JPS60222602A - マルチ形油圧モ−タの速度−トルク切換油圧回路 - Google Patents
マルチ形油圧モ−タの速度−トルク切換油圧回路Info
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- JPS60222602A JPS60222602A JP7990884A JP7990884A JPS60222602A JP S60222602 A JPS60222602 A JP S60222602A JP 7990884 A JP7990884 A JP 7990884A JP 7990884 A JP7990884 A JP 7990884A JP S60222602 A JPS60222602 A JP S60222602A
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- Japan
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- hydraulic motor
- valve
- hydraulic
- valves
- logic
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- Pending
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C45/00—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor
- B29C45/17—Component parts, details or accessories; Auxiliary operations
- B29C45/76—Measuring, controlling or regulating
- B29C45/82—Hydraulic or pneumatic circuits
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid-Pressure Circuits (AREA)
- Injection Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の属する技術分野〕
本発明は射出成形機等のスクリュ回転駆動用に使用され
るマルチ形油圧モータにおける速度−トルク切換油圧回
路に関する。
るマルチ形油圧モータにおける速度−トルク切換油圧回
路に関する。
射出成形機等のスクリュ回転駆動用に使用される油圧モ
ータにおける速度−トルク切換機構の一例を第１図によ
シ述べる。シリンダ１１に回転可能に挿入され、たスク
リュ１２の先端にはマルチ形油圧モータ（以下単に油圧
モータという）１３が連結されておシ、油圧モータ１３
は流入口Ａ１お直列に置いて油圧源１６に接続され、流
入口Ａ２はパイロ、トチニック弁１５０下流に前記手動
切換弁１４回路と並列に接続されまた流出口Ｂはチェ、
り弁１７を介してタンク１８に接続されている。手動切
換弁１４は図示のａ側の状態のときＡボートは流入口Ａ
１に、Ｐポートはパイロ、トチェ、り弁１５の下流にそ
してＴボートはチェック弁１７を介してタンク１８に接
続されている。
ータにおける速度−トルク切換機構の一例を第１図によ
シ述べる。シリンダ１１に回転可能に挿入され、たスク
リュ１２の先端にはマルチ形油圧モータ（以下単に油圧
モータという）１３が連結されておシ、油圧モータ１３
は流入口Ａ１お直列に置いて油圧源１６に接続され、流
入口Ａ２はパイロ、トチニック弁１５０下流に前記手動
切換弁１４回路と並列に接続されまた流出口Ｂはチェ、
り弁１７を介してタンク１８に接続されている。手動切
換弁１４は図示のａ側の状態のときＡボートは流入口Ａ
１に、Ｐポートはパイロ、トチェ、り弁１５の下流にそ
してＴボートはチェック弁１７を介してタンク１８に接
続されている。
このような構成において、パイロ１１．トチェック弁１
５のパイロ、ト回路１９を抜圧しかつ手動切換弁１４が
図示のａ側にあるときは、油圧源１６の圧油は流入口Ａ
１およびＡ２から油圧モータ１３に流入し流出口Ｂから
チェック弁１７を通って排出油がタンク１８に排出され
る。従って油圧モータ１３は２個の流入口Ａ１およびＡ
２から圧油が流入するため低速高トルクである。一方手
動切換弁１４をｂ側に切換えると油圧源１６の圧油は流
入口Ａ２側にのみ流入し、流入口Ａｌ側には流出口Ｂか
らの排出油が流入するため高速低トルクになる。またパ
イロ、ットチェック弁１５のノくイロット回路１９を加
圧するとパイロットチェック弁１５は断にな９油圧モー
タ１，３に圧油は流入しない。
５のパイロ、ト回路１９を抜圧しかつ手動切換弁１４が
図示のａ側にあるときは、油圧源１６の圧油は流入口Ａ
１およびＡ２から油圧モータ１３に流入し流出口Ｂから
チェック弁１７を通って排出油がタンク１８に排出され
る。従って油圧モータ１３は２個の流入口Ａ１およびＡ
２から圧油が流入するため低速高トルクである。一方手
動切換弁１４をｂ側に切換えると油圧源１６の圧油は流
入口Ａ２側にのみ流入し、流入口Ａｌ側には流出口Ｂか
らの排出油が流入するため高速低トルクになる。またパ
イロ、ットチェック弁１５のノくイロット回路１９を加
圧するとパイロットチェック弁１５は断にな９油圧モー
タ１，３に圧油は流入しない。
第２図は第１図よりも容量の大きい油圧モータ２１を使
用した従来例であり第１図と異なる部分についてのみ述
べる。油圧モータ２１は流入口としてＡ１ないしＡ４の
４個を有し、流入口Ａ１およびＡ２は第１図と同形式の
手動切換弁２２および２３を介してパイロ、トチニック
弁２４の下流に接続され、流入口Ａ３およびＡ４け結ば
れてノくイロ、トチェック弁２４の下流に接続されてい
る。
用した従来例であり第１図と異なる部分についてのみ述
べる。油圧モータ２１は流入口としてＡ１ないしＡ４の
４個を有し、流入口Ａ１およびＡ２は第１図と同形式の
手動切換弁２２および２３を介してパイロ、トチニック
弁２４の下流に接続され、流入口Ａ３およびＡ４け結ば
れてノくイロ、トチェック弁２４の下流に接続されてい
る。
流出口Ｂはチェック弁２５を介してタンク１８に接続さ
れると共に手動切換弁２２および２３のＴボートに接続
されている。
れると共に手動切換弁２２および２３のＴボートに接続
されている。
このよ〜うな構成において、パイロ、トチニック弁２４
のパイロット回路を抜圧しかつ手動切換弁２２および２
３が図示のａｌＩＩＩＫあるときは、圧油源１６の圧油
社告流入口ＡＩないしＡ４の全流入口から油圧モータ２
１に流入するため低速高トルクである。次に手動切換弁
２２をｂ側に切換えるか或いは手動切換弁２３をｂ側に
切換えると、圧油は流入口Ａ３およびＡ４とＡ１或いは
Ａ２の倒れか一側から流入するため中速中トルクになる
。
のパイロット回路を抜圧しかつ手動切換弁２２および２
３が図示のａｌＩＩＩＫあるときは、圧油源１６の圧油
社告流入口ＡＩないしＡ４の全流入口から油圧モータ２
１に流入するため低速高トルクである。次に手動切換弁
２２をｂ側に切換えるか或いは手動切換弁２３をｂ側に
切換えると、圧油は流入口Ａ３およびＡ４とＡ１或いは
Ａ２の倒れか一側から流入するため中速中トルクになる
。
さらに手動切換弁２２および２３の両者をｂ側に切換え
ると、圧油は流入口Ａ３およびＡ４から流入しＡ１およ
びＡ２には排出油が流入するため高速低トルクになる。
ると、圧油は流入口Ａ３およびＡ４から流入しＡ１およ
びＡ２には排出油が流入するため高速低トルクになる。
このような２例においても速度−トルクの切換は可能で
あるが、手動切換弁による切換であるため作業者は手動
切換弁を設けた場所まで切換の都度行って手動で行って
いた。このため操作性が悪い欠点があった。この欠点は
手動切換弁を電磁切換弁に変更すればよいが、大容量の
電磁切換弁を取付けるには大きなスペースが必要となる
ために止むを得ず手動切換弁を使用していた。さらに従
来例は油圧モータへの圧油流人と停止制御のためのみに
大容量のパイロットチェック弁を設けていたためコスト
を高くしていた。
あるが、手動切換弁による切換であるため作業者は手動
切換弁を設けた場所まで切換の都度行って手動で行って
いた。このため操作性が悪い欠点があった。この欠点は
手動切換弁を電磁切換弁に変更すればよいが、大容量の
電磁切換弁を取付けるには大きなスペースが必要となる
ために止むを得ず手動切換弁を使用していた。さらに従
来例は油圧モータへの圧油流人と停止制御のためのみに
大容量のパイロットチェック弁を設けていたためコスト
を高くしていた。
本発明はこのような欠点を除去したものでその目的は、
マルチ形油圧モータの速度−トルク切換を従来は作業者
が射出成形機に設置された手動切換弁の所まで行って切
換えていたものを、押釦を押すことによシ行うようにし
て操作性をよくしたマルチ形油圧モータの速度−トルク
切換油圧回路を提供することにある。
マルチ形油圧モータの速度−トルク切換を従来は作業者
が射出成形機に設置された手動切換弁の所まで行って切
換えていたものを、押釦を押すことによシ行うようにし
て操作性をよくしたマルチ形油圧モータの速度−トルク
切換油圧回路を提供することにある。
本発明の他の目的は、従来油圧モータへの油圧回路の開
閉をパイロットチェック弁によシ行っていたが、このチ
ェック弁を不要にしてコストを低くしたマルチ形油圧モ
ータの速度−トルク切換油圧回路を提供することにある
。
閉をパイロットチェック弁によシ行っていたが、このチ
ェック弁を不要にしてコストを低くしたマルチ形油圧モ
ータの速度−トルク切換油圧回路を提供することにある
。
さらに本発明の他の目的は、マルチ形油圧モータの速度
−トルク自動切換への対応し易いマルチ形油圧モータの
速度−トルク切換油圧回路を提供することにある。
−トルク自動切換への対応し易いマルチ形油圧モータの
速度−トルク切換油圧回路を提供することにある。
本発明のマルチ形油圧モータの速度−トルク切換油圧回
路は、マルチ形油圧モータのそれぞれの流入口に一個ボ
ートを接続し他側ボートを油圧源に接続した複数のロジ
ック弁と、その人ボートはロジック弁のパイロット回路
に接続しＰポートは油圧源に接続しそしてＴボートはタ
ンクに接続しかつＢボートは栓をすると共にその数をロ
ジック弁と同数にした電磁切換弁と、マルチ形油圧モー
タの流出口をタンクに結ぶ管路からマルチ形油圧モータ
の複数の流入口のうち一個或いは一組の流入口を除く他
の流入口に接続した一個或いは複数のチェック弁とから
なることを特徴にしている。
路は、マルチ形油圧モータのそれぞれの流入口に一個ボ
ートを接続し他側ボートを油圧源に接続した複数のロジ
ック弁と、その人ボートはロジック弁のパイロット回路
に接続しＰポートは油圧源に接続しそしてＴボートはタ
ンクに接続しかつＢボートは栓をすると共にその数をロ
ジック弁と同数にした電磁切換弁と、マルチ形油圧モー
タの流出口をタンクに結ぶ管路からマルチ形油圧モータ
の複数の流入口のうち一個或いは一組の流入口を除く他
の流入口に接続した一個或いは複数のチェック弁とから
なることを特徴にしている。
以下本発明について一実施例を示した第３図により説明
する。１１はシリンダ１２はスクリュそして１３はスク
リュ駆動用の油圧モータであってこれらは第１図と同様
である。油圧モータ１３の２個の流入口Ａ１およびＡ２
は同形式のロジック弁３１および３２のｍ個ボートに接
続され、ロジック弁３１および３２の他側ボートは結ば
れた後フローコントロール弁３３を介して油圧源１６に
接続されている。ロジック弁３１および３２のパイロッ
ト回路３４は電磁切換弁３５および３６のＡボートに接
続され、Ｐボートはフローコントロール弁３３を介して
油圧源１６に接続され、Ｔポートはタンク１８に接続さ
れそしてＢボートは栓されている。油圧モータ１３の流
出口Ｂは管路３７からチェック弁４０を介してタンク１
８に結ばれ、また管路３７はチェ、り弁３８を介して油
圧モータ１３の流入口Ａ２に接続されている。
する。１１はシリンダ１２はスクリュそして１３はスク
リュ駆動用の油圧モータであってこれらは第１図と同様
である。油圧モータ１３の２個の流入口Ａ１およびＡ２
は同形式のロジック弁３１および３２のｍ個ボートに接
続され、ロジック弁３１および３２の他側ボートは結ば
れた後フローコントロール弁３３を介して油圧源１６に
接続されている。ロジック弁３１および３２のパイロッ
ト回路３４は電磁切換弁３５および３６のＡボートに接
続され、Ｐボートはフローコントロール弁３３を介して
油圧源１６に接続され、Ｔポートはタンク１８に接続さ
れそしてＢボートは栓されている。油圧モータ１３の流
出口Ｂは管路３７からチェック弁４０を介してタンク１
８に結ばれ、また管路３７はチェ、り弁３８を介して油
圧モータ１３の流入口Ａ２に接続されている。
次に前述した実施例の動作を説明する。図示の状態のと
き電磁切換弁３５および３６は伺れもＯＦＦであシ油圧
源１６の圧油は図に示すように１電磁切換弁３５および
３６を通ってロジック弁３１および３２のパイロット回
路３４に作用しているためロジ、り弁３１および３２は
閉じている。
き電磁切換弁３５および３６は伺れもＯＦＦであシ油圧
源１６の圧油は図に示すように１電磁切換弁３５および
３６を通ってロジック弁３１および３２のパイロット回
路３４に作用しているためロジ、り弁３１および３２は
閉じている。
従って第４図に示すよう忙油圧モータ１３に圧油は流入
せずスクリュ１２は回転せず停止している。
せずスクリュ１２は回転せず停止している。
ζこで電磁切換弁３５および３６をＯＮするとロジック
弁３１および３２のパイロット回路３４は電磁切換弁３
５および３６を介してタンク１８に連通するため両ロジ
ック弁３１および３２は開く。
弁３１および３２のパイロット回路３４は電磁切換弁３
５および３６を介してタンク１８に連通するため両ロジ
ック弁３１および３２は開く。
従って第５図に示すように油圧モータ１３０両流入口Ａ
１およびＡ２に圧油は流入するため油圧゛モータ１３は
低速高トルクで回転する。また電磁切換弁３５をＯＮに
し電磁切換弁３６をＯＦＦにすると油圧モータ１３の流
入口Ａ” １に圧油はロジック弁３１から流入するが流
入口Ａ２はロジ、り弁３２が閉じているため流入しない
、従って第６図に示すように油圧モータ１３は流入口Ａ
ＩＫのみ圧油が流入し流入口Ａ２には油圧モータ１３の
排出油が流入することになシ高速低トルクになる。
１およびＡ２に圧油は流入するため油圧゛モータ１３は
低速高トルクで回転する。また電磁切換弁３５をＯＮに
し電磁切換弁３６をＯＦＦにすると油圧モータ１３の流
入口Ａ” １に圧油はロジック弁３１から流入するが流
入口Ａ２はロジ、り弁３２が閉じているため流入しない
、従って第６図に示すように油圧モータ１３は流入口Ａ
ＩＫのみ圧油が流入し流入口Ａ２には油圧モータ１３の
排出油が流入することになシ高速低トルクになる。
第７図は本発明の他の実施例を示し１１はシリンダ１２
はスクリュそして２１は油圧モータであってこれは第２
図と同様である。油圧モータ２１の４個の流入口Ａ１な
いしＡ４のうちＡ１およびＡ２は同形式のロジック弁４
１および４２のｍ個ボートに接続され、Ａ３ｂよびＡ４
は結ばれてロジ、り弁４１の１１ぼ２倍容量のロジ、り
弁４３のｍ個ボートに接続され、ロジック弁４１ないし
４３の他側ボートは結ばれフローコントロール弁４４を
介して油圧源１６に接続されている。ロジ、り弁４１な
いし４３のパイロット回路５１は電磁切換弁４５ないし
４７のＡボートに接続され、Ｐポートはフローコントロ
ール弁４４を介して油圧源１６に接続され、Ｔボートは
何れもタンク１８に接続されそしてＢボートは栓されて
いる。
はスクリュそして２１は油圧モータであってこれは第２
図と同様である。油圧モータ２１の４個の流入口Ａ１な
いしＡ４のうちＡ１およびＡ２は同形式のロジック弁４
１および４２のｍ個ボートに接続され、Ａ３ｂよびＡ４
は結ばれてロジ、り弁４１の１１ぼ２倍容量のロジ、り
弁４３のｍ個ボートに接続され、ロジック弁４１ないし
４３の他側ボートは結ばれフローコントロール弁４４を
介して油圧源１６に接続されている。ロジ、り弁４１な
いし４３のパイロット回路５１は電磁切換弁４５ないし
４７のＡボートに接続され、Ｐポートはフローコントロ
ール弁４４を介して油圧源１６に接続され、Ｔボートは
何れもタンク１８に接続されそしてＢボートは栓されて
いる。
油圧モータ２１の流出口Ｂは管路４８からチェ。
り弁４０を介してタンク１８ＪＣ接続され管路４８は分
岐してチェック弁４９を介して流入口Ａ１にチェック弁
５０を介して流入口Ａ２に接続されている。
岐してチェック弁４９を介して流入口Ａ１にチェック弁
５０を介して流入口Ａ２に接続されている。
前述した第２実施例の動作を説明する。図示の状態のと
き電磁切換弁４５ないし４７は何れもＯＦＦであり、油
圧源１６の圧油は電磁切換弁４５ないし４７を通ってロ
ジック弁４１ないし４３のパイロット回路５１に作用し
ているためロジ、り弁４１ないし４３は閉じている１、
従って油圧モータ２１に圧油は流入せずスクリュ１２＃
ｉ停止している。ここで電磁切換弁４５ないし４７をＯ
Ｎするとパイロット回路５１は電磁切換弁４５−ないし
４７を介してタンク１８に連通するため、全てのロジ、
り弁４１ないし４３は開く。従って油圧モータ２１の流
入口ＡＩないしＡ４の全てに圧油は流入するため油圧モ
ータ２１は低速高トルクで回転する。次に電磁切換弁４
５および４７がＯＮで４６がＯＦＦの場合はロジ、り弁
４１および４３は開くため、圧油は流入口Ａ１とＡ３そ
してＡ４から油圧モータ２１に流入し流入口Ａ２には油
圧モ〜り２１の排出油の一部が流入する。従って油圧モ
ータ２１は中速中トルクで回転する。
き電磁切換弁４５ないし４７は何れもＯＦＦであり、油
圧源１６の圧油は電磁切換弁４５ないし４７を通ってロ
ジック弁４１ないし４３のパイロット回路５１に作用し
ているためロジ、り弁４１ないし４３は閉じている１、
従って油圧モータ２１に圧油は流入せずスクリュ１２＃
ｉ停止している。ここで電磁切換弁４５ないし４７をＯ
Ｎするとパイロット回路５１は電磁切換弁４５−ないし
４７を介してタンク１８に連通するため、全てのロジ、
り弁４１ないし４３は開く。従って油圧モータ２１の流
入口ＡＩないしＡ４の全てに圧油は流入するため油圧モ
ータ２１は低速高トルクで回転する。次に電磁切換弁４
５および４７がＯＮで４６がＯＦＦの場合はロジ、り弁
４１および４３は開くため、圧油は流入口Ａ１とＡ３そ
してＡ４から油圧モータ２１に流入し流入口Ａ２には油
圧モ〜り２１の排出油の一部が流入する。従って油圧モ
ータ２１は中速中トルクで回転する。
なお電磁弁４６および４７がＯＮで４５がＯＦＦのとき
も同様に中速中トルクである。また電磁弁４７がＯＮで
電磁弁４５および４６がＯＦＦの場合は、流入口Ａ３お
よびＡ４に圧油が流入し流入口Ａ１およびＡ２には油圧
モータ２１の排出油が流入する。従って油圧モータ２１
は高速低トルクで回転する。
も同様に中速中トルクである。また電磁弁４７がＯＮで
電磁弁４５および４６がＯＦＦの場合は、流入口Ａ３お
よびＡ４に圧油が流入し流入口Ａ１およびＡ２には油圧
モータ２１の排出油が流入する。従って油圧モータ２１
は高速低トルクで回転する。
〔発明の効果ｊ
本発明のマルチ形油圧モータの速度−トルク切換油圧回
路は以上説明したように次の効果を有する。
路は以上説明したように次の効果を有する。
ｌ）従来は作業者が射出成形機の油圧配管に設けた手動
切換弁の所まで行って手動で切換を行っていたものを、
操作盤上の電気信号発生のための選択弁ボタンを押して
必要な電磁切換弁とロジ、り弁との組合によシ、遠隔操
作をするようＫしたため操作性が大巾に向上した。
切換弁の所まで行って手動で切換を行っていたものを、
操作盤上の電気信号発生のための選択弁ボタンを押して
必要な電磁切換弁とロジ、り弁との組合によシ、遠隔操
作をするようＫしたため操作性が大巾に向上した。
２）油圧モータへの油圧回路の開閉用に従来は大容量の
パイロ、トチェ、り弁を使用してコストを高くしていた
ものを、小容量の電磁切換弁と安価なロジ、り弁との組
合せＫより自由に開閉が行えるよ゛うになったためコス
トは大巾に低下した。
パイロ、トチェ、り弁を使用してコストを高くしていた
ものを、小容量の電磁切換弁と安価なロジ、り弁との組
合せＫより自由に開閉が行えるよ゛うになったためコス
トは大巾に低下した。
３）スクリュの回転数設定に応じて自動的にトルクも選
択設定する自動化に向けての対応ができるようＫなりた
。
択設定する自動化に向けての対応ができるようＫなりた
。
４）小容量の電磁切換弁とロジック弁との組合せで大容
量の圧油を効率よくかつ圧力損失もなく自由に切換えら
れるようになシ応答性も向上した。
量の圧油を効率よくかつ圧力損失もなく自由に切換えら
れるようになシ応答性も向上した。
第１図および第２図は異なる形式の従来例の機構図、第
３図は本発明の一実施例の機構図、第４図ないし第６図
は本発明動作時の異なる時点での簡略化した機構図、第
７図は本発明の他の実施例における機構図である。 １３．２１・・・マルチ形油圧そ一タ、１６・・・油圧
源、３１．３２．４１ないし４３・・・ロジ、り弁、３
５，３６゜４５ないし４７・・・電磁切換弁、３８，４
９．５０・・・チェ、り弁、ＡｌないしＡ４・・・流入
口、Ｂ・・・流出口、出願人 東芝機械株式会社 井１（２１ ／ｉ−２図 １ｒｔ、図 ／Ｉ−５図 片６目
３図は本発明の一実施例の機構図、第４図ないし第６図
は本発明動作時の異なる時点での簡略化した機構図、第
７図は本発明の他の実施例における機構図である。 １３．２１・・・マルチ形油圧そ一タ、１６・・・油圧
源、３１．３２．４１ないし４３・・・ロジ、り弁、３
５，３６゜４５ないし４７・・・電磁切換弁、３８，４
９．５０・・・チェ、り弁、ＡｌないしＡ４・・・流入
口、Ｂ・・・流出口、出願人 東芝機械株式会社 井１（２１ ／ｉ−２図 １ｒｔ、図 ／Ｉ−５図 片６目
Claims (1)
- マルチ形油圧モータのそれぞれの流入口に一側ポート、
を接続し他側ボートを油圧源に接続した複数のロジ、り
弁と、その人ボートは前記ロジ、り弁のパイロット回路
に接続しＰボートは油圧源に接続しそしてＴボートはタ
ンクに接続しかつＢポートは栓をすると共にその数を前
記ロジ、り弁と同数にした電磁切換弁と、前記マルチ形
油圧モータの流出口をタンクに結ぶ管路から前記マルチ
形油圧モータの複数の流入口のうち一個或いは一組の流
入口を除く他の流入口に接続した１個或いは複数のチェ
ック弁とからなるマルチ形油圧モータの速度−トルク切
換油圧回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7990884A JPS60222602A (ja) | 1984-04-20 | 1984-04-20 | マルチ形油圧モ−タの速度−トルク切換油圧回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7990884A JPS60222602A (ja) | 1984-04-20 | 1984-04-20 | マルチ形油圧モ−タの速度−トルク切換油圧回路 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60222602A true JPS60222602A (ja) | 1985-11-07 |
Family
ID=13703379
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7990884A Pending JPS60222602A (ja) | 1984-04-20 | 1984-04-20 | マルチ形油圧モ−タの速度−トルク切換油圧回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60222602A (ja) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5660868A (en) * | 1979-08-01 | 1981-05-26 | Partek Ab | Hydraulic prime mover |
| JPS56147903A (en) * | 1980-04-14 | 1981-11-17 | Toshiba Mach Co Ltd | Hydraulic cylinder provided with speed reduction mechanism |
| JPS5821005A (ja) * | 1981-07-27 | 1983-02-07 | Hitachi Constr Mach Co Ltd | 油圧回路の制御装置 |
| JPS5833925A (ja) * | 1981-08-18 | 1983-02-28 | 松下電器産業株式会社 | 三相相回転自動制御装置 |
-
1984
- 1984-04-20 JP JP7990884A patent/JPS60222602A/ja active Pending
Patent Citations (4)
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