JPS6137877Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6137877Y2 JPS6137877Y2 JP17955681U JP17955681U JPS6137877Y2 JP S6137877 Y2 JPS6137877 Y2 JP S6137877Y2 JP 17955681 U JP17955681 U JP 17955681U JP 17955681 U JP17955681 U JP 17955681U JP S6137877 Y2 JPS6137877 Y2 JP S6137877Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rolling diaphragm
- shock absorber
- bumper rubber
- attached
- rubber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 claims description 21
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 claims description 14
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims description 14
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 7
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
Landscapes
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はエアーサスペンシヨンに関するもので
ある。
ある。
エアーサスペンシヨンとは周知の如く人の乗り
降り、荷物の積み下ろし等により車体の地上高が
変化して走行に支障を来すのを防止するため自動
車のボデイとアクスル間などに配置して車体の地
上高つまり車高を調整するものをいい、該エアー
サスペンシヨンは一般にシヨツクアブソーバと、
該シヨツクアブソーバに取付けられたローリング
ダイヤフラムを備えていて前記シヨツクアブソー
バ内に収容されているオイルの流動抵抗により振
動を減衰させるようになつていると共に前記ロー
リングダイヤフラム内に圧縮空気を注入したり或
はローリングダイヤフラムから圧縮空気を排除し
たりすることにより車高調整を行うようになつて
いる。
降り、荷物の積み下ろし等により車体の地上高が
変化して走行に支障を来すのを防止するため自動
車のボデイとアクスル間などに配置して車体の地
上高つまり車高を調整するものをいい、該エアー
サスペンシヨンは一般にシヨツクアブソーバと、
該シヨツクアブソーバに取付けられたローリング
ダイヤフラムを備えていて前記シヨツクアブソー
バ内に収容されているオイルの流動抵抗により振
動を減衰させるようになつていると共に前記ロー
リングダイヤフラム内に圧縮空気を注入したり或
はローリングダイヤフラムから圧縮空気を排除し
たりすることにより車高調整を行うようになつて
いる。
ところで従来のエアーサスペンシヨンにおいて
は一般に第１図に示したようにシヨツクアブソー
バ１のピストンロツド１ａに取付けたアウターシ
エル１ｂの基部の径を絞つて縮径部１b′を形成
し、該縮径部１b′にバンパーラバー２を取付ける
構成になつていたため次に述べるような欠点があ
つた。
は一般に第１図に示したようにシヨツクアブソー
バ１のピストンロツド１ａに取付けたアウターシ
エル１ｂの基部の径を絞つて縮径部１b′を形成
し、該縮径部１b′にバンパーラバー２を取付ける
構成になつていたため次に述べるような欠点があ
つた。
(1) アウターシエル１ｂの非縮径部１b″にロー
リングダイヤフラム３の一端側を固着しなけれ
ばならず（緒径部１b′にローリングダイヤフラ
ム３の一端側を固着するのは困難である）この
ためローリングダイヤフラム３のローリング部
３ａの位置が縮径部１b′の長さの分だけ（正
確には長さの１／２）下方に伸びてしまう。
リングダイヤフラム３の一端側を固着しなけれ
ばならず（緒径部１b′にローリングダイヤフラ
ム３の一端側を固着するのは困難である）この
ためローリングダイヤフラム３のローリング部
３ａの位置が縮径部１b′の長さの分だけ（正
確には長さの１／２）下方に伸びてしまう。
(2) ローリングダイヤフラム３のローリング部３
ａの位置が下方に伸びると、その分だけ下部ス
プリングシート４のインロー部４ａを深くしな
ければならない。
ａの位置が下方に伸びると、その分だけ下部ス
プリングシート４のインロー部４ａを深くしな
ければならない。
本考案は上記従来の欠点を解消することを目的
として為されたものであり、その要旨とする構成
はシヨツクアブソーバのストラツトチユーブの上
方にバンパーラバーを取付けると共に該バンパー
ラバーの外周にローリングダイヤフラムの一端側
を固着したことにある。
として為されたものであり、その要旨とする構成
はシヨツクアブソーバのストラツトチユーブの上
方にバンパーラバーを取付けると共に該バンパー
ラバーの外周にローリングダイヤフラムの一端側
を固着したことにある。
次に本考案の実施例を第２図に基づいて説明す
る。１はシヨツクアブソーバ、２はバンパーラバ
ー、３はローリングダイヤフラム、４は下部スプ
リングシート、５は上部スプリングシート、６は
下部スプリングシート４と上部スプリングシート
５の間に介装されているコイルスプリングであ
り、前記バンパーラバー２はラバー取付具７によ
つてシヨツクアブソーバ１のストラツトチユーブ
１ｃの上端に取付けられている。前記ラバー取付
具７は筒状体７ａの上下方向の中央部を隔壁７ｂ
で仕切つた断面Ｈ状に形成されていて前記隔壁７
ｂよりも下の筒状部分を利用することによりスト
ラツトチユーブ１ｃの上端に嵌め着けられるよう
になつてていると共に隔壁７ｂよりも上の筒状部
を利用することによりバンパーラバー２をストラ
ツトチユーブ１ｃの上方に嵌め着けることができ
るようになつている。またローリングダイヤフラ
ム３の一端側はクランプリング８によつて前記ラ
バー取付具７の隔壁７ｂよりも上の筒状部分の外
周に固着されていると共に他端側は折り返された
状態でクランププリング９によつてアウターシエ
ル１ｂの外周に固着されている。
る。１はシヨツクアブソーバ、２はバンパーラバ
ー、３はローリングダイヤフラム、４は下部スプ
リングシート、５は上部スプリングシート、６は
下部スプリングシート４と上部スプリングシート
５の間に介装されているコイルスプリングであ
り、前記バンパーラバー２はラバー取付具７によ
つてシヨツクアブソーバ１のストラツトチユーブ
１ｃの上端に取付けられている。前記ラバー取付
具７は筒状体７ａの上下方向の中央部を隔壁７ｂ
で仕切つた断面Ｈ状に形成されていて前記隔壁７
ｂよりも下の筒状部分を利用することによりスト
ラツトチユーブ１ｃの上端に嵌め着けられるよう
になつてていると共に隔壁７ｂよりも上の筒状部
を利用することによりバンパーラバー２をストラ
ツトチユーブ１ｃの上方に嵌め着けることができ
るようになつている。またローリングダイヤフラ
ム３の一端側はクランプリング８によつて前記ラ
バー取付具７の隔壁７ｂよりも上の筒状部分の外
周に固着されていると共に他端側は折り返された
状態でクランププリング９によつてアウターシエ
ル１ｂの外周に固着されている。
実施例のエアーサスペンシヨンは上記の如き構
成であつて特に筒状のラバー取付具７を使用した
のでストラツトチユーブ１ｃの上方にしつかりと
バンパーラバー２を取付けることができ、かつラ
バー取付具７を介してバンパーラバー２の外周に
しつかりとローリングダイヤフラム３の一端側を
固着することができるという効果があると共にス
トラツトチユーブ１ｃとバンパーラバー２の相互
交換を容易に行うことができるという効果があ
る。
成であつて特に筒状のラバー取付具７を使用した
のでストラツトチユーブ１ｃの上方にしつかりと
バンパーラバー２を取付けることができ、かつラ
バー取付具７を介してバンパーラバー２の外周に
しつかりとローリングダイヤフラム３の一端側を
固着することができるという効果があると共にス
トラツトチユーブ１ｃとバンパーラバー２の相互
交換を容易に行うことができるという効果があ
る。
以上説明したような本考案はシヨツクアブソー
バと、該シヨツクアブソーバに取付けられたロー
リングダイヤフラムを備えていて前記シヨツクア
ブソーバのストラツトチユーブの上方にバンパー
ラバーを取付けると共に該バンパーラバーの外周
に前記ローリングダイヤフラムの一端側を固着し
たものであるから次に述べるような効果がある。
バと、該シヨツクアブソーバに取付けられたロー
リングダイヤフラムを備えていて前記シヨツクア
ブソーバのストラツトチユーブの上方にバンパー
ラバーを取付けると共に該バンパーラバーの外周
に前記ローリングダイヤフラムの一端側を固着し
たものであるから次に述べるような効果がある。
(1) アウターシエルにバンパーラバー取付用の縮
径部等を形成する必要がなくなる。
径部等を形成する必要がなくなる。
(2) ローリングダイヤフラムの一端側をストラツ
トチユーブの上方において固着したので、その
分、ローリングダイヤフラムのローリング部の
位置が上方に伸び、下部スプリングシートのイ
ンロー部も浅くてすみ、インロー部の絞り形成
なども容易になり、下部スプリングシートのコ
ストをを安くすることが可能になる。
トチユーブの上方において固着したので、その
分、ローリングダイヤフラムのローリング部の
位置が上方に伸び、下部スプリングシートのイ
ンロー部も浅くてすみ、インロー部の絞り形成
なども容易になり、下部スプリングシートのコ
ストをを安くすることが可能になる。
第１図は従来例の断面図、第２図は本考案例の
断面図である。 １……シヨツクアブソーバ、１ｃ……ストラツ
トチユーブ、２……バンパーラバー、３……ロー
リングダイヤフラム。
断面図である。 １……シヨツクアブソーバ、１ｃ……ストラツ
トチユーブ、２……バンパーラバー、３……ロー
リングダイヤフラム。
Claims (1)
- シヨツクアブソーバと、該シヨツクアブソーバ
に取付けられたローリングダイヤフラムを備えて
いて前記シヨツクアブソーバの上方にバンパーラ
バーを取付けると共に該バンパーラバーの外周に
前記ローリングダイヤフラムの一端側を固着した
ことを特徴とするエアーサスペンシヨン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17955681U JPS5884439U (ja) | 1981-12-01 | 1981-12-01 | エア−サスペンシヨン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17955681U JPS5884439U (ja) | 1981-12-01 | 1981-12-01 | エア−サスペンシヨン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5884439U JPS5884439U (ja) | 1983-06-08 |
| JPS6137877Y2 true JPS6137877Y2 (ja) | 1986-11-01 |
Family
ID=29975359
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17955681U Granted JPS5884439U (ja) | 1981-12-01 | 1981-12-01 | エア−サスペンシヨン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5884439U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5962743A (ja) * | 1982-09-30 | 1984-04-10 | Yamaha Motor Co Ltd | 空気ばね式油圧緩衝器 |
-
1981
- 1981-12-01 JP JP17955681U patent/JPS5884439U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5884439U (ja) | 1983-06-08 |
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