JP4666847B2 - 油圧緩衝器 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、油圧緩衝器に関し、特に、気液分離型の油圧緩衝器についての改良に関する。
【０００２】
【従来技術とその問題点】
たとえば、図４に示す気液分離型の油圧緩衝器は、横倒しにしても、また、倒立使用しても、液体たる油中に気体たるエアーが混入されないから、シリンダ１に対してピストンロッド２が出没するその伸縮作動時に設定通りの安定した減衰力の発生を期待できる。
【０００３】
そして、この図４に示すところでは、気液を分離する方策として、複筒構造を構成するシリンダ１と外筒３との間に形成されるリザーバザー室Ｒにブラダ４で画成されるガス室Ｇを有するとしている。
【０００４】
ちなみに、ブラダ４の上端部４ａおよび下端部４ｂは、それぞれその外周に介装された締付リング５でシリンダ１の外周に密着する状態に定着されていて、内側のガス室Ｇに封入された所定のガス圧を保持している。
【０００５】
それゆえ、この油圧緩衝器にあっては、シリンダ１内にピストンロッド２が没入する圧縮作動時にシリンダ１内で余剰となるピストンロッド２の浸入体積分に相当する量の油がリザーバー室Ｒに流入することから、ブラダ４で画成されたガス室Ｇが収縮されることになり、このとき、ばね力が発揮されて、油圧緩衝器の圧縮作動時における衝撃を緩和し得ることになる。
【０００６】
しかしながら、上記した油圧緩衝器にあって、ガス室Ｇにおけるガス圧は、当初の封入時の状態に維持されていて高低調整し得ない。
【０００７】
それゆえ、たとえば、この油圧緩衝器を塔載する車両の利用状況からガス圧を高くしたり、あるいは、低くしたりできず、その結果、搭乗者にあって、好ましい乗り心地を追求し得なくする不具合がある。
【０００８】
また、ガス室Ｇにおけるガス圧を低くし得ないから、内部部品を交換するとしても、ガス圧によって油が油圧緩衝器外に流出される不具合があり、このことをして、内部部品の交換を不能にするのと同等の不具合がある。
【０００９】
この発明は、上記した事情を鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、ブラダで画成されるガス室を有して気液分離型とされる場合に、ガス室におけるガス圧を高低調整し得るようにして、その汎用性の向上を期待するのに最適となる油圧緩衝器を提供することである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、本発明の手段は、ピストンロッドを出没可能に挿通させるシリンダと、このシリンダの外周側に配在した外筒と、上記シリンダと上記外筒との間に形成されて上記シリンダ内と連通するリザーバー室と、このリザーバー室内にブラダで画成されたガス室と、このガス室を上記外筒のボトム部内に配在されたガス封入バルブに連通させている油圧緩衝器において、上記ブラダの下端部外周と上記シリンダのボトム部外周とを内包するキャップを設け、このキャップの外周と上記外筒のボトム部内周との間に上記ガス室を上記ガス封入バルブに連通する流路を形成したことを特徴とするものである。
【００１１】
そして、上記した構成において、より具体的には、流路がブラダの一端部とこのブラダの一端部の内側に臨在するシリンダのボトム部側端部とを内包するキャップの外周とボトム部との間に形成されてなるとし、あるいは、流路が有底円筒状に形成されて内側にシリンダのボトム部側端部を臨在させるブラダの一端部とボトム部との間に形成されてなるとする。
【００１２】
ちなみに、ブラダは、端部がシリンダの外周に介装されるガイドによって外筒の内周に定着される態様にして外筒との間にガス室を画成するとし、このとき、ガイドの内周には油の流通を許容する通路が形成されている。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下に、図示した実施形態に基づいて、この発明を説明するが、この発明による油圧緩衝器にあっても、基本的には、前記した図４に示す従来の油圧緩衝器と同様の構成を有している。
【００１４】
それゆえ、以下に図示するところにあって、その構成が従来の油圧緩衝器と同様となるところについては、図中に同一の符号を付するのみとして、要する場合を除き、その詳しい説明を省略する。
【００１５】
図１、図２は本発明の一実施の形態に係わる油圧緩衝器を示す。
この油圧緩衝器は、 ピストンロッド２を出没可能に挿通させるシリンダ１と、このシリンダ１の外周側に配在した外筒３と、上記シリンダ１と上記外筒３との間に形成されて上記シリンダ１内と連通するリザーバー室Ｒと、このリザーバー室Ｒ内にブラダ４で画成されたガス室Ｇと、このガス室Ｇを上記外筒３のボトム部６内に配在されたガス封入バルブ７に連通させている。
そして、上記ブラダ４の下端部外周と上記シリンダ１のボトム部外周とを内包するキャップ９を設け、このキャップ９の外周と上記外筒３のボトム部６内周との間に上記ガス室Ｇを上記ガス封入バルブ７に連通する流路を形成している。
【００１６】
このとき、図示しないが、シリンダ１内にはピストンロッド２に連設されたピストンが摺動可能に収装されていて、このピストンによってシリンダ１内にロッド側室とピストン側室を画成している。
【００１７】
そして、このロッド側室とピストン側室がピストンに配在の減衰バルブ（図示せず）を介して連通するときに、および、ピストン側室がシリンダ１のボトム部側端部１ａの内側に配在のベースバルブ（図示せず）を介してリザーバー室Ｒに連通するときに、所定の減衰力が発生するとしている。
【００１８】
一方、この発明にあっても、図１に示すように、リザーバー室Ｒにブラダ４で画成されるガス室Ｇを有しているが、このガス室Ｇは、この発明では、油圧緩衝器におけるボトム部６との間に形成される流路を介してボトム部６に配在されたガス封入バルブ７に連通している。
【００１９】
ちなみに、この発明にあって、ブラダ４の上端部４ａおよび下端部４ｂは、それぞれその内周に介装されたガイド８で外筒３の内周に密着する状態に定着されていて、ブラダ４の外側となるガス室Ｇに封入された所定のガス圧を保持している。
【００２０】
なお、ガイド８の内周は、シリンダ１の外周との間に筒状となる流路８ａを形成している。
【００２１】
それゆえ、この発明にあっては、ガス封入バルブ７を開閉操作することで、また、その際のガス圧の給排で上記のガス室Ｇにおけるガス圧を高低調整できることになる。
【００２２】
また、このとき、このガス封入バルブ７がボトム部６に配在されるこで、これが外筒３の外周に配在される場合に比較して油圧緩衝器における外径を外筒３の径以上に大きくしないで済む点で有利となる。
【００２３】
ところで、このガス封入バルブ７に連通する流路は、図１に示すところでは、キャップ９を配設することで形成されるとしており、具体的には、キャップ９の外周とボトム部６との間に形成されるとしている。
【００２４】
このとき、キャップ９は、ブラダ４の図中で下端部となる一端部４ｂとこのブラダ４の一端部４ｂの内側に臨在するシリンダ１のボトム部側端部１ａとを内包する有底筒状に形成されている。
【００２５】
また、流路は、図２に示すように、一つの方策では、キャップ９の外周面に形成された溝９ａおよびキャップ９の底面に形成された溝９ｂからなるとし、他の方策では、キャップ９の外周面が対向する外筒３の下端部内周面に形成された溝３ａおよびキャップ９の底面が対向するボトム部６の上端面に形成された溝６ａからなるとしている。
【００２６】
ちなみに、流路をキャップ９側に形成する方策を選択する場合には、流路をキャップ９が対向する側に形成する方策を選択する場合に比較して、部品製作作業において優位になる。
【００２７】
上記した流路は、結果としてガス封入バルブ７に連通していれば良く、したがって、上記した以外の任意の構成を選択し得るが、この発明では、参考例として図３に示すものを提案する。
【００２８】
すなわち、この図３に示すところでは、流路が有底円筒状に形成されて内側にシリンダ１のボトム部側端部１ａを臨在させるブラダ４の一端部たる底部４ｃとボトム部６との間に形成されてなるとしている。
【００２９】
このとき、ブラダ４の底部４ｃは、ブラダ４の一端部４ｂ（図１参照）を延長するようにして適宜の有する有底筒状に形成されていて、シリンダ１のボトム部側端部１ａを内包するとしている。
【００３０】
そして、流路は、一の方策では、ブラダ４の底部４ｃの外周面および底面に形成された溝４ｄからなるとし、他の方策では、ブラダ４の底部４ｃの外周面および底面が対向する外筒３の下端部内周面およびボトム部６の上端面に形成された溝６ｂからなるとしている。
【００３１】
ちなみに、流路をブラダ４の底部４ｃ側に形成する方策を選択する場合には、流路をブラダ４の底部４ｃが対向する側に形成する方策を選択する場合に比較して、部品製作作業において優位になる。
【００３２】
なお、この参考例の場合には、ブラダ４の底部４ｃにおける外周は、シリンダ１のボトム部側端部１ａに嵌装されているベースバルブ（図示せず）におけるバルブディスク１ｂの外周によって外筒３の内周に密着されている。
【００３３】
それゆえ、この参考例の場合には、部品たるガイド８の一方の配設を省略できることになる。
【００３４】
【発明の効果】
以上のように、請求項１の発明にあっては、ガス封入バルブを開閉操作することで、また、その際のガス圧の給排で上記のガス室におけるガス圧を高低調整できることになる。
【００３５】
このとき、このガス封入バルブが油圧緩衝器におけるボトム部に配在されるこで、これが油圧緩衝器における外筒の外周に配在される場合に比較して、油圧緩衝器における外径を外筒の径以上に大きくしないで済む点で有利となる。
【００３６】
更に、請求項１の発明にあっては、キャップを配在することで流路を形成し得るから、ブラダや周辺部品にいたずらな設計変更を招来しないで済む点で有利となる。
【００３７】
また、参考例の発明にあっては、ブラダの一端部を設計変更するのみで足り、また、部品点数の削減が可能になる点で有利となる。
【００３８】
その結果、この発明によれば、車両の利用状況からガス圧を高くしたり、あるいは、低くしたりして、搭乗者をして、好ましい乗り心地を追求し得ると共に、内部部品の交換時にガス圧によって油を油圧緩衝器外に流出させる不具合を回避でき、内部部品の交換を容易にし得ることになり、その汎用性の向上を期待するのに最適となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明による油圧緩衝器を一部破断して示す正面図である。
【図２】図１の油圧緩衝器における下端側を拡大して示す部分半截縦断面図である。
【図３】参考例による油圧緩衝器を一部破断して示す半截縦断面図である。
【図４】従来例としての油圧緩衝器を図１と同様に示す図である。
【発明の属する技術分野】
この発明は、油圧緩衝器に関し、特に、気液分離型の油圧緩衝器についての改良に関する。
【０００２】
【従来技術とその問題点】
たとえば、図４に示す気液分離型の油圧緩衝器は、横倒しにしても、また、倒立使用しても、液体たる油中に気体たるエアーが混入されないから、シリンダ１に対してピストンロッド２が出没するその伸縮作動時に設定通りの安定した減衰力の発生を期待できる。
【０００３】
そして、この図４に示すところでは、気液を分離する方策として、複筒構造を構成するシリンダ１と外筒３との間に形成されるリザーバザー室Ｒにブラダ４で画成されるガス室Ｇを有するとしている。
【０００４】
ちなみに、ブラダ４の上端部４ａおよび下端部４ｂは、それぞれその外周に介装された締付リング５でシリンダ１の外周に密着する状態に定着されていて、内側のガス室Ｇに封入された所定のガス圧を保持している。
【０００５】
それゆえ、この油圧緩衝器にあっては、シリンダ１内にピストンロッド２が没入する圧縮作動時にシリンダ１内で余剰となるピストンロッド２の浸入体積分に相当する量の油がリザーバー室Ｒに流入することから、ブラダ４で画成されたガス室Ｇが収縮されることになり、このとき、ばね力が発揮されて、油圧緩衝器の圧縮作動時における衝撃を緩和し得ることになる。
【０００６】
しかしながら、上記した油圧緩衝器にあって、ガス室Ｇにおけるガス圧は、当初の封入時の状態に維持されていて高低調整し得ない。
【０００７】
それゆえ、たとえば、この油圧緩衝器を塔載する車両の利用状況からガス圧を高くしたり、あるいは、低くしたりできず、その結果、搭乗者にあって、好ましい乗り心地を追求し得なくする不具合がある。
【０００８】
また、ガス室Ｇにおけるガス圧を低くし得ないから、内部部品を交換するとしても、ガス圧によって油が油圧緩衝器外に流出される不具合があり、このことをして、内部部品の交換を不能にするのと同等の不具合がある。
【０００９】
この発明は、上記した事情を鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、ブラダで画成されるガス室を有して気液分離型とされる場合に、ガス室におけるガス圧を高低調整し得るようにして、その汎用性の向上を期待するのに最適となる油圧緩衝器を提供することである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、本発明の手段は、ピストンロッドを出没可能に挿通させるシリンダと、このシリンダの外周側に配在した外筒と、上記シリンダと上記外筒との間に形成されて上記シリンダ内と連通するリザーバー室と、このリザーバー室内にブラダで画成されたガス室と、このガス室を上記外筒のボトム部内に配在されたガス封入バルブに連通させている油圧緩衝器において、上記ブラダの下端部外周と上記シリンダのボトム部外周とを内包するキャップを設け、このキャップの外周と上記外筒のボトム部内周との間に上記ガス室を上記ガス封入バルブに連通する流路を形成したことを特徴とするものである。
【００１１】
そして、上記した構成において、より具体的には、流路がブラダの一端部とこのブラダの一端部の内側に臨在するシリンダのボトム部側端部とを内包するキャップの外周とボトム部との間に形成されてなるとし、あるいは、流路が有底円筒状に形成されて内側にシリンダのボトム部側端部を臨在させるブラダの一端部とボトム部との間に形成されてなるとする。
【００１２】
ちなみに、ブラダは、端部がシリンダの外周に介装されるガイドによって外筒の内周に定着される態様にして外筒との間にガス室を画成するとし、このとき、ガイドの内周には油の流通を許容する通路が形成されている。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下に、図示した実施形態に基づいて、この発明を説明するが、この発明による油圧緩衝器にあっても、基本的には、前記した図４に示す従来の油圧緩衝器と同様の構成を有している。
【００１４】
それゆえ、以下に図示するところにあって、その構成が従来の油圧緩衝器と同様となるところについては、図中に同一の符号を付するのみとして、要する場合を除き、その詳しい説明を省略する。
【００１５】
図１、図２は本発明の一実施の形態に係わる油圧緩衝器を示す。
この油圧緩衝器は、 ピストンロッド２を出没可能に挿通させるシリンダ１と、このシリンダ１の外周側に配在した外筒３と、上記シリンダ１と上記外筒３との間に形成されて上記シリンダ１内と連通するリザーバー室Ｒと、このリザーバー室Ｒ内にブラダ４で画成されたガス室Ｇと、このガス室Ｇを上記外筒３のボトム部６内に配在されたガス封入バルブ７に連通させている。
そして、上記ブラダ４の下端部外周と上記シリンダ１のボトム部外周とを内包するキャップ９を設け、このキャップ９の外周と上記外筒３のボトム部６内周との間に上記ガス室Ｇを上記ガス封入バルブ７に連通する流路を形成している。
【００１６】
このとき、図示しないが、シリンダ１内にはピストンロッド２に連設されたピストンが摺動可能に収装されていて、このピストンによってシリンダ１内にロッド側室とピストン側室を画成している。
【００１７】
そして、このロッド側室とピストン側室がピストンに配在の減衰バルブ（図示せず）を介して連通するときに、および、ピストン側室がシリンダ１のボトム部側端部１ａの内側に配在のベースバルブ（図示せず）を介してリザーバー室Ｒに連通するときに、所定の減衰力が発生するとしている。
【００１８】
一方、この発明にあっても、図１に示すように、リザーバー室Ｒにブラダ４で画成されるガス室Ｇを有しているが、このガス室Ｇは、この発明では、油圧緩衝器におけるボトム部６との間に形成される流路を介してボトム部６に配在されたガス封入バルブ７に連通している。
【００１９】
ちなみに、この発明にあって、ブラダ４の上端部４ａおよび下端部４ｂは、それぞれその内周に介装されたガイド８で外筒３の内周に密着する状態に定着されていて、ブラダ４の外側となるガス室Ｇに封入された所定のガス圧を保持している。
【００２０】
なお、ガイド８の内周は、シリンダ１の外周との間に筒状となる流路８ａを形成している。
【００２１】
それゆえ、この発明にあっては、ガス封入バルブ７を開閉操作することで、また、その際のガス圧の給排で上記のガス室Ｇにおけるガス圧を高低調整できることになる。
【００２２】
また、このとき、このガス封入バルブ７がボトム部６に配在されるこで、これが外筒３の外周に配在される場合に比較して油圧緩衝器における外径を外筒３の径以上に大きくしないで済む点で有利となる。
【００２３】
ところで、このガス封入バルブ７に連通する流路は、図１に示すところでは、キャップ９を配設することで形成されるとしており、具体的には、キャップ９の外周とボトム部６との間に形成されるとしている。
【００２４】
このとき、キャップ９は、ブラダ４の図中で下端部となる一端部４ｂとこのブラダ４の一端部４ｂの内側に臨在するシリンダ１のボトム部側端部１ａとを内包する有底筒状に形成されている。
【００２５】
また、流路は、図２に示すように、一つの方策では、キャップ９の外周面に形成された溝９ａおよびキャップ９の底面に形成された溝９ｂからなるとし、他の方策では、キャップ９の外周面が対向する外筒３の下端部内周面に形成された溝３ａおよびキャップ９の底面が対向するボトム部６の上端面に形成された溝６ａからなるとしている。
【００２６】
ちなみに、流路をキャップ９側に形成する方策を選択する場合には、流路をキャップ９が対向する側に形成する方策を選択する場合に比較して、部品製作作業において優位になる。
【００２７】
上記した流路は、結果としてガス封入バルブ７に連通していれば良く、したがって、上記した以外の任意の構成を選択し得るが、この発明では、参考例として図３に示すものを提案する。
【００２８】
すなわち、この図３に示すところでは、流路が有底円筒状に形成されて内側にシリンダ１のボトム部側端部１ａを臨在させるブラダ４の一端部たる底部４ｃとボトム部６との間に形成されてなるとしている。
【００２９】
このとき、ブラダ４の底部４ｃは、ブラダ４の一端部４ｂ（図１参照）を延長するようにして適宜の有する有底筒状に形成されていて、シリンダ１のボトム部側端部１ａを内包するとしている。
【００３０】
そして、流路は、一の方策では、ブラダ４の底部４ｃの外周面および底面に形成された溝４ｄからなるとし、他の方策では、ブラダ４の底部４ｃの外周面および底面が対向する外筒３の下端部内周面およびボトム部６の上端面に形成された溝６ｂからなるとしている。
【００３１】
ちなみに、流路をブラダ４の底部４ｃ側に形成する方策を選択する場合には、流路をブラダ４の底部４ｃが対向する側に形成する方策を選択する場合に比較して、部品製作作業において優位になる。
【００３２】
なお、この参考例の場合には、ブラダ４の底部４ｃにおける外周は、シリンダ１のボトム部側端部１ａに嵌装されているベースバルブ（図示せず）におけるバルブディスク１ｂの外周によって外筒３の内周に密着されている。
【００３３】
それゆえ、この参考例の場合には、部品たるガイド８の一方の配設を省略できることになる。
【００３４】
【発明の効果】
以上のように、請求項１の発明にあっては、ガス封入バルブを開閉操作することで、また、その際のガス圧の給排で上記のガス室におけるガス圧を高低調整できることになる。
【００３５】
このとき、このガス封入バルブが油圧緩衝器におけるボトム部に配在されるこで、これが油圧緩衝器における外筒の外周に配在される場合に比較して、油圧緩衝器における外径を外筒の径以上に大きくしないで済む点で有利となる。
【００３６】
更に、請求項１の発明にあっては、キャップを配在することで流路を形成し得るから、ブラダや周辺部品にいたずらな設計変更を招来しないで済む点で有利となる。
【００３７】
また、参考例の発明にあっては、ブラダの一端部を設計変更するのみで足り、また、部品点数の削減が可能になる点で有利となる。
【００３８】
その結果、この発明によれば、車両の利用状況からガス圧を高くしたり、あるいは、低くしたりして、搭乗者をして、好ましい乗り心地を追求し得ると共に、内部部品の交換時にガス圧によって油を油圧緩衝器外に流出させる不具合を回避でき、内部部品の交換を容易にし得ることになり、その汎用性の向上を期待するのに最適となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明による油圧緩衝器を一部破断して示す正面図である。
【図２】図１の油圧緩衝器における下端側を拡大して示す部分半截縦断面図である。
【図３】参考例による油圧緩衝器を一部破断して示す半截縦断面図である。
【図４】従来例としての油圧緩衝器を図１と同様に示す図である。
Claims (1)
- ピストンロッドを出没可能に挿通させるシリンダと、このシリンダの外周側に配在した外筒と、上記シリンダと上記外筒との間に形成されて上記シリンダ内と連通するリザーバー室と、このリザーバー室内にブラダで画成されたガス室と、このガス室を上記外筒のボトム部内に配在されたガス封入バルブに連通させている油圧緩衝器において、上記ブラダの下端部外周と上記シリンダのボトム部外周とを内包するキャップを設け、このキャップの外周と上記外筒のボトム部内周との間に上記ガス室を上記ガス封入バルブに連通する流路を形成したことを特徴とする油圧緩衝器。
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| JPH07144524A (ja) * | 1993-11-20 | 1995-06-06 | Aisin Seiki Co Ltd | ハイドロニューマチックシリンダ |
| JPH10132008A (ja) * | 1996-10-25 | 1998-05-22 | Kayaba Ind Co Ltd | フロントフォーク |
| JPH10238582A (ja) * | 1996-12-27 | 1998-09-08 | Showa:Kk | 油圧緩衝器及び油圧緩衝器への作動油充填方法 |
| JP2000145863A (ja) * | 1998-11-11 | 2000-05-26 | Kayaba Ind Co Ltd | フロントフォーク |
Family Cites Families (1)
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|---|---|---|---|---|
| JPH07122451B2 (ja) * | 1987-09-03 | 1995-12-25 | 日本発条株式会社 | ガススプリング |
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2001
- 2001-09-12 JP JP2001276392A patent/JP4666847B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (6)
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