JPS6029378A - 自動二輪車のメインスタンド補助装置 - Google Patents
自動二輪車のメインスタンド補助装置Info
- Publication number
- JPS6029378A JPS6029378A JP14001983A JP14001983A JPS6029378A JP S6029378 A JPS6029378 A JP S6029378A JP 14001983 A JP14001983 A JP 14001983A JP 14001983 A JP14001983 A JP 14001983A JP S6029378 A JPS6029378 A JP S6029378A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- main stand
- vehicle body
- motorcycle
- oil
- attenuator
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は自動二輪車のメインスタンド補１１＋３装置
に関に関するものである。
に関に関するものである。
周知のように自動二輪車においては、車体の下部にメイ
ンスタンドが付設され、このメインスタンドを立てると
メインスタン白と車体の荷重がかかり１前後輪には荷重
がほとんど加えないで車体を直立にさせて停車するよう
にしたものがある。
ンスタンドが付設され、このメインスタンドを立てると
メインスタン白と車体の荷重がかかり１前後輪には荷重
がほとんど加えないで車体を直立にさせて停車するよう
にしたものがある。
ところでこの自動二輪車が殊に大型車の場合においては
、車体を前方に押してメインスタンドを外すとき、車体
の重量でメインスタンドから速く降りるため大きな慣性
力が働き、車輪に前進しようとする力が作用する。この
ため、この車体の前進を規制するには大きな力が必要で
あり、またブレーキを操作してメインスタンドを外さな
ければならない等の不具合がある。
、車体を前方に押してメインスタンドを外すとき、車体
の重量でメインスタンドから速く降りるため大きな慣性
力が働き、車輪に前進しようとする力が作用する。この
ため、この車体の前進を規制するには大きな力が必要で
あり、またブレーキを操作してメインスタンドを外さな
ければならない等の不具合がある。
この発明はかかる実情に鑑みなされたもので、メインス
タンドを外すときに、メインスタンドから車体が降りる
速度を遅くし、車体を前進させる力を抑制し車体を安定
させるとともに、ライダーの負担が軽減する自動二輪車
のメインスタンド補助装置を提供することを目的として
いる。
タンドを外すときに、メインスタンドから車体が降りる
速度を遅くし、車体を前進させる力を抑制し車体を安定
させるとともに、ライダーの負担が軽減する自動二輪車
のメインスタンド補助装置を提供することを目的として
いる。
この発明は前記目的を達成するために、メインスタンド
と車体との間に減衰器を配設し、この減衰器はメインス
タンドの傾倒力に対して減衰力を生じさせるように構成
されていることを特徴としている。
と車体との間に減衰器を配設し、この減衰器はメインス
タンドの傾倒力に対して減衰力を生じさせるように構成
されていることを特徴としている。
以下、この発明の一実施例を添付図面に基づいて詳細に
説明する。まず、第１図乃至第４図について説明すると
、自動二輪車は比較的重葦のある大型車であり５前後輪
１．２を懸架する車体フレーム３．３の下部にはメイン
スタンドＡが付設されている。すなわち、車体フレーム
３．３の間にはフレーム４が架設されている。
説明する。まず、第１図乃至第４図について説明すると
、自動二輪車は比較的重葦のある大型車であり５前後輪
１．２を懸架する車体フレーム３．３の下部にはメイン
スタンドＡが付設されている。すなわち、車体フレーム
３．３の間にはフレーム４が架設されている。
そしてメインスタンドＡの一対の支持脚５は、その上部
がフレーム４の取付金具６に設けた支持軸７に回動可能
に軸支されている。この一対の支持脚５は連結フレーム
８によって連結され、さらにこの連結フレーム８とフレ
ーム４との間にスプリング９が縮設されている。
がフレーム４の取付金具６に設けた支持軸７に回動可能
に軸支されている。この一対の支持脚５は連結フレーム
８によって連結され、さらにこの連結フレーム８とフレ
ーム４との間にスプリング９が縮設されている。
支持脚５はフレーム４の前側に固定されたス）・ツバ１
０によって前方への傾倒が規制され、メインスタンドＡ
を立てたときに前後輪１．２に荷重をほとんど加えない
で車体を直立にさせて支持する。この状態で車体を前方
へ押すと支持脚５が車体後方へ傾倒してメインスタンド
Ａが外れ、車体の荷重が前後輪１．２にかかる。
０によって前方への傾倒が規制され、メインスタンドＡ
を立てたときに前後輪１．２に荷重をほとんど加えない
で車体を直立にさせて支持する。この状態で車体を前方
へ押すと支持脚５が車体後方へ傾倒してメインスタンド
Ａが外れ、車体の荷重が前後輪１．２にかかる。
そしてメインスタンドＡはスプリング９によって引き上
げられて車体下方に保持され、走行可能な状態になる。
げられて車体下方に保持され、走行可能な状態になる。
前記車体フレーム３の取付部３ａと前記支持脚５の取付
部５ａｂとの間には、減衰器Ｂが配設されている。この
減衰器Ｂのケース１１は、円筒１２の開口端部に蓋部材
１３．１４を圧入して構成され、その内部にはオイル１
５と高圧ガス１６が封入されている。蓋部材１４にはロ
ッド１７が摺動部材１８を介して摺動可能に挿通され、
さらにこのロッド１７と蓋部材１３間はシール１９によ
って密閉されている。そしてこのロッド１７の一端部１
７ａは車体フレーム３の取刊部３ａに回動可能に軸支し
され、他端部１７ｂはケース１１内に位置し、先端部に
はピストン２０、ガイド部材２１が挿着されボルト２２
によって抜は止めされている。
部５ａｂとの間には、減衰器Ｂが配設されている。この
減衰器Ｂのケース１１は、円筒１２の開口端部に蓋部材
１３．１４を圧入して構成され、その内部にはオイル１
５と高圧ガス１６が封入されている。蓋部材１４にはロ
ッド１７が摺動部材１８を介して摺動可能に挿通され、
さらにこのロッド１７と蓋部材１３間はシール１９によ
って密閉されている。そしてこのロッド１７の一端部１
７ａは車体フレーム３の取刊部３ａに回動可能に軸支し
され、他端部１７ｂはケース１１内に位置し、先端部に
はピストン２０、ガイド部材２１が挿着されボルト２２
によって抜は止めされている。
ピストン２０はケース１１内を２室に分割し、メインス
タンドＡの支持腕５の回動によってケースｌｌ内を摺動
する。このピストン２０の外周には摺動部材２３が装着
され、円滑に摺動する。そしてピストン２０には大径オ
イル通孔２４が軸方向に適数個形成され、ピストン２０
の移動によりオイル１５が大径オイル通孔２４を通る。
タンドＡの支持腕５の回動によってケースｌｌ内を摺動
する。このピストン２０の外周には摺動部材２３が装着
され、円滑に摺動する。そしてピストン２０には大径オ
イル通孔２４が軸方向に適数個形成され、ピストン２０
の移動によりオイル１５が大径オイル通孔２４を通る。
一方ガイド部材２１には制御板２５が軸方向に摺動可能
に設けられており、この制御板２５゛にはピストン２０
の大径オイル通孔２４と対応する位置に小径オイル通孔
２６が形成され、さらに制御板２５の外周と円筒１２の
内周との間には所定の隙間Ｃが設定されている。これに
よりロッド１７がケース１１内に入り減衰器Ｂが縮むと
き、オイル１５の圧力により制御板２５がピストン２０
に圧接し、オイル１５は制御板２５の小径オイル通孔２
６からピストン２０の大径オイル通孔２４を通り反対側
の室に移動する。したがって、オイル１５は制御板２５
の小径オイル通孔２６を通らなければならず、その抵抗
のためにオイル１５の流れの速度が遅くなり、減衰器Ｃ
の縮む速度が遅くなる。
に設けられており、この制御板２５゛にはピストン２０
の大径オイル通孔２４と対応する位置に小径オイル通孔
２６が形成され、さらに制御板２５の外周と円筒１２の
内周との間には所定の隙間Ｃが設定されている。これに
よりロッド１７がケース１１内に入り減衰器Ｂが縮むと
き、オイル１５の圧力により制御板２５がピストン２０
に圧接し、オイル１５は制御板２５の小径オイル通孔２
６からピストン２０の大径オイル通孔２４を通り反対側
の室に移動する。したがって、オイル１５は制御板２５
の小径オイル通孔２６を通らなければならず、その抵抗
のためにオイル１５の流れの速度が遅くなり、減衰器Ｃ
の縮む速度が遅くなる。
そしてケース１１の支持腕５側の内壁には進講２７が軸
方向にピストン２０より広幅に形成されており、減衰器
Ｂが縮みピストン２０が逃１苺２７の位置にくると、オ
イル１５はこの進講２７から反対側の室に入りオイル１
５の抵抗をなくしている。
方向にピストン２０より広幅に形成されており、減衰器
Ｂが縮みピストン２０が逃１苺２７の位置にくると、オ
イル１５はこの進講２７から反対側の室に入りオイル１
５の抵抗をなくしている。
一方減衰器Ｂが伸るときには、車体フレーム３側の室に
移動しているオイル１５がピストン２０の大径オイル通
孔２４を通り、制御板２５を押動してガイド部材２１上
を摺動して係止部２１ａに圧接する。オイル１５は制御
板２５の小径オイル通孔２６および制御板２５の外周と
円筒１２との隙間りを通り、オイル１５の流れの速度が
速くなり、減衰器Ｂが速く伸びる。
移動しているオイル１５がピストン２０の大径オイル通
孔２４を通り、制御板２５を押動してガイド部材２１上
を摺動して係止部２１ａに圧接する。オイル１５は制御
板２５の小径オイル通孔２６および制御板２５の外周と
円筒１２との隙間りを通り、オイル１５の流れの速度が
速くなり、減衰器Ｂが速く伸びる。
次にこの実施例の作動について説明すると、車体はイメ
インスタンドＡによって支持されている。このとぎ支持
腕５は路面に対し略垂直となっており、減衰器Ｂは伸び
てピストン２０はケース１１の上方に位置している。
インスタンドＡによって支持されている。このとぎ支持
腕５は路面に対し略垂直となっており、減衰器Ｂは伸び
てピストン２０はケース１１の上方に位置している。
そしてメインスタンドＡを外すために車体を前方に押す
と、メインスタンドＡの支持腕５が車体の荷重によって
反時Ａ１方向に回転して傾倒し、車体が降りて前後輪１
，２に荷重がかかる。このとき減衰器Ｂのケース１１が
上方へ押され、ロッド１７がケース１１内に挿入する。
と、メインスタンドＡの支持腕５が車体の荷重によって
反時Ａ１方向に回転して傾倒し、車体が降りて前後輪１
，２に荷重がかかる。このとき減衰器Ｂのケース１１が
上方へ押され、ロッド１７がケース１１内に挿入する。
このときオイル１５の圧力によって制御板２５がビイス
トン２０に圧接する。そしてオイル１５は制御板２５の
小径オイル通孔２６からピストン２０の大径オイル通孔
２４を通り、ロッド進行側の室から反対側の室に移動す
る。
トン２０に圧接する。そしてオイル１５は制御板２５の
小径オイル通孔２６からピストン２０の大径オイル通孔
２４を通り、ロッド進行側の室から反対側の室に移動す
る。
その抵抗のためにオイル１５の流れの速度が遅くなり、
メインスタンドＡの支持腕５の傾倒力を減衰させながら
減衰器Ｃが縮む。したがって車体の降りる速度が遅くな
り、車輪が路面に着地するときの慣性力が抑制され前進
することがない。
メインスタンドＡの支持腕５の傾倒力を減衰させながら
減衰器Ｃが縮む。したがって車体の降りる速度が遅くな
り、車輪が路面に着地するときの慣性力が抑制され前進
することがない。
そしてこのメインスタンドＡを外し前後輪１．２に車体
の荷重がかかり、車体に前進しようとする力が作用しな
くなるとき、ピストン２０が通溝２７と対応する位置に
あり、オイル１５がこの通溝２７から上部側の室に移動
する。
の荷重がかかり、車体に前進しようとする力が作用しな
くなるとき、ピストン２０が通溝２７と対応する位置に
あり、オイル１５がこの通溝２７から上部側の室に移動
する。
このため支持腕５はスプリング９によって引き上げられ
て車体下方に収納され、走行中この状態に保持される。
て車体下方に収納され、走行中この状態に保持される。
メインスタンドＡを立てるときは、車体に収納されてい
る支持腕５を足で踏み時計方向へ回動し、支持腕５の下
部を路面に当接して車体を後方に引くと車体はメインス
タンドＡにより支持され、前後輪１．２には荷重がほと
んど加えないで停車する。このとき減衰器Ｂは支持腕５
の回動によって伸びるが、車体フレーム３側の室に移動
したオイル１５がピストン２０の大径オイル通孔２４を
通り、制御板２５を押動してガイド部材２１上を摺動し
て係止部２１ａに圧接する。これによりオイル１５は制
御板２５の小径オイル通孔２６および制御板２５の外周
と円筒１２どの隙間Ｃを通り、オイル１５の流れの速度
が速くなる。このため減衰器Ｂの伸る速度が速く、メイ
ンスタンドＡを容易に立てることができる。
る支持腕５を足で踏み時計方向へ回動し、支持腕５の下
部を路面に当接して車体を後方に引くと車体はメインス
タンドＡにより支持され、前後輪１．２には荷重がほと
んど加えないで停車する。このとき減衰器Ｂは支持腕５
の回動によって伸びるが、車体フレーム３側の室に移動
したオイル１５がピストン２０の大径オイル通孔２４を
通り、制御板２５を押動してガイド部材２１上を摺動し
て係止部２１ａに圧接する。これによりオイル１５は制
御板２５の小径オイル通孔２６および制御板２５の外周
と円筒１２どの隙間Ｃを通り、オイル１５の流れの速度
が速くなる。このため減衰器Ｂの伸る速度が速く、メイ
ンスタンドＡを容易に立てることができる。
第５図は減衰器Ｂの他の実施例を示しており、ケース１
１内には空気が封入されている。
１内には空気が封入されている。
そしてロー２ド１７に挿着したピストン２０と断面Ｃ型
のカップパツキン２８を挿着し、支持部材２９を介して
ボルト２２によって締付られている。ピストン２０と円
筒１２の内壁との間隙Ｃが空気の通路となっており、ま
たカップパツキン２８には空気通孔３０が形成されてい
る。
のカップパツキン２８を挿着し、支持部材２９を介して
ボルト２２によって締付られている。ピストン２０と円
筒１２の内壁との間隙Ｃが空気の通路となっており、ま
たカップパツキン２８には空気通孔３０が形成されてい
る。
ロッダ１７がケース１１の入るとき、カップパツキン２
８の外周部２８ａが空気によって円筒１２の内壁に密着
して摺動する。空気はカップパツキン２８の空気通孔３
０から間隙Ｃから反対の室に移動し、空気抵抗を大きく
なるようにしている。そしてロッド１７を引き減衰器Ｂ
を伸ばすとき、空気は反対に間隙Ｃからカップパツキン
２８の外周部２８ａを押し開け、他方の室に入り空気抵
抗が少なくなる。そして円筒１２の通溝２７は第６図に
示すように、円筒１２の一部を外方に突出して形成しで
ある。
８の外周部２８ａが空気によって円筒１２の内壁に密着
して摺動する。空気はカップパツキン２８の空気通孔３
０から間隙Ｃから反対の室に移動し、空気抵抗を大きく
なるようにしている。そしてロッド１７を引き減衰器Ｂ
を伸ばすとき、空気は反対に間隙Ｃからカップパツキン
２８の外周部２８ａを押し開け、他方の室に入り空気抵
抗が少なくなる。そして円筒１２の通溝２７は第６図に
示すように、円筒１２の一部を外方に突出して形成しで
ある。
第７図は減衰器ＢをメインスタンドＡの前方に配設した
他の実施例を示し、ている。この減衰器Ｂはロッド１７
に制御板２５とピストン２０の順に挿着してあり、メイ
ンスタンドＡを後方へ傾倒して外すときに、制御板２５
の小径オイル通孔２６から大径オイル通孔２４を通り流
入する空気抵抗が大きくなるように設定されている。
他の実施例を示し、ている。この減衰器Ｂはロッド１７
に制御板２５とピストン２０の順に挿着してあり、メイ
ンスタンドＡを後方へ傾倒して外すときに、制御板２５
の小径オイル通孔２６から大径オイル通孔２４を通り流
入する空気抵抗が大きくなるように設定されている。
この発明は前記のように、メインスタンドと車体との間
に減衰器を配設し、この減衰器によってメインスタンド
を外すとき、メインスタンドの傾倒力に対して減衰力を
生じさせるようになしたから、メインスタンドを倒すと
きに車体の降りる速度が減衰器の減衰作用によって遅く
なる。このため、メインスタンドを倒すとき車輪に前進
する力が作用することがなくなり車体が安定するととも
に、ライダーがブレーキを操作してメインスタンドを倒
すようなことがなくなり負担が軽減する
に減衰器を配設し、この減衰器によってメインスタンド
を外すとき、メインスタンドの傾倒力に対して減衰力を
生じさせるようになしたから、メインスタンドを倒すと
きに車体の降りる速度が減衰器の減衰作用によって遅く
なる。このため、メインスタンドを倒すとき車輪に前進
する力が作用することがなくなり車体が安定するととも
に、ライダーがブレーキを操作してメインスタンドを倒
すようなことがなくなり負担が軽減する
第１図はこの発明を適用した自動二輪車の正面図、第２
図は要部の斜視図、第３図は要部の正面図、第４図は第
３図のＩＶ−ＩＶ断面図、第５図は減衰器の他の実施例
を示す断面図、第６図は第５図のＶｌ−ＶＩ断面図、第
７図はこの発明の他の実施例を示す要部の正面図である
。 Ａ・・・メインスタンド Ｂ・・・減衰器 ３・・・車
体フレーム ５・・・支持腕部 １１・・・ケース １
７・・・ロッド ２０・・・ビスＩ・ン ２４・・・大
径オイル通孔 ２５・・・制御板 ２６・・・小径オイ
ル通孔３０・・・カップパッキン
図は要部の斜視図、第３図は要部の正面図、第４図は第
３図のＩＶ−ＩＶ断面図、第５図は減衰器の他の実施例
を示す断面図、第６図は第５図のＶｌ−ＶＩ断面図、第
７図はこの発明の他の実施例を示す要部の正面図である
。 Ａ・・・メインスタンド Ｂ・・・減衰器 ３・・・車
体フレーム ５・・・支持腕部 １１・・・ケース １
７・・・ロッド ２０・・・ビスＩ・ン ２４・・・大
径オイル通孔 ２５・・・制御板 ２６・・・小径オイ
ル通孔３０・・・カップパッキン
Claims (1)
- 車体の下部にメインスタンドを付設し、このメインスタ
ンドで車体を直立に支持する自動二輪車において、前記
メインスタンドと車体との間に減衰器を配設し、この減
衰器はメインスタンドの傾倒力に対して減衰力を生じさ
せるように構成されている自動二輪車のメインスタンド
補助装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14001983A JPS6029378A (ja) | 1983-07-29 | 1983-07-29 | 自動二輪車のメインスタンド補助装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14001983A JPS6029378A (ja) | 1983-07-29 | 1983-07-29 | 自動二輪車のメインスタンド補助装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6029378A true JPS6029378A (ja) | 1985-02-14 |
Family
ID=15259044
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14001983A Pending JPS6029378A (ja) | 1983-07-29 | 1983-07-29 | 自動二輪車のメインスタンド補助装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6029378A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007230345A (ja) * | 2006-02-28 | 2007-09-13 | Honda Motor Co Ltd | 二輪車のスタンド装置 |
-
1983
- 1983-07-29 JP JP14001983A patent/JPS6029378A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007230345A (ja) * | 2006-02-28 | 2007-09-13 | Honda Motor Co Ltd | 二輪車のスタンド装置 |
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