JPS606043A - 内燃エンジンの燃料噴射制御方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、内燃エンジンの燃料噴射制御力法に関し、特
に加速時の運転ショックの発生を緩和させる燃料噴射制
御方法に関する。

内燃エンジンの気筒の所定クランク角毎にトリガ信号を
発生させ、とのトリガ信号に同期してエンジンの運転状
態に応じた燃料量をｑ出し、所要址の燃料を供給すると
共に、加速要求に迅速に応答するためにスロットル弁開
度を含む運転パラメータの値を検出し、該検出値に基づ
いてテーブルに予め設定記憶された加速増量補正値を読
み出し、該補正値により加速時の燃料増量補正を行う方
法が知られている。

しかしながら斯る方法では、燃料噴射部は、一般に第１
図に示すようにスロットル弁開度が増大するにつれて増
加する噴射信号に応じて増量補正されるので、特に増量
補正された燃料量が加速状態にあるエンジンが要求する
燃料量に適合しない場合に、エンジンの出力トルクの増
大に伴いエンジンが取付は位置においてその回転方向に
太きく回動変位し、エンジンを支持する構造部材例えは
エンジンマウントを介して車体に衝撃を与え、当該エン
ジンを搭載した車輛の運転渚に不快なショック（以下運
転ショックという）を与える要因になっている。

本発明は上述の事情に鑑みてなされたものであり、エン
ジンの加速運転時にエンジンの運転性能を良好なものに
しかつエンジン変位の急変動に起因する運転ショックを
緩和することを目的とし、この目的実現のため本発明に
おいては、内燃エンジンの気筒の所定クランク角毎に発
生するトリ力信号に同期してエンジンの運転状態に応じ
た燃料重重を噴射する内燃エンジンの燃料噴射制御方法
において、スロットル弁開度及びエンジン回転数に基づ
いて区画された領域の各々に対応して加速増量補正値を
設定したテーブルを記憶し、エンジンの加速運転状態を
検知し、該加速運転状態を検知したときのスロットル弁
開度及びエンジン回転数の値を検出し、これら検出値が
属する領域に対応するテーブルから加速増量補正値を読
み出し、該読み出した加速増量補正値により前記トリ力
信号に同期して噴射される燃料量を補正するようにした
内燃エンジンの燃料噴射制御方法を提供するものである
。

以下本発明の実施例を添付図面を参照して説明する。

第２図は本発明の方法を適用した燃料供給制御装置の全
体構成図であり、符号１は例えは４気筒の内燃エンジン
を示し、エンジンＩＦｉ４個の主燃焼室とこれに通じた
副燃焼室（共に図示せず）とから成る形式のものである
。エンジン１には吸気管２が接続され、この吸気管２は
各主燃焼室に連通した主吸気管と各副燃焼室に連通した
副吸気管（共に図示せず）から成る。吸気管２の途中に
はスロットルボディー３が設けられ、内部に主吸気管、
副吸気管内にそれぞれ配された主スロットル升、副スロ
ットル弁（共に図示せず）が連動して設けられている。

主スロットル弁にはスロットル弁開度センザ４が連設さ
れて主スロットル史の弁開度を１程気的信号に変換し電
子コントロールコーニット（以下ｒＥＣＵＪと言う）５
に送るようにされている。

吸気’ｆＲ２のエンジン１とスロットルボディー３間に
は燃料噴射装置６が設けられている。この燃料噴射装置
６はメインインジェクタとザブインジェクタ（共に図示
せず）から成り、メインインジェクタは主吸気管の図示
しない吸気弁の少し７上流側に各気筒ごとに、ザブイン
ジェクタは１個のみ副吸気管の副スロツトル弁の少し下
流側に各気筒に共通してそれぞれ設けられている。Ｐ料
噴射装ｆｉ６　（は図示しない燃料ポンプに接続されて
いる。

メインインジェクタとツブインジェクタはＥＣ″Ｕ５に
’ｒｌ？、気的に接続されており、Ｅ（、’Ｕ５からの
信号によって燃料噴射の開弁時間が制御される。

一方、前記スロットルボティ３の主スロットル弁の直ぐ
下流には管７を介して絶対圧センサ８が設けられており
、この絶対圧センサ８によって電気的信号に変換された
絶対圧信号は前記Ｅ　Ｃ’　Ｕ　５に送られる。捷だ、
その下流には吸気温センサ９が取付られておシ、この吸
気温センサ９も吸気温度を電気的信号に変換してＥＣＵ
３に送るものである。

エンジン１本体にはエンジン水温センサ１ｏが設けられ
、このセンサ１０はサーミスタ等から成り、冷却水が充
満したエンジン気筒周壁内に挿着されて、その検出水温
信号をＥＣＵ３に供給する。

エンジン回転数センサ（以下「Ｎｅセンヅ」と言う）１
１および気筒判別センサ１２がエンジンの図示しないカ
ム軸周囲又はクランク軸周囲に数句けられており、前者
１１はＴＤＣ信号即ちエンジンのクランク軸の］８０°
回転毎に所定のクランク角度位置で、後者１２は特定の
妬簡の所定のクランク角度位置でそれぞれ１パルスを出
力するものであり、これらのパルスはＥＣＵ３に送られ
る。

エンジン１の排気管１３には三元触媒１４が配置され抽
気ガス中のＨＣ，Ｃｏ、ＮＯｘ成分の浄化作用を行なう
。この三元触媒１４の上流側には０２センザ１５がＭＰ
＠、’＃　１３に挿着されこのセンサ１５は排気中の酸
素濃度を検出しその検出値信号をＥＣＵ３に供給する。

更に、ＥＣＵ３には、大気圧を検出するセンサ１６およ
びエンジンのスタータスイッチ１７１ｑの揖々のセンサ
又はスイッチが接続されており、Ｅ　ＣＵ　５はこれら
センサ１６がらの検出値信号およびスタータスイッチ１
７のオン・・オフ状態信号を供給される。

ＥＣＵ３は上述の各棟センサからのエンジン運転パラメ
ータ化号に基いてエンジンが高エンノン回転域にあるか
否か宿のエンジン運転状態を判別し、エンジン運転状態
に応じて以下に示す式で与えられる燃料噴射弁６の燃料
噴射時間ＴＯＵＴを演算する。

７゛ｏＵＴＭ＝　ＴｉＭｘ　ｘ、　＋ＴＡａｃ　ｘ　Ｋ
、＋Ｋｓ　−（１）７”　０ＵＴＳ−１”ｚ　Ｓ　Ｘ　
Ｋ：　＋に′２−−−−−　（２）ここにＴｉ１ｌ及び
ＴｉＢ　Ｉｄメイン及びザブインジェクタの基本燃料噴
射時間を示し、この基本燃料噴射時間は、例えば吸気管
内絶対圧ＰＢＡとエンジン回転数Ｎｅに応じて演算され
る。ＴＡＣＣは、加速時の増姻袖正値を示す。Ｋ１〜Ａ
−３，、ｑ及びＡ′２１”ｌ、前述の各種センサ、すな
わち、スロットル弁開度センサ４、吸気管内絶対圧セン
サ８、吸気需１センサ９、エンジン水温センサ１０、Ａ
’！ｌセンザセン、気筒判別センサ１２．０２センザ１
５、大気圧センサ１６及びスタータスイッチ１７Ｑ９か
らのエンジンパラメータ信号に応じて演算される補正係
数及び変数であってエンジン運転状態に応じ、始動特性
、抽気ガス特性、燃費特性等の諸物件が最適なものとな
るように所定の演算式に基いて演算される。

Ｅ　ＣＵ　５は上述のようにしてめた燃料噴射時間Ｔｏ
ｕ’ｒに基いて燃料噴射弁６を開弁させる駆動信号を燃
料噴射弁６に供給する。

第３図は第２図のＥ　Ｃ’　Ｕ　５内部の回路構成を示
す図で、第２図のＮｅセンサ１１からのエンジン回転数
信号は波形整形回路５０１で波形整形された後、ｒｎＣ
４＠号として中央処理装置（却下「ＣＰＵ」という）５
０３に供給されると共にＭｅカウンタ５０２にも供給さ
れる。Ｍｅカウンタ５０２はＮｅセンサ１１からの前回
所定位置信号の入力時から今回所定位置信号の入力時ま
での時間間隔を割数するもので、その割数仙Ｍｅはエン
ジン同転数ｈｅの逆数に比例する。Ｍ６カウンタ５０２
はこの割数（ｉｌ”ｉ、　Ａｆ　ｅをテークバス５１０
を介してＧ″／’Ｕ５（１３に供給する。

第２図のスロットル弁開度センサ４、吸気管内絶対圧７
’ＢＡセンヤ−８、エンジン水幅センサ１０＄の各種セ
ンサからの夫々の出力信号はレベル修正回路５ｆ１４で
所定電圧レベルに修正された後、マルチプレクサ５０５
によシ順次Ａ　／　Ｉ）コンバータ５０６に供給される
。Ａ／Ｄコンバータ５０６は前述の各センサからの出力
信号を１哄次デジタル信号に変換して該デジタル信刊を
データバス５１０を介してＣＰＵ５０３に供給する。

Ｃ’ｐＵ５０３は、更に、チー　ｐ　ハス５１０を介し
てリードオンリメモリ（釣下ｒ　、ＲＯＭ　Ｊという）
５０７、ランダムアクセスメモリ（ＲＡｒＷ）５０Ｂ及
び駆動回路５Ｑ９に接続されており、ＲＡＭ５０Ｂばｃ
　Ｐ　ｕ　５０３での済η−結果等を一時的に記憶し、
ＲＯＭ５０７はＣＰＵ５０３Ｔ実行される制御プログラ
ム、燃料噴射弁６の基本＋１／！Ｔ射時間マツプ行を記
憶している。ＣＩ）Ｕ　５０３１ｒｉＲＯＭ５０１ｃ８
１２憶されている制御フログラムに従って前述の各種エ
ンジンパラメータ信号に応じた燃料噴射弁６の燃料噴射
時間ＴｏｕＴ＋ａ及び７’０ＵＴＳ　ｆ　’ｎ（Ｆｒ−
Ｌ　テ、この演算値をデータバス５］０を介してル１ノ
回路５０９に供給する。駆動回路５０９は前記演３ｆ９
．価に応じて燃料噴射弁６を開弁させる制イｉｎｌ　イ
ｇ号を該噴射弁６に供給する。

第４図は本発明の方法に係る燃料ｉｌｌに対量の語用ザ
ブルーチンのフローチャートを示し、先ず、各１゛υＣ
信号入カ時のスロットル弁開度値θ几を読込むと共に前
回ループにおけるスロットル弁υ（１度θＴＬＨをＲＡ
Ｍ５０８（第２図）がら読、み出しくステップ］）、今
回ループ時のスロットル弁開用］と前回ループ時のそれ
との差Δθル（＝θ７１−θｙ＋−＋）’ｃ鏝、出する
（ステップ２）。次いで、ステップ３に移行１〜で差Δ
θｎが負の所定の同期減速判別ｆ＋ＮＧ−よシ小さいか
否かを判別し、その答が否定（Ｎ　ｏ　）ならば加速フ
ラグがセットされているが否がを判別する（ステップ４
）。この加速フラグは、後述のようにエンジンの加速状
態判別成立時に七ッ卜される一方、減速状態判別成立時
及び加速時の補正の完了時にリセットされる。

ステップ４の判別結果が否定（Ａ”ｏ）すなわち、後述
の加速後処理中でないと判別されると、前回ループ時に
燃料供給遮ｉＪ１状態であったか否かを判別する（ステ
ップ５）。次いで、ステップ５の答が否定（＃ｏ）なら
ば、前回ループ時の吸気管内絶対圧ｐＢ　ｎ−］が加速
増量を行うべき上限値／’ＢＡＯＯよシ低いか否かを判
別しくステップ６）、その答が肯定（Ｙｅｓ）ならば前
回ループ時のスロットル弁開度θｎ−１が加速増ｂＩＸ
を行うべき上限値θＡＯＣよシ小さい〃・否かを一￥４
助すする（ステソゲ７）。

ステップ７の判別の答が肯定（Ｙｅｓ）すなわちステッ
プ６及び７によジエンジンのＩＧ前の運転状態が高負荷
運転状態にないと判別されたならば、ステップ８に移行
してエンジンが加速状態にあるが否か、具体的には前回
ループ時のスロットルブｒ開度の差Δθｎ−１が正の所
定の同期加速判別値Ｇ１よ、り大きいかを判別し、その
答が肯定（Ｙｅｓ）ならば、加速フラグを値１にセット
しくステップ９）、次いでエンジン冷却水温７’Ｗが所
定温度ＴｗＡｃｃよシ低いか否かを判別する（ステソゲ
１０）。

加速ｆ１１別に前回のスロットルカニ開１屍の差４θｎ
−１を用いた理由は７”　ｌ）　Ｃ（ば号毎にスロット
ル弁開度が４ｆ出される本システムでは、スロットル弁
Ｐの回動を始めるタイミングとＴ　／）　Ｃ信号タイミ
ングによシ今回のスロットル９Ｆ開度の差Δθ７Ｌは変
わってし甘うため、スロットル弁開度佃も前述のタイミ
ング次第で犬きく変わってしまうことによる。

ステップ１ｏの判別結果が否定（Ａ’（１）すなわち冷
間時でないと判別されると、スロットル弁開度及びエン
ジン回転数の値θｎ及びＮｅＫ対応するテーブルを選択
する（ステップ１１）。第１図を参照して説明したよう
に例えば時間経過と共に漸増する補正値が設定されたひ
とつのテーブルを用いて加速時の増量補正を行うと、加
速時にエンジンが取付は位置で急激に変位し運転ショッ
クが生じ易い。そこで、本発明ではスロットル弁開度及
びエンジン回転数の値θル、Ｎｅに基ついて柿数の領域
を区画し、各領域に対応させてデープルを設定し、各テ
ーブルに加速検知時の値θｎ、Ｎｅがら予想されるその
後のエンジン運転状態に病合しかつエンジンの急激な変
位を抑制できるような一群の加速増扇袖正仙を設定して
いる。従って、加速検知時の値θル、ｆｉｈＫ対応する
テーブルを選択し後述のステップを実省することにより
加速時のエンジン変位に起因する運転ショックが緩和さ
れる。

そして、例えば第５図に示すように１８個に区画された
各領域に対応させて第１乃至第１８のテーブルがＲＯＭ
５０７（第２図）に予め記憶されている。より具体的に
は第５図のエンジン回転数のイｉｒ４　Ａ’　ｅ　６乃
至Ｈｅ４を、夫々、ｊ３５０７Ｐｍ　、　＋　００Ｏｒ
ｐｍ。

Ｊ　２５０　ｒｐｍ　、　］　５００　ｒａｍ及び］　
７００　ｒｐｍ　に設定し、スロットル弁開ｊ１Ｌ値θ
。、θ１及びθ２を、夫々、３−３０°及び８０°に設
定しである。そして、各テーブルには加速時及び加速後
処理に用いる加速増量補正値ｒＡｃｃ　、　ＴＰＡＣＣ
ｉ　（ｉ　＝　１．　、２　、・・・・　８）と前回ル
ープ時が燃料供給遮断状態でなかったことを示すマツプ
フラグ値（−１）とが設定されている。従って、例えば
今１７ｊｌループ時の値θル及びＩＶｅが２０°及びｓ
　ｏ、　ｏ　ｒｐｒｎてあれは、第１のテーブルが選択
され、加速時及び加速後処理が行われる。第１のテーブ
ルには第６図に示す加速増作−補正値７’Ａａａ　、　
Ｔｐｈａａ、　−ＴｐＡｃａ８及びマツプフラグ値１が
設定されている。

ステップ１１に於るテーブルの選択が終了すると、この
テーブルから加速時の加速増量補正値７’ＡＯＣがＴＤ
Ｃ信号の発生毎に順次読み出され（ステップ１２）、次
いで読み出された補正値７’ＡＯＯが値０であるか否か
が判別され（ステップ１３）、その答が否定（ＮＯ）な
らば、補正値ＴＡＣＣに係数に２を乗算（７て上述の第
（１）式の第２項の個をめ（ステップ１４）、燃料供給
辿断を解除しくステップ１５）、ステップ１６に移行す
る。このステップ１６でｉｔマツプフラグの値がＯであ
るか否かが判別されるが、」二連のようにステップ１１
で選択したテーブルに設定されているマツプフラグ値は
１であるので、その答は否定ＣＮ０）となる。ステップ
１６に続いてエンノンの運転バラメーク値に応じて基本
燃料噴射時間ＴｉＭが運出され（ステップ１７）、ステ
ップ１４でめた補正項と上記噴射時間１“Ｔ、Ｍとに基
づいてメインインジェクタの・此料噴射時間ＴｏｕＴ）
、＋が算出され（ステップ１８）、更に上述の第（２）
式に従いザブインジエククの燃料噴射時間Ｔ６ＵＴＳが
初出され（ステップ１９）、本プログラムを君子する。

次の７’　Ｄ　Ｃ信号発生時に本７０グラムが再度実行
されると、加速フラグが既にステップ９でセットされて
いるのでステップ４の答が肯定（Ｐｅ、ｒ）となシ、ス
テップ２０においてステップ１１で選択したテーブルか
ら補正値ＴＰＡＯＯ，が読み出され、該補正値が値Ｏで
あるか否かが判別され（ステップ］３）、その答が否定
（ＮＯ）ならば７”ＡＯＣとしてＩ″ｐＡｃｅ、を用い
て上述のステップ１４乃至】９が実行される。これり降
のＴｌ）Ｃ信号発生時以降に於てステップ１１で選択し
たテーブルから読み出される補正値が、例えば第１のテ
ーブルの補正値７”ＰＡＣＯ，のように値０であると、
ステップ１３の判別結果が肯定（Ｙｅｓ）になるのでス
テップ２１に移行し、エンジンが未だ加速状態にあるか
否かが上記差Δθルに基づいて判別される。そして、ス
テップ２１の答が否定（Ｎｏ）ならば加速フラグの値を
Ｏにリセットした後に（ステップ２２）、一方、肯定（
Ｙｅｓ）ならば直接ステップ２３に移行し、このステッ
プ２３で補正値７’ＡＯＯＱ値を０とした後、ステップ
１７乃至１９を実行する。

ステップ１０の判別の答が肯定（Ｙｅｓ）すなわち・エ
ンジンが冷間運転状態にあると判別されると、図示しな
い冷間時用・の第１９のテーブルを選択する（ステップ
２４）。該第１９のテーブルには冷間時の加速要求に適
合しかつエンジンの急激な変位を阻止するような加速時
増量補正値ＴＡＯ０，７″ＰＡＣＯ。

〜ＴＰＡＣＣ８が設定されている。そして、第１９のテ
ーブルを選択した後は上記ステップ１２に移行する。

ステップ５の判別の答が肯定（Ｙｅｓ）すなわち前回ル
ープ時が燃料供給遮断状態であったと判別されると、エ
ンジンが加速状態か否か、より具体的には前回のスロッ
トル弁開度の差Δθ１Ｌ−１が加速判別値Ｇ＋よシ大き
いか否かを判別しくステップ“２５）、その答が肯定（
Ｙｅｓ）ならば加速フラグを値１にセットしくステップ
２６）、例えば第５図に示す第１乃至第１８のデープル
と同様に、スロットル弁開度及びエンジン回転数の値ｏ
ｎ、Ｎｅに基ついて区画された１８個の領域の夫々に対
応して設定された図示しない第２０乃至第３７のテーブ
ルのうち、加速検知時の値θル、Ｎｅに対応するものが
選択され（ステップ２７）、上記ステップ１２に移行す
る。

ステップ２７で選択される各テーブルには、トリガ信号
に同期して読み出される加速増量補正値Ｔｌ〜Ｃｊ　Ｃ
，ＴＰＡＯＣ＋　）ＴＰＡ　ＣＣｊ　ａとして［・リカ
イＢ刊発生４ｔｊに漸減する値及び前回ループ時に炉゛
料供給遮断状態でありかつ低回転域で（ｄ：マツプフラ
グ値０が設定されている。従って、ステップ２７からス
テップ１２乃至１５を介してステップ１６に至ると、こ
こでの判別結果は肯定（Ｙｅｓ’）となり、メインイン
ジェクタの基本燃料噴射時間Ｔ　ｉ　ＭＯ値ばＯにされ
る（ステップ２８）。この理由（ｄ１第１には燃料供給
遮断状態から加速状態へ移行したときの上Ｍα鎖（］）
式の第２印（加速増部補正］’Ｊ′ｌ）の仙が第１項の
基本燃料噴射時間ｒｉｖｒに比べて非常に大きいイ＋ｒ
＋になること、第２には補正項の値が加速要求に合致し
たものである一方、基本噴射時間７°ｉｙは、適切な噴
射時間ｑ、出土のバラツキの要因になり易いことにある
。そして、ステップ２８で噴射時間１’ｉＭを値０とし
た後、ステップ１８及び１９が実行される。

ステップ３での判別の答が肯定（Ｙｅｓ）すなわちスロ
ットル弁開度の差Ａθ几が減速判別値Ｇ−よｐ小さくエ
ンジンが減速状態にあると判別されると、ステップ２９
で加速フラグを値０にリセットした後、ステップ２３に
移行する。従って、加速時増量補正を実行中に減、速状
態が検知されると、との加速時増量補正（は中止される
。又、ステップ６で加速状態でないと判別された場合も
ステップ２３に移る。そして、ステップ６乃至８の判別
の答のいずれかひとつが否定（Ａ’０）すなわちエンジ
ンが高負荷運転状態であると判別されあるいは高負荷運
転状態ではないが加速状態でもないと判別されたなら（
ｄ［、同様にステップ２３に移行する。このようにして
ステップ２３に至ると補正値７’ＡＯＯＱ値をＯとした
後、ステップ１７〜１９を天行し、本プログラムを終了
する。

第７図は第４図のザブルーチンに′て別、出された燃料
噴射時間に基づく加速時増量補正を行った場合のエンジ
ン位置等の時間変化の様子を示し、同図から本発明の方
法の適用により第１図と比較してエンジンの急激な変位
が抑制される。

以上説明したように本発明によれば、エンジンの所定ク
ランク角毎に発生するトリガ信号に同期してエンジンの
運転状態に応じた燃料量を噴射する内燃エンジンの燃料
噴射制御方法において、スロットル弁開度及びエンジン
回転数に基づいて区画された領域の各々に対応させてデ
ープルを設定しておく一方、エンジンの加速運転状態検
知時に、スロットル弁開度及びエンジンｌｌＴｉ１転数
の検出値に対応するテーブルから読み出窟れた加速増量
補正値を用いて前記燃料量を補正するようにしたので、
加速時に要求される所夾和の燃料を供給できると共に加
速時のエンジンの急激な俊位運動を抑制でき、エンジン
変位に起因する運転ショックが大幅に緩和できる。

才だ、本発明によれば、加速状態検知時のエンジンの運
転状態に応じたテーブルを選択できるので、加速時のエ
ンジン運転状態がイ１１々であっても所要量の燃料を供
給でき運転ショックが確実に回避できる。

更に、本発明によれば、加速運態検知時以降に用いられ
る加速増量補正値をテーブルに設定しておくので、加速
時の燃料噴射量ひいてはエンジン変位を必要な時間に亘
って正確に制御でき、運転ショックの緩和を効果的にな
し得、加速性能も白土する。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の加速時増量補正を行ったときのエンジン
変位等を示すグラフ、第２図は本発明の方法が適用され
る燃料噴射制御装置を例示する全体構成図、第３図は第
２図の電子コントロールユニットの構成例を示すブロッ
ク回路図、第４図は本発明の方法に併る燃料噴射量゛の
算出サブルーチンのフローチャート、第５図及び第６図
は夫々本発明方法におけるテーブルの設定例を示す表及
びグラフ、第７図は本発明の方法による加速時ｊ！４＋
　：ｊ辻補正を行ったときのエンジン変位りｊを例示す
るグラフである。 １・・エンジン、４・・スロットルＪＩ’開１＆センザ
、５パ・電子コントロールユニット、６・・・溶料噴射
弁、８・・・絶対圧センサ、１０・・・エンジン木霊セ
ンサ、１１・・エンジン回転計センサ。 児１図 第７区

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、内燃エンジンの気筒の所定クランク角毎に発生する
   トリガ信号に同期してエンジンの運転状態に応じた燃料
   量を噴射する内燃エンジンの燃料噴射制御方法において
   、スロットル弁開度及びエンジン回転数に基づいて区画
   された領域の各々に対応して加速増量補正値を設定した
   デープルを記憶し、エンジンの加速運転状態を検知し、
   該加速運転状態を検知したときのスロットル弁開度及び
   エンジン回転数の値を検出し、これら検出価が属する領
   域に対応するテーブルから加速増量補正値を読み出し、
   該読み出した加速増量補正値によシ前記トリガ信号に同
   期して噴射される燃料量を補正することを特徴とする内
   燃エンジンの燃料噴射制御方法。 ２、前記加速増量補正値は加速運転状態検知時に選択さ
   れた前記テーブルから該検知時以降のトーリガ信号発生
   毎に読み出されることを特徴とする特許請求の範囲第１
   項記載の内燃エンジンの燃料噴射制御方法。 ３、前記テーブルは前記加速運転状態検知時のエンジン
   の運転条件に応じて選択することを特徴とする特許請求
   の範囲第１項又は第２項記載の内燃エンジンの燃料噴射
   制御方法。 ４、前記エンジンの運転条件は、減速燃料供給遮断直後
   寸たけエンジンの冷間時であることを特徴とする特許請
   求の範囲第３項記載の内燃エンジンの燃料噴射制御方法
   。 ５、前記燃料相は、エンジンの運転パラメータに応じて
   算出される基本燃料量を含み、前記加速運転状態検知時
   のエンジンの運転条件が減速燃料供給遮断復帰直後であ
   る場合（は、前記加速増量補正値による前記燃料量の補
   正が行われている間、前記基本燃料量の値を零にするこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第３項又は第４項記載の
   内鉢エンジンの燃料噴射制御方法。 ６、前記運転条件が前記°減速燃料供給遮断直後である
   場合には前記加速増量補正値は前記加速運転状態検知時
   以降のトリガ信号発生毎に漸減する値であることを特徴
   とする特許請求の範囲第４項又は第５項記載の内燃エン
   ジンの燃料噴射制御方法。 ７、前記加速増量補正値による前記燃料量の補正の実行
   中にエンジンの減速運転状態を検知した場合には、前記
   補正を中止することを特徴とする特許請求の範囲第１項
   乃至第６項のいずれか１項に記載の内燃エンジンの燃料
   噴射制御方法。