JPS6092103A - 乗用車用ラジアルタイヤ - Google Patents
乗用車用ラジアルタイヤInfo
- Publication number
- JPS6092103A JPS6092103A JP58198231A JP19823183A JPS6092103A JP S6092103 A JPS6092103 A JP S6092103A JP 58198231 A JP58198231 A JP 58198231A JP 19823183 A JP19823183 A JP 19823183A JP S6092103 A JPS6092103 A JP S6092103A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- filler
- bead
- height
- bead filler
- tire
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
- B60C15/0603—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead characterised by features of the bead filler or apex
- B60C15/0607—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead characterised by features of the bead filler or apex comprising several parts, e.g. made of different rubbers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は乗用車用ラジアルタイヤに関し、更に詳しくは
タイヤのビードフィラーを硬度の異なる２種類のゴムを
積層して構成することにより、前輪と後輪の荷重差が大
きい車における操縦安定性を向上した乗用車用ラジアル
タイヤに関するものである。
タイヤのビードフィラーを硬度の異なる２種類のゴムを
積層して構成することにより、前輪と後輪の荷重差が大
きい車における操縦安定性を向上した乗用車用ラジアル
タイヤに関するものである。
車の操縦安定性について、タイヤのコーナリングパワー
（単位スリップ角当りのコーナリングフォース、以下Ｃ
Ｐと呼ぶ）が大きく関係することは周知の事実であり、
更に詳しく云うならば、車の前輪、後輪での各々のｃｐ
が問題でありタイヤとしてはＣＰの荷重依存性が問題と
なる。
（単位スリップ角当りのコーナリングフォース、以下Ｃ
Ｐと呼ぶ）が大きく関係することは周知の事実であり、
更に詳しく云うならば、車の前輪、後輪での各々のｃｐ
が問題でありタイヤとしてはＣＰの荷重依存性が問題と
なる。
従来、ラジアルタイヤは、ベルトに強力、剛性的に優れ
たコード（例えば金属フード）を使佃し、ビード部に比
較的ＪＩＳ硬度の大きいビードワイヤー上に配置された
舌状のゴム組成物（以下、ピードフィラーと呼ぶ）を配
置していることから、ｃｐの荷重依存性、即ち荷重に対
するＣＰ増加が大きいと云うことができる。そのため、
前輪駆動車（以下ＦＦ車と呼ぶ）に代表されるような前
輪に比べ後輪の荷重が小さい車では、前輪のｃｐに対し
後輪のｃｐが不足し、応答性不良等操縦安定性が悪化す
る現象が見られた。
たコード（例えば金属フード）を使佃し、ビード部に比
較的ＪＩＳ硬度の大きいビードワイヤー上に配置された
舌状のゴム組成物（以下、ピードフィラーと呼ぶ）を配
置していることから、ｃｐの荷重依存性、即ち荷重に対
するＣＰ増加が大きいと云うことができる。そのため、
前輪駆動車（以下ＦＦ車と呼ぶ）に代表されるような前
輪に比べ後輪の荷重が小さい車では、前輪のｃｐに対し
後輪のｃｐが不足し、応答性不良等操縦安定性が悪化す
る現象が見られた。
この対策として、後輪でのＣＰ増加、すなわち低荷重域
でのｃｐ増加を図り、ベルト剛性の低減、ビードフィラ
ーのゴム硬度低減、小型化等が考エラれているが、この
種のタイヤは低荷重域でのＣＰは増加するものの、反面
、高荷重域でのＣＰ低下が大きく、前輪のＣＰ不足につ
ながり、操縦安定性を十分改善することはできなかった
。
でのｃｐ増加を図り、ベルト剛性の低減、ビードフィラ
ーのゴム硬度低減、小型化等が考エラれているが、この
種のタイヤは低荷重域でのＣＰは増加するものの、反面
、高荷重域でのＣＰ低下が大きく、前輪のＣＰ不足につ
ながり、操縦安定性を十分改善することはできなかった
。
本発明は上述の従来技術の欠点を改良すべく検討の結果
、達せられたものである。
、達せられたものである。
したがって、本発明の目的は前輪と後輪の荷重差が大き
い、たとえばＦＦ車等の操縦安定性を図るラジアルタイ
ヤを提供することにある。
い、たとえばＦＦ車等の操縦安定性を図るラジアルタイ
ヤを提供することにある。
即ち、本発明はタイヤのビードフィラーがロアーフィラ
ーとアッパーフィラーから構成され、ロアーフィラーは
ＪＩＳ硬度８５°以上のゴムから成る三角状物でビード
ワイヤー側に配置され、アッパーフィラーはＪＩＳ硬度
６５°〜８０°ノコムカら成る三角状物で、ロアーフィ
ラーの上部にラップして一体化され、ロアーフィラーの
高さＨ。
ーとアッパーフィラーから構成され、ロアーフィラーは
ＪＩＳ硬度８５°以上のゴムから成る三角状物でビード
ワイヤー側に配置され、アッパーフィラーはＪＩＳ硬度
６５°〜８０°ノコムカら成る三角状物で、ロアーフィ
ラーの上部にラップして一体化され、ロアーフィラーの
高さＨ。
と金体のビードフィラーの高さＨとの比Ｈｚ、／ Ｈが
１／３〜２／３ の範囲にある乗用車用ラジアルタイヤ
を、その要旨とするものである。
１／３〜２／３ の範囲にある乗用車用ラジアルタイヤ
を、その要旨とするものである。
以下、本発明のラジアルタイヤ、特に２種のゴムで構成
されるビードフィラーを発明するに至った経緯および２
種のビードフィラーが有する意味について図面を参照し
て説明する。
されるビードフィラーを発明するに至った経緯および２
種のビードフィラーが有する意味について図面を参照し
て説明する。
本発明者らは、ビードフィラーの異なる各種タイヤのｃ
ｐ特性を検討した検果、ｃｐの荷重依存性は、ビードワ
イヤー上からビードフィラー上端までのビードフィラー
の剛性分布とトータルのビードフィラー剛性が大きく関
係して、おり、それ故、ビードフィラーのゴム硬度と形
状を適正に組み合わすことにより、高荷重域のＣＰを低
下さすことなく、低荷重域、のＣＰを増加できることを
知見した。
ｐ特性を検討した検果、ｃｐの荷重依存性は、ビードワ
イヤー上からビードフィラー上端までのビードフィラー
の剛性分布とトータルのビードフィラー剛性が大きく関
係して、おり、それ故、ビードフィラーのゴム硬度と形
状を適正に組み合わすことにより、高荷重域のＣＰを低
下さすことなく、低荷重域、のＣＰを増加できることを
知見した。
第１図はビードフィラーの高さは一定で、ゴム硬度が異
なるタイヤのＣＰ特性を示すグラフで、曲線の数字はビ
ードフィラーのゴム硬度（、ＪＩＳＨ８） を示してい
る。第１図から明らかなように、硬度が小さくなれば、
低荷重移のｃｐは増加するが、反面高荷重域でのｃｐが
大巾に低下することがわかる。
なるタイヤのＣＰ特性を示すグラフで、曲線の数字はビ
ードフィラーのゴム硬度（、ＪＩＳＨ８） を示してい
る。第１図から明らかなように、硬度が小さくなれば、
低荷重移のｃｐは増加するが、反面高荷重域でのｃｐが
大巾に低下することがわかる。
第２図はビードフィラーのゴム硬度を一定にし、高さが
異なるタイヤのＣＰ特性グラフであり、曲線の数字はビ
ードフィラー高さくテ）を示している。第２図から明ら
かなように、高さが低くなれば低荷重域のｃｐは増加す
るが、反面、高荷重域でのＣＰが大巾に低下することが
わかる。ビードフィラーの硬度低減も高さ減少も上述の
ように同、じような傾向にあることから、ビードフィラ
ーの剛性を「硬度（Ｈ８）ｘ各部の厚さくｊ、） Ｊで
数値化し、剛性分布を数値化した。
異なるタイヤのＣＰ特性グラフであり、曲線の数字はビ
ードフィラー高さくテ）を示している。第２図から明ら
かなように、高さが低くなれば低荷重域のｃｐは増加す
るが、反面、高荷重域でのＣＰが大巾に低下することが
わかる。ビードフィラーの硬度低減も高さ減少も上述の
ように同、じような傾向にあることから、ビードフィラ
ーの剛性を「硬度（Ｈ８）ｘ各部の厚さくｊ、） Ｊで
数値化し、剛性分布を数値化した。
第３図（イ）はタイヤのビード部断面図であり、１はビ
ードフィラー、２はビードワイヤー、６はカーカスを示
している。第３図（ロ）はビードフィラー高さとＨｇ
Ｘ ｒｎ の関係を示すものであり、ビードフィラー仝
体の剛性は戸伯形の面精に縮当するものである。
ードフィラー、２はビードワイヤー、６はカーカスを示
している。第３図（ロ）はビードフィラー高さとＨｇ
Ｘ ｒｎ の関係を示すものであり、ビードフィラー仝
体の剛性は戸伯形の面精に縮当するものである。
一方、低荷重域ｃｐはタイヤの接地長さと相関があり、
接地長さが長い程ＣＰは増加することＬｔ良く知られて
いることであるから、タイヤのたわみを大きくして接地
長さを長くすればよいことになる。
接地長さが長い程ＣＰは増加することＬｔ良く知られて
いることであるから、タイヤのたわみを大きくして接地
長さを長くすればよいことになる。
一方、高荷重域のｃｐ は、接地長よりもトータルのタ
イヤ剛性、ビードフィラーに着目すれば、トータルのビ
ードフィラー剛性が関係し、その剛性が低いとＣＰは低
下する。この考えにもとづき、前述の硬度および高さの
異なるｃｐ特性を検討すると、第３図においてタイヤｂ
（コ°ム硬度低減）、Ｃ（高さ低減）ともトータルの剛
性は小さく（面積少ない）高荷重域のｃｐが低下し、又
、ビードフィラー」二部、すなわちタイヤのたわみ部に
近いところの剛性は低く、低荷重域でもタイヤのたわみ
が大きいため接地長が長く、ＣＰが増加すると云うこと
ができ、第１図および第２図の結果と一致するのである
。
イヤ剛性、ビードフィラーに着目すれば、トータルのビ
ードフィラー剛性が関係し、その剛性が低いとＣＰは低
下する。この考えにもとづき、前述の硬度および高さの
異なるｃｐ特性を検討すると、第３図においてタイヤｂ
（コ°ム硬度低減）、Ｃ（高さ低減）ともトータルの剛
性は小さく（面積少ない）高荷重域のｃｐが低下し、又
、ビードフィラー」二部、すなわちタイヤのたわみ部に
近いところの剛性は低く、低荷重域でもタイヤのたわみ
が大きいため接地長が長く、ＣＰが増加すると云うこと
ができ、第１図および第２図の結果と一致するのである
。
以上のことから、高荷重域のＣＰを低下させることなく
、低荷重域のＣＰを増加させるには、第４図に示すよう
なビードフィラーの剛性分布が得られるビードフィラー
を採用すれば良いことになる。
、低荷重域のＣＰを増加させるには、第４図に示すよう
なビードフィラーの剛性分布が得られるビードフィラー
を採用すれば良いことになる。
第４図はビードフィラー高さとＨ８Ｘ ｔ＊ の関係を
示すグラフで、破線ｄが理想的改良品であり、斜線部の
面積ＳとＳ′はほぼ等しくなっている。
示すグラフで、破線ｄが理想的改良品であり、斜線部の
面積ＳとＳ′はほぼ等しくなっている。
この様なビードフィラーを得るには２つの方法が考えら
れる。１つは、ビードフィラー形状を第５図のようにす
る方法である。しかし、タイヤ製造上このようなビード
フィラー形状をタイヤで確保するのは困難であり、実現
性がない。
れる。１つは、ビードフィラー形状を第５図のようにす
る方法である。しかし、タイヤ製造上このようなビード
フィラー形状をタイヤで確保するのは困難であり、実現
性がない。
もう一つは本発明によるもので、第６図に示すように、
硬度の違う２種類のビードフィラーを組み合わす方法で
あり、本方法はタイヤ製造上も容易になし得るものであ
る。
硬度の違う２種類のビードフィラーを組み合わす方法で
あり、本方法はタイヤ製造上も容易になし得るものであ
る。
第５図はビードフィラーの形状を示し、破線ｅは従来の
形状、実線ｆは改良品の形状を示している。
形状、実線ｆは改良品の形状を示している。
第６図は本発明のビードフィラーの構成を示し、（１ｔ
はロアーフィラーで硬度が大きく、１ｕはアッパーフィ
ラーで硬度が小さいものである。（イ）、（ロ）はラッ
プの構造が異なっている。
はロアーフィラーで硬度が大きく、１ｕはアッパーフィ
ラーで硬度が小さいものである。（イ）、（ロ）はラッ
プの構造が異なっている。
なお、特開昭４７−９２０１号公報及び特公昭５７−５
５６０３号公報に２種類のゴムからなるゴム補充材が記
載されているが、これらは、ビード部に配置された補強
層との組み合わせによりビード部の耐久性を改善するも
のであり、特に、硬度の小さいゴム層は緩衝効果、ある
いは接着向上を目的としたものであり、剛性メンバーで
あるビードフィラーとは異なり、又、実施例のサイズか
らも判断できる様に対高荷重性が問題となるＬＴ、）ラ
ック、バス等に適用されており、本発明の乗用車用とは
用途においても異なるものである。
５６０３号公報に２種類のゴムからなるゴム補充材が記
載されているが、これらは、ビード部に配置された補強
層との組み合わせによりビード部の耐久性を改善するも
のであり、特に、硬度の小さいゴム層は緩衝効果、ある
いは接着向上を目的としたものであり、剛性メンバーで
あるビードフィラーとは異なり、又、実施例のサイズか
らも判断できる様に対高荷重性が問題となるＬＴ、）ラ
ック、バス等に適用されており、本発明の乗用車用とは
用途においても異なるものである。
以下、実施例にもとづき、本発明を説明する。
第７図は本発明による実施例のビード部の拡大断面図で
ある。
ある。
ビードフィラー１はロアーフィラー１ｔとアッパーフィ
ラー１ｕとから構成され、ロアーフィラー１ｔのゴム硬
度は８５°以上であり、好ましくは９０°前後が良い。
ラー１ｕとから構成され、ロアーフィラー１ｔのゴム硬
度は８５°以上であり、好ましくは９０°前後が良い。
硬度８５°未満では、期待するビードフィラー剛性が得
られず、高荷重域でのｃｐを確保出来ない。
られず、高荷重域でのｃｐを確保出来ない。
又、ロアーフィラー１ｔの高さＨＬはヒートフィラー１
の高さＨと１／３≦Ｈｒ、／Ｈ≦２／３の関係にある。
の高さＨと１／３≦Ｈｒ、／Ｈ≦２／３の関係にある。
ＨＬ／Ｈが１／３ より小さいと、期待するビードフィ
ラー剛性が得られず、高荷重域でのＣＰを確保出来ない
。ＨＬ ／Ｈが２／３より大きいと、フィラー上端付近
まで剛性が強くなり、低荷重域でのＣＰ増加が少なくな
る。一方アツバーフィラー１ｕのゴム硬度は８０°〜６
５°の範囲にある。硬度８０°を越えるとビードフィラ
ー上端付近での剛性が高くなり、低荷重域でのｃｐ増加
が少なくなる。
ラー剛性が得られず、高荷重域でのＣＰを確保出来ない
。ＨＬ ／Ｈが２／３より大きいと、フィラー上端付近
まで剛性が強くなり、低荷重域でのＣＰ増加が少なくな
る。一方アツバーフィラー１ｕのゴム硬度は８０°〜６
５°の範囲にある。硬度８０°を越えるとビードフィラ
ー上端付近での剛性が高くなり、低荷重域でのｃｐ増加
が少なくなる。
また一方、硬度６５°未満では、ロアーフィラーとの硬
度差が大きくなりすぎ、ビードフィラーの剛性変化がス
ムーズでなくなり、耐久性にも問題がある。
度差が大きくなりすぎ、ビードフィラーの剛性変化がス
ムーズでなくなり、耐久性にも問題がある。
なお、第７図では、アッパーフィラー１ｕは、ロアーフ
ィラー１ｔの内側から上部にのびているが、逆にロアー
フィラー１ｔの外側から上部にのびていても同一の効果
が得られることは当然である。ロアーフィラー１ｔとア
ッパーフィラー１ｕのラップ長さＨＷはロアーフィラー
の高さ Ｈｚ。
ィラー１ｔの内側から上部にのびているが、逆にロアー
フィラー１ｔの外側から上部にのびていても同一の効果
が得られることは当然である。ロアーフィラー１ｔとア
ッパーフィラー１ｕのラップ長さＨＷはロアーフィラー
の高さ Ｈｚ。
に対し、Ｈｗ／Ｈｚ、≧ｌ／３にあることが好ましく、
更に好ましくは０．４≦Ｈｗ／Ｈｚ、≦０．７である。
更に好ましくは０．４≦Ｈｗ／Ｈｚ、≦０．７である。
次に本発明の実施品と比較量についてｃｐ特性を測定し
た結果を次表に示す。
た結果を次表に示す。
村０内はロアーフィラー高さ
蒼２０アーフイラー／アッパーフィラー順養３指数喪示
仕齢Ａを１００ 本表のタイヤは１８５／７０ＨＲ１４サイズであり、ビ
ードフィラー以外は４タイヤとも全て同一構造である。
仕齢Ａを１００ 本表のタイヤは１８５／７０ＨＲ１４サイズであり、ビ
ードフィラー以外は４タイヤとも全て同一構造である。
低荷重域のｃｐは１００句、２００−１３００ Ｖ４の
各々のｃｐの平均値とし、高荷重域のＣＰは４００Ｋｒ
。
各々のｃｐの平均値とし、高荷重域のＣＰは４００Ｋｒ
。
５００Ｋｐ、６００ Ｋｇの各々のｃｐの平均値とした
。比較Ａは一般的なビードフィラーを持つタイヤであり
、本タイヤのＣＰを基準に説明していく。比較Ｂは比較
Ａに対しビードフィラー硬度を小さくしたものであり、
低荷重域でのＣＰは増加するが、高荷重域のｃｐ低下が
大きい。比較Ｃは比較Ａに対しビードフィラー高さを低
くしたものであり、比較Ｂ同様低荷重でのｃｐは増加す
るが、高荷重域のＣＰ低下が大きい。
。比較Ａは一般的なビードフィラーを持つタイヤであり
、本タイヤのＣＰを基準に説明していく。比較Ｂは比較
Ａに対しビードフィラー硬度を小さくしたものであり、
低荷重域でのＣＰは増加するが、高荷重域のｃｐ低下が
大きい。比較Ｃは比較Ａに対しビードフィラー高さを低
くしたものであり、比較Ｂ同様低荷重でのｃｐは増加す
るが、高荷重域のＣＰ低下が大きい。
一方、本発明の実施品は低荷重域でのＣＰが増加し、高
荷重でのＣｉはわずかじか低下していないことがわかる
。
荷重でのＣｉはわずかじか低下していないことがわかる
。
以上説明した様に、本発明はビードフィラーを硬度の異
なる２種類のゴムで構成することにより、高荷重域での
ｃｐ低下を極力おさえ、低荷重域でのＣＰを増加するこ
とができ、ＦＦ車に代表されるように、前輪に対し後輪
の荷重が極端に小さい車の操縦安定性が向上できる利点
を有する。また、全体としてのビードフィラーの形状は
従来のものと同じにすることができ、製造が容易であり
、安価に量産することができる。
なる２種類のゴムで構成することにより、高荷重域での
ｃｐ低下を極力おさえ、低荷重域でのＣＰを増加するこ
とができ、ＦＦ車に代表されるように、前輪に対し後輪
の荷重が極端に小さい車の操縦安定性が向上できる利点
を有する。また、全体としてのビードフィラーの形状は
従来のものと同じにすることができ、製造が容易であり
、安価に量産することができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は硬度が異なるビードフィラーのコーナリングパ
ワー特性グラフ、第２図は高さが異なるビードフィラー
のコーナリングパワー特性グラフ、第３図（イ）はタイ
ヤの断面図、第３図（ロ）はタイヤのビードフィラー高
さと剛性の関係グラフ、第４図は改良タイヤのビードフ
ィラー高さと剛性の関係グラフ、第５図は改良品のビー
ドフィラー形状図、第６図（イ）、（ロ）は本発明のビ
ードフィラーの形状図、第７図は本発明の実施例を示す
タイヤの要部拡大断面図である。 １・・・ビードフィラー １ｔ・・・ロアーフィラー１
ｕ・・・アッパーフィラー ２山ピードワイヤー６・・
・カーカス Ｈ・・・ビードフィラー高さ ＨＬ・・ロ
アーフィラー高さ Ｈ，・・・ランプ長さ。 代理人 弁理士 小 川 信 − 弁理士 野 口 賢 照 弁理士 斎 下 和 彦 第１図 ２（１） ４００ ｂ因 荷重（ゆ）
ワー特性グラフ、第２図は高さが異なるビードフィラー
のコーナリングパワー特性グラフ、第３図（イ）はタイ
ヤの断面図、第３図（ロ）はタイヤのビードフィラー高
さと剛性の関係グラフ、第４図は改良タイヤのビードフ
ィラー高さと剛性の関係グラフ、第５図は改良品のビー
ドフィラー形状図、第６図（イ）、（ロ）は本発明のビ
ードフィラーの形状図、第７図は本発明の実施例を示す
タイヤの要部拡大断面図である。 １・・・ビードフィラー １ｔ・・・ロアーフィラー１
ｕ・・・アッパーフィラー ２山ピードワイヤー６・・
・カーカス Ｈ・・・ビードフィラー高さ ＨＬ・・ロ
アーフィラー高さ Ｈ，・・・ランプ長さ。 代理人 弁理士 小 川 信 − 弁理士 野 口 賢 照 弁理士 斎 下 和 彦 第１図 ２（１） ４００ ｂ因 荷重（ゆ）
Claims (1)
- タイヤのビードフィラーがロアーフィラーとアッパーフ
ィラーから構成され、ロアーフィラーはＪＩＳ硬度８５
°以上のゴムがら成る三角状物テヒートワイヤー側に配
置され、アッパーフィラーはＪＩＳ硬度６５°〜８ｏ０
のゴムから成る三角状物で、ロアーフィラーの上部にラ
ップして一体化され、ロアーフィラーの高さＨＬと全体
のビードフィラーの高さＨとの比Ｈｂ／Ｈが１／３〜２
／３の範囲にあることを特徴とする乗用車用ラジアルタ
イヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58198231A JPS6092103A (ja) | 1983-10-25 | 1983-10-25 | 乗用車用ラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58198231A JPS6092103A (ja) | 1983-10-25 | 1983-10-25 | 乗用車用ラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6092103A true JPS6092103A (ja) | 1985-05-23 |
| JPH0440209B2 JPH0440209B2 (ja) | 1992-07-02 |
Family
ID=16387683
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58198231A Granted JPS6092103A (ja) | 1983-10-25 | 1983-10-25 | 乗用車用ラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6092103A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6169438A (ja) * | 1984-09-14 | 1986-04-10 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | タイヤのビ−ドエイペックスの製法 |
| KR100272965B1 (ko) * | 1997-12-05 | 2000-11-15 | 조충환 | 승차감을 향상시킨 공기입 래디알 타이어 |
| KR100272964B1 (ko) * | 1997-12-05 | 2000-11-15 | 조충환 | 승차감을 향상시킨 공기입 래디알 타이어 |
| US6910513B2 (en) * | 2000-04-25 | 2005-06-28 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Reduced mass radial tire bead |
| KR100498017B1 (ko) * | 1999-11-26 | 2005-07-01 | 한국타이어 주식회사 | 비드 내구성을 향상시킨 공기입 타이어 |
| US20120160390A1 (en) * | 2009-06-22 | 2012-06-28 | Bopha Grisin | Tire Bead for a Large Goods Vehicle |
| JP2020006842A (ja) * | 2018-07-10 | 2020-01-16 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5755603A (en) * | 1980-09-22 | 1982-04-02 | Nec Corp | Power amplifier |
| JPS589005A (ja) * | 1981-02-12 | 1983-01-19 | ハネウエル・インコ−ポレ−テツド | ヘルメツトの向きの決定に電磁界ベクトルを利用する電磁装置 |
| JPS5886704U (ja) * | 1982-05-20 | 1983-06-13 | オ−ツタイヤ株式会社 | 空気タイヤ |
| JPS5942705U (ja) * | 1982-09-13 | 1984-03-21 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りラジアルタイヤ |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5942705B2 (ja) * | 1976-11-22 | 1984-10-17 | 東洋インキ製造株式会社 | 缶用塗料組成物 |
-
1983
- 1983-10-25 JP JP58198231A patent/JPS6092103A/ja active Granted
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5755603A (en) * | 1980-09-22 | 1982-04-02 | Nec Corp | Power amplifier |
| JPS589005A (ja) * | 1981-02-12 | 1983-01-19 | ハネウエル・インコ−ポレ−テツド | ヘルメツトの向きの決定に電磁界ベクトルを利用する電磁装置 |
| JPS5886704U (ja) * | 1982-05-20 | 1983-06-13 | オ−ツタイヤ株式会社 | 空気タイヤ |
| JPS5942705U (ja) * | 1982-09-13 | 1984-03-21 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りラジアルタイヤ |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6169438A (ja) * | 1984-09-14 | 1986-04-10 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | タイヤのビ−ドエイペックスの製法 |
| JPH0446220B2 (ja) * | 1984-09-14 | 1992-07-29 | Sumitomo Rubber Ind | |
| KR100272965B1 (ko) * | 1997-12-05 | 2000-11-15 | 조충환 | 승차감을 향상시킨 공기입 래디알 타이어 |
| KR100272964B1 (ko) * | 1997-12-05 | 2000-11-15 | 조충환 | 승차감을 향상시킨 공기입 래디알 타이어 |
| KR100498017B1 (ko) * | 1999-11-26 | 2005-07-01 | 한국타이어 주식회사 | 비드 내구성을 향상시킨 공기입 타이어 |
| US6910513B2 (en) * | 2000-04-25 | 2005-06-28 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Reduced mass radial tire bead |
| US20120160390A1 (en) * | 2009-06-22 | 2012-06-28 | Bopha Grisin | Tire Bead for a Large Goods Vehicle |
| US8839833B2 (en) * | 2009-06-22 | 2014-09-23 | Michelin Recherche Et Techniques S.A. | Tire bead for a large goods vehicle |
| JP2020006842A (ja) * | 2018-07-10 | 2020-01-16 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0440209B2 (ja) | 1992-07-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4690852B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| US6286575B1 (en) | Pneumatic tire for front wheel of motorcycle | |
| JP2814101B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP2006248318A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPS6092103A (ja) | 乗用車用ラジアルタイヤ | |
| JP2010023823A (ja) | ランフラットタイヤ | |
| JPS6181207A (ja) | 不整路走行用空気入りタイヤ | |
| JP4765483B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPS629441B2 (ja) | ||
| JP3564086B2 (ja) | 空気入りバイアスタイヤ | |
| JPH04252705A (ja) | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ | |
| JPS5934905A (ja) | ラジアルタイヤ | |
| JPS5938104A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP4634888B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2899203B2 (ja) | 全地形車用タイヤ | |
| JP2004203129A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH02225102A (ja) | 自動二輪車用タイヤ | |
| JP4705284B2 (ja) | Ａｔｖ用ラジアルタイヤ | |
| WO2020032001A1 (ja) | タイヤ | |
| JPH061121A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP6825475B2 (ja) | 二輪自動車用タイヤ | |
| JPH01190502A (ja) | 自動二輪車用ラジアルタイヤ | |
| JP2000142040A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3349224B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH11217779A (ja) | ゴム物品用補強材および空気入りタイヤ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |