JPS6045405A - 車輛空気タイヤ - Google Patents

車輛空気タイヤ

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JPS6045405A
JPS6045405A JP59139170A JP13917084A JPS6045405A JP S6045405 A JPS6045405 A JP S6045405A JP 59139170 A JP59139170 A JP 59139170A JP 13917084 A JP13917084 A JP 13917084A JP S6045405 A JPS6045405 A JP S6045405A
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tread
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tire according
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JP59139170A
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ゲルハルト・マウク
ハインリツヒ・フイニンク
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Continental AG
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Continental Gummi Werke AG
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明はトレッド中に設けられていて、タイヤ周縁方
向に傾いている微細切込みを有する車両空気タイヤに関
する。
（２） 仁のような微細切込はタイヤの粘着性向上に役立ち、同
時に空気タイヤ領域の緊密なブロックを軟〈且つ可撓性
に形成するのに寄与することができる。また微細切込と
いうと、約０．４〜１．２ミＩＪメートルの間隔を有す
る相対する位置の事実上平行な面を使用する断面凹部と
理解される。これらの微細切込は通常加硫型の中でそこ
に固定されている鋼板によって形が作られる。
作られる微細切込を連続的に設けることは知られている
が、タイヤ周縁方向に対する角度は異なり、或いは周縁
方向に沿い、或いは周縁方向と反対方向である。
そのような配列はブレーキをかける際及び加速すゐ際の
特別の作用を１１能にする。薄葉辺、即ち微細切込を限
定する壁部は起立することができ且つ地面に対する定着
を良くする。しかしこの態様には、トレッド領域に不均
一な摩耗を生じるという欠点がある。鯛歯形が生じるこ
と（３） がある。
発明が解決しようとする問題点 この発明の基不的課題は、地面に対するタイヤの力固着
をよくｊ〜、摩耗像又は摩耗自体を一様にして、更に加
硫型の寿命を延ばすのに重要な微細切込の形造りのため
の鉄板の寿命を延ばすことにある。
問題を解決するための手段 前記線題解決のためＫこの発明は少くともはソ半径方向
に紙長するねじれ軸を中心にした微細切込を自体絡ませ
である。その微細切込はその元の部分から半径方向外側
のトレッド部分迄特に無段階に設け、その上このトレッ
ド部分け、即ち元の部分と直接トレッド中に設けられた
部分とがタイヤ周縁方向と異なるいくつ奄の角度を作っ
ている。
従ってこの種の微細切込を形造っている加硫型の鉄板は
絡み合っているか又は成形されていなければならない。
この理由から微細切込は傾斜している糧４鉄板と比較し
て剛性が大きく（り この剛性はゴムがタイヤの製造に際して加硫型の凹部に
押込まれると特に比較的大きな安定性で表わされなけれ
ばならない、その上微細切込と比較して）角度上昇が不
均一なためにトレッドに鋸歯形状が生じるのを覚悟する
必要はない。
実施例 いぐつかの実施例を示した図をもとに更に詳説する。
タイヤ下部構造１の上側にあるタイヤのトレッド２はそ
の縁部両１１１ＫｔｔＷ長方形の、タイヤ周縁方向に対
して横方向のブロック３を有し、このブロックはトレッ
ド縁部に周方向列を形成し、これらの列の間に二つのジ
グザグ形の周縁リブ４があ）、これらの周縁リブの間に
も更に一つの周縁リブ５がトレッド中心部にあり、これ
らのリブはジグザグの横で周縁リブ４に対応する形とな
っている。
ブロックＳはタイヤ周縁方向に対してはソ交（５） 叉する方向に相互にはソ平行してジグザグに形成された
微細切込６を有し、微細切込はブロック３をその全高で
貫いてお抄、幅は約０，５　ミＩＪメートルである。こ
の実施例では微細切込６＃ｉブロツク３の縁部前方で終
っている。しかし縁部進達しても良い。
第３図及び第４図から判るように、微細切込６はトレッ
ド面７で４基底の上でも８０所、即ちブロック３の元の
所でジグザグしており、このジグザグによってできた尖
端９は微細切込の片側で半径方向には上下に重なってお
らず、ジグザグピッチの半分だけ相互にずれている。換
言すれば、トレッド面７にあって、右側へ上っている部
分１０はブロック３０元にある傾斜部分１１に１２の所
で半径方向軸を中心にねじれて無段階に移行して、部分
１０．１１がタイヤ周縁方向に対してほぼ４５″′傾い
て、但し反対側に上昇してｂる。
第５図の実施例の場合には微細切込６のジグザグ形状が
波形に変っている。この図から判る（６） ようにトレッド面７０波線と、ブロック３０基底、元の
波線とは明らかＫずれている。この場合にも微細切込亀
、これを形成する加硫型の鉄板も無段階にトレッド面７
から基部８へ移行している。
効果 第３図で説明した、半径方向のねじれ軸１２を有する部
分１０．１１は第６図の場合にも使用できる。その場合
に本構成は同じであ抄、多数をブロック３等において隣
接させて使用することができる。
第６図°に示した断面形成は第７図に示すようことがで
きる。その場合ＫＦｉこれらの部分１３゜１４を作用的
に且つ剛性に合せて相互に結合するために、第６図の微
細切込を使って中心に移行部を設ける。即ち第７図の微
細切込は全体が単一鉄板によって加硫型の中で形を与え
られる、単一鉄板は第６図の構成によって機能及び剛性
（７） に合せて作られたものである。
なお、ねじれ軸１２は、対称構造にするために部分ｉｏ
、１ｉの半分の長さの所に設けられるべきである。その
上ねじれは特に、はソロ０〜１００゜の程度である（こ
の角度は第３図の部分１０．Ｉｔが相互に作る）。
【図面の簡単な説明】
第１図は道路車両用空気タイヤの部分平面図、第２図は
第１図のタイヤ部分の半径方向断面図、第６図は第１図
のタイヤの部分図、即ち第１図のタイヤの断面要素の部
分平面図、第４図は第３図のＭ−Ｍ線に沿う断面図、第
５図は変形微細切込を有する、第３図に対応する図、第
６図及び第７図は道路交通用車両空気タイヤの断面ブロ
ック、リブ等の部分平面図で示した微細切込用のそれぞ
れ別の実施例である。 図中符号 ６・・・微細切込 １２・・・・ねじれ軸 （８） 上り一吸−」１Ｃ’）ｉ　Ｅ） 昭和９７年７月　７　日 特許庁長官　志　賀　学殿 １、事件の表示 昭和ダ９年特許願第１３ヲ／７θ　号 ２、　発明の名称 寸・寸のプ２Ｖ１タイ）ｅ ３、　補正をする者 事件との関係　出願人 ４、代理人 牢噌鏝（−一図面の浄書。　（内容に変更なし）７、　
補正の内容 別紙の通り ３０−

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 （１）トレッドに、タイヤ周方向に傾けられた微細切込
    を有する車両空気タイヤにおいて、微細切込（６）を少
    くともはソ半径方向に延長するねじれ軸（１２）を中心
    に自体ねじっであることを特徴とする車両空気タイヤ。 （２）外側から内側へ無段階に延長する微細切込の部分
    （１１，１２）　が基底とトレッド面との領域でタイヤ
    周方向と異なる角度を成している、特許請求の範囲（１
    ）記載のタイヤ。 （！ｉ）　タイヤ局方向との角度が少くともはｙ同じ大
    きさである、特許請求の範囲（２）記載のタイヤ。 （４）微細切込がジグザグ形成いは波形に形成されてお
    り、トレッド面領域と断面要素（５）の基底領域とでそ
    の分割に関して特にジグザグ、波形の中介の分割分だけ
    相互にずれている、（す 特許請求の範囲（１）〜（３）の何れか−に記載のタイ
    ヤ。 （５）微細切込（３）がタイヤトレッド面の平面図図で
    トレッド面部分（１０）と基底部分（１りを算入してＸ
    形でおる、特許請求の範囲（１）記載のタイヤ。 （６）微細切込が反対方向に傾斜している扁平な微細切
    込を相互に結合している、特許請求の範囲（５）記載の
    タイヤ。 （７）ねじれ軸（１２）が部分（１０，１りの長さのは
    ソ半分の所にある、特許請求の範囲（り記載のタイヤ。 （８）　ねじれが約５０〜１００°という部分（１０゜
    １り相互の角度である、％許請求の範囲（り記載のタイ
    ヤ。
JP59139170A 1983-07-08 1984-07-06 車輛空気タイヤ Pending JPS6045405A (ja)

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DE19833324649 DE3324649A1 (de) 1983-07-08 1983-07-08 Fahrzeugluftreifen
DE3324649.1 1983-07-08

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DE (2) DE3324649A1 (ja)

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