JP2003083379A - 油圧緩衝器 - Google Patents
油圧緩衝器Info
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- JP2003083379A JP2003083379A JP2001276392A JP2001276392A JP2003083379A JP 2003083379 A JP2003083379 A JP 2003083379A JP 2001276392 A JP2001276392 A JP 2001276392A JP 2001276392 A JP2001276392 A JP 2001276392A JP 2003083379 A JP2003083379 A JP 2003083379A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ブラダで画成されるガス室を有して気液分離
型とされる場合に、ガス室におけるガス圧を高低調整し
得るようにする。 【解決手段】 ピストンロッド２を出没可能に挿通させ
るシリンダ１とこのシリンダ１の外周側に配在の外筒３
との間に形成されてシリンダ１内と連通するリザーバー
室Ｒにブラダ４で画成されるガス室Ｇがボトム部６との
間に形成される流路を介してボトム部６に配在されたガ
ス封入バルブ７に連通してなる。
型とされる場合に、ガス室におけるガス圧を高低調整し
得るようにする。 【解決手段】 ピストンロッド２を出没可能に挿通させ
るシリンダ１とこのシリンダ１の外周側に配在の外筒３
との間に形成されてシリンダ１内と連通するリザーバー
室Ｒにブラダ４で画成されるガス室Ｇがボトム部６との
間に形成される流路を介してボトム部６に配在されたガ
ス封入バルブ７に連通してなる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、油圧緩衝器に関
し、特に、気液分離型の油圧緩衝器についての改良に関
する。
し、特に、気液分離型の油圧緩衝器についての改良に関
する。
【０００２】
【従来技術とその問題点】たとえば、図４に示す気液分
離型の油圧緩衝器は、横倒しにしても、また、倒立使用
しても、液体たる油中に気体たるエアーが混入されない
から、シリンダ１に対してピストンロッド２が出没する
その伸縮作動時に設定通りの安定した減衰力の発生を期
待できる。
離型の油圧緩衝器は、横倒しにしても、また、倒立使用
しても、液体たる油中に気体たるエアーが混入されない
から、シリンダ１に対してピストンロッド２が出没する
その伸縮作動時に設定通りの安定した減衰力の発生を期
待できる。
【０００３】そして、この図４に示すところでは、気液
を分離する方策として、複筒構造を構成するシリンダ１
と外筒３との間に形成されるリザーバザー室Ｒにブラダ
４で画成されるガス室Ｇを有するとしている。
を分離する方策として、複筒構造を構成するシリンダ１
と外筒３との間に形成されるリザーバザー室Ｒにブラダ
４で画成されるガス室Ｇを有するとしている。
【０００４】ちなみに、ブラダ４の上端部４ａおよび下
端部４ｂは、それぞれその外周に介装された締付リング
５でシリンダ１の外周に密着する状態に定着されてい
て、内側のガス室Ｇに封入された所定のガス圧を保持し
ている。
端部４ｂは、それぞれその外周に介装された締付リング
５でシリンダ１の外周に密着する状態に定着されてい
て、内側のガス室Ｇに封入された所定のガス圧を保持し
ている。
【０００５】それゆえ、この油圧緩衝器にあっては、シ
リンダ１内にピストンロッド２が没入する圧縮作動時に
シリンダ１内で余剰となるピストンロッド２の浸入体積
分に相当する量の油がリザーバー室Ｒに流入することか
ら、ブラダ４で画成されたガス室Ｇが収縮されることに
なり、このとき、ばね力が発揮されて、油圧緩衝器の圧
縮作動時における衝撃を緩和し得ることになる。
リンダ１内にピストンロッド２が没入する圧縮作動時に
シリンダ１内で余剰となるピストンロッド２の浸入体積
分に相当する量の油がリザーバー室Ｒに流入することか
ら、ブラダ４で画成されたガス室Ｇが収縮されることに
なり、このとき、ばね力が発揮されて、油圧緩衝器の圧
縮作動時における衝撃を緩和し得ることになる。
【０００６】しかしながら、上記した油圧緩衝器にあっ
て、ガス室Ｇにおけるガス圧は、当初の封入時の状態に
維持されていて高低調整し得ない。
て、ガス室Ｇにおけるガス圧は、当初の封入時の状態に
維持されていて高低調整し得ない。
【０００７】それゆえ、たとえば、この油圧緩衝器を塔
載する車両の利用状況からガス圧を高くしたり、あるい
は、低くしたりできず、その結果、搭乗者にあって、好
ましい乗り心地を追求し得なくする不具合がある。
載する車両の利用状況からガス圧を高くしたり、あるい
は、低くしたりできず、その結果、搭乗者にあって、好
ましい乗り心地を追求し得なくする不具合がある。
【０００８】また、ガス室Ｇにおけるガス圧を低くし得
ないから、内部部品を交換するとしても、ガス圧によっ
て油が油圧緩衝器外に流出される不具合があり、このこ
とをして、内部部品の交換を不能にするのと同等の不具
合がある。
ないから、内部部品を交換するとしても、ガス圧によっ
て油が油圧緩衝器外に流出される不具合があり、このこ
とをして、内部部品の交換を不能にするのと同等の不具
合がある。
【０００９】この発明は、上記した事情を鑑みて創案さ
れたものであって、その目的とするところは、ブラダで
画成されるガス室を有して気液分離型とされる場合に、
ガス室におけるガス圧を高低調整し得るようにして、そ
の汎用性の向上を期待するのに最適となる油圧緩衝器を
提供することである。
れたものであって、その目的とするところは、ブラダで
画成されるガス室を有して気液分離型とされる場合に、
ガス室におけるガス圧を高低調整し得るようにして、そ
の汎用性の向上を期待するのに最適となる油圧緩衝器を
提供することである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために、この発明の構成を、基本的には、ピストンロッ
ドを出没可能に挿通させるシリンダとこのシリンダの外
周側に配在の外筒との間にシリンダ内と連通するリザー
バー室を形成すると共に、このリザーバー室にブラダで
画成されるガス室を有してなる油圧緩衝器において、ブ
ラダで画成されるガス室がボトム部との間に形成される
流路を介してボトム部に配在されたガス封入バルブに連
通してなるとする。
ために、この発明の構成を、基本的には、ピストンロッ
ドを出没可能に挿通させるシリンダとこのシリンダの外
周側に配在の外筒との間にシリンダ内と連通するリザー
バー室を形成すると共に、このリザーバー室にブラダで
画成されるガス室を有してなる油圧緩衝器において、ブ
ラダで画成されるガス室がボトム部との間に形成される
流路を介してボトム部に配在されたガス封入バルブに連
通してなるとする。
【００１１】そして、上記した構成において、より具体
的には、流路がブラダの一端部とこのブラダの一端部の
内側に臨在するシリンダのボトム部側端部とを内包する
キャップの外周とボトム部との間に形成されてなると
し、あるいは、流路が有底円筒状に形成されて内側にシ
リンダのボトム部側端部を臨在させるブラダの一端部と
ボトム部との間に形成されてなるとする。
的には、流路がブラダの一端部とこのブラダの一端部の
内側に臨在するシリンダのボトム部側端部とを内包する
キャップの外周とボトム部との間に形成されてなると
し、あるいは、流路が有底円筒状に形成されて内側にシ
リンダのボトム部側端部を臨在させるブラダの一端部と
ボトム部との間に形成されてなるとする。
【００１２】ちなみに、ブラダは、端部がシリンダの外
周に介装されるガイドによって外筒の内周に定着される
態様にして外筒との間にガス室を画成するとし、このと
き、ガイドの内周には油の流通を許容する通路が形成さ
れている。
周に介装されるガイドによって外筒の内周に定着される
態様にして外筒との間にガス室を画成するとし、このと
き、ガイドの内周には油の流通を許容する通路が形成さ
れている。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下に、図示した実施形態に基づ
いて、この発明を説明するが、この発明による油圧緩衝
器にあっても、基本的には、前記した図４に示す従来の
油圧緩衝器と同様の構成を有している。
いて、この発明を説明するが、この発明による油圧緩衝
器にあっても、基本的には、前記した図４に示す従来の
油圧緩衝器と同様の構成を有している。
【００１４】それゆえ、以下に図示するところにあっ
て、その構成が従来の油圧緩衝器と同様となるところに
ついては、図中に同一の符号を付するのみとして、要す
る場合を除き、その詳しい説明を省略する。
て、その構成が従来の油圧緩衝器と同様となるところに
ついては、図中に同一の符号を付するのみとして、要す
る場合を除き、その詳しい説明を省略する。
【００１５】すなわち、まず、この発明にあっても、図
１に示すように、ピストンロッド２を出没可能に挿通さ
せるシリンダ１とこのシリンダ１の外周側に配在の外筒
３との間にシリンダ１内と連通するリザーバー室Ｒを形
成している。
１に示すように、ピストンロッド２を出没可能に挿通さ
せるシリンダ１とこのシリンダ１の外周側に配在の外筒
３との間にシリンダ１内と連通するリザーバー室Ｒを形
成している。
【００１６】このとき、図示しないが、シリンダ１内に
はピストンロッド２に連設されたピストンが摺動可能に
収装されていて、このピストンによってシリンダ１内に
ロッド側室とピストン側室を画成している。
はピストンロッド２に連設されたピストンが摺動可能に
収装されていて、このピストンによってシリンダ１内に
ロッド側室とピストン側室を画成している。
【００１７】そして、このロッド側室とピストン側室が
ピストンに配在の減衰バルブ（図示せず）を介して連通
するときに、および、ピストン側室がシリンダ１のボト
ム部側端部１ａの内側に配在のベースバルブ（図示せ
ず）を介してリザーバー室Ｒに連通するときに、所定の
減衰力が発生するとしている。
ピストンに配在の減衰バルブ（図示せず）を介して連通
するときに、および、ピストン側室がシリンダ１のボト
ム部側端部１ａの内側に配在のベースバルブ（図示せ
ず）を介してリザーバー室Ｒに連通するときに、所定の
減衰力が発生するとしている。
【００１８】一方、この発明にあっても、図１に示すよ
うに、リザーバー室Ｒにブラダ４で画成されるガス室Ｇ
を有しているが、このガス室Ｇは、この発明では、油圧
緩衝器におけるボトム部６との間に形成される流路を介
してボトム部６に配在されたガス封入バルブ７に連通し
ている。
うに、リザーバー室Ｒにブラダ４で画成されるガス室Ｇ
を有しているが、このガス室Ｇは、この発明では、油圧
緩衝器におけるボトム部６との間に形成される流路を介
してボトム部６に配在されたガス封入バルブ７に連通し
ている。
【００１９】ちなみに、この発明にあって、ブラダ４の
上端部４ａおよび下端部４ｂは、それぞれその内周に介
装されたガイド８で外筒３の内周に密着する状態に定着
されていて、ブラダ４の外側となるガス室Ｇに封入され
た所定のガス圧を保持している。
上端部４ａおよび下端部４ｂは、それぞれその内周に介
装されたガイド８で外筒３の内周に密着する状態に定着
されていて、ブラダ４の外側となるガス室Ｇに封入され
た所定のガス圧を保持している。
【００２０】なお、ガイド８の内周は、シリンダ１の外
周との間に筒状となる流路８ａを形成している。
周との間に筒状となる流路８ａを形成している。
【００２１】それゆえ、この発明にあっては、ガス封入
バルブ７を開閉操作することで、また、その際のガス圧
の給排で上記のガス室Ｇにおけるガス圧を高低調整でき
ることになる。
バルブ７を開閉操作することで、また、その際のガス圧
の給排で上記のガス室Ｇにおけるガス圧を高低調整でき
ることになる。
【００２２】また、このとき、このガス封入バルブ７が
ボトム部６に配在されるこで、これが外筒３の外周に配
在される場合に比較して油圧緩衝器における外径を外筒
３の径以上に大きくしないで済む点で有利となる。
ボトム部６に配在されるこで、これが外筒３の外周に配
在される場合に比較して油圧緩衝器における外径を外筒
３の径以上に大きくしないで済む点で有利となる。
【００２３】ところで、このガス封入バルブ７に連通す
る流路は、図１に示すところでは、キャップ９を配設す
ることで形成されるとしており、具体的には、キャップ
９の外周とボトム部６との間に形成されるとしている。
る流路は、図１に示すところでは、キャップ９を配設す
ることで形成されるとしており、具体的には、キャップ
９の外周とボトム部６との間に形成されるとしている。
【００２４】このとき、キャップ９は、ブラダ４の図中
で下端部となる一端部４ｂとこのブラダ４の一端部４ｂ
の内側に臨在するシリンダ１のボトム部側端部１ａとを
内包する有底筒状に形成されている。
で下端部となる一端部４ｂとこのブラダ４の一端部４ｂ
の内側に臨在するシリンダ１のボトム部側端部１ａとを
内包する有底筒状に形成されている。
【００２５】また、流路は、図２に示すように、一つの
方策では、キャップ９の外周面に形成された溝９ａおよ
びキャップ９の底面に形成された溝９ｂからなるとし、
他の方策では、キャップ９の外周面が対向する外筒３の
下端部内周面に形成された溝３ａおよびキャップ９の底
面が対向するボトム部６の上端面に形成された溝６ａか
らなるとしている。
方策では、キャップ９の外周面に形成された溝９ａおよ
びキャップ９の底面に形成された溝９ｂからなるとし、
他の方策では、キャップ９の外周面が対向する外筒３の
下端部内周面に形成された溝３ａおよびキャップ９の底
面が対向するボトム部６の上端面に形成された溝６ａか
らなるとしている。
【００２６】ちなみに、流路をキャップ９側に形成する
方策を選択する場合には、流路をキャップ９が対向する
側に形成する方策を選択する場合に比較して、部品製作
作業において優位になる。
方策を選択する場合には、流路をキャップ９が対向する
側に形成する方策を選択する場合に比較して、部品製作
作業において優位になる。
【００２７】上記した流路は、結果としてガス封入バル
ブ７に連通していれば良く、したがって、上記した以外
の任意の構成を選択し得るが、この発明では、他の実施
形態として図３に示すものを提案する。
ブ７に連通していれば良く、したがって、上記した以外
の任意の構成を選択し得るが、この発明では、他の実施
形態として図３に示すものを提案する。
【００２８】すなわち、この図３に示すところでは、流
路が有底円筒状に形成されて内側にシリンダ１のボトム
部側端部１ａを臨在させるブラダ４の一端部たる底部４
ｃとボトム部６との間に形成されてなるとしている。
路が有底円筒状に形成されて内側にシリンダ１のボトム
部側端部１ａを臨在させるブラダ４の一端部たる底部４
ｃとボトム部６との間に形成されてなるとしている。
【００２９】このとき、ブラダ４の底部４ｃは、ブラダ
４の一端部４ｂ（図１参照）を延長するようにして適宜
の有する有底筒状に形成されていて、シリンダ１のボト
ム部側端部１ａを内包するとしている。
４の一端部４ｂ（図１参照）を延長するようにして適宜
の有する有底筒状に形成されていて、シリンダ１のボト
ム部側端部１ａを内包するとしている。
【００３０】そして、流路は、一の方策では、ブラダ４
の底部４ｃの外周面および底面に形成された溝４ｄから
なるとし、他の方策では、ブラダ４の底部４ｃの外周面
および底面が対向する外筒３の下端部内周面およびボト
ム部６の上端面に形成された溝６ｂからなるとしてい
る。
の底部４ｃの外周面および底面に形成された溝４ｄから
なるとし、他の方策では、ブラダ４の底部４ｃの外周面
および底面が対向する外筒３の下端部内周面およびボト
ム部６の上端面に形成された溝６ｂからなるとしてい
る。
【００３１】ちなみに、流路をブラダ４の底部４ｃ側に
形成する方策を選択する場合には、流路をブラダ４の底
部４ｃが対向する側に形成する方策を選択する場合に比
較して、部品製作作業において優位になる。
形成する方策を選択する場合には、流路をブラダ４の底
部４ｃが対向する側に形成する方策を選択する場合に比
較して、部品製作作業において優位になる。
【００３２】なお、この実施形態の場合には、ブラダ４
の底部４ｃにおける外周は、シリンダ１のボトム部側端
部１ａに嵌装されているベースバルブ（図示せず）にお
けるバルブディスク１ｂの外周によって外筒３の内周に
密着されている。
の底部４ｃにおける外周は、シリンダ１のボトム部側端
部１ａに嵌装されているベースバルブ（図示せず）にお
けるバルブディスク１ｂの外周によって外筒３の内周に
密着されている。
【００３３】それゆえ、この実施形態の場合には、部品
たるガイド８の一方の配設を省略できることになる。
たるガイド８の一方の配設を省略できることになる。
【００３４】
【発明の効果】以上のように、請求項１の発明にあって
は、ガス封入バルブを開閉操作することで、また、その
際のガス圧の給排で上記のガス室におけるガス圧を高低
調整できることになる。
は、ガス封入バルブを開閉操作することで、また、その
際のガス圧の給排で上記のガス室におけるガス圧を高低
調整できることになる。
【００３５】このとき、このガス封入バルブが油圧緩衝
器におけるボトム部に配在されるこで、これが油圧緩衝
器における外筒の外周に配在される場合に比較して、油
圧緩衝器における外径を外筒の径以上に大きくしないで
済む点で有利となる。
器におけるボトム部に配在されるこで、これが油圧緩衝
器における外筒の外周に配在される場合に比較して、油
圧緩衝器における外径を外筒の径以上に大きくしないで
済む点で有利となる。
【００３６】そして、請求項２の発明にあっては、キャ
ップを配在することで流路を形成し得るから、ブラダや
周辺部品にいたずらな設計変更を招来しないで済む点で
有利となる。
ップを配在することで流路を形成し得るから、ブラダや
周辺部品にいたずらな設計変更を招来しないで済む点で
有利となる。
【００３７】また、請求項３の発明にあっては、ブラダ
の一端部を設計変更するのみで足り、また、部品点数の
削減が可能になる点で有利となる。
の一端部を設計変更するのみで足り、また、部品点数の
削減が可能になる点で有利となる。
【００３８】その結果、この発明によれば、車両の利用
状況からガス圧を高くしたり、あるいは、低くしたりし
て、搭乗者をして、好ましい乗り心地を追求し得ると共
に、内部部品の交換時にガス圧によって油を油圧緩衝器
外に流出させる不具合を回避でき、内部部品の交換を容
易にし得ることになり、その汎用性の向上を期待するの
に最適となる。
状況からガス圧を高くしたり、あるいは、低くしたりし
て、搭乗者をして、好ましい乗り心地を追求し得ると共
に、内部部品の交換時にガス圧によって油を油圧緩衝器
外に流出させる不具合を回避でき、内部部品の交換を容
易にし得ることになり、その汎用性の向上を期待するの
に最適となる。
【図１】この発明による油圧緩衝器を一部破断して示す
正面図である。
正面図である。
【図２】図１の油圧緩衝器における下端側を拡大して示
す部分半截縦断面図である。
す部分半截縦断面図である。
【図３】他の実施形態による油圧緩衝器を一部破断して
示す半截縦断面図である。
示す半截縦断面図である。
【図４】従来例としての油圧緩衝器を図１と同様に示す
図である。
図である。
１ シリンダ
１ａ ボトム部側端部
１ｂ バルブディスク
２ ピストンロッド
３ 外筒
３ａ，４ｄ，６ａ，９ａ，９ｂ 溝
４ ブラダ
４ａ 上端部
４ｂ 下端部
６ ボトム部
７ ガス封入バルブ
８ ガイド
８ａ 流路
９ キャップ
Ｇ ガス室
Ｒ リザーバー室
Claims (3)
- 【請求項１】 ピストンロッドを出没可能に挿通させる
シリンダとこのシリンダの外周側に配在の外筒との間に
シリンダ内と連通するリザーバー室を形成すると共に、
このリザーバー室にブラダで画成されるガス室を有して
なる油圧緩衝器において、ブラダで画成されるガス室が
ボトム部との間に形成される流路を介してボトム部に配
在されたガス封入バルブに連通してなることを特徴とす
る油圧緩衝器 - 【請求項２】 流路がブラダの一端部とこのブラダの一
端部の内側に臨在するシリンダのボトム部側端部とを内
包するキャップの外周とボトム部との間に形成されてな
る請求項１に記載の油圧緩衝器 - 【請求項３】 流路が有底円筒状に形成されて内側にシ
リンダのボトム部側端部を臨在させるブラダの一端部と
ボトム部との間に形成されてなる請求項１に記載の油圧
緩衝器
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001276392A JP4666847B2 (ja) | 2001-09-12 | 2001-09-12 | 油圧緩衝器 |
| US10/237,901 US6695105B2 (en) | 2001-09-12 | 2002-09-10 | Hydraulic shock absorber |
| CA002402768A CA2402768C (en) | 2001-09-12 | 2002-09-11 | Hydraulic shock absorber |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001276392A JP4666847B2 (ja) | 2001-09-12 | 2001-09-12 | 油圧緩衝器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003083379A true JP2003083379A (ja) | 2003-03-19 |
| JP4666847B2 JP4666847B2 (ja) | 2011-04-06 |
Family
ID=19101102
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001276392A Expired - Fee Related JP4666847B2 (ja) | 2001-09-12 | 2001-09-12 | 油圧緩衝器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4666847B2 (ja) |
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| CN113235762A (zh) * | 2021-06-01 | 2021-08-10 | 烟建集团有限公司 | 一种工程用内置耗能连梁的新型消震减震结构 |
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| JPH10238582A (ja) * | 1996-12-27 | 1998-09-08 | Showa:Kk | 油圧緩衝器及び油圧緩衝器への作動油充填方法 |
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2001
- 2001-09-12 JP JP2001276392A patent/JP4666847B2/ja not_active Expired - Fee Related
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