JPH0196441A - エンジンの燃料制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はエンジンの燃料制御装置に関するものである。

（従来技術） エンジンに供給する燃料量は、電子制御するものにあっ
ては一般に、エンジンに供給される吸入空気量に対応し
た値となるように設定され、このためエンジンの吸気通
路には、吸入空気量を検出するためのエアフローメータ
が設けられる。

ところで、エンジンの始動時には、バラブリ電圧の変動
や吸入空気：…に大きな脈動が生じて正確な吸入空気量
の判定が困難であるため、吸入空気１）に基づくことな
く、例えばエンジン冷却水温やエンジン回転数をパラメ
ータとして設定される。

そして、エンジン始動後に、ト述したエアフローメータ
で検出した吸入空気量に対応した晴の燃料が供給される
。

このように、エンジン始動域とエンジンが完爆した始動
後の運転域とでは、供給される燃料量の決定方式が太き
（異なることになる。この始動をスムーズに行うための
１つの技術として、特開昭６１−４８４０号公報に開示
されたものがある。

これは、主燃料噴射弁と始動時専用の補助燃料噴射弁と
を備え、主燃料噴射弁からのみの燃料供給によって所定
時間内にエンジンが始動しなかった場合にのみ、補助燃
料噴射弁からも燃料を供給する（始動増量）するように
したものである。すなわち、始動時に燃料けが多過ぎる
こと（オーバリッチ）によるエンストを防止し得るもの
となっている。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、エンジン始動後の運転域においては、高負荷
増量というものが〜・般になされている。すなわち、吸
入空気量が所定以上の高負荷時には、この吸入空気量に
対応したニー１の基本燃料Ｍに対して所定分の晴の燃料
を増ｑｆさせて（リッチにする）、エンジンのスムーズ
な運転性を確保するようにしている。

ところが、エンジン始動直後は、吸入空気７辻にかなり
大きな脈動を生じ、このため、始動直後に高ｆ１荷と判
定される場合が多々あり、この場合に高負荷増量を行う
と、始動直後でエンジンの運転が安定しないため、オー
バリッチによりエンストを生じるおそれが太き（なる。

このため、エンジン始動後所定時間、すなわち、吸入空
気Ｈ，１の脈動が安定するまでの時間は、上記高ず１荷
増量をＭ　市することが考えられている。

しかしながら、運転者によっては、エンジン始動直後直
ちに加速（一般には発進という態様になる）を行う場合
がある。この場合、高負荷増量が禁止されていると、オ
ーバリーンになりエンストを生じ易いものとなる。

本発明は以−ヒのような事情を勘案してなされたもので
、始動直後におけるオーバリッチを原因とするエンスト
防止と、始動直後からのスムーズな加速性確保とを共に
満足させ得るようにしたエンジンの燃料制御装置を提供
することを目的とする。

（問題点を解決するための手段、作用）前述の目的を達
成するため、本発明においては、始動直後は所定時間経
過するまで、原則として歯色伺増ｆｉｔを禁止してオー
バリッチを原因とするエンストを防止するようにし、で
ある。また、上記所定時間内にエンジンの加速が検出さ
れたときは、上記高負荷増量の禁ＩＦを解除して、オー
バリーンによるエンストを防＋ししつつスムーズな加速
を確保するようにしである。

１）体的には、第５図に示すように、 エンジンに燃料を供給する燃料供給手段と、エンジンに
供給される吸入空気量を検出する吸入空気量検出手段と
、 前記燃料供給手段より供給される燃料Ｉｌｋを、ｆｉｉ
ｉ記吸入空気量検出手段により検出された吸入空気？に
対応した（−となるように法定する基本燃料−）決定手
段と、 前記吸入空気量検出手段により検出された吸入空気量が
所定以上の高負荷時に、前記燃料供給手段より供給する
燃料Ｍを、萌記基本燃料發決定手段により決定された燃
料量よりも所定分の燃料を増量させる高負荷増量手段と
、 エンジンの始動を検出する始動検出手段と、エンジンの
始動後所定時間を経過するまでは、０１）記高り荷増量
手段による燃料の増量を禁止させる増咀禁１手段と。

エンジンの加速を検出する加速検出手段と、エンジンの
加速時には、１）１）１）１記増量禁止よる燃ハ増堅の
禁［Ｌを解除するｆｆｌ＋ｔ：解除手段と、を備えた構
成としである。

（実施例） 以下本発明の実施例を添付した図面に基づいて説明する
。

第１図において、１は４サイクル往復動型とされたオツ
トー式のエンジン本体で、このエンジン本体ｌは、既知
のように、シリンダブロック２とシリンダヘッド３とシ
リンダブロック２のシリンダ２ａ内に嵌挿されたピスト
ン４とにより、燃焼室５が画成されている。この燃焼室
５には、点火プラグ６が配置されると共に、吸気ボート
７、排気ボート８が開［コされ、この各ボート７．８は
。

吸気弁９あるいは排気弁ｌＯにより、エンジン出力軸と
同期して周知のタイミングで開閉される。

上記吸気ボート７に連なる吸気通路２１には、その上流
側から下流側へ順次、エアクリーナ２２、吸気温度を検
出する吸気温センサ２３、吸入空気量を検出するエアフ
ローメータ２４．スロットル弁２５、サージタンク２６
、燃料噴射弁２７が配設されている。

第１図中３１はマイクロコンピュータによって構成され
た制御ユニットで、この制御ユニット３１には、前記各
センサ２３．２４からの各信号の他、センサ：３２．３
３．３４からの信号、バッテリ３５からの電圧信号およ
びスタータスイッチ３７からのエンジンスタート信号が
人力されるようになっている。上記センサ３２はスロッ
トル弁２５が全開であるか否かを検出するものであり、
センサ３３はエンジン冷却水温を検出するものであり、
センサ３４はデストリピユータ３６に付設されてクラン
ク角すなわちエンジン回転数を検出するものである。ま
た、制御ユニット３Ｉからは。

噴射すべき燃料Ｕに対応した所定の（計りが燃料噴射弁
２７へ出力されるものである。

制御ユニット３１の制御内容の概略について。

第３図により説明する。

先ず、１．、時点よりスタータモータによってエンジン
が駆動され、１）時点で完爆が始まる。この完爆により
、エンジン回転数が急激に一ヒ界すると共に（第３　（
ａ）　）　、エアフローメータ２４で検出される吸入空
気量が大きく増大し始める（第３図（ｂ））。この完爆
直後には、エアフローメータ２４で検出される吸入空気
量に大きな脈動が生じ、高負荷増晴を行うべきと判定さ
れる高１）荷設定ラインを越える場合が生じる（第３図
（ｂ））。この完爆直後所定時間（スタータモータ始動
後からの時間として設定してもよい）は、エアフローメ
ータ２４で形成される吸入空気量が歯色百判定ラインを
越えても、原則として高負荷増晴は行われないことにな
る。しかしながら、Ｌ記所定時間経過前であっても、ア
イドルスイッチがＯＮからＯＦ　Ｆになったとき（全開
から開となったとき）は、加速要求されているときなの
で、高１）ｆ′：ｒ増ｌｔの？ｌｈを解除して、凸負荷
増ｉｉｌが実行される（第３図（ｃ）、（（１））。

−Ｌ述した制御ユニψ、ト３１の制御内容の詳細を、第
２図に示すフローチャートを参照しつつ詳述する。勿論
、制御ユニット３１は、基本的にＣ１）【ノ、ＲＯＭ、
ＲＡＭ、ＣＩ、ＯＣＫを備える他、Ａ／［）あるいは［
）／Ａ変換器さらには人出力インタフェースを有するか
、これ等はマイクロコンピュータを利用する場合の既知
の構成なのでその説明は省略する１、なお、後述するテ
ーブルあるいはマツプは１（ＯＭに記憶されているもの
であり、また、なお、以下の説明でＰはスデップを示す
。

先ず、１）１において、エンジン回転数Ｎ、冷却水温、
吸気温およびバッテリ電圧およびスタータスイッチの操
作状態が読込まれる。次いで、Ｐ　２において、スター
タ信号がＯＮされているか否か、すなわちエンジン始動
のためにスタータモータによりクランキングされている
か否かが検出される。このｌ）　２の判定でＹＥＳのと
き、すなわちエンジン始動中であるとき（クランキング
中であるとき）は、Ｐ３において、現在のエンジン回転
数Ｎが、エンジンがスタートしたときの回転数（完爆し
たときの回転数）ＮＳＴよりも小さいか否かが判別され
る。

上記Ｐ３の判定でＹＥＳのときは、エンジンが未だ完爆
していない始動中であるときであり、このときは始動時
における燃料供給制御がＰ４〜Ｐ８でなされる。すなわ
ち、Ｐ４において、冷却水温に基づいてあらかじめ作成
、記憶されているデープルより、始動用の基本燃料噴射
量ＴＳが読込まれる。次いで、Ｐ５において、バッテリ
電圧に基づいく補正値ＴＶが算出され、引き続きＰ６に
おいて吸気温に基づく補正値ＣＡＩＲが算出される。こ
の後は、１’　ＳにＣＡＩＲを掛は合せた値に対してＴ
　Ｖを加算して、最終的な燃料噴射’Ｑ　Ｔ　Ｉが決定
される。そして、［］８において、所定の燃料噴射タイ
ミングのときにＬ記′「１か出力される。

なお、燃料噴射量は、既知のように、燃料噴射弁２７の
励磁時間（開弁時間）として設定される。

［１７Ｊ記Ｐ２あるいはｌ）　３の判別でＮｏのときは
、いずれもＰｌ＋へ移行する。このＩ）Ｉ　１では、タ
イマがリセットされ、次いでＰ　ｌ　２でタイマのカウ
ントアツプがなされる。この後、［）＋３において、タ
イマのカウント値か、所定時間（例えば５秒）ＳＴＴよ
りも小さいか否かが判別される。このＰＩ３の判別でＹ
ＥＳのときは、　Ｉ）　Ｉ　４〜Ｐ２３の処理がなされ
るが、この処理は、所定時間内での高負荷増晴の＋４　
、Ｆと加速に伴なう禁ｌト解除とを含んでいる。

先ず、ｒ”＋４において、エンジン回転！ｆＮと吸入空
気ｍＱとが読込まれる。次いで、ＰＩ３において、この
ＮとＱとにより、既知のように所定の式に基づいて基本
燃料噴射：１ｌ−Ｔｌ＋が算出される。。

ｒ１）５の後、１）１６において、現在加速時であるか
否かが判別されるが、この判別はアイドルスイッチ３２
がオフ（スロットル弁が開）であるか否かをみることに
よって１−テわれる。この１）１６の判別でＮ　Ｏのと
き、すなわち加速時でないときは、■）１７において、
高【″ｌ侑増７値に■（が０にセットされる、逆にＰ２
Ｏの判別でＹ　ｒ’：　Ｓのときは、ＰｌＨにおいて高
ｔ″ｔ（１であるか古かが判別される。この］）１８の
判別でＹＥＳのときは、ｌ’　＋９において歯色イ：イ
増ｈ１値ト：［＜が設定され、逆に１）１８の判別でＮ
（’）のときは１）１７に社ＩＦシて高ｉ１荷増）、２
値ｌ？、Ｒが０１．ｍセットされる、」記Ｐ　Ｉ　９　
テの高１）　（７を増量イ〆ｉＥ＋１の設定は、例えば
第４図に示すマツプに基づいて設定される。この第４図
のマツプにおいて、数値は基本燃料噴射はＴ　Ｉ’に灯
する増量側合（％）を示しており、また））１８での高
負荷であるか否かの判定値は、第４図破線で示すように
設定されている。すなわち、吸入空気ｙａ　”ｒ　ｐが
この破線よりも−Ｌにある大きいときが高負荷時である
とされ、破線よりもトが歯色前増［Ｉｔが不用な低Ｑ荷
時であるとされる。なお、この第４図に示す高ロイ宥増
ｔ」用のマツプは、エンジン始動後所定時間経過する前
までの特別のものとされ、この設定時間経過後における
歯口６Ｘｉ増Ｆａ川よりも燃料の増量割合が小さいもの
とされている。

これは、エンスト防止をド眼とし、て高負荷増電は最小
限に］トめておくためと、エアフローメータ２４で検出
される吸入空気：ｔｔが実際の吸入空気量よりも大きく
表われることをも勘案したためである。

前記Ｐ１７あるいは［）１９の後は、Ｐ２Ｏにおいて、
燃料？補正のために用いられる各種信号（冷却水温、吸
気温等）が読込まれた後、■）２１において、これ等各
種１３号に基づく燃料の補正値（これ等の補正値を総合
したもの）　Ｃ’ｒＯＴＡ１．が算出される。そして、
Ｐ２２において、図中に示す式にしたがって最終的な燃
料噴射ｉ’ａ−ｒＩが算出され、Ｐ２３においてこのＩ
’　ｌが実行される（所定のタイミングでの燃料噴射）
１゜ 一方、前記１）　Ｉ　：３の判別でＮｏのときは、エン
ジン始動後所定時間経過して、エアフローメータ２４の
出力が安定したときである。このときは、Ｐ３１〜Ｐ３
９において従来と全く同様に、歯色前増ｒシが行われ、
歯色何増ち１の禁１Ｆということはなされない。なお、
Ｐ３１〜Ｐ　３　’Ｊの処理は、Ｐ１４〜Ｐ２３の処理
と対応しているので（たたし＋３　＋　６に相当するス
テップは有しない）、その・Ｆ複した説明は省略する。

たたし、高負荷時における増埴値Ｅ　Ｒは、前述したよ
うに、１′１９での増：１）値に比して増量割合がより
大きくなるように１没定される。

以ト実施例について説明したが、エンジン始動後におけ
る加速の検出としては、スロットル開度の変化晴等適宜
の１法により行うことができる。

（発明の効果） 本発明は以に述べたことから明らかなように、エンジン
始動後に吸入空気量に基づいて高（１荷増ｆｉｔを行う
ものにおいて、エンジン始動直後のオーバリッチあるい
はオーバリーンによるエンストを防ｌ卜しつつ、加速性
を向トさせることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の−・実施例を示す全体系統図。 第２図は本発明の制ｉ卸例な示すフローチャート、。 第：３図は本発明の制御例を図式的に示すグラフ。 第４図はエンジン始動直後における高負荷増量割合の設
定例を示すマツプ。 第５図は本発明の全体構成図、 ｌ：エンジン ５：燃焼室 ７：吸気ボート ２１：吸気通路 ２４；エアフローメータ ２５：スロットル弁 ２７：燃料噴射弁 ３１：制御ユニット ３７：スタータスイッチ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）エンジンに燃料を供給する燃料供給手段と、エン
   ジンに供給される吸入空気量を検出する吸入空気量検出
   手段と、 前記燃料供給手段より供給される燃料量を、前記吸入空
   気量検出手段により検出された吸入空気量に対応した量
   となるように決定する基本燃料量決定手段と、 前記吸入空気量検出手段により検出された吸入空気量が
   所定以上の高負荷時に、前記燃料供給手段より供給する
   燃料量を、前記基本燃料量決定手段により決定された燃
   料量よりも所定分の燃料を増量させる高負荷増量手段と
   、 エンジンの始動を検出する始動検出手段と、エンジンの
   始動後所定時間を経過するまでは、前記高負荷増量手段
   による燃料の増量を禁止させる増量禁止手段と、 エンジンの加速を検出する加速検出手段と、エンジンの
   加速時には、前記増量禁止手段による燃料増量の禁止を
   解除する禁止解除手段と、を備えていることを特徴とす
   るエンジンの燃料制御装置。