DK152103B - Pneumatisk daek med profilribber til landbrugs- og industritraktorer - Google Patents

Description

DK 152103 B

j

Den foreliggende opfindelse angår et pneumatisk dæk til landbrugs-og industritraktorer og med en slidbane af den art, der omfatter et antal profilribber anbragt efter hinanden langs dækkets omkreds i to op ad hinanden indbyrdes forskudt liggende rækker, der befinder sig på hver 5 sin side af dækkets ækvatoriaiplan, hvor profilribberne i hver række for løber skråt fra slidbanekanterne mod ækvatorialplanet, er anbragt med i rækkernes længderetning parvis indbyrdes afstand på 1,5-6 gange profilribbernes bredde i nævnte længderetning og på sidefladerne er udformet med et antal kanter.

10 Ved de hidtil kendte pneumatiske dæk af denne art er den del af slid baneoverfladen, der er beliggende mellem to hosliggende profilribber, udformet som en del af en omdrejningsflade af toroidetypen, som på afrundet måde går over i ribberne.

Når et sådant dækmønster opnås direkte under støbningen og afhærd-15 ningen af dækket, som det normalt sker, har det vist sig, at kautsjuksammen-sætningen, der udgør den ikke-hærdede slidbane, under dennes støbning er tilbøjelig til at flyde hen imod de udsparinger i formen, som er bestemt til at reproducere ribberne i slidbanen. Dette medfører, at der i det færdige dæk fremkommer betydelige tykkelsesforskelle, hvad angår den kautsjuk-20 sammensætning, der dækker karkassen og/eller forstærkningselementerne (den såkaldte "breaker" i dækket) i det område, som er beliggende mellem to efter hinanden følgende ribber. I praksis er slidbanekautsjuksammensæt-ningens tykkelse i den zone, der ligger op ad ribbernes rodområde, lille og mindre end den nødvendige tykkelse, medens den midterste del af områ-25 det mellem to efter hinanden følgende ribber har en tykkelse af kautsjuk-sammensætningen, som er større end krævet og ønsket. Følgelig bliver det almindeligvis nødvendigt at anvende en slidbane, som er tykkere end strengt nødvendigt, mellem ribberne for derved at sikre, at der findes et overskud af kautsjuktykkelse ved foden af ribberne i det færdige dæk, 30 som er i stand til at udgøre en pålidelig beskyttelse for dækkets indre struktur under anvendelse og at acceptere, at der findes for meget kautsjuk i den midterste del af området mellem to efter hinanden følgende ribber. Dette repræsenterer et klart spild af kautsjuk og bevirker endvidere under dækkets brug koncentrationer af dækkets trækspændingsde-35 formationer med en deraf følgende risiko for, at slidbanen revner eller får træthedsbrud.

2

DK 152103 B

Det pneumatiske dæk ifølge den foreliggende opfindelse er ejendommeligt ved, at den del af slidbaneoverfladen, der ligger mellem to hosværende profilribber, er udformet således, at der dannes hjørnelinier, som forløber i det mindste på slidbaneoverfladedelen, og et antal tilnærmelsesvis plane 5 elementaroverflader, hvor hver hjørnelinie udgør skæringslinien mellem to op til hinanden stødende plane overflader. Som følge af karkassens krumning vil sådanne plane elementaroverflader have en forholdsvis lille tykkelse, hvad angår kautsjukken mellem den pågældende elementaroverflades yderside og ydersiden af karkassestrukturen, og denne tykkelse vil stige 10 i retning bort fra elementaroverfladernes midte og altså herunder også i retning mod ribberne. Derved opnås det, at der i nærheden af ribberne og under dækkets støbning vil stå et overskud af kautsjuk til rådighed til at tilgodese den i det foregående omtalte flydning hen imod de udsparinger i formen, som er bestemt til at reproducere ribberne. I kraft af de 15 hjørnelinier, der fremkommer dér, hvor elementaroverfladerne skærer hinanden, opnås der endvidere en forbedring, hvad angår dækkets selvrensende egenskaber mellem ribberne, idet de nævnte hjørnelinier i jord, ler eller lignende overflader, som kan have en tendens til at sætte sig fast mellem ribberne, vil danne brudanvisninger, langs hvilke sådanne 20 ophobninger mellem ribberne vil brydes, således at de lettere falder af og dermed sikrer, at ribberne kan trænge ind i jorden eller den overflade, hvorpå der køres, for at give den ønskede forøgelse af grebet mellem dækket og jorden.

Opfindelsen vil i det følgende blive nærmere forklaret i forbindelse 25 med nogle udførelsesformer under henvisning til tegningen, hvor fig. 1 viser et udsnit af en første udførelsesform for en slidbane på et dæk ifølge opfindelsen set fra oven, fig. 2 et udsnit af slidbanen på det i fig. 1 viste dæk perspektivisk, og hvori der er lagt et snit, der dels forløber i et radialt 30 plan og dels forløber i et plan parallelt med ribberne i en række, fig. 3 det i fig. 1 viste dæks slidbane perspektivisk, hvori der dels er lagt et snit i et langsgående plan og dels et snit i et radialt forløbende plan, og 35 fig. 4 et udsnit af en slidbane på et dæk ifølge en anden udførelses form for opfindelsen set fra oven.

3

DK 152103 B

1 fig. 1 ses et udsnit set fra oven af en slidbane 1 på et dæk til landbrugs- og industritraktorer af størrelsen 12,4 - 28. Slidbanen har profilribber 2 og 3 anbragt efter hinanden langs dækkets omkreds, hvor ribberne 2 udgør en del af én række, og ribberne 3 udgør en del af den 5 anden række, som ligger op ad den første. Som vist er ribberne 2 og 3 anbragt indbyrdes forskudt på hver sin side i forhold til linien A-A for dækkets ækvatorialplan og forløber skråt i forhold til og fra slidbanekanterne, indtil de møder linien A-A og har passeret denne et vist stykke. Ribberne 2 og de tilsvarende ribber 3 er anbragt med parvis 10 indbyrdes afstande d = 170 mm for ribbernes bredde, d^ i længderetnin gen = 33 mm. Almindeligvis omfatter hver ribbe et hoved 2a og 3a af polygonformet kontur, som i fig. 1 ses centreret på linien A-A for dækkets ækvatorialplan, og en forlængelse 2b, henholdsvis 3b i sideretningen, hvis langsgående tværsnit har form som et trapez. På slidbaneoverfladen 4 15 mellem hosliggende ribber 2 såvel som på den analoge overflade mellem hosliggende ribber 3 findes hjørnelinier 5, der forløber så langt, at de berører sidefladen på ribberne 2 og 3, og så langt , at de kan forbindes med ribbernes hjørner. Hjørnelinierne 5 er anbragt i periferilinier af dækket.

20 Slidbanen for dækket til landbrugs- og industritraktorer i fig. 1 ses i fig. 2 delvis perspektivisk med en del af slidbanen snittet langs et radialt forløbende plan og en anden del snittet langs et plan parallelt med ribberne i en af rækkerne og skærende dækkets ækvatorialplan. Mere specielt viser figuren slidbanen 1 for dækket 6, hvor den del, 25 der er snittet langs et plan parallelt med ribberne, er repræsentativt for alle snit lagt i slidbaneområdet mellem ribberne 3. Som det ses, er profilstykket T-T,j mellem to opad hinanden liggende hjørnelinier 5 og 5' og afgrænset af slidbaneoverfladen ved det lagte snit retlinet, og profilstykket T^-T2 mellem hjørnelinierne 5* og den hosliggende hjørnelinie 5" er også retlinet.

Den del af slidbanen 1, der er snittet langs et radialt forløbende plan, som i fig. 2 svarer til snittet ved ribberne 2, viser, at også profilstykkerne P-P^ mellem de to hosliggende hjørnelinier 5 og 5' og afgrænset af snittet på slidbaneoverfladen mellem de to ribber 2 er retlinet, ^ og også profilstykket me*lem de to hosliggende hjørnelinier 5' og 5" er retlinet.

Fig. 3 viser dækket 6 omfattende slidbanen 1 delvis perspektivisk.

DK 152103B

« delvis snittet langs et radialt forløbende plan, og delvis snittet langs et langsgående plan, hvor det langsgående snit er repræsentativt for et hvilket som helst langsgående snit i slidbaneoverfladen mellem slidbanens kanter og dækkets ækvatorialplan. Som det ses af det langs-5 gående snit, afgrænses en retlinet kontinuerlig linie L med enhver af dækkets overflader 4 mellem hosliggende ribber.

Fig. 4 viser et udsnit set fra oven af slidbanen 7 for et dæk til landbrugs- eller industrikøretøjer af størrelsen 12.4-36 opbygget ifølge en anden udførelsesform for opfindelsen. En sådan slidbane 7 omfatter på 10 praktisk taget analog vis, som vist i fig. 1, ribber 8 og 9 tilhørende to rækker, som hver er anbragt ved modsatte sider i forhold til linien A'-A' for dækkets ækvatorialplan. Også i denne slidbane omfatter hver ribbe et polygonformet hoved 8a, henholdsvis 9a og en forlængelse i sideretningen 8b, henholdsvis 9b, hvis langsgående tværsnit har form som et I5 trapez. Den side af hvert hoved, der forløber i langsgående retning i forhold til dækket, ligger praktisk taget på linien A’-A' for ækvatorialplanet. Ribberne 8 og 9 er skråt forløbende i forhold til ækvatorialplanet, og hver ribbe er anbragt i afstand fra sin nærmest liggende ribbe til samme serie med en længde lig 154 mm, hvor ribbernes langsgående bredde er lig med 44 mm.

På slidbaneoverfladen 10 mellem ribberne, hvad enten de tilhører samme række eller begge rækker, er der hjørnelinier 11, 11' og 11" etc., henholdsvis 12, 12' og 12" etc., som praktisk taget udgør forlængelser af selve ribbernes hjørner på slidbaneoverfladen, og som strækker sig J til berøring med sidefladen pa hosliggende ribber.

Det kan i virkeligheden ses, at hjørnelinien 11' udgør forlængelsen af hjørnet 13 på hovedet 8a af ribben 8 på slidbaneoverfladen mellem ribben 8 og ribben 8', indtil den ender ved sidstnævnte ribbe 8' 's sideflade. Hjørnelinierne 11 og IT, som forbinder de hosliggende ribber 8 og 8' for samme række, og hjørnelinierne 12 og 12', som forbinder hosliggende ribber 9 og 9' i samme række, er symmetrisk skråtstillet i forhold til linien A-A for ækvatorialplanet. Mere specielt danner hjørnelinierne 11' og 12' med linien A'-A1 en vinkel a, henholdsvis β lig 45°, og hjørnelinierne 11 og 12 danner med linien A'-A1 en vinkel a', henholdsvis 3'

oc O

lig 29 , hvorhos den i figuren viste pil indikerer den fremadgående retning for køretøjet, hvorpå dækket 6 er anbragt.

Claims (5)

1. Pneumatisk dæk til landbrugs- og industritraktorer og med en slidbane af den art, der omfatter et antal profilribber anbragt efter hinanden langs dækkets omkreds i to op ad hinanden indbyrdes forskudt lig- 5 gende rækker, der befinder sig på hver sin side af dækkets ækvatorialplan, hvor profilribberne i hver række forløber skråt fra slidbanekan-terne mod ækvatorialplanet, er anbragt med i rækkernes længderetning parvis indbyrdes afstand på 1,5-6 gange profilribbernes bredde i nævnte længderetning og på sidefladerne er udformet med et antal kan- 10 ter, kendetegnet ved, at den del af slidbaneoverfladen, der er beliggende mellem to hosliggende profilribber, er udformet således, at der dannes hjørnelinier (5), som forløber i det mindste på slidbaneoverfla-dedelen, og et antal tilnærmelsesvis plane elementaroverflader, hvor hver hjørnelinie udgør skæringslinien mellem to op til hinanden stødende 15 plane overflader.

2. Dæk ifølge krav 1, kendetegnet ved, at hvert dæktværsnit lagt i et radialt plan eller i et plan parallelt med profilribberne i en række, og som skærer dækkets ækvatorialplan, i nævnte dæktværsnit afgrænser en kontur, der udgøres af en knæklinie, sammensat af retlinede 20 stykker, som er afrundet parvis, indbyrdes forbundet, hvor hvert retlinet stykke udgør den del af konturen, som er beliggende mellem hosliggende hjørnelinier.

3. Dæk ifølge krav 1-2, kendetegnet ved, at nævnte hjørnelinier forløber parallelt med dækkets ækvatorialplan. 25 n. Dæk ifølge krav 3, kendetegnet ved, at i det mindste nogle af nævnte hjørnelinier udgør fortsættelser af profilribbernes kanter.

5. Dæk ifølge krav 1-3, kendetegnet ved, at de hjørnelinier, som forbinder hosliggende profilribber i hver række, forløber skråt i forhold til dækkets ækvatorialplan, og at hjørnerne i køretøjets fremadgående 30 kørselsretning danner en vinkel beliggende mellem 0° og 90°.

6. Dæk ifølge krav 5, kendetegnet ved, at hjørnelinierne, som forbinder hosliggende profilribber i hver række, er skråt forløbende symmetrisk med hensyn til ækvatorialplanet.