JPS61229955A - 内燃機関の燃料噴射装置 - Google Patents
内燃機関の燃料噴射装置Info
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- JPS61229955A JPS61229955A JP60069414A JP6941485A JPS61229955A JP S61229955 A JPS61229955 A JP S61229955A JP 60069414 A JP60069414 A JP 60069414A JP 6941485 A JP6941485 A JP 6941485A JP S61229955 A JPS61229955 A JP S61229955A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- combustion engine
- internal combustion
- fuel injection
- fuel
- pulse width
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/10—Introducing corrections for particular operating conditions for acceleration
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の利用分野〕
本発明は、内燃機関の回転数と空気流量とから燃料噴射
量を調整する、いわゆるパワー補正手段を備えた電子式
燃料噴射装置に関する。
量を調整する、いわゆるパワー補正手段を備えた電子式
燃料噴射装置に関する。
従来の自動車などに搭載しである内燃機関のパワー補正
方法は、内燃機関の回転数と、内燃機関が吸入する空気
流量とから、燃料噴射弁を開弁する基本パルス幅Ｔ、を
算出し、この基本パルス幅Ｔ、が第８図の破線に示すご
とく所定の大きさＴ□に達すると、ステップ状に補正量
に１．を加えるようにし、空燃比Ａ／Ｆを下げて混合気
を濃くし、内燃機関の出力の向上を図っていた。ところ
が、この方法によるときは、基本パルス幅Ｔ、２の前後
において、エンジンの回転数がハンチングを起こす現象
を生じた。そこで、第８図の実線に示すように、補正量
を基本パルス幅Ｔ□からＴ□にかけて徐々に大きくする
ように噴射してパワー補正を図る方法が開発された。
方法は、内燃機関の回転数と、内燃機関が吸入する空気
流量とから、燃料噴射弁を開弁する基本パルス幅Ｔ、を
算出し、この基本パルス幅Ｔ、が第８図の破線に示すご
とく所定の大きさＴ□に達すると、ステップ状に補正量
に１．を加えるようにし、空燃比Ａ／Ｆを下げて混合気
を濃くし、内燃機関の出力の向上を図っていた。ところ
が、この方法によるときは、基本パルス幅Ｔ、２の前後
において、エンジンの回転数がハンチングを起こす現象
を生じた。そこで、第８図の実線に示すように、補正量
を基本パルス幅Ｔ□からＴ□にかけて徐々に大きくする
ように噴射してパワー補正を図る方法が開発された。
しかし、このように補正量を徐々に大きくする場合であ
っても、エンジン回転数や空気流量の変化により、補正
を行なう４攻段階において空燃比Ａ／Ｆの撮れ幅が、第
９図に示すように制御目標値の０．４ より大きくな
ることがわかった。
っても、エンジン回転数や空気流量の変化により、補正
を行なう４攻段階において空燃比Ａ／Ｆの撮れ幅が、第
９図に示すように制御目標値の０．４ より大きくな
ることがわかった。
本発明は、空燃比を変化させてエンジンのパワー補正を
行なう際に、空燃比の振れ幅を小さくすることができる
内燃機関の燃量噴射装置を提供することを目的とする。
行なう際に、空燃比の振れ幅を小さくすることができる
内燃機関の燃量噴射装置を提供することを目的とする。
〔発明の概要〕
本発明は、制御回路が算出した内燃機関に燃料を供給す
る燃料噴射弁の開弁パルス幅に、内燃機関の回転数に応
じて予め定めである補正マツプに基づく補正値を加える
とともに、内燃機関が高負荷状態にあるときは、予め定
めである高負荷補正マツプに基づき、燃料噴射弁の開弁
パルス幅を補正して、内燃機関のパワー補正時に空燃比
の振れ幅が小さくなるように構成したものである。
る燃料噴射弁の開弁パルス幅に、内燃機関の回転数に応
じて予め定めである補正マツプに基づく補正値を加える
とともに、内燃機関が高負荷状態にあるときは、予め定
めである高負荷補正マツプに基づき、燃料噴射弁の開弁
パルス幅を補正して、内燃機関のパワー補正時に空燃比
の振れ幅が小さくなるように構成したものである。
本発明に係る内燃機関の燃料噴射装置の好ましい実施例
を、添付図面に従って詳説する。
を、添付図面に従って詳説する。
第２図は、本発明に係る内燃機関の燃料噴射装置の構成
説明図である。内燃機関１０は、シリンダ１２とピスト
ン１４とにより構成される燃焼室１６を有しており、こ
の燃焼室１６に吸気管１８と排気管２０とが接続しであ
る。また、燃焼室１６には１図示しない点火プラグが設
けられ、ディストリビュータ２２を介してイグニッショ
ンコイル２４から電流を受けるようになっている。ディ
ストリビュータ２２には１図示しないクランク角センサ
が設けてあり、このクランク角センサにより内燃機関の
回転数が検出され、コントロールユニット２６に入力さ
れる。
説明図である。内燃機関１０は、シリンダ１２とピスト
ン１４とにより構成される燃焼室１６を有しており、こ
の燃焼室１６に吸気管１８と排気管２０とが接続しであ
る。また、燃焼室１６には１図示しない点火プラグが設
けられ、ディストリビュータ２２を介してイグニッショ
ンコイル２４から電流を受けるようになっている。ディ
ストリビュータ２２には１図示しないクランク角センサ
が設けてあり、このクランク角センサにより内燃機関の
回転数が検出され、コントロールユニット２６に入力さ
れる。
吸気管１８は、コレクタ２８．ダクト３０を介してエア
クリーナ３２に連通している。そして、内燃機関１０が
吸引する空気は、エアクリーナ３２の入口部３４からエ
アクリーナ３２内に入り。
クリーナ３２に連通している。そして、内燃機関１０が
吸引する空気は、エアクリーナ３２の入口部３４からエ
アクリーナ３２内に入り。
エアクリーナ３２において浄化された後、熱線式空気流
量計３６を介してダクト３０に入り、スロッｈディ３８
．コレクタ２８．吸気管１８を通って内燃機関１０の燃
焼室１６に入る。
量計３６を介してダクト３０に入り、スロッｈディ３８
．コレクタ２８．吸気管１８を通って内燃機関１０の燃
焼室１６に入る。
吸気管１８に取り付けた燃料噴射弁４０は、コントロー
ルユニット２６により制御され、燃料タンク４１から燃
料が供給される。すなわち、燃料タンク４１内の燃料４
２は、コントロールユニット２６により起動される燃料
ポンプ４４によって吸引され、燃料ダンパ４６により脈
動を吸収された後、燃料フィルタ４８により済過され、
燃料噴射弁４０に入る。さらに、燃料タンク４１と、燃
料噴射弁４０との間には、燃圧レギュレータ５゜が設け
られ、この燃圧レギュレータ５ｏにコレクタ２８内の負
圧が導かれて燃圧補正を行ない、燃料噴射弁４０から噴
射される燃圧が一定となるように調整されている。なお
、第２図に示した符号５２は、内燃機関１０の冷却水温
度を検出する温度検出器である。
ルユニット２６により制御され、燃料タンク４１から燃
料が供給される。すなわち、燃料タンク４１内の燃料４
２は、コントロールユニット２６により起動される燃料
ポンプ４４によって吸引され、燃料ダンパ４６により脈
動を吸収された後、燃料フィルタ４８により済過され、
燃料噴射弁４０に入る。さらに、燃料タンク４１と、燃
料噴射弁４０との間には、燃圧レギュレータ５゜が設け
られ、この燃圧レギュレータ５ｏにコレクタ２８内の負
圧が導かれて燃圧補正を行ない、燃料噴射弁４０から噴
射される燃圧が一定となるように調整されている。なお
、第２図に示した符号５２は、内燃機関１０の冷却水温
度を検出する温度検出器である。
コントロールユニット２６は、第３図に示すように図示
しない判定回路を有するＭＰＵ５４にＥＰ−ＲＯＭ５６
．ＲＡＭ５８．入出力装置６０がバス６２，６４，６８
を介して接続しである。
しない判定回路を有するＭＰＵ５４にＥＰ−ＲＯＭ５６
．ＲＡＭ５８．入出力装置６０がバス６２，６４，６８
を介して接続しである。
ＥＰ−ＲＯＭ５６には、詳細を後述する第４図ないし第
６図のマツプが記憶してあり、ＲＡＭ５８には入出力装
置６ｏを介して取り込まれるクランク角センサからの回
転信号、水温検出器からの水温信号、スロットルセンサ
からのスロットル角度信号、燃線式空気流量計からの空
気流量信号等が一時的に記憶される。
６図のマツプが記憶してあり、ＲＡＭ５８には入出力装
置６ｏを介して取り込まれるクランク角センサからの回
転信号、水温検出器からの水温信号、スロットルセンサ
からのスロットル角度信号、燃線式空気流量計からの空
気流量信号等が一時的に記憶される。
上記の如く構成した実施例の作用は次の通りである。
前記したように、内燃機関１０の燃焼室１６には、エア
クリーナ３２の入口部３４から入った空気が、エアクリ
ーナ３２によって浄化され、ダクト３０．スロットルボ
ディ３８を介してコレクタ２８に入った後、吸気管１８
から燃焼室１６に吸入される。一方、燃料タンク４１内
の燃料４０は、燃料ポンプ４４に吸引され、燃料ダンパ
４６．燃料フィルタ４８を介して燃料噴射弁４０に導か
れ。
クリーナ３２の入口部３４から入った空気が、エアクリ
ーナ３２によって浄化され、ダクト３０．スロットルボ
ディ３８を介してコレクタ２８に入った後、吸気管１８
から燃焼室１６に吸入される。一方、燃料タンク４１内
の燃料４０は、燃料ポンプ４４に吸引され、燃料ダンパ
４６．燃料フィルタ４８を介して燃料噴射弁４０に導か
れ。
吸気管１８を流れている空気中に噴射されるそして、燃
焼室１６内の燃料４２を含む混合空気は、イグニッショ
ンコイル２４からの電流をディストリビュータ２２を介
して受けた、図示しない点火プラグが火花を発生し、燃
焼される。燃料噴射弁４０の燃料噴射時間Ｔ、は、コン
トロールユニット２６により次のごとくして算出される
。
焼室１６内の燃料４２を含む混合空気は、イグニッショ
ンコイル２４からの電流をディストリビュータ２２を介
して受けた、図示しない点火プラグが火花を発生し、燃
焼される。燃料噴射弁４０の燃料噴射時間Ｔ、は、コン
トロールユニット２６により次のごとくして算出される
。
Ｔ ｔ ” Ｔ Ｆ・ （１＋に、、＋に□） ・
・・（１）Ｔ Ｐ ＝ Ｑ −／ Ｎ
・・・（２）ここにＴ、は基本パルス幅、Ｑ、
は空気流量、Ｎは内燃機関回転数、に１は第４図のマツ
プに従って求められる混合比補正係数、Ｋ、ヨは第６図
に示すパワー補正量を示す。
・・（１）Ｔ Ｐ ＝ Ｑ −／ Ｎ
・・・（２）ここにＴ、は基本パルス幅、Ｑ、
は空気流量、Ｎは内燃機関回転数、に１は第４図のマツ
プに従って求められる混合比補正係数、Ｋ、ヨは第６図
に示すパワー補正量を示す。
すなわち、コントロールユニット２６のＭＰＵ５４は、
温度検出器５２からの冷却水温（内燃機関１０の温度）
、スロットルセンサからのスロットル角度等とともに、
ディストリビュータ２２内のクランク角センサが検出す
る内燃機関の回転信号と、熱線式空気流量計３６の空気
流量信号を入出力装置６０を介して取り込み、（２）式
に基づき基本パルス幅Ｔ、を算出、ＲＡＭ５８の所定の
アドレスに記憶する。その後、ＭＰＵ５４は、第１図に
示したステップ７０に進み、算出した基本パルス幅Ｔ、
と内燃機関の回転数Ｎとを読み込むとともに、第４図の
マツプに従って混合比補正係数に１．を求める６例えば
、エンジンの回転数ＮがＮｓ （ｒｐ園）であり、基本
パルス幅Ｔ、がＴ□（ｍｓ）である運転条件においては
、混合比補正係数に２の値はＫａｖｓｖ （％）なる
値を第４図のマツプに従って検索し抽出する。そしてｌ
ＭＰＵ５４は、ステップ７２に進み、ステップ７０にお
いて読み込んだ基本パルス幅Ｔ、が、第５図に示した内
燃機関の回転数毎に定められている基本パルス幅ＴＰ、
より大きいか否かを比較する１例えば１回転数がＮ、で
ある時に読み込んだ基本パルス幅Ｔ、がＴ□より大きい
場合には、パワー補正量域と判定し、ステップ７６に進
む、ステップ７６においては、第６図に示したマツプに
従い、回転数毎に予め定めたに、の検索を行い、求めた
（本実施例においてはに２．（％）の値をステップ７８
に示すごと＜ＲＡＭ５８の所定のアドレスに格納する。
温度検出器５２からの冷却水温（内燃機関１０の温度）
、スロットルセンサからのスロットル角度等とともに、
ディストリビュータ２２内のクランク角センサが検出す
る内燃機関の回転信号と、熱線式空気流量計３６の空気
流量信号を入出力装置６０を介して取り込み、（２）式
に基づき基本パルス幅Ｔ、を算出、ＲＡＭ５８の所定の
アドレスに記憶する。その後、ＭＰＵ５４は、第１図に
示したステップ７０に進み、算出した基本パルス幅Ｔ、
と内燃機関の回転数Ｎとを読み込むとともに、第４図の
マツプに従って混合比補正係数に１．を求める６例えば
、エンジンの回転数ＮがＮｓ （ｒｐ園）であり、基本
パルス幅Ｔ、がＴ□（ｍｓ）である運転条件においては
、混合比補正係数に２の値はＫａｖｓｖ （％）なる
値を第４図のマツプに従って検索し抽出する。そしてｌ
ＭＰＵ５４は、ステップ７２に進み、ステップ７０にお
いて読み込んだ基本パルス幅Ｔ、が、第５図に示した内
燃機関の回転数毎に定められている基本パルス幅ＴＰ、
より大きいか否かを比較する１例えば１回転数がＮ、で
ある時に読み込んだ基本パルス幅Ｔ、がＴ□より大きい
場合には、パワー補正量域と判定し、ステップ７６に進
む、ステップ７６においては、第６図に示したマツプに
従い、回転数毎に予め定めたに、の検索を行い、求めた
（本実施例においてはに２．（％）の値をステップ７８
に示すごと＜ＲＡＭ５８の所定のアドレスに格納する。
一方、ステップ７２においてＴ、≦ＴＰ、と判断した時
には、ステップ８０に進み、Ｔ２の値をＯとしてステッ
プ７８に進み、ＲＡＭ５８の所定のアドレスに記憶する
。その後、ＭＰＵ５４は、ＲＡＭ５８に記憶しである基
本パルス幅Ｔ２．混合比補正係数に１２．パワー補正量
ＫＰ、を読み出し、（１）の式に代入して燃料噴射時
間Ｔ、を求め、燃料噴射弁４０に出力する。
には、ステップ８０に進み、Ｔ２の値をＯとしてステッ
プ７８に進み、ＲＡＭ５８の所定のアドレスに記憶する
。その後、ＭＰＵ５４は、ＲＡＭ５８に記憶しである基
本パルス幅Ｔ２．混合比補正係数に１２．パワー補正量
ＫＰ、を読み出し、（１）の式に代入して燃料噴射時
間Ｔ、を求め、燃料噴射弁４０に出力する。
なお、第５図のマツプに従い、一度パワー補正量域と判
断した時には、基本パルス幅が第５図の破線に示すよう
にパワー補正量域よりやや低い値になるまで第６図のマ
ツプに従うパワー補正量に、に基づく補正がなされる０
例えば、第７図に示すように、回転数をＮ、 （ｒｐ＋
ｍ）において一定に保ち、負荷を大きくしていくと基本
パルス幅Ｔ。
断した時には、基本パルス幅が第５図の破線に示すよう
にパワー補正量域よりやや低い値になるまで第６図のマ
ツプに従うパワー補正量に、に基づく補正がなされる０
例えば、第７図に示すように、回転数をＮ、 （ｒｐ＋
ｍ）において一定に保ち、負荷を大きくしていくと基本
パルス幅Ｔ。
が次第に大きくなり、Ｔｒｉに達し、パワー補正量域と
判定され、第６図のマツプに従いパワー補正量に□（％
）によるパワー補正が行なわれる。しかし、逆にスロッ
トル開度の大きな状態（ＷｉｄｅＯｐｅｎ Ｔｈｒｏｔ
ｔｌｅ Ｗ、 Ｏ，Ｔ、 ）から負荷を小さくしていっ
た場合には、第７図に示すように基本パルス幅Ｔ、がＴ
□（ｍｓ）よりも小さなＴＰ’（ｍ＝ｓ）以下にならな
いと、パワー補正が切れないようになっており、パワー
補正領域境界部における不安定さを除去している。
判定され、第６図のマツプに従いパワー補正量に□（％
）によるパワー補正が行なわれる。しかし、逆にスロッ
トル開度の大きな状態（ＷｉｄｅＯｐｅｎ Ｔｈｒｏｔ
ｔｌｅ Ｗ、 Ｏ，Ｔ、 ）から負荷を小さくしていっ
た場合には、第７図に示すように基本パルス幅Ｔ、がＴ
□（ｍｓ）よりも小さなＴＰ’（ｍ＝ｓ）以下にならな
いと、パワー補正が切れないようになっており、パワー
補正領域境界部における不安定さを除去している。
このように本実施例によれば、内燃機関の高負荷時に基
本パルス幅Ｔ、は、混合比補正係数に、。
本パルス幅Ｔ、は、混合比補正係数に、。
による補正に加えて、パワー補正係数に、による補正が
行なわれ、燃料噴射時間Ｔ、が制御されているため、パ
ワー補正の過渡時においても空燃比Ａ／Ｆの振れ振幅を
、制御目標値の０．４以下にすることができる。
行なわれ、燃料噴射時間Ｔ、が制御されているため、パ
ワー補正の過渡時においても空燃比Ａ／Ｆの振れ振幅を
、制御目標値の０．４以下にすることができる。
・以上に説明したごとく、本発明によれば、内燃−関の
パワー補正時に空燃比の振れ幅を小さくすることができ
る。
パワー補正時に空燃比の振れ幅を小さくすることができ
る。
第１図は本発明に係るパワー補正方法の実施例のフロー
チャート、第２図は本発明に係る内燃機関の燃料噴射装
置の構成説明図、第３図は本発明に係る内燃機関の燃料
噴射装置に使用するコントロールユニットのブロック図
、第４図は本発明に係る内燃機関の燃料噴射装置におけ
る空燃比補正係数マツプの例を示す図、第５図はエンジ
ン回転数と基本パルス幅によりパワー補正領域を判定す
るマツプの説明図、第６図はパワー補正量のマツプの一
例を示す図、第８図は従来のパワー補正方法の説明図、
第９図は従来のパワー補正方法における空燃比の振れ幅
の説明図である。 １０・・・内燃機関、２２・・・ディストリビュータ。 ２６・・・コントロールユニット、３４・・・熱１１Ａ
式空気流量計、３８・・・スロットルボディ、４０・・
・燃料噴射弁、４１・・・燃料タンク、５２・・・温度
検出器。
チャート、第２図は本発明に係る内燃機関の燃料噴射装
置の構成説明図、第３図は本発明に係る内燃機関の燃料
噴射装置に使用するコントロールユニットのブロック図
、第４図は本発明に係る内燃機関の燃料噴射装置におけ
る空燃比補正係数マツプの例を示す図、第５図はエンジ
ン回転数と基本パルス幅によりパワー補正領域を判定す
るマツプの説明図、第６図はパワー補正量のマツプの一
例を示す図、第８図は従来のパワー補正方法の説明図、
第９図は従来のパワー補正方法における空燃比の振れ幅
の説明図である。 １０・・・内燃機関、２２・・・ディストリビュータ。 ２６・・・コントロールユニット、３４・・・熱１１Ａ
式空気流量計、３８・・・スロットルボディ、４０・・
・燃料噴射弁、４１・・・燃料タンク、５２・・・温度
検出器。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、内燃機関に燃料を供給する燃料噴射弁と、前記内燃
機関が吸入する空気量を検出する空気流量検出器と、前
記内燃機関の回転数を検出する回転数検出器と、前記各
検出器の検出信号に基づき、前記燃料噴射弁の開弁パル
ス幅を算出する制御回路と、を有する内燃機関の燃料噴
射装置において、前記内燃機関の回転数に対応して、前
記制御回路が算出した前記開弁パルス幅に所定の値を付
加する補正マップと、前記制御回路が算出した前記開弁
パルス幅に基づき、前記内燃機関が高負荷状態であるか
否かを判定する負荷判定回路と、この負荷判定回路が前
記内燃機関を高負荷状態にあると判定したときに、前記
補正マップとともに、前記制御回路が算出した前記開弁
パルス幅に高負荷補正量を付加する高負荷補正マップと
、を設けたことを特徴とする内燃機関の燃料噴射装置。 ２、前記負荷判定回路が前記内燃機関を高負荷状態と判
定する前記開弁パルス幅は、前記内燃機関の回転数によ
り異なることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載
の内燃機関の燃料噴射装置。 ３、前記高負荷補正マップは、前記内燃機関の回転数の
関数であることを特徴とする特許請求の範囲第１項また
は第２項に記載の内燃機関の燃料噴射装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60069414A JPS61229955A (ja) | 1985-04-02 | 1985-04-02 | 内燃機関の燃料噴射装置 |
| KR1019860002242A KR860008365A (ko) | 1985-04-02 | 1986-03-26 | 내연기관의 연료분사장치 |
| DE8686104459T DE3674033D1 (de) | 1985-04-02 | 1986-04-02 | Elektronisches kraftstoffeinspritzverfahren und entsprechende vorrichtung fuer eine brennkraftmaschine. |
| EP86104459A EP0196657B1 (en) | 1985-04-02 | 1986-04-02 | Electronic fuel injection method and apparatus for internal combustion engine |
| US06/847,306 US4662340A (en) | 1985-04-02 | 1986-04-02 | Electronic fuel injection system for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60069414A JPS61229955A (ja) | 1985-04-02 | 1985-04-02 | 内燃機関の燃料噴射装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61229955A true JPS61229955A (ja) | 1986-10-14 |
Family
ID=13401924
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60069414A Pending JPS61229955A (ja) | 1985-04-02 | 1985-04-02 | 内燃機関の燃料噴射装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4662340A (ja) |
| EP (1) | EP0196657B1 (ja) |
| JP (1) | JPS61229955A (ja) |
| KR (1) | KR860008365A (ja) |
| DE (1) | DE3674033D1 (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2577210B2 (ja) * | 1986-06-30 | 1997-01-29 | 株式会社ユニシアジェックス | 内燃機関の電子制御燃料噴射装置 |
| JPH0823323B2 (ja) * | 1986-10-22 | 1996-03-06 | 三菱電機株式会社 | 内燃機関の燃料制御装置 |
| JPH01125532A (ja) * | 1987-11-10 | 1989-05-18 | Japan Electron Control Syst Co Ltd | 内燃機関の制御装置 |
| JP2820171B2 (ja) * | 1991-06-13 | 1998-11-05 | 株式会社デンソー | 車両用内燃機関の燃料制御装置 |
| US5901682A (en) * | 1997-12-19 | 1999-05-11 | Caterpillar Inc. | Method for transitioning between different operating modes of an internal combustion engine |
| BR112015012830B1 (pt) * | 2012-12-04 | 2021-01-26 | Volvo Truck Corporation | método e sistema para controle de injeção de combustível |
| GB2611759B (en) * | 2021-10-12 | 2024-03-20 | Delphi Tech Ip Ltd | Method of operating a fuel injection system |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5815725A (ja) * | 1981-07-21 | 1983-01-29 | Japan Electronic Control Syst Co Ltd | 内燃機関の電子制御燃料噴射装置 |
| JPS5930897A (ja) * | 1982-08-13 | 1984-02-18 | ライオン株式会社 | 粉粒状カチオン界面活性剤の製造方法 |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55125334A (en) * | 1979-03-19 | 1980-09-27 | Nissan Motor Co Ltd | Fuel controller |
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1985
- 1985-04-02 JP JP60069414A patent/JPS61229955A/ja active Pending
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1986
- 1986-03-26 KR KR1019860002242A patent/KR860008365A/ko not_active IP Right Cessation
- 1986-04-02 DE DE8686104459T patent/DE3674033D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1986-04-02 EP EP86104459A patent/EP0196657B1/en not_active Expired - Lifetime
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Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS5930897A (ja) * | 1982-08-13 | 1984-02-18 | ライオン株式会社 | 粉粒状カチオン界面活性剤の製造方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3674033D1 (de) | 1990-10-18 |
| KR860008365A (ko) | 1986-11-15 |
| EP0196657B1 (en) | 1990-09-12 |
| US4662340A (en) | 1987-05-05 |
| EP0196657A2 (en) | 1986-10-08 |
| EP0196657A3 (en) | 1988-03-02 |
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