JPS6336806Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車高調整エアーサスペンシヨン装置に
関し、特にローリングダイヤフラム室内の空気圧
上昇に伴う液圧緩衝器のロツドシール部の摺動抵
抗の増大を可及的に防止できるようにしたもので
ある。

車高調整エアーサスペンシヨン装置とは人の乗
り降り、荷物の積み下ろし等により車高が変化し
て走行に支障を来たすのを防止するため自動車の
ボデイとアクスル間などに配置して車高を調整す
るものであり、一般に液圧緩衝器と、ローリング
ダイヤフラムとを備えたものが使用されている。

これを第１図に基づいて簡単に説明する。１は
液圧緩衝器である。該液圧緩衝器１は、作動液体
が充填されたシリンダ２内に、作動液体の制限的
流通を許す減衰力発生手段（図示省略）を有する
ピストン３を摺動自在に嵌挿して、シリンダ２内
を上下二室４，５に隔成し、シリンダ２内と、該
シリンダ２を囲繞する外筒６の間に形成されるリ
ザーバ室７とをその底部で、減衰力発生手段（図
示省略）を有するボトムボデイ８を介して連通さ
せ、前記シリンダ２の頂部から前記ピストン３に
固着されたピストンロツド９を突出させ、該ピス
トンロツド９と前記外筒６の間にはロツドシール
１０を介在させることにより形成されている。

１１はローリングダイヤフラムであり、該ロー
リングダイヤフラム１１の一端側は、前記液圧緩
衝器１の外筒６に固着され、他端側が折り返され
た状態で前記ピストンロツド９に設けたアウター
シエル１２に固着されていてその内部に気密室１
３を形成している。

そして前記液圧緩衝器１の作動液体の流動によ
り車両の振動を減衰させ、また前記ローリングダ
イヤフラム１１の気密室１３に圧縮空気を給排し
て、該気密室１３内の空気圧を増大或は減少させ
ることにより車高調整を行うようになつている。

このような車高調整エアーサスペンシヨン装置
において、液圧緩衝器１のロツドシール１０は、
第２，３図に示したようにメインシール部１０ａ
とダストシール部１０ｂを有していて、メインシ
ール部１０ａで外筒６内の作動液体が外部に漏出
するのを防止する一方、ダストシール部１０ｂで
外部（気密室１３内）の水分や塵埃等が外筒６内
に侵入するのを防止するようになつている。１４
はロツドシール１０の補強環、１５，１６はメイ
ンシール部１０ａとダストシール部１０ｂをピス
トンロツド９側に付勢しているガータスプリン
グ、１７はシールハウジング、１８はロツドガイ
ド、１９はロツドガイド１８に設けられた孔であ
り、該孔１９を介してリザーバ室７に封入したガ
スの圧力をロツドシール１０のメインシール部１
０ａに作用させるようになつている。２０は外筒
６の一端を塞ぐ端板である。

ところでこのような構成の車高調整エアーサス
ペンシヨン装置にあつて、液圧緩衝器１のリザー
バ室７とローリングダイヤフラム１１の気密室１
３とはロツドシール１０によつて隔成され、ロツ
ドシール１０のメインシール部１０ａにはリザー
バ室７のガス圧P₁が作用し、ロツドシール１０
のダストシール部１０ｂには気密室１３の空気圧
P₂が作用する構成になつていたため次に述べる
ような欠点があつた。

(1) ダストシール部１０ｂには、車載重量によつ
て１〜10Kg／cm²の空気圧P₂が作用するためメ
インシール部１０ａに較べて摩耗しやすい。

(2) ダストシール部１０ｂが摩耗すると、気密室
１３が高圧になつたときに該気密室１３の高圧
はダストシール部１０ｂとメインシール部１０
ａの間の空間１０ｃに導入され、該空間１０ｃ
に導入された空気圧は更にメインシール部１０
ａを押し開いてリザーバ室７内に導入されて、
該リザーバ室７内が高圧になり、該高圧はリザ
ーバ室７が気密室１３と隔成されているために
気密室１３が低圧になつたときにも維持され、
ロツドシール１０のメインシール部１０ａをピ
ストンロツド９に強く押し付け続けるために、
メインシール部１０ａの摩耗が促進され、また
ピストンロツド９の摺動抵抗が増加する。

本考案は上記従来の欠点を解消することを目的
として為されたものであり、その要旨とする構成
は液圧緩衝器のリザーバ室を、ゴム等のダイヤフ
ラムで液圧と空気室に隔成し、該空気室をローリ
ングダイヤフラムの気密室に連通させたことにあ
る。

次に本考案の一実施例を第４図以下の図面に基
づいて説明する。なお従来と同一部分には同一符
号を付して重複する説明を省略する。

図において２１が液圧緩衝器１のリザーバ室７
内を、液室７ａと空気室７ｂに隔成するダイヤフ
ラムであり、該ダイヤフラム２１はゴムやプラス
チツク等により筒状に形成されていて、その上端
のビート部２１ａをシールハウジング１７とロツ
ドガイド１８の間で挟着し、下端のビード部２１
ｂを外筒６の内周面に設けた環状フランジ２２に
止着することによりリザーバ室７の上端側に取付
けられていて、該リザーバ室７内を空気室７ｂ
と、シリンダ２内に連通する液室７ａとに隔成し
ている。２３はダイヤフラム２１の液室７ａ側へ
の撓み量を規制するために液室７ａ側に取付けら
れた撓み規制体であり、該撓み規制体２３は多数
の孔２３ａをあけた金属板により筒状に形成され
ていて、上端を前記ロツドガイド１８外周に、下
端を前記環状フランジ２２の内周に嵌合すること
により取付けられている。

そして２４が前記空気室７ｂと気密室１３を連
通させるための連通孔であり、該孔２４はシール
ハウジング１７に形成されていて、端板２０とピ
ストンロツド９の間隙２５を介して空気室７ｂと
気密室１３を連通するようになつている。実施例
の車高調整エアーサスペンシヨン装置は上述の如
き構成であるから、車載重量の変化により気密室
１３内の圧力が変わると、該圧力は前記間隙２
５、連通孔２４を介して空気室７ｂに作用し、ダ
イヤフラム２１を撓ませて液圧緩衝器１のリザー
バ室７の内圧を気密室１３の内圧と等しくする。
従つてロツドシール１０のメインシール部１０ａ
とダストシール部１０ｂには常に略等しい圧力
（押し付け荷重）が作用することになるのである。

以上説明したように本考案は、作動液体が充填
されたシリンダ内に、作動液体の制限的流通を許
す減衰力発生手段を有するピストンを摺動自在に
嵌挿して、シリンダ内部を上下二室に隔成し、シ
リンダ内と、該シリンダを囲繞する外筒との間に
形成されるリザーバ室とをその底部で、減衰力発
生手段を有するボトムボデイを介して連通させ、
前記シリンダの頂部から前記ピストンに固着され
たピストンロツドを突出させ、該ピストンロツド
と前記外筒の間にはロツドシールを介在させた液
圧緩衝器と、前記外筒に一端側が固着され、他端
側が折り返された状態で前記ピストンロツドに設
けたアウターシエルに固着されているローリング
ダイヤフラムとを備えた車高調整エアーサスペン
シヨン装置において、前記液圧緩衝器のリザーバ
室内をゴム等のダイヤフラムによつて、液室と空
気室に隔成し、該空気室を前記ローリングダイヤ
フラムの気密室に連通させたので次に述べるよう
な効果がある。

(1) 従来の如く気密室の内圧よりも高い圧力がロ
ツドシールのメインシール部に作用するという
ようなことは無くなり、従つてロツドシールの
不必要な緊迫力の増加を抑えることができる。

(2) 前記(1)項の理由によりピストンロツドに対す
るロツドシールの摺動抵抗を減少させ、乗心地
を向上させることができると共にロツドシール
の摩耗に対する耐久性を向上させることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の車高調整エアーサスペンシヨン
装置の断面図、第２図は第１図のロツドシール部
の拡大図、第３図は従来の欠点を示す断面図、第
４図は本考案の車高調整エアーサスペンシヨン装
置の断面図、第５図は同要部の拡大図である。 １……液圧緩衝器、２……シリンダ、３……ピ
ストン、４，５……上、下室、６……外筒、７…
…リザーバ室、７ａ……空気室、７ｂ……液室、
８……ボトムボデイ、９……ピストンロツド、１
０……ロツドシール、１１……ローリングダイヤ
フラム、１３……気密室、２１……ダイヤフラ
ム。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 作動液体が充填されたシリンダ内に、作動液体
   の制限的流通を許す減衰力発生手段を有するピス
   トンを摺動自在に嵌挿して、シリンダ内部を上下
   二室に隔成し、シリンダ内と、該シリンダを囲繞
   する外筒との間に形成されるリザーバ室とをその
   底部で、減衰力発生手段を有するボトムボデイを
   介して連通させ、前記シリンダの頂部から前記ピ
   ストンに固着されたピストンロツドを突出させ、
   該ピストンロツドと前記外筒の間にはロツドシー
   ルを介在させた液圧緩衝器と、前記外筒に一端側
   が固着され、他端側が折り返された状態で前記ピ
   ストンロツドに設けたアウターシエルに固着され
   ているローリングダイヤフラムとを備えた車高調
   整エアーサスペンシヨン装置において、前記液圧
   緩衝器のリザーバ室内をゴム等のダイヤフラムに
   よつて、液室と空気室に隔成し、該空気室を前記
   ローリングダイヤフラムの気密室に連通させたこ
   とを特徴とする車高調整エアーサスペンシヨン装
   置。