JPS628163Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS628163Y2 JPS628163Y2 JP1982009008U JP900882U JPS628163Y2 JP S628163 Y2 JPS628163 Y2 JP S628163Y2 JP 1982009008 U JP1982009008 U JP 1982009008U JP 900882 U JP900882 U JP 900882U JP S628163 Y2 JPS628163 Y2 JP S628163Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- diaphragm
- outer shell
- fixed
- rolling
- shock absorber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 claims description 23
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 claims description 13
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims description 13
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 12
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は小さなスペースで大きなストローク量
を得ることができるようにした車高調整エアーサ
スペンシヨンに関するものである。
を得ることができるようにした車高調整エアーサ
スペンシヨンに関するものである。
車高調整エアーサスペンシヨンとは周知の如く
人の乗り降り、荷物の積み下ろし等により車体の
地上高が変化して走行に支障を来たすのを防止す
るため自動車のボデイとアクスル間などに配置し
て車体の地上高つまり車高を調整するものであ
り、一般に第１図に示したようにピストンロツド
１ａにアウターシエル１ｂが設けられている液圧
式のシヨツクアブソーバ１と、シヨツクアブソー
バ１の外筒１ｃに一端部が固着され、他端部は前
記アウターシエル１ｂに固着されて前記アウター
シエル１ｂと外筒１ｃの間に空気室１ｄを形成し
ているダイヤフラム２とからなるものが使用され
ている。
人の乗り降り、荷物の積み下ろし等により車体の
地上高が変化して走行に支障を来たすのを防止す
るため自動車のボデイとアクスル間などに配置し
て車体の地上高つまり車高を調整するものであ
り、一般に第１図に示したようにピストンロツド
１ａにアウターシエル１ｂが設けられている液圧
式のシヨツクアブソーバ１と、シヨツクアブソー
バ１の外筒１ｃに一端部が固着され、他端部は前
記アウターシエル１ｂに固着されて前記アウター
シエル１ｂと外筒１ｃの間に空気室１ｄを形成し
ているダイヤフラム２とからなるものが使用され
ている。
つまりシヨツクアブソーバ１の外筒１ｃ内に収
容されているオイルの流動抵抗により振動を減衰
させると共にピストンロツド１ａ等に設けた空気
出入口から空気筒１ｄに空気を注入したり、或は
空気室１ｄから空気を排除して空気室１ｄ内の圧
力を増大或は減少させることにより車高調整を行
うようになつている。なお図において３はダイヤ
フラム２の一端部を外筒１ｃに固着しているイン
ナークランプリング、４はダイヤフラム２の他端
部をアウターシエル１ｂに固着しているアウター
クランプリング、５はコイルスプリングであり、
該コイルスプリング５はピストンロツド１ａに固
着されたスプリング受座６と外筒１ｃに固着され
たスプリング受座７との間に弾装されている。
容されているオイルの流動抵抗により振動を減衰
させると共にピストンロツド１ａ等に設けた空気
出入口から空気筒１ｄに空気を注入したり、或は
空気室１ｄから空気を排除して空気室１ｄ内の圧
力を増大或は減少させることにより車高調整を行
うようになつている。なお図において３はダイヤ
フラム２の一端部を外筒１ｃに固着しているイン
ナークランプリング、４はダイヤフラム２の他端
部をアウターシエル１ｂに固着しているアウター
クランプリング、５はコイルスプリングであり、
該コイルスプリング５はピストンロツド１ａに固
着されたスプリング受座６と外筒１ｃに固着され
たスプリング受座７との間に弾装されている。
ところで従来のこの種の車高調整エアーサスペ
ンシヨンにあつては第１図に示されている如く、
ダイヤフラム２の一端部のみを折り返してインナ
ークランプリング３でシヨツクアブソーバ１の外
筒１ｃに固着し、他端部は折り返すことなくアウ
タークランプリング４でアウターシエル１ｂに固
着していたため、ピストンロツド１ａのストロー
ク量に対し、ダイヤフラム２のローリング量は約
1/2にも達し、大きなローリングスペースを必要
とするという欠点があつた。
ンシヨンにあつては第１図に示されている如く、
ダイヤフラム２の一端部のみを折り返してインナ
ークランプリング３でシヨツクアブソーバ１の外
筒１ｃに固着し、他端部は折り返すことなくアウ
タークランプリング４でアウターシエル１ｂに固
着していたため、ピストンロツド１ａのストロー
ク量に対し、ダイヤフラム２のローリング量は約
1/2にも達し、大きなローリングスペースを必要
とするという欠点があつた。
本考案は上記従来の欠点を解消し、小さなロー
リングスペースで大きなストローク量を得ること
のできる車高調整エアーサスペンシヨンを提供す
ることを目的として為されたものであり、その要
旨とする構成は第２図以下の図面に示したように
ダイヤフラム２の一端部と他端部をそれぞれ内方
に折り返して一端部をシヨツクアブソーバ１の外
筒１ｃに固着すると共に、他端部をアウターシエ
ル１ｂに固着することによつて、ローリング湾曲
部２ａ，２ｂを２ケ所に形成したことにある。
リングスペースで大きなストローク量を得ること
のできる車高調整エアーサスペンシヨンを提供す
ることを目的として為されたものであり、その要
旨とする構成は第２図以下の図面に示したように
ダイヤフラム２の一端部と他端部をそれぞれ内方
に折り返して一端部をシヨツクアブソーバ１の外
筒１ｃに固着すると共に、他端部をアウターシエ
ル１ｂに固着することによつて、ローリング湾曲
部２ａ，２ｂを２ケ所に形成したことにある。
第２，３図に示す実施例において８は、外筒１
ｃの外周に嵌着されたサポートチユーブ９の下端
を外方に向けて折り曲げることにより形成された
ストツパーであり、エアーサスペンシヨン圧縮時
においては第２図に示した如くダイヤフラム２の
下部のローリング部２ａの外周面が前記ストツパ
ー８に当接して上部のローリング湾曲部２ｂがピ
ストンロツド１ａのストロークに応じてローリン
グし、またエアーサスペンシヨン伸張時において
は第３図に示した如くダイヤフラム２の上部のロ
ーリング湾曲部２ｂの内周面がアウタークランプ
リング４に当接して下部のローリング湾曲部２ａ
がピストンロツド１ａのストロークに応じてロー
リングして、それぞれのローリング湾曲部２ａ，
２ｂはピストンロツド１ａのストローク量の約1/
４だけローリングするようになつている。
ｃの外周に嵌着されたサポートチユーブ９の下端
を外方に向けて折り曲げることにより形成された
ストツパーであり、エアーサスペンシヨン圧縮時
においては第２図に示した如くダイヤフラム２の
下部のローリング部２ａの外周面が前記ストツパ
ー８に当接して上部のローリング湾曲部２ｂがピ
ストンロツド１ａのストロークに応じてローリン
グし、またエアーサスペンシヨン伸張時において
は第３図に示した如くダイヤフラム２の上部のロ
ーリング湾曲部２ｂの内周面がアウタークランプ
リング４に当接して下部のローリング湾曲部２ａ
がピストンロツド１ａのストロークに応じてロー
リングして、それぞれのローリング湾曲部２ａ，
２ｂはピストンロツド１ａのストローク量の約1/
４だけローリングするようになつている。
また第４図に示す実施例において１０はコイル
スプリング５の上下方向の中央部に一端部を取付
けられ、他端部をダイヤフラム２の円筒部の上下
方向の中央部に係止された連結部材であり、該連
結部材１０は前記した如くコイルスプリング５の
中央部に取付けられているのでピストンロツド１
ａのストローク量の約1/2変位して上下のローリ
ング湾曲部２ａ，２ｂをさらにその略1/2ずつ均
等にローリングさせるようになつている。なお下
部のローリング湾曲部２ａは上部のローリング湾
曲部２ｂより大きいためダイヤフラム２には下向
きの力Ｆが働いているので連結部材１０は該力Ｆ
に打ち勝つてローリング湾曲部２ａが下動するの
を抑止するもの、例えば適度のバネ定数を有する
板バネやゴム板等の弾性体を使用して、その一端
部でダイヤフラム２の中央部を抑えるようにして
もよい。
スプリング５の上下方向の中央部に一端部を取付
けられ、他端部をダイヤフラム２の円筒部の上下
方向の中央部に係止された連結部材であり、該連
結部材１０は前記した如くコイルスプリング５の
中央部に取付けられているのでピストンロツド１
ａのストローク量の約1/2変位して上下のローリ
ング湾曲部２ａ，２ｂをさらにその略1/2ずつ均
等にローリングさせるようになつている。なお下
部のローリング湾曲部２ａは上部のローリング湾
曲部２ｂより大きいためダイヤフラム２には下向
きの力Ｆが働いているので連結部材１０は該力Ｆ
に打ち勝つてローリング湾曲部２ａが下動するの
を抑止するもの、例えば適度のバネ定数を有する
板バネやゴム板等の弾性体を使用して、その一端
部でダイヤフラム２の中央部を抑えるようにして
もよい。
以上説明したようにピストンロツド１ａにアウ
ターシエル１ｂが設けられているシヨツクアブソ
ーバ１と、該シヨツクアブソーバ１の外筒１ｃ側
に一端部が固着され、他端部は前記アウターシエ
ル１ｂに固着されて該アウターシエル１ｂと前記
外筒１ｃの間に空気室１ｄを形成しているダイヤ
フラム２を備えた車高調整エアーサスペンシヨン
において、前記ダイヤフラム２の一端部と他端部
をそれぞれ内方に折り返して、一端部をシヨツク
アブソーバ１の外筒１ｃに固着すると共に、他端
部をアウターシエル１ｂに固着することによつ
て、ピストンロツド１ａのストロークに応じてロ
ーリングするローリング湾曲部２ａ，２ｂを２ケ
所に形成したものであるから次に述べるような効
果がある。
ターシエル１ｂが設けられているシヨツクアブソ
ーバ１と、該シヨツクアブソーバ１の外筒１ｃ側
に一端部が固着され、他端部は前記アウターシエ
ル１ｂに固着されて該アウターシエル１ｂと前記
外筒１ｃの間に空気室１ｄを形成しているダイヤ
フラム２を備えた車高調整エアーサスペンシヨン
において、前記ダイヤフラム２の一端部と他端部
をそれぞれ内方に折り返して、一端部をシヨツク
アブソーバ１の外筒１ｃに固着すると共に、他端
部をアウターシエル１ｂに固着することによつ
て、ピストンロツド１ａのストロークに応じてロ
ーリングするローリング湾曲部２ａ，２ｂを２ケ
所に形成したものであるから次に述べるような効
果がある。
(1) ダイヤフラム２のローリング湾曲部が２ケ所
になり、ローリングを２カ所に分散できるので
同一のローリングスペースで従来に較べて約２
倍のピストンロツド１ａのストロークが可能と
なり、特にローリングスペースの小さい、スト
ラツト型のシヨツクアブソーバ等に使用して好
適なものになる。
になり、ローリングを２カ所に分散できるので
同一のローリングスペースで従来に較べて約２
倍のピストンロツド１ａのストロークが可能と
なり、特にローリングスペースの小さい、スト
ラツト型のシヨツクアブソーバ等に使用して好
適なものになる。
(2) ローリングを２カ所に分散させ、一カ所当り
のローリング量を減少させるのでダイヤフラム
２の耐久性を向上させることができる（ローリ
ング量が大きいとダイヤフラム２の耐久性が劣
化する）。
のローリング量を減少させるのでダイヤフラム
２の耐久性を向上させることができる（ローリ
ング量が大きいとダイヤフラム２の耐久性が劣
化する）。
第１図は従来の車高調整エアーサスペンシヨン
の断面図、第２図は本考案の車高エアーサスペン
シヨンの圧縮時の断面図、第３図は同伸張時の断
面図、第４図は他の実施例の要部の断面図であ
る。 １……シヨツクアブソーバ、１ａ……ピストン
ロツド、１ｂ……アウターシエル、１ｃ……外
筒、１ｄ……空気室、２……ダイヤフラム、２
ａ，２ｂ……ローリング湾曲部。
の断面図、第２図は本考案の車高エアーサスペン
シヨンの圧縮時の断面図、第３図は同伸張時の断
面図、第４図は他の実施例の要部の断面図であ
る。 １……シヨツクアブソーバ、１ａ……ピストン
ロツド、１ｂ……アウターシエル、１ｃ……外
筒、１ｄ……空気室、２……ダイヤフラム、２
ａ，２ｂ……ローリング湾曲部。
Claims (1)
- ピストンロツド１ａにアウターシエル１ｂが設
けられているシヨツクアブソーバ１と、該シヨツ
クアブソーバ１の外筒１ｃ側に一端部が固着さ
れ、他端部は前記アウターシエル１ｂに固着され
て該アウターシエル１ｂと前記外筒１ｃの間に空
気室１ｄを形成しているダイヤフラム２を備えた
車高調整エアーサスペンシヨンにおいて、前記ダ
イヤフラム２の一端部と他端部をそれぞれ内方に
折り返して、一端部をシヨツクアブソーバ１の外
筒１ｃに固着すると共に、他端部をアウターシエ
ル１ｂに固着することによつて、前記ピストンロ
ツド１ａのストロークに応じてローリングするロ
ーリング湾曲部２ａ，２ｂを２ケ所に形成したこ
とを特徴とする車高調整エアーサスペンシヨン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP900882U JPS58111610U (ja) | 1982-01-26 | 1982-01-26 | 車高調整エア−サスペンシヨン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP900882U JPS58111610U (ja) | 1982-01-26 | 1982-01-26 | 車高調整エア−サスペンシヨン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58111610U JPS58111610U (ja) | 1983-07-29 |
| JPS628163Y2 true JPS628163Y2 (ja) | 1987-02-25 |
Family
ID=30021678
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP900882U Granted JPS58111610U (ja) | 1982-01-26 | 1982-01-26 | 車高調整エア−サスペンシヨン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58111610U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61139505A (ja) * | 1984-12-12 | 1986-06-26 | Toyota Motor Corp | エア−サスペンシヨン |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54159918A (en) * | 1978-06-05 | 1979-12-18 | Gen Motors Corp | Air spring and suspension strut assembled body |
-
1982
- 1982-01-26 JP JP900882U patent/JPS58111610U/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54159918A (en) * | 1978-06-05 | 1979-12-18 | Gen Motors Corp | Air spring and suspension strut assembled body |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58111610U (ja) | 1983-07-29 |
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