SE450943B - Anordning vid en motorfordonsvexellada for dempning av tomgangsskrammel - Google Patents

Description

15 20 25 30 35 45-0 943 Syftet med föreliggande uppfinning är att åstadkomma en växel- låda av i inledningen angivet slag, som tillämpar den ovan nämn- da kända principen att öka motståndet i växellådan, men utan' att verkningsgraden och växlingskvaliteten försämras.

Detta uppnås enligt uppfinningen genom att nämnda organ inne- fattar på relativt varandra roterbara element anordnade frik- tionsytor, varvid ett första element är anordnat att rotera med en i friläget roterande axel och ett andra element är anordnat att i friläget ej rotera, och varvid organen är tillordnade med varandra_samverkande delar, anordnade att vid relativrotation mellan elementen i en riktning åstadkomma ingrepp mellan frik- tionsytorna och vid relativrotation i motsatt riktning åtminsto- ne i huvudsak upphäva ingreppet.

Vid lösningen enligt uppfinningen utnyttjas sålunda omkastnin- gen i rotationsriktningen mellan två relativt varandra roterba- "ra element för att vid körning framåt automatiskt frikoppla den av fríktionsytorna bildade bromsen.

I en föredragen utföringsform är det ena bromselementet bildat av ettans kuggdrev på växellådans utgående axel, medan det and- ra bromselementet är anordnat på en bärare på den utgående axeln.

Vid stillastående fordon och växeln i neutralläget roterar et- tans kuggdrev, medan utgående axeln står stilla, varvid bromsen är aktiverad. Vid körning på ettans växel sker ingen relativ- rotation mellan nämnda drev och axel, medan axeln vid körning på alla övriga växlar framåt roterar fortare än ettans kuggdrev, dvs relativrotationen är omkastad i förhållande till neutrallä- get, så att bromsen är urkopplad.

Uppfinningen beskrives närmare under hänvisning till på bifo- gade ritning visade utföringsexempel, där fig. 1 visar ett längdsnitt genom en del av en fordonsväxellåda, fig. 2 och 3 ett snitt utefter linjen II-II i fig. 1 illustrerande bromsen i bromsat resp. frikopplat läge samt fig. 4 och 5 snittade ut- bredningar av bromsen i fig. 2 och 3. 10 15 20 25 30 35 450 943 Den i fig. 1 visade växellådan 1 är i sitt grundutförande en konventionell 4-växlad växellåda med en icke visad ingående axel, en mellanaxel 2 och en utgående axel 3. Med 4 och 5 be- tecknas kuggdreven för ettans resp. tvâans växel, vilka på känt sätt är låsbara på utgående axeln 3 resp. frikopplingsbara från axeln medelst en kopplingshylsa 6.

Enligt uppfinningen är ettans kuggdrev 4 ursvarvat på sin ena sida, så att en konisk friktionsyta 10 bildas. På axeln 3 är en bricka 11 ovridbart fäst genom presspassning. Brickan 11 tjänst- gör som bärare av ett friktionselement 12 av samma material som förekommer i synkroniseringskonor. Friktionselementet 12 har en konisk yta 13, som samverkar med friktionsytan 10 på ettans kuggdrev 4 och är belastad mot friktionsytan 10 av mellan bära- ren 11 och elementet 12 anordnade tryckfjädrar 14.

Bäraren 11 är utformad med ett ringformigt parti 15, från vilket tre mot fjädrarna 14 anliggande öron 16 utskjuter radiellt.

Från dessa sträcker sig periferiellt riktade remsor 17, vilka är bockade ur öronens plan och inskjuter i cirkelbâgformiga urtag- ningar 18 i friktionselementet 12. Såsom tydligast framgår av fig. 4 och 5 är urtagningarna utformade med lutande ändkanter 19 resp. 20, som samverkar med böjda partier 21 resp. 22 på bärarens 11 remsor 17.

När fordonet står stilla med växeln i neutralläget, roterar et- tans kuggdrev 4 i pilens a riktning (fig. 2) men utgående axeln 3 roterar inte. Genom relativrotationen mellan drevet 4 och axeln 3 intar friktionselementet 12 det i fig. 2 visade läget relativt kuggdrevet 4, varvid fjädrarna pressar friktionselementets yta 13 i ingrepp med drevets 4 koniska yta 10, så att de roterande delarna belastas av ett av friktionsingreppet framkallat brom- sande moment. Anpressningskraften förstärks genom att bärarens böjda partier 22 samtidigt pressar mot de lutande kanterna 20 på friktionselementet, så att bromsmomentet ökas. På detta sätt dämpas sålunda tomgångsskrammel från växellådan även vid mycket lågt tomgângsvarv. 10 15 20 25 450 943 Vid körning på ettans växel är friktionselementet 12 fortfaran- de pressat mot kuggdrevet 4, men eftersom drevet 4 då är låst på utgående axeln 3, saknar detta betydelse. Först vid körning på högre växlar är det angeläget att upphäva bromsverkan för att ej försämra verkningsgrad och växlingskvalitet. Vid den vi- sade och beskrivna konstruktionen sker detta så snart en omkast- ning av relativrotationen mellan axeln 3 och drevet-4 sker, dvs så snart axeln roterar fortare än drevet 4, vilket inträffar ef- ter iläggning av tvåans växel. Drevet 4 roterar fortfarande i pilens a riktning, men eftersom axeln 3 roterar fortare, såsom antyds med pilen b (fig. 3), medbringas friktionselementet en begränsad sträcka relativt bäraren 11 till det i fig. 3 och 5 visade läget. Genom samverkan mellan bärarens böjda partier 21 och urtagningarnas lutande kanter 19 pressas friktionselementet 12 mot verkan av kraften från fjärarna 14 i riktning mot bära- ren, så att ingreppet mellan friktionsytorna reduceras till försumbar nivå.

Genom uppfinningen erhålles sålunda en enkel, effektiv och auto- matiskt frikopplæmæ bromsanordning, som ej har de kända kons- tant verkande bromsarnas nackdelar och som genom utnyttjande av ettans kuggdrev som det ena friktionselementet dessutom kräver ringa utrymme. Uppfinningen är emellertid inte begränsad till sistnämnda utförande utan omfattar även utföringsformer med på andra relativt varandra roterande delar utformade friktionsytor, vid vilka ovan beskrivna omkastning av relativrotationen sker. .får

Claims (5)

LI) 10 20 25 30 450 943 Patentkrav

1. :' Anordning vid en motorfordonsväxellåda för dämpning av tomgåhgsskrammel, innefattande organ för att belasta i växel- lådans friläge roterande axlar med ett moment, som är motrik- tat det ingående momentet, k ä n n e t e c k n a d av att nämnda organ innefattar på relativt varandra roterbara ele- ment (4, 12) anordnade friktionsytor (10, 13)/ varvid ett förs- ta element (4) är anordnat att rotera med en i friläget rote- rande axel (2) och ett andra element (12) är anordnat att i friläget ej rotera, och varvid organen är tillordnade med var- andra samverkande delar (16, 19, 20, 21, 22), anordnade att vid relativrotation mellan elementen i en riktning åstadkomma ingrepp mellan friktionsytorna och_vid relativrotation i mot- satt riktning åtminstone i huvudsak upphäva ingreppet.

2. Anordning enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att nämnda första roterbara element är bildat av ett på en utgåen- de axel (3) roterbart lagrat, medelst kopplingsorgan med axeln förbindbart kugghjul (4) för lägsta växel framåt, medan det andra roterbara elementet är bildat av en med axeln ovridbart förbunden bärare (11) och ett av bäraren buret friktionselement (12), som är begränsat vridbart och axiellt förskjutbart rela- tivt bäraren, så att begränsad vridning av bäraren relativt friktionselementet i den ena riktningen åstadkommer axiell för- skjutning av friktionselementet (12) i riktning mot en friktions- yta (10) på kugghjulet, medan motsvarande vridning i motsatt riktning åstadkommer förskjutning av friktionselementet i mot- satt riktning.

3. Anordning enligt krav 2, k ä n n e t e c-k n a d av att fjäderorgan (14) är anordnade mellan bäraren (11) och friktions- elementet (12), vilka belastar friktionselementet mot friktions- ytan på kugghjulet (4), och att bäraren och friktionselementet uppvisar samverkande lutande ytor (19, 21), som vid vridning i nämnda motsatta riktning åstadkommer en förskjutning av frik- tionselementet mot fjäderkraftens riktning. 10 450 943

4. Anordning enligt krav 3, k ä n n e t e cik n a d av att bäraren.(11) och friktionselementet (12) uppvisar ytterligare samverkande ytor (20, 22), som vid vridning i förstnämnda rikt- ning belastar friktionselementet i fjäderkraftens riktning.

5. Anordning enligt krav 4, k ä n n e t e c k n a d av att fríktionselementet (12) har cirkelbâgformiga urtagningar (18), vars ändkanter bildar nämnda lutande ytor (1§, 20), och att bäraren är en bricka med från sitt plan utböjda cirkelbågfor- miga remsor (17), som inskjuter i urtagningarna och uppvisar med ytorna (19, 20) på friktionselementet samverkande ytparti- er (21, 22). ß: