JPS60192138A - ばね定数可変型ダンパ− - Google Patents
ばね定数可変型ダンパ−Info
- Publication number
- JPS60192138A JPS60192138A JP4882884A JP4882884A JPS60192138A JP S60192138 A JPS60192138 A JP S60192138A JP 4882884 A JP4882884 A JP 4882884A JP 4882884 A JP4882884 A JP 4882884A JP S60192138 A JPS60192138 A JP S60192138A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- spring
- damper
- separator
- spring constant
- cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
- B60G17/027—Mechanical springs regulated by fluid means
- B60G17/0272—Mechanical springs regulated by fluid means the mechanical spring being a coil spring
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、ばね定数可変型ダンパーに関するものである
。
。
シリンダ外周にクッションスプリングを張架して成る車
両用ダンパーにあっては、クッションスプリングのばね
定数は一定不変であった。
両用ダンパーにあっては、クッションスプリングのばね
定数は一定不変であった。
ところで、車両にとっては、通常走行時にはその乗心地
性を高く保つべくダンパーのばね特性をソフトに、又ブ
レーキング時、或は旋回時にはその走行安定性を高く保
つべくダンパーのばね特性をハードに保つことが望まし
い。
性を高く保つべくダンパーのばね特性をソフトに、又ブ
レーキング時、或は旋回時にはその走行安定性を高く保
つべくダンパーのばね特性をハードに保つことが望まし
い。
しかしながら、従来のダンパーにあっては、前述の如く
そのばね定数が一定不変であるため、上記を達成するこ
とが不可能であった。
そのばね定数が一定不変であるため、上記を達成するこ
とが不可能であった。
そこで、本出願人は先にばね定数を適宜変えることがで
きるばね定数可変型ダンパーを提案した。
きるばね定数可変型ダンパーを提案した。
これは、上下動自在なスプリングセパレータを中間に介
してこれの上下にサブスプリング、メインスフリングを
夫々直列に配置し、上記スプリングセパレータをシリン
ダユニットに保持せしめ、該シリンダユニットを連通路
を介してアキュームレータに連通ずるとともに、前記連
通路の中間に開閉弁を介設して構成されるものである。
してこれの上下にサブスプリング、メインスフリングを
夫々直列に配置し、上記スプリングセパレータをシリン
ダユニットに保持せしめ、該シリンダユニットを連通路
を介してアキュームレータに連通ずるとともに、前記連
通路の中間に開閉弁を介設して構成されるものである。
ところが、上記ダンパーにあっては、前記サブスプリン
グは単一の大径コイルスプリングで構成されていたため
、ダンパーが大型化、高重量−化するという問題があっ
た。
グは単一の大径コイルスプリングで構成されていたため
、ダンパーが大型化、高重量−化するという問題があっ
た。
本発明は上記問題を有効に解決すべく成されたもので、
その目的とする処は、小型・コンパクトで、且つ軽量な
ばね定数可変型ダンパーを提供するにある。
その目的とする処は、小型・コンパクトで、且つ軽量な
ばね定数可変型ダンパーを提供するにある。
斯かる目的を達成すべく本発明は、前記ばね定数可変型
ダンパーのサブスプリングを複数の小径コイルスプリン
グで構成したことをその特徴とする。
ダンパーのサブスプリングを複数の小径コイルスプリン
グで構成したことをその特徴とする。
以下に本発明の好適一実施例を添付図面に基づいて説明
する。
する。
第１図は本発明に係るばね定数可変型ダンパーの一部破
断側面図、第２図は第１図２−２線断面図である。
断側面図、第２図は第１図２−２線断面図である。
第１図に示すダンパーにおいて１はシリンダであり、こ
れの内部には図示の如くピストンロッド２が上方より挿
入され、該ピストンロッド２の下端にはシリンダ１内周
に上下摺動自在に嵌合するピストン（図示せず）が結着
されている。尚、このピストンには減衰力を発生するバ
ルブ機構が設けられ、シリンダ１内には作動油が封入さ
れている。
れの内部には図示の如くピストンロッド２が上方より挿
入され、該ピストンロッド２の下端にはシリンダ１内周
に上下摺動自在に嵌合するピストン（図示せず）が結着
されている。尚、このピストンには減衰力を発生するバ
ルブ機構が設けられ、シリンダ１内には作動油が封入さ
れている。
上記ピストンロッド２の上端部は図示の如く上下のマウ
ントラバー３，４にて挟持されたブラケット５を介して
車両車体側に連結支持されている。
ントラバー３，４にて挟持されたブラケット５を介して
車両車体側に連結支持されている。
そして、ピストンロッド２の前記マウントラバー４の下
方には下方が開口する筒状カバー６がピストンロッド２
及びシリンダ１の外周の一部を被うべく結着されている
。尚、第１図中、７はストッパラバーである。
方には下方が開口する筒状カバー６がピストンロッド２
及びシリンダ１の外周の一部を被うべく結着されている
。尚、第１図中、７はストッパラバーである。
ところで、前記ブラケット５の下面側には図示の如く環
状ブラケット８が結着されており、該環状ブラケット８
には第２図に示す如く５基の油圧シリンダユニット９・
・・が等角度ピッチで固設されている。各油圧シリンダ
ユニット９のシリンダ１０かも下方へ延出するピストン
ロッド１１の下端にはスプリングセパレータ１２が結着
されており、このスプリングセパレータ１２と環状ブラ
ケット８間の前記油圧シリンダユニット９・・の間には
第２図に示す如く油圧シリンダユニット９・・と同数の
小径コイルスプリング１３・・・が縮装されている。
状ブラケット８が結着されており、該環状ブラケット８
には第２図に示す如く５基の油圧シリンダユニット９・
・・が等角度ピッチで固設されている。各油圧シリンダ
ユニット９のシリンダ１０かも下方へ延出するピストン
ロッド１１の下端にはスプリングセパレータ１２が結着
されており、このスプリングセパレータ１２と環状ブラ
ケット８間の前記油圧シリンダユニット９・・の間には
第２図に示す如く油圧シリンダユニット９・・と同数の
小径コイルスプリング１３・・・が縮装されている。
セパレータ１２とシリンダ１の下部外周に結着されたス
プリングシート１４間にはメインスプリング１５が縮装
されている。
プリングシート１４間にはメインスプリング１５が縮装
されている。
一方、ダンパ一本体の外部にはアキュームレータ１６が
別設されており、該アキュームレータ１６内部はダイヤ
フラム１７にて油室Ｓｌとガス室Ｓ２とに区画されてい
る。そして、このアキュームレータ１６０油室Ｓｔと前
記環状ブラケット８内の油室Ｓ３とは連通路１８を介し
て相連通しており、連通路１８の中間には開閉弁１９と
チェック弁２０とが並列を成して介設されている。尚、
以上のダンパーにおいてシリンダ１の下端は車両車軸側
に連結されている。
別設されており、該アキュームレータ１６内部はダイヤ
フラム１７にて油室Ｓｌとガス室Ｓ２とに区画されてい
る。そして、このアキュームレータ１６０油室Ｓｔと前
記環状ブラケット８内の油室Ｓ３とは連通路１８を介し
て相連通しており、連通路１８の中間には開閉弁１９と
チェック弁２０とが並列を成して介設されている。尚、
以上のダンパーにおいてシリンダ１の下端は車両車軸側
に連結されている。
次に本ばね定数可変型ダンパーの作用を説明する。
車両の通常走行時は開閉弁１９は開いており、従って油
室Ｓ１とＳ３とは相連通している。
室Ｓ１とＳ３とは相連通している。
而して、路面起伏に追従してシリンダ１とピストンロッ
ド２とが相対伸縮動を繰り返せば、スプリング１３・・
・、１５は伸縮し、これに伴い両スプリング１３・・、
１５の中間に介設されるスプリングセパレータ１２及び
ピストンロッド１１は上下動し、油は油室Ｓ１と８３間
を往復動する。このときのダンパーのばね定数は両スプ
リング１３・・・、１５のばね定数を合成した比較的低
い値を示し、従って、この通常走行時の車両の乗心地性
は比較的良−好なものとなる。
ド２とが相対伸縮動を繰り返せば、スプリング１３・・
・、１５は伸縮し、これに伴い両スプリング１３・・、
１５の中間に介設されるスプリングセパレータ１２及び
ピストンロッド１１は上下動し、油は油室Ｓ１と８３間
を往復動する。このときのダンパーのばね定数は両スプ
リング１３・・・、１５のばね定数を合成した比較的低
い値を示し、従って、この通常走行時の車両の乗心地性
は比較的良−好なものとなる。
次に車両のブレーキング時、或は旋回時において開閉弁
１９を閉じれば、油室Ｓｔと８３との連通は断たれ、こ
の結果、油圧シリンダユニット９・・・の各ピストンロ
ッド１１及びこれに結着されたスプリングセパレータ１
２はその上下動がロックされ、一方のスプリング１５の
みが伸縮し、他方のスプリング１３・・・は機能しない
。この結果、ダンパーのばね定数はスプリング１５のば
ね定数に等しくなって比較的高い値を示し、従って、こ
のブレーキング時、或は旋回時における車両の走行安定
性が高められる。
１９を閉じれば、油室Ｓｔと８３との連通は断たれ、こ
の結果、油圧シリンダユニット９・・・の各ピストンロ
ッド１１及びこれに結着されたスプリングセパレータ１
２はその上下動がロックされ、一方のスプリング１５の
みが伸縮し、他方のスプリング１３・・・は機能しない
。この結果、ダンパーのばね定数はスプリング１５のば
ね定数に等しくなって比較的高い値を示し、従って、こ
のブレーキング時、或は旋回時における車両の走行安定
性が高められる。
以上において、サブスプリングを複数の小径、且つ軽量
なコイルスプリングで構成したため、ダンパー自体の小
型・コンパクト化及び軽量化が図られる。又、サブスプ
リングを構成する小径コイルスプリングのばね定数を変
えることにより、該サブスプリングをオフセン゛トスブ
リングとして機能させることができる。
なコイルスプリングで構成したため、ダンパー自体の小
型・コンパクト化及び軽量化が図られる。又、サブスプ
リングを構成する小径コイルスプリングのばね定数を変
えることにより、該サブスプリングをオフセン゛トスブ
リングとして機能させることができる。
尚、以上の実施例ではコイルスプリング１３・・・を油
圧シリンダユニット９・・・の間に配設したが、第３図
に示す如く各シリンダユニット９の外周にコイルスプリ
ング１３を設けたり、或は第４図に示す如く各シリンダ
ユニット９の内部にコイルスプリング２１３を設けたり
、更には第５図に示す加＜各シリンダユニット９とスプ
リングセパレータ１２間にコイルスプリング３１３を設
けてもよい。
圧シリンダユニット９・・・の間に配設したが、第３図
に示す如く各シリンダユニット９の外周にコイルスプリ
ング１３を設けたり、或は第４図に示す如く各シリンダ
ユニット９の内部にコイルスプリング２１３を設けたり
、更には第５図に示す加＜各シリンダユニット９とスプ
リングセパレータ１２間にコイルスプリング３１３を設
けてもよい。
第１図は本発明に係るばね定数可変型ダンパーの一部破
断側面図、第２図は第１図２−２線断面図、第３図乃至
第５図は夫々本発明の変更実施例を示す油圧シリンダユ
ニット部の破断側面図である。 尚、図面中１はシリンダ、２はピストンロッド、９は油
圧シリンダユニット、１２はスプリングセパレータ、１
３は小径コイルスプリング、１５はメインスプリング、
１６はアキュームレータ、１８は連通路、１９は開閉弁
、Ｓｔ 、 Ｓ３は油室である。 特許出願人 株式会社昭和製作所 代理人 弁理士 下 １） 容一部 間 弁理士 大 橋 邦 産 量 弁理士 小 山 有
断側面図、第２図は第１図２−２線断面図、第３図乃至
第５図は夫々本発明の変更実施例を示す油圧シリンダユ
ニット部の破断側面図である。 尚、図面中１はシリンダ、２はピストンロッド、９は油
圧シリンダユニット、１２はスプリングセパレータ、１
３は小径コイルスプリング、１５はメインスプリング、
１６はアキュームレータ、１８は連通路、１９は開閉弁
、Ｓｔ 、 Ｓ３は油室である。 特許出願人 株式会社昭和製作所 代理人 弁理士 下 １） 容一部 間 弁理士 大 橋 邦 産 量 弁理士 小 山 有
Claims (1)
- 上下動自在なスプリングセパレータを中間に介してこれ
の上下にサブスプリング、メインスプリングを夫々直列
に配置し、゛上記スプリングセパレータをシリンダユニ
ットに保持せしめ、該シリンダユニットを連通路を介し
てアキュームレータニ連通ずるとともに、前記連通路の
中間に開閉弁゛を介設して成るばね定数可変型ダンパー
において、前記サブスプリングを複数の小径コイルスプ
リングで構成したことを特徴とするばね定数可変型ダン
パー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4882884A JPS60192138A (ja) | 1984-03-14 | 1984-03-14 | ばね定数可変型ダンパ− |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4882884A JPS60192138A (ja) | 1984-03-14 | 1984-03-14 | ばね定数可変型ダンパ− |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60192138A true JPS60192138A (ja) | 1985-09-30 |
| JPH0361856B2 JPH0361856B2 (ja) | 1991-09-24 |
Family
ID=12814090
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4882884A Granted JPS60192138A (ja) | 1984-03-14 | 1984-03-14 | ばね定数可変型ダンパ− |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60192138A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2726790A1 (fr) * | 1994-11-10 | 1996-05-15 | Bianchi Mauro Sa | Dispositif d'asservissement passif de la precontrainte des suspensions d'un vehicule |
| WO1996015005A1 (fr) * | 1994-11-10 | 1996-05-23 | Mauro Bianchi S.A. | Dispositif d'asservissement passif de la precontrainte des suspensions d'un vehicule |
| FR2840257A1 (fr) * | 2002-05-31 | 2003-12-05 | Renault Sa | Systeme actif de suspension pour vehicule |
| JP2007120642A (ja) * | 2005-10-28 | 2007-05-17 | Carrosser Co Ltd | バネレート調整式の車両用懸架装置 |
| EP1820674A1 (de) * | 2006-02-15 | 2007-08-22 | Dr.Ing. h.c.F. Porsche Aktiengesellschaft | Einstellbares Federbein für Kraftfahrzeuge |
| JP2007531653A (ja) * | 2004-03-22 | 2007-11-08 | ティッセンクルップ オートモーティヴ アクチエンゲゼルシャフト | 車両走行機構 |
| WO2014095211A1 (de) * | 2012-12-20 | 2014-06-26 | Thyssenkrupp Bilstein Gmbh | Federnbein für ein kraftfahrzeug mit einer höhenverstelleinrichtung |
| EP2903840B1 (en) * | 2012-10-08 | 2018-12-05 | Giuliani, Federico | Suspension for a wheeled vehicle |
-
1984
- 1984-03-14 JP JP4882884A patent/JPS60192138A/ja active Granted
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2726790A1 (fr) * | 1994-11-10 | 1996-05-15 | Bianchi Mauro Sa | Dispositif d'asservissement passif de la precontrainte des suspensions d'un vehicule |
| WO1996015005A1 (fr) * | 1994-11-10 | 1996-05-23 | Mauro Bianchi S.A. | Dispositif d'asservissement passif de la precontrainte des suspensions d'un vehicule |
| FR2840257A1 (fr) * | 2002-05-31 | 2003-12-05 | Renault Sa | Systeme actif de suspension pour vehicule |
| JP2007531653A (ja) * | 2004-03-22 | 2007-11-08 | ティッセンクルップ オートモーティヴ アクチエンゲゼルシャフト | 車両走行機構 |
| JP2007120642A (ja) * | 2005-10-28 | 2007-05-17 | Carrosser Co Ltd | バネレート調整式の車両用懸架装置 |
| JP4727384B2 (ja) * | 2005-10-28 | 2011-07-20 | 株式会社キャロッセ | バネレート調整式の車両用懸架装置 |
| EP1820674A1 (de) * | 2006-02-15 | 2007-08-22 | Dr.Ing. h.c.F. Porsche Aktiengesellschaft | Einstellbares Federbein für Kraftfahrzeuge |
| EP2903840B1 (en) * | 2012-10-08 | 2018-12-05 | Giuliani, Federico | Suspension for a wheeled vehicle |
| WO2014095211A1 (de) * | 2012-12-20 | 2014-06-26 | Thyssenkrupp Bilstein Gmbh | Federnbein für ein kraftfahrzeug mit einer höhenverstelleinrichtung |
| US9669674B2 (en) | 2012-12-20 | 2017-06-06 | Thyssenkrupp Bilstein Gmbh | Suspension strut for a motor vehicle with a height-adjustment device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0361856B2 (ja) | 1991-09-24 |
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