JPS606033A - 内燃エンジンの吸入空気量制御方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は内燃エンジンの吸入空気量制御方法に関し、特
に燃料供給遮断運転状態から通常の燃料供給運転状態に
復帰するときの内燃エンジンの吸入空気量制御方法に関
する。

一般に、エンジンの減速時にはスロットル弁は全開状態
になっており、エンジンの充填効率は低下している。こ
のため、減速時におけるエンジン回転数が高い場合クラ
ッチの係合を解除するとエンジン回転数は急激に減少す
る。しかし、エンジン回転数か減少してアイ１くル回転
数になると、充填効率とエンジンのフリクションとが平
衡状態となり、エンジン回転数は一定に保持される。

しかるに、電子式燃料噴射装置を備える内燃エンジンに
あっては吸入効率を上げるために吸気管の容量を大きく
してあり、このため減速時における充填効率はエンジン
のフリクションと平衡してアイドル回転数を維持するに
は小さすぎる値となる。

このため、電子式燃料噴射装置を備える゛内燃エンジン
において、減速時に一般に実行される燃料供１ｔｃｉ遮
断（フューエルカット）運転状態からエンジン回転数が
アイドル回転数伺近まで減少して通常の燃料供給運転状
態に復帰するとき、この復帰時のエンジンの運転状態例
えばエンジン回転数の減少状態如何によっては復帰後直
ちに充填効率を増加させないとエンランスト−ルに至る
虞がある。

本発明は」二連の点に鑑みてなされたもので、フューエ
ルカッ１へから燃料供給運転状態への復帰における充填
効率を増加してこの復帰時におけるエンジンスト−ルを
回避することを目的とする。この目的を達成するため本
発明では、内燃エンジンの運転状態に応じて電気的にア
イドルアップ装置を制御し、エンジンに吸入される吸入
空気量を増量さぜる内燃エンジンの吸入空気量制御方法
において、エンジンの減速運転時に実行される燃料供給
遮断を解除する条件が成立したか否かを判別し、該条件
が成立したときから所定期間に亘って前記アイドルアッ
プ装置を作動させて吸入空気量を増量することを特徴と
する内燃エンジンの吸入空気量制御方法を提供し、さら
にエンジンの減速運転時に実行される燃料供給遮断中に
エンジン回転数か前記燃料供給遮断を解除する設定回転
数より高い所定回転数になった時、この時のエンジン回
転数の減少変化量が所定値以下であるか否かを判別し、
前記減少変化量が前記所定値以下の場合に前記エンジン
回転数か前記所定回転数になった時から所定期間に亘っ
て前記アイ１くルアツブ装置を作動させて吸入空気量を
増量することを特徴とする内燃エンジンの吸入空気量制
御方法を提供するものである。

以下本発明の制御方法の一実施例を図面を参照して説明
する。

第１図は本発明の方法が適用される内燃エンジンの吸入
空気量制御装置の全体を略示する構成図であり、符号１
は、例えば４気筒の内燃エンジンを示し、エンジン１に
は、開口端にエアクリーナ２を取すイ」けた吸気通路３
と排気通路４か接続されている。吸気通路３の途中には
絞り弁（スロットル弁）５が配置さ九、吸気通路３の絞
り弁５の下流側に開ＯＬ火気に連通ずる空気通路８が配
設されている。空気通路８の大気側開口端にはエアクリ
ーナ７が取り付けられ又、空気通路８の途中には補助空
気量制御弁（以下単に「制御弁」という）６が配置され
ている。本実施例では制御弁６をアイ１−ルアツブ装置
として使用する。この制御弁６は常閉型の電磁弁であり
、ソレノイド６ａとソレノイド６ａの付勢時に空気通路
８を開成する弁６　ｂとで構成され、ソレノイド６ａは
電子コントロールユニソ１〜（以下ｒＥｃＵＪ　という
）９に電気的に接続されている。

吸気通路３のエンジン１と前記空気通路８の開１’：＋
　８　ｒｒ間には燃料噴射弁ＩＯか設けられており、こ
の燃料噴射弁１０は図示しない燃料ポンプに接続されて
いると共にＥＣＵ９に電気的に接続されている。

前記絞り弁５には絞り弁開度センサ１７が、吸気通路３
の前記空気通路８の開口８８下流には管１】を介して吸
気通路３に連通ずる吸気通路内絶苅圧センサ１２が、エ
ンジン１本体にはエンジン冷却水温センサ１３及び回転
角度位置センサ１４が夫々取り（＝Ｊ（〕ら汎、各セン
サはＥＣＵ９に電気的に接続されている。

絞り弁開度センサ１７．絶対圧センサ１２．水ｄＩλセ
ンサ１：３、エンジン回転角度位置センサ１４からエン
ジンの運転状態を表わすパラメータ信号がｒ＝　ｃ　Ｕ
　９に供給され、Ｅ　ＣｔＪ　９はこれ等の信号値に基
いてエンジン運転状態を判別し、これ等判別した運転状
態に応じてエンジン１への燃料供給量、すなわぢ燃料噴
射弁１０の開弁時間と、補助空気量、すなわち制御弁６
の開弁Ｕ′！ｆ間とを夫／８−演算し各７９Ｉ算、値に
応じて燃料噴射弁１０及び制御弁ｒ〕を作動させる制御
信号を夫々に供給する。

制御弁６のソレノイド６ａは前記演算値に応した開弁時
間に亘り付勢されて弁６ｈを開弁じて空気通路８を開成
し開弁時＋？＋７に応した所定量の空気が空気通路８及
び吸気通路３を介してエンジン１に供給される。

燃料噴射弁ＩＯは上記演算値に応じた開弁時間に亘り開
弁して燃料を吸気通路３内に噴射し、噴ｎイ燃料は吸入
空気に混合して所定の空燃比の混合気がエンジン１に供
給されるようになっている。

第２図は第１図のＥＣＵ９内部の回路構成を示す図で、
第１図のエンジン回転角度位置センサ１４からのエンジ
ン角度位置、例えば上死点（ＴＩ）Ｃ）を表わす１゛θ
Ｃ信号は波形整形回路９０１で波形整形された後、中央
処理装置（以下ｒ（’、ＰＵＪという）９０３に供給さ
れると共にＭｅカウンタ９０２にも供給さｔシる。

Ｍｅカウンタ９０２はエンジン回転角度位置センサ１４
からの前回ＴＤＣ信号の入力時から今回ＴＤＣ信号の入
力時までの時間ｒｊ４１隔を計数するもので、そのＷｉ
数値１はエンジン回転数Ｎｅの逆数に比例する。Ｍｅカ
ウンタ９０２は、この引数値Ｍｅをデータバス９１Ｏを
介してＣＩ）　ｔＪ　９０３に供給する。

第１図の絞り弁開度センサ１７、吸気道路内絶対圧セン
サ１２、エンジン冷却水温センサＪ３笠の各種センサか
らの夫々の出力信号及び電圧検出器２２の出力信号はレ
ベル修正回路９０４で所定電圧レベルに修正された後、
マルチプレクサ９０５により順次Ａン１つコンバータ９
０６に供給される。

Δ／１つコンバータ９０６は前述の各センサからの出力
信号を順次デジタル信号に変換して該デジタル信号をデ
ータバス９１０を介してＣ１１Ｕ９０３に供給する。

Ｃ，ｌ”　ｔＪ　９０３は、更にデータバス９１０を介
してリードオンリメモリ　（以下ｒ　Ｔ、！　ＯＭ）と
いう）９０７、ランダムアクセスメモリ（以下「ＲへＭ
」という）９０８及び駆動回路９０９．９１１に接続さ
れており、１シＡＭ９０８はＣＰＵ９０３での演算結果
等を一時的に記憶し、ＲＯＭ９（１７はＣＰＵ９０３で
実行される制御プロゲラ１１等を記憶している。

ＣＰ　’［Ｊ　９０３はＲ，ＯＭ　９０７に記憶されて
いる制御プロクラムに従って前述の各種エンジンパラメ
ータ４ｉ号に応じて始動時のエンジン運転状態を判別し
、補助空気量を制御する制御弁６の開弁時間を演算し、
この演算値に対応する制御信号を駆動回路９１１に供給
すると共に燃料噴射弁１０の開弁時間を演算し１、この
演算値に基く制御信号をデータバス９１０を介して駆動
回路９０９に供給する。駆動回路９０９は前記制御信号
に応して燃料噴射弁１０を開弁さぜる駆動信号を該噴射
弁１０に供給し、駆動回路９１１は前記制御信号に基い
て制御、Ｊ（、６をオン−オフさせる駆動信号を制御弁
６に供給する。

燃料噴射弁１０の開弁時間］”Ｑ　１．Ｉ　Ｔは次式（
１）に従って演算される。

Ｔｏ　ｕ　Ｔ＝Ｔ　ｉ　ＸＫＡ　Ｆ　ＣＸＫ１＋Ｋ　２
　＝・（＋）ここに、値Ｔｉは燃料噴射弁１０の噴射時
間の基準値であり、例えば吸気管内絶対圧Ｐ　ｏ　、Ａ
とエンジン回転数Ｎｅとに基づいてＥ　ＣｔＪ　ｅ内の
記憶装置から読み出される。

変数Ｋ　１＋　Ｋ　２は夫々前述の各センサが−らのエ
ンジンパラメータ信号によりエンジン運転状態（、；応
じた始動特性、排気ガス特性、燃費特性、加速特性等の
諸特性が最適なものとなるように所定の演算式に基づい
て算出される。

係数ＫＡＦＣは、フューエルカットによる運転状態から
フューエルカットを解除して燃料供給運転状態に復帰し
たときにこの復帰初期におし１て燃料供給量を復帰時に
おけるエンジン運転状態に基いて演算された燃料量より
も増量するために導入した変数である。

この復帰初期において燃わＦ増量を図るのは、フューエ
ルカットを行ってエンジンを運転すると吸気通路３の内
壁にイ」着している燃料が蒸着してしまうためである。

つまり、吸気通路３が乾燥してしまうとフューエルカッ
１−を解除して＠料供給を再開しても通路３の内壁に付
着する燃料量が飽和するまではエンジンの燃焼室に吸入
される混合気は実質的にリーン化する。このため、復帰
時に事前に燃料供船足を増量してこのリーン化を防止す
る。

第３図は燃料増量係数ＫＡＦＣの算出サブルーチンのブ
ローチャー１へであり、本プロクラムはＴＤＣ信号発生
毎に実行される。

本プログラムでは先ず、エンジンの運転状態がフューエ
ルカットによる運転状態であるか否かを判別しくステッ
プ１）、その答が肯定（’／ｅｓ）の場合しこけステッ
プ２に進みフューエルカッ１〜を継続する。

ステップ１においてフューエルカット条件か不成立すな
わち否定（Ｎｏ）と判別された場合には、次にこの時の
エンジン回転数Ｎｅが所定の低回転数ＮＦＣＴＩＬ（例
えばアイドル回転数、８５０ｒｐｍ）より低いか否かを
判別する（ステップ３）。

この答が否定（’Ｎ　ｏ　）の場合、即ちフューエルカ
ット解除後であってもエンジン回転数Ｎｅか所定回転数
Ｎ　ｒ　ｃ　・ｒ　＋＋、より高い場合には燃料増量を
行なわなくとも前記リーン化に基くエンランスト−ルを
回避でさる。従って、斯かる場合には係数！＜ＡＦＣを
値１に設定し、て（ステップ４）次の燃料噴射弾出カル
ーチン（ステップ５）に進み、前述した第（１）式に基
いて開弁時間Ｔ　ｏ　１１　Ｔを演算しこの演算値に応
じて燃料噴射弁１０を作動させる。

ステップ３の答が肯定（Ｙｅｓ）の場合、即ちフューエ
ルカットＭ除後のエンジン回転数Ｎ　ｃが所定回転数Ｎ
　Ｐ　ＣＴ　ｌ　ｌ−より低い場合には１次に前回１”
　Ｄ　Ｃ信号時に本プログラムの実行によって後述する
ステップ８又は前述したステップ４で決定された係数Ｋ
ＡＦＣが値１であるか否かを判別する（ステップ６）。

ステップ６の答が否定（Ｎｏ）の場合、即ち係数Ｋ　Ａ
　Ｆ　Ｃの値が１より大きく係数Ｋ　Ａ　Ｉ：　ｃによ
る燃料増量期間か継続中であるときは、次にエンジン回
転数Ｎｅの減少状態を判別する（ステップ７）。

このステップ７におけるエンジン回転数ＮＯの減少状ｊ
ルの判別は、前回ＴＤＣ信号発生時から今回Ｅ７１７１
　Ｃ信号発生時までの時間別数値Ｍｅｎと、前々回Ｔ　
Ｄ　Ｃ信号発生時から前回ＴＤＣ信号発生Ｕ、〒までの
時間１１’ｌ数値Ｍｅｎ−＋との差ΔＭ　ｅ　＝　Ｍ　
ｔ＝　ｎ　〜Ｍｅｎｌが所定値ΔＭｅｏ　（例えば３　
ｍ　ｓ　）より大きいか否かで行なう。

ステップ７の答か否定（ＮＯ）の場合、即ち差ΔＭｅが
所定値ΔＭ　ｅ　ｏより小さくエンジン回転数Ｎｅの減
少状態か緩減少状ｆルの場合にはエンランスト−ルを起
こす虞がないため前述のステップ４に進む。

ステップ７の答か肯定（Ｙｅｓ）の場合、即ちフューエ
ルカッ１〜解除後のエンジン回転数Ｎｅが低回転で（Ｎ
ｅ＜ＮｒｃＩ・ｌ　＋−）かつエンジン回転数Ｎｅの減
少量が大きい（ΔＭｅ＞ΔＩｒ４θ０）場合には、燃料
増量係数Ｋ　、Ａ　ｒ　ｃのテーブルから制御変数７７
　Ａ　Ｆ　Ｃの値に応した係数Ｋ　Ａ　ｒ　ｃ：を読み
出す（ステップ８）。制御変数７７、＼ＦＣはフューエ
ルカッ１〜終了直後からＴＤＣ信号が発生さ、Ｉ′Ｌる
毎にその値か０から所定値まで１つつ増加する変数であ
る。

係数にＡＦＣのテーブルは例えば第４図に示ずにうに設
定されており、制御変数７７　Ａ　Ｆ　Ｃの値が零のと
きの係数に／、　Ｆ　Ｃの値すなわち、初期値ＫＡＦＣ
ＩＩは最大値く〉１）に設定されており、前述したよう
にフューエルカッ１〜終了時点からＴＤＣ信号のパルス
発生毎に制御変数７２　Ａ　Ｆ　Ｃの値は（づつ増加し
、この制御変数７７、＼ＦＣの増加にｆ゛１′つて係数
Ｋ　Ａ　Ｆ　Ｃは逐次減少し、変数７７　ｔｓ　Ｆ　Ｃ
が所定数第４図の例では８に達した時に係数ＫＡｒｒ：
は１となる。

ステップ８で係数ＫＡｒＣの値か設定されると、次に前
述した燃料噴射弁出力ルーチン（ステップ５）に進む。

ステップ６の答か肯定（’ＹｅＳ）の場合、即ち係数Ｋ
　Ａ　Ｆ　Ｃによる燃料増量期間が経過して係数Ｋ　Ａ
　Ｆ　Ｃの値が１になった場合には前述し、たステーノ
ブ７及び８を飛び越してステップ５に進む。

第５図は絞り弁５（第１図）を全開状態にしてエンジン
を減速するときに実行されるフューエルカッ１〜による
運転状態から通常の燃料供給運転状態に移行するときに
制御弁６　（第１図）を制御してエンジンに吸入される
吸入空気量を制御する本発明に係る吸入空気量制御方法
を示す制御ブロクラムのブローチヤードであり１本プロ
クラム１はＴＤＣ信号発生毎に実行される。

本プログラムでは先ず、第３図のプログラムの実行で決
定された燃料増ｆ１．係数に八ｒｃか値ｊより大きいか
否かを判別する（ステップ１１）。この答か庁定（Ｙｐ
ｓ）の場合、即ちに＼Ｆ　ｒ、　）　ｌが成立してフコ
−ニルカット解除後の燃料増量期間中にあると判断した
場合には、ステップ１２に進んで第１図に示す制御弁６
を今回ＴＤＣ信号から次回Ｔ　Ｄ　Ｃ信号までの間開弁
させる駆動信号を制御弁６に出力し、前記燃料増量期間
中は吸入空気量を増量させてエンジンの充填効率を増加
させる。

ステップ１１の答が否定（Ｎｏ）の場合、即ちＫ　Ａ　
ｐ　ｒ、　＝　１である場合には次にエンジンの運転状
態がフューエルカットによる運転であるか否かを判別す
る（ステップ１３）。この答か否定（Ｎｏ）の場合、即
ちＫ　Ａ　Ｆ　Ｃ：　Ｉで且つ現在の状態がフコ−ニル
カットでない場合には１例えばフューエルカット解除後
の燃料増量期間が経過したと判別され、制御弁６による
吸入空気量の増量を終了させぬために制御弁６のソレノ
イド６ａ（第１図）への駆動信号の供給を停止する（ス
テップ１！４）。

ステップ１３の答が肯定（Ｙｅｓ）の場合、即ち３見在
の運転状態かフューエルカット中である場合には次に減
少中のエンジン回転数Ｎｅが前述の所定回転数ＮＦ　ｃ
　・ｒ　（＋−（例えば８５０ｒｐｍ）より若干高い値
に設定した所定回転数Ｎ　＋　ｕ　（例えばｌ、ＯＯＯ
ｒｐｍ）を横切ったか否かを判別する（ステップ１５）
。

ステップ１５の判別結果が肯定（Ｙｅｓ）となりエンジ
ン回転数Ｎｅが減少して所定回転数Ｎ　Ｉ　Ｕを横切っ
た時にはフューエルカット解除直前の状態にあると判断
して次のステップ１６にｊ「み、前記所定回転数Ｎ　Ｉ
ｕを横切った時のエンジン回転数Ｎｅの減少変化量が所
定値より大きいか否かを判別する。この時の減少量の判
別は、第３図のステップ７における判別と同様にｒ　Ｉ
：）　Ｃ信号ＩＩＩの時１１１１ｆｌ＋数値の差ΔＭｅ
か所定値ΔＭ　ｅ　、より大きいか鼾かで判別する。所
定値ΔＭ　ｅ　ｊは前述の所定値ΔＭ　ｃ　６と同じ値
でもよく、又、別の値を使用してもよい。

ステップ１６の判別結果か肯定（Ｙｅｑ）の場合、即ち
エンジン回転数Ｎｅが減少して所定回転数Ｎ　Ｉ　ＩＪ
を横切った時の減少量が大きい場合には、タイマ例えは
ダウンカウンタに所定時間１１０秒（例えば０．５秒）
に対応する値をセットすると共にとのカウンタをスター
トさせ（ステップ１７）、次のステップ１８に進む。

ステップ１５の答が否定（Ｎｏ）の場合、即ちエンジン
回転数Ｎｅか所定回転数Ｎ　＋　ｕより高いか否か又は
既にエンジン回転数Ｎｅが所定回転数Ｎ１τ５を横切っ
て下降しＮ　ｅ　＝　Ｎ　＋　ｕか成立しない場合には
そのままステップ１８に進む。又、ステップ１Ｇの性力
）否定（へＴｏ）の場合、即ちエンジン回転数の減少が
級減少の場合にはそのままステップ１８に進む。

ステップ１８ではカウンタの内容が零であるが否か、即
ちタイマが所定時間［１１１を計数したが否かを判別す
る。この答が否定（Ｎｏ）の場合。

即ちＩ：　＋　ｕ秒が経過しておらすカウンタの内容が
零になっていない場合にはステップ１２に進み、制御弁
６を開弁するう ステップ１８の答が肯定（Ｙｅｓ）の場合、即ちカウン
タの内容か零の場合にはステップ１４に進み、制御弁６
を閉弁する。

従って、本実施例ではフューエルカットから復帰すると
きのエンジン回転数の減少の程度が大きくない場合、即
ち緩減少の場合にはフューエルカッ１−解除前の本プロ
グラムの実行はステップＩ’ｌ、１３゜１５、１６．１
８．１４と進み、フューエルカット解除後にＫ　Ａ　Ｆ
　Ｃ＞　１が成立して燃料供給が再開されるとステップ
■１から１２に進んで吸入空気量が増量される。この吸
入空気量の増量はＫ　Ａ　Ｆ　ｃ）　］か成立し、てい
る期間・継続され、Ｋ　Ａ　Ｆ　ｃ＝　１となってステ
ップ］］、１３．１４と進んだとき終了する。

復帰時におるエンジン回転数Ｎｅが急減少状態の場合に
はフューエルカッｌ−解除前の本プログラムの実行はス
テップＩ＋、、　＋３．１５．１６．１７．１８．１２
と進みフューエルカット解除後にエンジン回転数Ｎ　ｅ
が所定回転数ＮＩＩ＋を横切った時点から吸入空気量が
増量される６フユーエルカノト解除前から制御弁６を開
弁じて吸入空気量を増量するのは。

制御弁６を開弁じてから実際に空気か燃焼室に到達し充
填効率が増加する迄は吸気通路３、空気通路８　（第１
図）の形状、長さ等により時間が掛かるためである。こ
の充填効率増加の時間遅４ｔを補償するために事前に制
御弁６．を開弁するのである。

ステップ１７でタイマにセソ１−される所定時間１：　
ｌ　ＩＪはフューエルカッ１へ解除前から開始する吸入
空気量の増量、即ち制御弁６の開弁状態がフューエルカ
ッ１〜解除条件か成立して燃料供給が再開されるまで継
続するように設定される。

尚、上述の実施例ではフューエルカッＩ−からの復帰時
における吸入空気量の制御を絞り弁５の下流側に開口す
る空気通路８を開閉制御するアイドルアップ装置で行な
う例について述べたが、本発明はこれに限定されるもの
ではなく、例えば通常はアクセスペダルに連結されアク
セスペダルによりその弁開度か制御される絞り弁５をそ
の弁開度が全閉状態に近い僅少な場合には該弁開度をア
クセルベタルとは別の機構で操作するようにしたアイド
ルアップ装置を使用するようにしてもよい。

以上説明したように本発明によれば、エンジンの減速運
転時に実行される燃料供給遮断を解除する条件が成立り
、たか否かを判別し１．該条件が成立したときから所定
期間に亘って前記アイドルアップ装置を作動させて吸入
空気量を増量するようにしたので、燃料供給遮断解除時
におけるエンジンの充填効率が増加し解除時におけエン
ジンストール発生の危険性を減少できる。さらにこれに
加え、解除時直前おけるエンジン回転数の減少量が大き
い場合には、エンジンの減速運転時に実行される燃料供
給遮断中にエンジン回転数が前記燃料供給遮断を解除す
るπＵ定回転数より高い所定回転数になった時、この時
のエンジン回転数の減少変化量が所定値以下であるか否
かを判別し、前記減少変化量か前記所定値以下の場合に
前記エンジン回転数が前記所定回転数１；なった時から
所定期間に亘って１１１記アイドルアンプ装置を作動さ
せて吸入空気量を増量するようにしたので、解除時にお
ける充填効率増加の時間遅れを補償することかてき、さ
らにエンジンストール発生の危険性を減少でき運転性能
か向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の制御方法を適用した内燃エンジンの吸
入空気五制御装置の全体構成図、第２図は第１図に示す
電子コントロールユニットのブロック回、第３図は蔀（
料増量係数Ｋ　Ａ　ｒｃを算出するサブルーチンのフロ
ーチャート、第４図はに人「Ｃの決定方法を説明するグ
ラフ、第５図は本発明に係る吸入空気貝制御方法の一実
施例を示す制御プロクラムのフローチャートである。 １・・・内燃エンジン、３・・・吸気通路、５・・・絞
り弁、６・・・補助空気量制御弁、８・・・空気通路、
９・・・電子コン１〜〇−ルユニツＩ−０ 出願人　本田技研工業株式会社 代理人　弁理士　渡部敏彦 手続補正＠　（自発） 昭和５９年３月５日 １、事件の表示 昭和５８年特許願第１０８２３９号 ３、補正をする者 ５、補正の対象 （１）明細書の特許請求の範囲の欄 （２）明細書の発明の詳細な説明の欄 （２）明細書の発明の詳細な説明の欄 １１）本願の明細書節３亘第】行目乃至第２行目の［充
填効率と・・・・・ブリクションとか」とあるを［アイ
ドル回転時の充填効率に対応する吸入空気量とエンジン
のフリクシボンに対応する必要吸入空気爪とが」に補正
する。 （２）同明細書第３頁第７行目乃至第９行目の「充填効
率は・・・小さすぎる値となる。」とあるを「充填効率
はより小さい値となり、エンジン回転数が急減してエン
ジン回転数をアイドル回転数に円滑に静定させることが
困難となる。」 （：ｌ）同明細書の第４頁第３行目の「電子的に」とあ
るを削除する。 （４）同明細書の第４頁下から第７行目乃至下から第５
行目の［所定回転数・以下の場合に」とあるを次文に訂
正する。 「所定回転数を横切って減少した時、この時のエンジン
回転数の減少変化量か所定値以上であるか否かを判別し
、前記減少変化量が前記所定値以上の場合に」と訂正す
る。 （５）同明細書の第８頁第７行目乃至第８行目の［及び
電圧検出器２２の出力信号」とあるを削除する。 （６）同明細書の第９頁第５行目の「始動時の」とある
を［詳細は後述するように」と補正する。 （７）同明細書の第１０頁第２０行目乃至第１１頁第■
行目の「復帰時に事前に」とあるを「復帰時にこの（＝
Ｊ着分を予測し、」と補正する。 （８）同明細書の第】１頁第１１行目乃至第１６行目の
「所定の低回転数ＮＰＣＴＩＩ−・・より高い場合には
」とあるを次文に訂正する。 「アイドル回転数より高い所定の低回転数ＮＦＣＴＩ＋
−（例えば８５０ｒｐｍ）より低いか否かを判別する（
ステップ３）。この所定の低回転数ＮＦＣＴ１１−はフ
ューエルカット解除条件が成立したか否かの判別の１つ
として適用される判別値であり、エンジン回転数Ｎｅが
ＮＦＣＴＩＩ−値を横切って減少した時、フューエルカ
ット解除条件か成立したと判定される。ステップ３の答
か否定（Ｎｏ）の場合、即ち、フューエルカット解除条
件の成立を前記判別値であるＮＦＣＴＩＩ−値を適用し
て判別したものでなく、例えばスロワ１−ル弁の開弁を
検出して判別した様な場合にはｊ （（υ　同明細書１７頁第７行目乃至第１０行目の［高
いか否か・・・成立しない場合には」とあるを「高いか
又は前回ＴＤＣ信号以前に既にエンジン回転数Ｎｅが所
定回転数Ｎ　＋　ｕを横切って下降し”ＣＮ　ｅ　＝Ｎ
　＋　ｕか成立し、でしまっている場合には」と補正す
る。 （１０）同明細書第１８頁第４行目乃至第９行目の［大
きくない場合、・が再開されると」とあるを次文に訂正
する。 「大きい場合であっても、フューエルカット解除直前に
エンジン回転数Ｎｅが所定回転数Ｎ　＋　ｕを横切って
減少したときのエンジン回転数の減少変化量が所定値以
下の場合には本プログラムの実行はステップＩ＋、１３
，１５，１６，１８．１４と進み、フューエルカット解
除後燃料供給が再開されたとき、燃料増量係数Ｋ　Ａ　
ｐ　ｃの値が値１．０より大きい値に設定された場合に
は」 （１１）同明細書第１８頁下がら第７行目の「復帰時に
おる」とあるを「フューエルカット解除前エンジン回転
数Ｎｅが所定値Ｎ　Ｉ　Ｕを横切って減少したときの」
と補正する。 （Ｉ２）同明細書の第２０頁第９行目乃至第１５行目の
［解除直前・・・以下の場合に」を次文に訂正する。 「エンジンの減速運転時に実行される燃料供給遮断中に
エンジン回転数が前記燃料供給遮断を解除する設定回転
数より高い所定回転数を横切って減少しだ時、この時の
エンジン回転数の減少変化量が所定値以上があるか否か
を判別し、前記減少変化量か前記所定値以上の場合に」 以上 補正後の特許請求のり １、　内燃エンジンの運転状態に応してアイドルアップ
■塁を制御し、エンジンに吸入される吸入空気量を増量
させる内燃エンジンの吸入空気量制御方法において、エ
ンジンの減速運転時に実行される燃料供給遮断を解除す
る条件が成立したか否かを判別し、該条件が成立したと
きから所定期間に亘って前記アイドルアップ装置を作動
させて吸入空気量を増量することを特徴とする内燃エン
ジンの吸入空気量制御方法。 Ｌ　内燃エンジンの運転状態に応じてアイ１〜少アツプ
装置を制御し、エンジンに吸入される吸入空気量を増量
させる内燃エンジンの吸入空気量制御方法において、エ
ンジンの減速運転時の実行される燃料供給遮断中にエン
ジン回転数が前記燃料供給遮断を解除する設定回転数よ
り高い所定回転数を横切って減少した時、この時のエン
ジン回転数の減少変化量が所定値以北であるか否かを判
別し、前記減少変化量が前記所定値以上や場合に前記エ
ンジン回転数が前記所定回転数藍板堺ｈ１畷収少見友時
から所定期間に亘って前記アイドルアップ装置を作動さ
せて吸入空気量を増量することを特徴とする内燃エンジ
ンの吸入空気量制御方法。 ｉユ　前記所定期間は燃料供給遮断解除後に行なわＪし
る燃料増量の増量期間終了時に終了することを特徴とす
る特許請求の範囲第１項記載の内燃エンジンの吸入空気
量制御方法。 以上

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、　内燃エンジンの運転状態に応じて電気的にアイド
   ルアンプ装置を制御し、エンジンに吸入される吸入空気
   量を増量させる内燃工しジンの吸入空気量制御方法にお
   いて、エンジンの減速運転時に実行される燃料供給遮断
   を解除する条件が成立したか否かを判別し、該条件が成
   立したときから所定期間に亘って前記アイドルアップ装
   置を作動させ　：て吸入空気量を増量することを特徴と
   する内燃エンジンの吸入空気量制御方法。 ２、　内燃エンジンの運転状態に応じて電気的にアイル
   アップ装置を制御し、エンジンに吸入される吸入空気量
   を増量させる内燃エンジンの吸入空気量制御方法におい
   て、エンジンの減速運転時に実行される燃料供給遮断中
   にエンジン回転数が前記燃料供給遮断を解除する設定回
   転数より高い所定回転数になった時、この時のエンジン
   回転数の減少変化量が所定値以下であるか否かを判別し
   、前記減少変化量が前記所定値以下の場合に前記エンジ
   ン回転数が前記所定回転数になった時から所定期間に亘
   って前記アイドルアンプ装置を作動させて吸入空気量を
   増量することを特徴とする内燃エンジンの吸入空気量制
   御方法。 ；３．　前記所定期間は燃料供給遮断解除後に行なわれ
   る燃料増量の増量期間終了時に終了することを特徴とす
   る特許請求の範囲第２項記載の内燃エンジンの吸入空気
   量制御方法。