、各々の別の側板１２
′は、ハブ１０に対し自由に回転する。

この方向において、ハブ１０に対する側板１２とその両
側の別の側板１２′との間の前記の互い違い方式の配列
が設定される。

更に、以上の説明かられかるように、側板１２と別の側
板１２′とは、開口１９．１９′及び切欠１９．２０．
１９′、２０′を含めて、同一の打抜き形状を有し、各
々の側板１２′は、ハブ１０の突歯１８．１８′を通る
装置系の直径Ｔの回りに側板１２を１８０°回動させる
ことによって導出される。

この直径Ｔは、第４．５図に１点鎖線により図示されて
いる。

側板１２′の厚さはもちろん側板１２の直径よりも小さ
い。

しかし、側板１２′の打抜き及び側板１２の打抜きのた
めに同一の工具を有利に使用しうる。

図示した例によれば、突＠１８．１８′は、ハブ１０の
中心域において、ハブ１０の長さの一部分のみに亘って
軸方向に延長している。

第２同軸部分Ｂは、普通には案内ワンシャーと呼ばれる
少なくとも１つの側板２２を、それ自体としては既知の
ように備えており、この側板２２も、ハブ１０の回りの
環状部材を形成しているが、一方の円周方向にも、逆の
円周方向にも、ハブ１０に関して自由に回動することが
できる。

実際には、やはりそれ自体として既知のように、２つの
側板２２が、側板１２．１２′の両側に配され、側板１
２．１２′の外周にそのために穿設した通し孔２４．２
４′に遊びをもって通された軸方向スペーサー２３によ
って、互に回転一体化されている。

図示した例によれば、装置系の軸心に対してほぼＸ字形
に、４個の軸方向スペーサー２３がもうけられている。

本発明によれば、各々の通し孔２４．２４′は、その円
周方向の端縁によって、通し孔２４．２４′に通された
軸方向スペーサー２３と接触させることができる。

側板１２の場合、装置系の休止形態において、対応した
軸方向スペーサー２３と接触する通し孔２４の円周方向
の先端は、第１．３〜８図の矢印Ｆ１によって表わした
円周方向に下流側にある先端であり、各々の側板１２′
の通し孔２４′について前述した同じ順序の互い違い方
式の配列に従って、装置系の休止形態において、対応し
た軸方向スペーサー２３と接触する円周方向の先端は、
第１．３〜８図に矢印Ｆｌによって表わした円周方向に
上流側にある先端である。

このように、側板１２．１２′の与えられた機械的強度
において、通し孔２４．２４′の円周方向の延長が最大
となる。

実際に、後に明らかとなるように、各々の側板１２．１
２′は、引張作動と引戻し作動との両方にではなく、引
張作動と引戻し作動とのどちらか一方に対応した部分Ａ
、Ｂの間の角度的な偏りに必要な分だけ切欠かれている
にすぎない。

装置系の休止形態において、各々の軸方向スペーサー２
３と、スペーサー２３が通された通し孔２４．２４′の
円周方向縁端のうちスペーサー２３から隔たっている縁
端との間に、円周方向の遊隙Ｊ２が存在しているものと
する。

部分Ｂは摩擦ディスク２６も備えている。

摩擦ディスク２６のディスク本体２７　（複数の扇形部
分を形成するように円形に区画されていてもよい）は、
１つの側板２２に、その内面に取付けてあり、この側板
２２を他の側板２２と回転一体化させている軸方向スペ
ーサー２３によって、該１つの側板２２に固着されてい
る。

摩擦ディスク２６のディスク本体２７は、軸方向に突出
するように、２つの摩擦フェーシング２８をその両側に
備えている。

部分Ｂは、図示しない２枚の板即ちプレ、ラシャ−プレ
ートとフライホイールとの間に摩擦フェーシング２８が
締付けられることによって、軸に対し回転一体化される
。

この軸は、実際には、駆動軸である。

特に自動車の摩擦フランチの場合には、この軸は、その
エンジン出力軸である。

部分Ａに対して部分Ｂを心出しするために、部分Ｂの側
板２２と部分Ａのハブ１０との間に軸受３０が径方向に
介在されている。

実際には、軸受３０は、摩擦ディスク２６のディスク本
体２７が取付けられている側板２２に、図示したように
組合されている。

軸受３０は、カラー３１と一体化されており、カラー３
１は、装置系の軸線と反対の径方向に突出しており、関
係した側板２２と、この側板２２に近接した側板１２′
との間に、軸方向に介在されている。

実際には、側板２２は、ハブ１０の突歯１８．１８′か
ら軸方向に先のところにある。

このように形成された同軸部分Ａ、、Ｂの間に円周方向
に介在された円周方向作用弾性手段は、複数の弾性部材
３２を有し、弾性部材３２は、装置系の軸線の回りに円
形に配分され、装置系の同一の円周に対してほぼ接線方
向に方向決めされている。

図示した例によれば、比較的ｖＩｌｌさ値の低い２つの
弾性部材３２Ａと、これらの弾性部材３２Ａと互い違い
に、十字形の配列によって、これよりも剛さ値の高い２
つの弾性部材３２Ｂとがもうけられている。

弾性部材３２は、実際には、コイルばねである。

弾性部材３２Ａ、３２Ｂは、一部は、側板１２．１２′
の開口３３Ａ、３３Ｂ、３３′Ａ、３３′Ｂ中に、そし
て一部は、側板２２の開口３４Ａ２３４Ｂ中に、各々個
別にそれぞれ収容されている。

これらの開口は、側板１２．１２′、２２にそのために
穿設した窓部によって形成される。

側板２２にそのために形成した開口３４Ａ１３４Ｂにつ
いては、装置系の軸線から径方向に最も遠隔の開口３４
Ａ、３４Ｂの径方向端縁には、対応した弾性部材３２Ａ
、３２Ｂを保持するためのひさし形の唇状部が形成され
ている。

弾性部材３２Ａ、３２Ｂのうちの少なくとも１つ、実際
には、この例において剛さ値の低い２つの弾性部材３２
Ａについて、側板１２．１２′の開口３３Ａ、３３′Ａ
は、側板２２の対応した開口３４Ａ、３４Ｂの円周方向
の長さと同じ円周方向の長さＣ２を有している。

弾性部材３２Ａ、３２Ｂのうち少なくとも他方、実際に
は、この例において、剛さ値の比較的高い２つの弾性部
材３２Ｂについては、側板１２．１２′の開口３３Ｂ、
３３′Ｂは、側板２２の対応した開口３４Ｂの円周方向
の長さＣ４よりも大きな円周方向の長さＣ３を有するた
め、装置系の休止形態において、少なくとも一方の円周
方向には、弾性部材３２Ｂは、側板１２．１２′の開口
３３Ｂ、３３′Ｂ中に、各々個別に、円周方向の遊隙Ｊ
３と共に係合する。

前記と同じ順序の互い違い方式の配列によって、この円
周方向の遊隙Ｊ３（側板１２．１２′についてほぼ同一
である）は、側板１２については、第１．３〜８図に矢
印Ｆ１によって表わした円周方向と逆の円周方向に、弾
性部材３２Ｂの下流側に延長しており、側板１２′につ
いては、これと反対の方向即ち第１．３〜８図に矢印Ｆ
１によって表わした円周方向に、弾性部材３２Ｂの下流
側に延長している。

このように、開口３３Ｂ、３３′Ｂは、同一の円周方向
の長さを有する。本発明によるねじり振動止め装置をこ
のように形成する同軸部分Ａ、　Ｂの間には、それ自体
として既知のように、摩擦手段が介在されている。

この摩擦手段は、図示した例では、関係した側板２２に
回転一体化されている軸受３０のほかに、測板１２と、
関係した側板１２′との間に、側板１２の両側に配され
た２個の摩擦ワッシャー３６を備えている。

摩擦ディスク２６に組合される側と反対側の側板２２と
、この側板２２に近接した側板１２′との間に介在され
ている、例えば皿形ワッシャーの形式の弾性ワッシャー
３７は、装置系を軸方向に締付けるように作用する。

ところで、舌片３９によって側板２２に回転一体化され
た当接ワッシャー３８は、弾性ワッシャー３７と、関係
した側板１２′との間に介在されている。

作用に際して、自動車の前方への走行において、部分Ｂ
、従って、部分Ｂに所属する側Ｆｊ、２２に回転トルク
が与えられると、第１．３〜８図に矢印Ｆ１によって表
わした装置系の回転方向に駆動され、作用中の円周方向
作用弾性手段即ち弾性部材３２Ａ、３２Ｂを介して、部
分Ａ、従って、部分Ａに所属するハブ１０を駆動する傾
向を示すのは、通常は、側板２２である。

しかし、説明を簡単にするために、以下では逆の過程で
ある引張作動、即ち、駆動軸の回転トルクが被動軸の回
転トルクよりも大きくなる作動過程において、前記と逆
の回転方向、即ち、第３図に矢印Ｆ’ｌにより示した円
周方向に従って、円周方向作用弾性手段である弾性部材
３２Ａ、３２Ｂを介して側板２２を駆動する傾向を示す
ものが、ハブ１０であると想定する。

従って、第６〜８図において、これらの側板２２は不動
になっているものと想定する。

従って、前記の引張作動の間に、ハブ１０は、第７Ａ、
７Ｂ図に矢印Ｆ１によって略示したように、側板１２′
を、その突歯１８．１８′によって直ちに駆動する。

弾性部材３２　Ａを形成するばねは、前記のように、比
較的低い剛さ値、どんな場合にも弾性部材３２Ｂに比べ
て低い剛さ値、を有するため、最初は、これらの弾性部
材３２Ａが弾性的に撓む（第７Ａ図）。

次に、弾性部材３’２Ｂが弾性的に撓み、その効果を、
圧縮された状態となっている弾性部材３２Ａの効果に付
加する（第７Ｂ図）。

装置系の引張作動に対応した全ての対応過程の間に、側
板１２は、対応した円周方向の遊隙Ｊ１のため、作用せ
ず、側板１２′のみが前記のように作用する。

この過程は、部分Ｂ、Ａの間に当該円周方向に積極的な
支持が発生し、弾性部材３２Ａ、３２Ｂの少なくとも或
るものが、ばね条同士接触した状態となり、又は、少な
くとも１つの軸方向スペーサー２３が、側板１２′の通
し孔２４′　（スペーサー２３はこの通し孔２４′に通
されている）の対応した円周方向の端縁に接触するまで
続けられる。。

引張作動から引戻し作動に移る或る瞬時点に、部分Ｂ、
Ａ間のトルクが逆転し、駆動トルクが抵抗トルクよりも
小さくなると、前記と逆の過程が生じ、弾性部材３２Ｂ
が弛緩され、次に、弾性部材３２Ａが弛緩される。

この弛緩は、はぼ瞬時的に生ずる。

これは、第３図に矢印Ｆ’２によって示したように、側
板２２に対するハブ１０の逆向きの回動に対応している
。

換言すれば、この引戻し過程の間に、装置系が第１．３
〜８図に矢印Ｆ１によって表わした円周方向に回転し続
けている間に（これはいつも自動車の前方への走行の場
合である）、ハブ１０は前記円周方向と逆の円周方向に
、側板２２に対して相対的に回動する。

次に、最初の状態に戻った後に、ハブ１０は、その突歯
１８．１８′によって、第８Ａ、８Ｂ図の矢印Ｆ２に従
って、側板１２を回動させる。

最初は、前記と同様に、弾性部材３２Ａのみが弾性的に
撓む（第８Ａ図）。

次に弾性部材３２Ｂが弾性的に撓み、その効果を、既に
圧縮されている弾性部材３２Ａの効果に付加する。

この過程の間に、側板１２′は、対応した円周方向の遊
隙Ｊ１のため、作用せず、側板１２のみが作用する。

次に、前記の場合と同様に、当該円周方向において、同
軸部分Ａ、Ｂの間に積極的な支持が発生し、弾性部材３
２Ａ、３２Ｂのうち少なくとも一方が再びねじ条同士接
触した状態となり、又は、少なくとも１つの軸方向スペ
ーサー２３が、側板１２の通し孔２４（スペーサー２３
はこの通し孔２４に通されている）の対応した円周方向
の端縁と接触するまで続けられる。

以上の説明では、同軸部分Ａ、Ｂの間に摩擦によってそ
の角度的な偏りの間に発生するヒステリシス現象は、説
明を簡単にする目的のため、特に勘案されていない。

周知のように、ヒステリシス現象は、或る与えられた角
度的な偏りについて、増大方向の推移に対応するトルク
値と、減少方向の推移に対応するトルク値とを分化させ
る。

いずれにしても、以上の説明かられかるように、円周方
向の遊隙Ｊ１は、円周方向の遊隙Ｊ２よりも大きくなる
べきであり、また円周方向の遊隙Ｊ２自身は、円周方間
の遊隙、Ｊ　３よりも大きくなるべきである。

本発明はもちろん前述した実施例に限定されず、そのい
ろいろの可能な変形は、本発明の範囲に包含される。

例えば、側板１２′は、軸方向スペーサー（側板１２に
適切な遊びと共に通されている）によって、互に回転一
体化してもよい。

また、ねじり振動止め装置の有する、相対的に回動自在
な同軸部分の数は、２個より多くしてもよい。

更に、本発明は、摩擦クラッチだけでなく、他の任意の
連続可変式伝動装置において振動を濾去するための′ｅ
、波器として摩擦ディスクなしに用いられるねじり振動
止め装置にも適用される。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明によるねじり振動止め装置を示し、第
２図の矢印Ｉの方向にみた部分的な斜視図、第２図は、
第１図のｎ−ｎ線に沿った軸断面図、第３図は、第２図
のｍ−ｍ線に沿った横断面図、第４図は、本発明による
ねじり振動止め装置に使用されている側板を示す部分的
な立面図、第５図は、本発明によるねじり振動止め装置
に使用されている別の側板を示す部分的な立面図、第６
図は、本発明によるねじり振動止め装置を第３図のＶｌ
−Ｖｌ線に沿って切断し平面上に展開して示した展開断
面図、第７Ａ、７Ｂ、８Ａ、８Ｂ図は、本発明によるね
じり振動止め装置のいろいろの作動用を示すための、第
６図と同様の展開断面図である。符号の説明１０・・・ハブ。１２．１２′、２２・・・側板。Ａ、
Ｂ・・・同軸部分（同軸的な部分）。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）弾性手段即ち円周方向作用弾性手段の作用に抗し
て、所定の角度的な偏りの限度内において相対的に回動
可能に取付けられている、少なくとも２つの同軸的な部
分（Ａ、Ｂ）、即ち、ハブ（１０）と、ハブ（１０）の
回りの環状部材を形成していて少なくとも或る１つの円
周方向にはハブ（１０）に対し回転一体化される、普通
にハブディスクと呼ばれる１つの側板（１２）とを含む
第１部分（Ａ）、並びにハブ（１０）の回りの環状部材
を同様に形成していて１つの円周方向にもそれと逆の円
周方向にもハブ（１０）に関し自由に回転するようにな
っている、普通に案内ワッシャーと呼ばれる少なくとも
１つの側板（２２）を含む第２部分（Ｂ）、を有し、前
記円周方向作用弾性手段は、前記角度的な偏りの少なく
とも或る領域について、第１部分（Ａ）と第２部分（Ｂ
）との間に円周方向に作用するようにした、特に自動車
のためのねじり振動止め装置であって、第１部分（Ａ）
の側板（１２）に、普通に対向ハブディスクと呼ばれる
少なくとも１つの別の側板（１２′）を組合せ、側板（
１２′）は側板（１２）と同様に、ハブ（１０）の回り
の１つの環状部材を形成し、少なくとも１つの円周方向
にハブ（１０）と一体化されたことを特徴とし、更に、
側板（１２）と、別の側板（１２′）とは、それらがハ
ブ（１０）に対し各々回転一体化されている円周方向と
逆の円周方向において、互い違い方式に従って、ハブ（
１０）に対しどちらも自由に回転可能となったことによ
り、或る円周方向においては側板（１２）はハブ（１０
）に対し回転一体化され、側板（１２′）はハブ（１０
）に対し自由に回転し、逆の円周方向においては、側板
（１２）はハブ（１０）に対し自由に回転し、側板（１
２′）はハブ（１０）に対し回転一体化されるようにし
たことを特徴とするねじり振動止め装置。
（２）円周方向作用弾性手段が弾性部材（３２Ａ、３２
Ｂ）を含み、弾性部材（３２Ａ、３２Ｂ）は、一部は側
板（１２）、（１２′）の開口（３３Ａ、３３′Ａ；３
３Ｂ、３３′Ｂ）中に、また一部は側板（２２）の開口
（３４Ａ、３４Ｂ）中に、それぞれ収納され、少なくと
も一方の弾性部材（３２Ａ）については、側板（１２）
、（１２′）の開口（３３Ａ、３３′Ａ）が、１以上の
側板（２２）の対応した開口（３４Ａ）と同じ円周方向
の長さを有し、少なくとも他方の弾性部材（３２Ｂ）に
ついては、側板（１２）、（１２′）の開口（３３Ｂ、
３３′Ｂ）が１以上の側板（２２）の対応した開口（３
４Ｂ）よりも大きな円周方向の長さを有することにより
、装置系の休止形態において、少なくとも或る円周方向
に、該他方の弾性部材（３２Ｂ）が側板（１２）及び側
板（１２′）の関係した開口（３３Ｂ、３３′Ｂ）中に
係合するようにしたことを特徴とする特許請求の範囲第
１項記載のねじり振動止め装置。
（３）ハブ（１０）及び側板（１２）とハブ（１０）及
び側板（１２′）との間に、遊び噛合い手段（１７、１
７′）を配し、装置系の休止形態において、ハブ（１０
）と側板（１２）との間の遊び噛合い手段（１７）が、
或る円周方向において円周方向に当接し、ハブ（１０）
と側板（１２′）との間の遊び噛合い手段（１７′）が
前記と逆の円周方向に当接することを特徴とする特許請
求の範囲第１項又は第２項記載のねじり振動止め装置。
（４）２つの側板（１２′）を側板（１２）の両側に各
１つ配したことを特徴とする特許請求の範囲第１〜３項
のいずれか１項記載のねじり振動止め装置。
（５）側板（１２）、（１２′）を同一の打抜き片によ
って形成したことを特徴とする特許請求の範囲第４項記
載のねじり振動止め装置。