JPS60164057A - 車両の自動変速機 - Google Patents
車両の自動変速機Info
- Publication number
- JPS60164057A JPS60164057A JP1748084A JP1748084A JPS60164057A JP S60164057 A JPS60164057 A JP S60164057A JP 1748084 A JP1748084 A JP 1748084A JP 1748084 A JP1748084 A JP 1748084A JP S60164057 A JPS60164057 A JP S60164057A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- speed change
- speed
- change ring
- ring
- transmission
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/66—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings
- F16H61/664—Friction gearings
- F16H61/6648—Friction gearings controlling of shifting being influenced by a signal derived from the engine and the main coupling
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Friction Gearing (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
摩擦無段変速機を自動車に使用して変速を無段階に行わ
すようにすることは過去において提案され、以後、実用
に耐えるものの開発が試みられているが、満足するに足
る性能をもつものは現段階では現われていない。
すようにすることは過去において提案され、以後、実用
に耐えるものの開発が試みられているが、満足するに足
る性能をもつものは現段階では現われていない。
本発明は摩擦無段変速機を使用する車両用変速機を自動
変速機とすると共に、この自動変速機が摩擦無段変速機
の耐久性を害わないで動作させられるようにすることを
主な目的とするもので、本発明によるものは、円錐形転
子に摩擦係合する変速リングを円錐形転子の有効半径を
増す方向に動かすことにより出力部材の回転速度が逐次
減少させられて０に至る変速特性をもち変速リングの回
転が出力部材に伝達される形式の摩擦無段変速機に、変
速リングを高速側に動かそうとする方向の力を及はす押
圧装置と、変速リングに加わるトルクの増大に伴い上記
押圧装置の及はす力に抗して変速リングを低速側に動か
すカム装置と、変速すングが所定の高速側位置に到達し
たときに伝動系上の軌道リングに対する回転の拘束を解
いて変速リングを経由する動力の伝達を解消させると共
に入力部材を出力部材に直結させる動作および、急加速
を行うための操作または制動を行うだめの操作に応答し
て上記動作の逆動作を行う系とを付設したことを特徴と
する。
変速機とすると共に、この自動変速機が摩擦無段変速機
の耐久性を害わないで動作させられるようにすることを
主な目的とするもので、本発明によるものは、円錐形転
子に摩擦係合する変速リングを円錐形転子の有効半径を
増す方向に動かすことにより出力部材の回転速度が逐次
減少させられて０に至る変速特性をもち変速リングの回
転が出力部材に伝達される形式の摩擦無段変速機に、変
速リングを高速側に動かそうとする方向の力を及はす押
圧装置と、変速リングに加わるトルクの増大に伴い上記
押圧装置の及はす力に抗して変速リングを低速側に動か
すカム装置と、変速すングが所定の高速側位置に到達し
たときに伝動系上の軌道リングに対する回転の拘束を解
いて変速リングを経由する動力の伝達を解消させると共
に入力部材を出力部材に直結させる動作および、急加速
を行うための操作または制動を行うだめの操作に応答し
て上記動作の逆動作を行う系とを付設したことを特徴と
する。
上記本発明によるものは、変速リングが所定の高速側位
置に達したときに摩擦無段変速機（以下、単に変速機と
言う。）を経由する変速駆動の状態が変速機を経由しな
い直結駆動の状態に移行させられ、以後において変速機
を経由する動力の伝達が必要となったときに変速駆動の
状態が再び現われるようにするもので、本発明を図に関
連して説明すれば次の如くである。
置に達したときに摩擦無段変速機（以下、単に変速機と
言う。）を経由する変速駆動の状態が変速機を経由しな
い直結駆動の状態に移行させられ、以後において変速機
を経由する動力の伝達が必要となったときに変速駆動の
状態が再び現われるようにするもので、本発明を図に関
連して説明すれば次の如くである。
第１図において、ｆｉ＋は機関により駆動される入力軸
（メインンヤフ） ） 、ｆ２＋は出方軸、（３）は要
部を第２図および第６図に示す変速機、（４）は入力軸
（１）と出力軸（２）とを直結する直結駆動の状態を作
るためのクラッチである。
（メインンヤフ） ） 、ｆ２＋は出方軸、（３）は要
部を第２図および第６図に示す変速機、（４）は入力軸
（１）と出力軸（２）とを直結する直結駆動の状態を作
るためのクラッチである。
第２図に符号を付して示す如く、変速機（３）には円錐
面（５）と平坦な伝動面（６）と円弧断面形の伝動面（
７）とをもつ円錐形転子（８）が設けられ、円錐面（５
）。
面（５）と平坦な伝動面（６）と円弧断面形の伝動面（
７）とをもつ円錐形転子（８）が設けられ、円錐面（５
）。
伝動面（６）、伝動面（７）に、それぞれ、変速リング
（９）。
（９）。
軌道リングｏｎ 、入力軸（１）上の伝動車αＤが摩擦
係合させられている。０２は変速リング（９）上の切欠
き孔、０３１ ａ４はこの切欠き孔Ｏ２が与えるカム面
で、変速リング（９）の回転はカム面１３１またはカム
面」に係合するローラ０５を具えた部材αＱに一体化さ
れた歯車［＋７１と第１図に示す親子歯車側および歯車
ａＳとを含む歯車列を介して出力軸（２）に伝えられる
。
係合させられている。０２は変速リング（９）上の切欠
き孔、０３１ ａ４はこの切欠き孔Ｏ２が与えるカム面
で、変速リング（９）の回転はカム面１３１またはカム
面」に係合するローラ０５を具えた部材αＱに一体化さ
れた歯車［＋７１と第１図に示す親子歯車側および歯車
ａＳとを含む歯車列を介して出力軸（２）に伝えられる
。
出力軸（２）の回転速度は、円錐形転子（８］の有効半
径を増す如く変速リングが図の左方に動かされるときに
減少して０に至る。この形式の変速機は出力軸の回転速
度を０に近い値とする点の近くにおいて最大のトルクを
発生することができると共に、出力軸の回転速度を０に
保つ状態において運転することができ、この好ましい特
性をもつため、車の発進がクラッチまたはトルクコンバ
ータ等の助けをか殴ることなく行われ得るようにする。
径を増す如く変速リングが図の左方に動かされるときに
減少して０に至る。この形式の変速機は出力軸の回転速
度を０に近い値とする点の近くにおいて最大のトルクを
発生することができると共に、出力軸の回転速度を０に
保つ状態において運転することができ、この好ましい特
性をもつため、車の発進がクラッチまたはトルクコンバ
ータ等の助けをか殴ることなく行われ得るようにする。
変速リング（９）には、さきに指摘した部材０［９上の
ローラＱ５１を経て抑圧装置−による力と負荷トルクに
起因する力とが加わる。図示の場合、押圧装置（イ）は
室ＱＩｌに圧力油が導入される形式のものとされるが、
このものはばねを使用する形式のものに代えることがで
きる。押圧装置■は変速リング（９）にそれを高速側に
移動させようとする力を及はし、負荷トルクに起因する
力は変速リング（９）に対しそれを低速側に動かそうと
する力を及ぼす。変速リング（９）はこれら二つの力が
平衡する位置をめつつ動き、負荷トルクが増大するか減
少するかに従い、前者の場合には低速側に、後者の場合
には高速側に移動する。第４図および第５図は、負荷ト
ルクの正負に従いカム面αＪまたはカム面圓に作用する
力Ｆ （１３１，Ｆ （１４１と変速リングの移動に寄
与する力の成分Ｆ （１３ｅ）、 Ｆ （１４ｅ）を定
性的に示す。
ローラＱ５１を経て抑圧装置−による力と負荷トルクに
起因する力とが加わる。図示の場合、押圧装置（イ）は
室ＱＩｌに圧力油が導入される形式のものとされるが、
このものはばねを使用する形式のものに代えることがで
きる。押圧装置■は変速リング（９）にそれを高速側に
移動させようとする力を及はし、負荷トルクに起因する
力は変速リング（９）に対しそれを低速側に動かそうと
する力を及ぼす。変速リング（９）はこれら二つの力が
平衡する位置をめつつ動き、負荷トルクが増大するか減
少するかに従い、前者の場合には低速側に、後者の場合
には高速側に移動する。第４図および第５図は、負荷ト
ルクの正負に従いカム面αＪまたはカム面圓に作用する
力Ｆ （１３１，Ｆ （１４１と変速リングの移動に寄
与する力の成分Ｆ （１３ｅ）、 Ｆ （１４ｅ）を定
性的に示す。
変速駆動系はさきに指摘した歯車列（１７１−［ｌを介
して出力軸（２）を駆動する。この歯車列αクー叫の歯
数比は変速リング（９）が所定の高速側位置に達したと
きに出力軸（２）の回転速度を入力軸（１）の回転速度
に一致させる如く選定されている。変速駆動より直結駆
動への移行は変速リング（９）が所定の高速位置に達し
て入力軸（１）の回転と出力軸（２）の回転とが同期し
たときに起る。この移行を可能にするため、変速機（３
）は軌道リング０［ｌｌに対する回転拘束を解除し得る
ものとされる。＠は軌道リングａ１の回転拘束用ノバン
ドブレーキで、このブレーキ＠を非作用の状態に移行さ
せる系は、クラッチ（４）を作動させる系等と共に第６
図に示される。この図において、内はバンドブレーキ＠
の操作用油圧７す□ンダ、（財）はクラッチ＋４）の操
作用シリンダ、（２）は電磁作動ノスプール弁、（イ）
はオイルポンプ、鰭は電源でおる。変速リング（９）が
所定の変速比を与える高速側の位置に達すると、接点（
ハ）が閉じてスグール（至）を上昇させる如くスプール
弁−が動作させられる。
して出力軸（２）を駆動する。この歯車列αクー叫の歯
数比は変速リング（９）が所定の高速側位置に達したと
きに出力軸（２）の回転速度を入力軸（１）の回転速度
に一致させる如く選定されている。変速駆動より直結駆
動への移行は変速リング（９）が所定の高速位置に達し
て入力軸（１）の回転と出力軸（２）の回転とが同期し
たときに起る。この移行を可能にするため、変速機（３
）は軌道リング０［ｌｌに対する回転拘束を解除し得る
ものとされる。＠は軌道リングａ１の回転拘束用ノバン
ドブレーキで、このブレーキ＠を非作用の状態に移行さ
せる系は、クラッチ（４）を作動させる系等と共に第６
図に示される。この図において、内はバンドブレーキ＠
の操作用油圧７す□ンダ、（財）はクラッチ＋４）の操
作用シリンダ、（２）は電磁作動ノスプール弁、（イ）
はオイルポンプ、鰭は電源でおる。変速リング（９）が
所定の変速比を与える高速側の位置に達すると、接点（
ハ）が閉じてスグール（至）を上昇させる如くスプール
弁−が動作させられる。
スプール弁（５）のこの動作により、バンドブレーキ＠
による軌道リング叫の拘束解除が油圧シリンダはにより
行われると共に、クラッチ（４）の状態が入力軸（１）
と出力軸（２）とを直結させる状態に移行させられる。
による軌道リング叫の拘束解除が油圧シリンダはにより
行われると共に、クラッチ（４）の状態が入力軸（１）
と出力軸（２）とを直結させる状態に移行させられる。
変速系よシ直結系への動力の伝達が切換ると、変速機（
３）はその全体が遊転する状態となる。
３）はその全体が遊転する状態となる。
直結駆動状態より変速駆動の状態への復帰は接点−また
は接点１３１１が閉じられてスプール弁（ハ）のスプー
ル四が下降させられることにより起る。上記の接点（７
）■）のうち、接点（至）は急加速または可成り勾配が
強い坂の登板開始時に行うアクセルペダルの踏込みまた
は別に設けられたノンドルまたはペダルの操作により閉
じられ、接点Ｃ１１ｌはブレーキ操作（ブレーキペダル
の踏込みまたはアクセルペダルの踏込みをやめてエンジ
ンブレーキが７・かるようにする操作）により閉じられ
る。
は接点１３１１が閉じられてスプール弁（ハ）のスプー
ル四が下降させられることにより起る。上記の接点（７
）■）のうち、接点（至）は急加速または可成り勾配が
強い坂の登板開始時に行うアクセルペダルの踏込みまた
は別に設けられたノンドルまたはペダルの操作により閉
じられ、接点Ｃ１１ｌはブレーキ操作（ブレーキペダル
の踏込みまたはアクセルペダルの踏込みをやめてエンジ
ンブレーキが７・かるようにする操作）により閉じられ
る。
変速駆動系により動力の伝達を行いつつ発進した車は、
変速機において高速側に設定された変速比に達したとき
に直結駆動系を経由して動力の伝達が行われる状態に移
行し、以後においては、変速駆動系経由への復帰と直結
駆動系への移行とを繰返すのであるが、変速駆動系を経
由して動力の伝達が行われる時間は車の全走行時間に比
して比較的短かい。このため、変速機の変速作用部はそ
れが伝動に関与させられる時間も短かく、変速機の寿命
は極めて長いものとされるのである。
変速機において高速側に設定された変速比に達したとき
に直結駆動系を経由して動力の伝達が行われる状態に移
行し、以後においては、変速駆動系経由への復帰と直結
駆動系への移行とを繰返すのであるが、変速駆動系を経
由して動力の伝達が行われる時間は車の全走行時間に比
して比較的短かい。このため、変速機の変速作用部はそ
れが伝動に関与させられる時間も短かく、変速機の寿命
は極めて長いものとされるのである。
第１図は本発明による自動変速機の縦断側面図、第２図
は第１図に示すものの一部を取出して示す拡大図、第６
図は第１図および第２図に示すもののカム装置を示す平
面図、第４図および第５図は上記カム装置の作用の説明
図、第６図は第１図および第２図に示すものにおける軌
道リングおよびクラッチの状態変更用の系を示す回路図
である。
は第１図に示すものの一部を取出して示す拡大図、第６
図は第１図および第２図に示すもののカム装置を示す平
面図、第４図および第５図は上記カム装置の作用の説明
図、第６図は第１図および第２図に示すものにおける軌
道リングおよびクラッチの状態変更用の系を示す回路図
である。
Claims (1)
- 円錐形転子に摩擦係合する変速リングを円錐形転子の有
効半径を増す方向に動かすことにより出力部材の回転速
度が逐次減少させられて０に至る変速特性をもち変速リ
ングの回転が出力部利に伝達される形式の摩擦無段変速
機に、変速リングを高速側に動かそうとする方向の力を
及ぼす抑圧装置と、変速リングに加わるトルクの増大に
伴い上記押圧装置の及ぼす力に抗して変速リングを低速
側に動かすカム装置と、変速リングが所定の高速側位置
に到達したときに伝動系上の軌道リングに対する回転の
拘速を解いて変速リングを経由する動力の伝達を解消さ
せると共に入力部材を出力部材に直結させる動作および
、急加速を行うための操作または制動を行うための操作
に応答して上記動作の逆動作を行う系とを付設したこと
を特徴とする車両の自動変速機。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1748084A JPS60164057A (ja) | 1984-02-02 | 1984-02-02 | 車両の自動変速機 |
| DE3503073A DE3503073C2 (de) | 1984-02-02 | 1985-01-30 | Automatisches Getriebe für Kraftfahrzeuge |
| US07/303,081 US4892012A (en) | 1984-02-02 | 1989-01-30 | Automatic transmissions of vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1748084A JPS60164057A (ja) | 1984-02-02 | 1984-02-02 | 車両の自動変速機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60164057A true JPS60164057A (ja) | 1985-08-27 |
| JPH0434022B2 JPH0434022B2 (ja) | 1992-06-04 |
Family
ID=11945163
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1748084A Granted JPS60164057A (ja) | 1984-02-02 | 1984-02-02 | 車両の自動変速機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60164057A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4751854A (en) * | 1985-07-19 | 1988-06-21 | Shinpo Kogyo Kabushiki Kaisha | Assembly for constituting a stepless speed change gear of friction-drive type |
| JPH0355960U (ja) * | 1989-10-02 | 1991-05-29 | ||
| JP2008286318A (ja) * | 2007-05-18 | 2008-11-27 | Doshisha | 摩擦変速機 |
-
1984
- 1984-02-02 JP JP1748084A patent/JPS60164057A/ja active Granted
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4751854A (en) * | 1985-07-19 | 1988-06-21 | Shinpo Kogyo Kabushiki Kaisha | Assembly for constituting a stepless speed change gear of friction-drive type |
| JPH0355960U (ja) * | 1989-10-02 | 1991-05-29 | ||
| JP2008286318A (ja) * | 2007-05-18 | 2008-11-27 | Doshisha | 摩擦変速機 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0434022B2 (ja) | 1992-06-04 |
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